JP6505839B2 - 全画面表示ミラーアクチュエータ - Google Patents

Description

本開示は概して、自動車用の全画面表示バックミラーに関し、より詳細には、アクティブ位置と非アクティブ位置との間の表示ミラー基板の自動運動のための機構に関する。

本明細書においてビデオ表示装置を含む自動車のバックミラーは、全画面表示ミラーと称され得る。このようなミラーは、たとえばビデオ表示装置または同様のものへの電力損失に応じてなされ得る、含まれたビデオ表示装置に代わるものとして実装され得る、通常の反射バックミラーとしての機能性を含むことが現在必要とされる。このような機能性の合併は、表示装置がそれを通して可視的であるように、ビデオ表示装置上に少なくとも部分的に透明である反射面を含めることによって達成されている。反射画像とビデオ画像との干渉を防ぐために、反射画像がドライバーに目立たないように、利用可能な場合は、ミラーは車両ヘッドライナに向かって上方へ傾斜され得る。このような傾斜は、たとえば、ビデオ表示装置使用に関連した上方へ傾斜した位置と、反射面がバックミラーと関連して使用され得る位置と、の間でミラーを手動で動かすようドライバーが使用できる、２モード式レバーの使用によって、実装されている。このような機構は、使用者による手動入力を必要とし、通常のプリズムミラーの望ましくない外観を与える可能性がある。したがって、さらなる向上が望まれ得る。

本開示の１つの態様により、車両用バックミラーは、内部空洞と開口側を画定するハウジング、当該ハウジングの開口側内に延在しその上に反射面を有する基板、および、当該基板をハウジングに移動可能に結合する作動機構、を含む。作動機構は、当該取付板の第１の端でハウジングの空洞内に回転可能に結合された取付板を含む。取付板は、第１の端に対向して開口するソケット、ならびに、ソケットに隣接する第１および第２のスカロップ状の表面を画定する。作動機構は、取付板の第１の端に対向するハウジングの空洞内に結合され、軸の周りに回転可能な作動ホイールをさらに含む。作動ホイールは、第１の位置と第２の位置との間で取付板の回転を引き起こすようにソケットと係合可能なピン、ならびに、第１の位置において取付板を固定する第１のスカロップ状の表面および第２の位置において取付板を固定する第２のスカロップ状の表面と交互に係合可能なカム、を有する。

本開示の別の態様により、車両用後方視界システムは、その外部の一部の画像を取り込む位置において車両に取り付けられたビデオカメラ、および表示ミラーアセンブリを含む。表示ミラーアセンブリは、表示装置を覆う一方向反射層でその上に画像を提示するために、カメラと電子的に通信する表示装置を有する基板を含む。ミラーアセンブリは、第１の端に対向して開口するソケットおよびソケットに隣接する第１のスカロップ状の表面を画定する取付板と、取付板と車両の一部との間で結合された取付構造と、表示装置を支持し内部空洞を画定し当該空洞において内部で取付板の第１の端と回転可能に結合されたハウジングと、をさらに含む。作動ホイールは、ハウジングの空洞内に結合され、軸の周りに回転可能である。作動ホイールは、作動ホイールの回転運動を通して、ソケットおよび第１のスカロップ状の表面と交互にそれぞれ係合可能なピンおよび周面を含む。

本開示のさらに別の態様により、車両は、フロントガラス、フロントガラスの上縁に隣接するヘッドライナ、および、ミラーアセンブリを含む。ミラーアセンブリは、表示装置および当該表示装置を覆う一方向反射層を有する基板と、第１の端に対向して開口するソケットおよび当該ソケットに隣接する第１のスカロップ状の表面を画定する取付板と、当該取付板と結合されフロントガラスの上縁に隣接する車両と結合する取付構造と、表示装置を支持し内部空洞を画定し当該空洞において内部で取付板の第１の端と回転可能に結合されたハウジングと、を含む。作動ホイールは、ハウジングの空洞内に結合され、軸の周りに回転可能である。作動ホイールは、第１の位置と第２の位置との間で取付板に対してハウジングを移動させる作動ホイールの回転運動を通して、ソケット及び第１のスカロップ状の表面と交互にそれぞれ係合可能な、ピンおよび周面を含む。

本デバイスの、これらおよび他の特徴、利点、および目的は、以下の明細書、特許請求の範囲、および添付図面を考察すると、当業者によってさらに理解され評価されるであろう。

それとともに含まれた表示装置基板を傾斜させるための作動機構を含む、バックミラーアセンブリの正面斜視図である。

図１Ａのバックミラーアセンブリの後方斜視図である。

図１Ａのバックミラーを含む車両内部の一部の斜視図である。

それによって提供される追加形態における作動機構を含めた、図１Ａのバックミラーの正面斜視図である。

図１Ａのバックミラーのアクティブ位置に対応する形態における、作動機構の一部の正面斜視図である。

図４の作動機構の一部の概略図である。

図４の形態から離れる移動中の継続段階での、作動機構の一部の正面斜視図である。 図４の形態から離れる移動中の継続段階での、作動機構の一部の正面斜視図である。 図４の形態から離れる移動中の継続段階での、作動機構の一部の正面斜視図である。 図４の形態から離れる移動中の継続段階での、作動機構の一部の正面斜視図である。 図４の形態から離れる移動中の継続段階での、作動機構の一部の正面斜視図である。

図１Ａのバックミラーの非アクティブ位置に対応する形態における、作動機構の一部の正面斜視図である。

本明細書の説明の目的のために、用語「上部の」、「下部の」、「右の」、「左の」、「後方の」、「前方の」、「垂直の」、「水平の」、およびそれらの派生語は、図１Ａにおいて関連付けられたデバイスに関するものとする。しかしながら、それとは反対の明示的な指定がある場合を除いて、デバイスは様々な代わりの方向付けおよびステップ順序をとってもよい、と理解されるべきである。また、添付図面に図示され、かつ以下の明細書に説明された特定のデバイスおよびプロセスは、添付の特許請求の範囲において定義された発明概念の単に例示的な実施形態である、と理解されるべきでもある。したがって、本明細書に開示された実施形態に関する特定の寸法および他の物理的特性は、特許請求の範囲が明示的に別段に明記しない限り、限定するものと見なされるべきではない。

図１Ａを参照すると、参照符号１０は、車両１２（その内部は図２に示される）に対してバックミラーを概して指定する。バックミラー１０は、内部空洞１６を画定するハウジング１４および空洞１６に対する開口側１８を含む。第１の端２２および当該第１の端２２に対向する第２の端２４を有する取付板２０が第１の端２２で空洞１６内のハウジング１４と回転可能に結合される。第２の端２４に隣接して、取付板２０は、取付板２０の一部上に開口して第１の端２２に向けて延在するソケット２６を画定する。取付板２０は、第１のスカロップ状の表面２８および第２のスカロップ状の表面３０をさらに画定する。第１のスカロップ状の表面２８および第２のスカロップ状の表面３０は、第１および第２のスカロップ状の表面２８、３０の間の交線で形成された頂点３２の対向側に位置する。

バックミラー１０は、軸３６上でハウジング１４の空洞１６内に回転可能に結合された作動ホイール３４を含む。作動ホイール３４は、軸３６から離間したピン３８を含む。ホイール３４は、その回転により、ピン３８がソケット２６と係合するように及び係合から外れるように移動して、第１の位置と第２の位置との間の第１の端２２周りでの取付板の回転を引き起こすように、配置される。作動ホイール３４は、ピン３８と結合されたカム４０をさらに含む。図４にさらに示されるように、カム４０は、第１の係合部４２および第２の係合部４４、ならびに第１および第２の係合部４２および４４間のバイパス部４６を含む、周面４１を画定する。第１および第２の係合部４２および４４が、取付板が第１の位置にある場合には第１のスカロップ状の表面２８と（図４参照）、取付板が第２の位置にある場合には第２のスカロップ状の表面３０と（図１１参照）、それぞれ係合するように移動可能であるように、カム４０が成形されている。バイパス部４６が頂点３２とほぼ一列に整列し、かつ、取付板２０の回転中にある点でそこから離間されるように、カム４０はさらに成形されている（図９参照）。バックミラー１０は、その上に反射面５４を有する基板５２をさらに含み、基板５２は、取付板２０に結合され、ハウジング１４の開口側１８内に延在する。

図２に示されるように、バックミラー１０は、車両内部５６と関連して使用され得て、図２に示されるように、後方視界システムの一部として含まれる。一実施形態において、基板５２は、その一部または全体に沿ってビデオ表示装置スクリーンを含み得て、このためバックミラーは、全画面表示ミラーと称され得るものである。このような表示装置を含む基板５２は、本明細書では「表示装置基板」５２と称され、表示装置が例えば図３に示される「アクティブ」状態にある場合、適切な位置にあるビデオカメラ５３等からの画像を受信することによって、典型的な反射ミラーから利用可能であるようなそれを複製する画像を表示することが可能であり得る。このような画像は、表示装置基板５２上に提示された他の情報で補充されることができる。このような表示装置基板５２と組み合わせて、ミラー面５４が、表示装置基板５２のビデオ画像がそれを通して見えることを許容するのと同様に反射画像を提供する、一方向ミラーの特性を有するコーティングした要素または個々の要素として、その上に適用され得る。図２にさらに示されるように、バックミラー１０は、車両１２内の電子回路６３によってカメラ５３と電子的に接続され得る。さらに、表示装置基板５２にカメラ５３からの画像を表示させ、かつ、本明細書にさらに詳細に説明される作動機構の制御によって基板５２の対応する移動を実装させるように、制御回路６５が提供され得る。制御回路６５は、たとえば、以下にさらに述べられるように、当該制御回路６５によって使用するための車両１２の状態に関する情報を受信するように、内蔵コンピュータ６７とさらに接続され得る。

このような配置に関連して、取付板２０および作動ホイール３４を含むバックミラー１０の前述された内部構成要素は、その第１の端２２周りの取付板２０の回転によって、ハウジング１４の内部で当該ハウジング１４に対して基板５２を移動させ得る。このような移動は、表示装置基板５２がオフ状態にあるかまたはオン状態にあるかに従って、基板５２を配置するのに有用であり得る。表示装置基板５２が非アクティブ状態である場合、図１Ａに描写されるように、反射面５４は、バックミラー１０が典型的なバックミラーとして作動できるように使用および／または配置されることが意図され得て、つまり、車両１２の後方への画像が車両１２の運転者の方に反射されるように基板５２が配置されることが意図される。

しかしながら、前述されたアクティブ状態における場合、表示装置基板５２上の反射面５４の存在は、当該反射面５４によって反射された画像が表示装置基板５２上に提示された画像と競合する原因となり得る。このような画像の競合を軽減するために、反射面５４が運転者の方にヘッドライナ６０の画像を反射させるように、基板５２を移動させることができる。車両のヘッドライナはほぼむらのない非反射材料であるので、このような画像は、表示装置基板５２のビデオ画像との競合が低くなり得る。したがって、取付板２０および作動ホイール３４を含む作動機構によって、バックミラー１０は、表示装置基板５２が非アクティブ状態にある場合の反射面５４の使用のためのその適切な位置と、表示装置基板５２がアクティブ状態である場合の望ましくない競合のない表示画像を表示するためのその適切な位置との間の表示装置基板５２の自動的な再配置を提供することができる。

図１に示されるように、表示装置基板５２が非アクティブである場合、表示装置基板５２が線５５によって指し示されるように第１の位置にあるように、バックミラーが構成され得る。表示装置基板５２がそのように方向付けられる場合、当該第１の位置の正確な方向付けは、従来のバックミラー用に使用されるものと同様の方法において、表示装置基板５２が取付構造５８周りのハウジング１４（それに基板５２が固定される）の移動によって非アクティブとなる場合、反射面５４の使用のためにユーザによって調整され得る。取付構造５８は、取付板２０がハウジング１４の内部でハウジング１４に対して移動可能である状態で、取付板２０に結合され得る。この態様において、取付板２０は、作動機構による表示装置基板２２の再配置の期間中、取付構造５８に対して（このような調整を除いて）静止していてもよい。当該作動機構は、以下にさらに説明されるように、ハウジング、ひいては基板５２を、取付板２０に対して、ひいては取付構造５８に対して、移動させる役割を果たす。

表示装置基板５２のアクティブ化に際して、バックミラー１０は、以下にさらに説明されるように、表示装置基板５２を、ハウジング１４と共に、取付板２０に対して上方に傾斜させることができ、その結果、図３に示されるように、反射面５４をヘッドライナ６０の方に方向付ける。このような方向付けは、約５度〜約１０度、一実施形態においては約６度、の角度を通して、取付板２０の第１の端２２周りの取付板２０に対するハウジング１４の傾斜によって達成され得る。とはいえ、このような角度は、バックミラー１０の位置および構造に基づき変化し得る。このような回転は、図３に図示された線５７によって示される、第２の位置の中へ回転する基板５２という結果をもたらす。それは、取付板２０に対するハウジング１４の回転（例えば、約６度）に対応する第１の位置線５５に対する角度７８で位置決めされる。表示装置基板５２の休止時には、バックミラー１０は、図１に示された方向へ表示装置基板５２を戻すことができる。

バックミラー１０による表示装置基板５２の移動は、ソケット２６とピン３８との作動係合により取付板２０を移動させる作動ホイール３４の回転によって、達成され得る。作動ホイール３４の回転は、表示装置基板５２の状態における変化（アクティブから非アクティブへ、またはその逆）に際し、自動的に実装され得る。一例において、作動ホイール３４は、表示装置基板５２の故障または車両１２の電力低下の際に、アクティブ状態（図３に示される）から非アクティブ状態（図１に示される）に表示装置基板５２の移動を引き起こすように、自動的に回転され得る。基板５２のこのような位置決めを達成するため、取付板２０に対してハウジング１４を移動させる作動ホイール３４の使用によって、ハウジング１４は、バックミラー１０のオフ状態使用に対し選択された位置に残され得る。これは、表示装置基板５２の非アクティブ化に際して、基板５２が図１に示された位置に戻る結果となることを意味し、バックミラー１０は、その非アクティブ状態使用に対してほぼ許容できる位置にあり得る。

前述されたように、基板５２の移動は、作動ホイール３４および取付板２０の前述された構成および相互位置決めによって達成され得る。図４〜１１に関して明確にするために、軸３６周りの作動ホイール３４の回転運動は、ハウジング１４に対してほぼ外側または内側方向に取付板２０の第２の端２４を動かすように説明され、これにより、ハウジングに対して取付板２０を回転させる。前述されたように、車両１２内に配置された場合、取付板は静止しており、これは、ハウジング１４に対しての取付板２０のこのような相対運動が、図４〜図１１に示された進行過程のように、第１の位置５５（図１Ａ）と第２の位置５７（図３）との間の基板５２の移動に関する、ハウジング１４の移動を実装するものとして理解されることを意味する。

次に図１Ａに戻ると、ハウジング１４は、標準バックミラーの外観をほぼ複製するように作られ得る、かつ、他の材料でも可能であるが、射出成形プラスチック等の単体からさらに作られ得る、単体構造の形態において示される。ハウジング１４は、内部空洞１６が、表示装置基板５２用の制御回路と同様に、作動ホイール３４および他の関連した構造を含む、その内部構造を保持するのに十分な深さがあるように構成される。ハウジング１４は、再び典型的バックミラーの外観をほぼ複製できる態様で開口側１８がその中に基板５２を収納する十分な広さがあるようにも、構成される。

取付板２０は、前述されたように、その第１の端２２でハウジング１４と回転可能に結合されている。このような結合は、ハウジング１４および取付板２０の第１の端２２のそれぞれの部分へのヒンジの組込み、または、取付板２０とハウジング１４との間の分離ヒンジ（示されず）の結合によって、達成され得る。図１Ａにおいてさらに示されるように、取付板２０は、ハウジング１４の垂直高さの大部分を通ってほぼ延在し得て、取付構造５８と安定して結合するのに十分な広さであり得る。それは、ハウジング１４の対応する部分において取付板２０から穴６１を通って延在するボールジョイント部５９との接続によることを含む。取付板２０は、次に、基板５２がハウジング１４に支持された状態で、その第１の端２２上のヒンジ等の周りにハウジング１４と移動可能に結合され得る。

次に図４および図５を参照すると、取付板２０は、その２つがその第２の端２４から延在するように図において示される、延長アーム６４を備えるように示される。図４に示されるように、延長アーム６４は、その２つが図に示されている作動ホイール３４がそれらの間に配置されるように、取付板２０の反対側面側に配置される。２つの対応する作動ホイール３４と接続しての２つの延長アーム６４の使用は、図１Ａにおいて示される非アクティブ位置および図３において示されるアクティブ位置において保持される場合と同様に、位置間の基板５２の移動中に全体的により安定した配列をもたらすことに役立ち得るが、単一の延長アーム６４および単一の作動ホイール３４が使用されてもよい。図示された延長アーム６４のそれぞれは、先述したように、それぞれのソケット２６を含み、図４に示されるように、ソケット２６は、対応する延長アーム６４のそれぞれの端において開口６６を含み、取付板２０の第１の端２２の方向へ少なくとも多少は延長される。ソケット２６は、ピン３８の係合に対して高い信頼性を提供できるように、開口６６の領域において、さらに若干広がってもよい。

さらに図４に示されるように、延長アーム６４は、その各々がそれぞれのソケット２６の垂直上方に配置される前記の第１のスカロップ状の表面２８および第２のスカロップ状３０の表面を含む。図示されるように、第１のスカロップ状の表面２８および第２のスカロップ状の表面３０は、お互いのほぼ鏡像であり、第１のスカロップ状の表面２８および第２のスカロップ状の表面３０の各々がそれぞれの間に配置される頂点３２から離れてほぼ円弧状の通路に沿って延在できるように、各々がスカロップ状の半径６８を画定する。前述されたように、頂点３２はソケット２６とほぼ一列に整列される。さらに図４に示されるように、第１および第２のスカロップ状の表面２８および３０は、弧状表面を画定するために、それぞれの延長アーム６４に沿ってほぼ内側に延在する。

さらに図４に示されるように、作動ホイール３４は、図１Ａのアクティブ状態と図３の非アクティブ状態との間で取付板２０を移動させることにも、そのような位置において取付板２０を確実に維持することにも、役割を果たし得る。取付板２０のこのような移動および保持は、図４〜図１１において示され、図４は、作動ホイール３４が取付板を維持するように配置された、したがって基板５２が非アクティブ位置にある（図３）、ロック段階における取付板２０を示す。図４および図５において描写されたように、このようなロック状態における場合、作動ホイール３４は、それぞれのピン３８が対応するソケット２６から係脱できるように、延長アーム６４に対して方向付けられる。このような位置において、ピン３８は、垂直方向７０ならびに長手水平方向７２の両方において、ソケット２６との整列から外れる。さらに図示されるように、このようなロック位置における場合、ホイール３４は、カム４０の第１の係合部４２が第１のスカロップ状の表面２８と係合できるように、位置決めされる。図示されるように、第１の係合部４２は、スカロップ状の表面２８と同じ半径６８で構成されるものを含んで、スカロップ状の表面２８の形状とほぼ適合するように形作られ得る。この態様で、第１のスカロップ状の表面２８は、取付板２０が作動ホイール３４に対してその位置にほぼ保持され、その結果、その移動を制限するように、第１の係合部４２少なくとも一部をほぼ被包し得る。第１の係合部４２が、ホイール３４の軸３６より上方の頂点３２の高さ４９より大きい係合距離４８で（または、板２０の動作範囲にわたって頂点３２と軸３６との間の最小距離）、その少なくとも一部に沿ってほぼ位置決めされるカム４０を構成することによって、スカロップ状の表面２８による第１の係合部４２の被包が達成され得る。

さらに、作動ホイール３４が図４および図５に従って配置される場合、それが第１のスカロップ状の表面２８に対して少なくともわずかに圧縮され、カム４０と第１のスカロップ状の表面２８との間に圧力をもたらすように、カム４０は、様々なエラストマ材料等のようなほぼ圧縮性の高分子材料であることができ、かつ、図２および図５に示される位置に対してさらに大き目であることができる。このような構成は、このようなロック状態にある場合、取付板２０をさらに安定させることができる。こうして、第１および第２の係合部４２および４４が最大距離で軸３８から延在するカム４０の一部を含むように、カム４０は構成され得る。第１のスカロップ状の表面２８または第２のスカロップ状の表面３０に対して、カム４０間で生成される摩擦力は、バックミラー１０の振動下を含んで、第１の係合部４２と第１のスカロップ状の表面２８（または、以下に説明されるように、第２の係合部４４と第２のスカロップ状の表面３０）との間の係合を維持するのに十分であり得る。

図６に示されるように、ホイール３４が約４５度の角度７８で回転する時、ピン３８は、ソケット２６と前後水平に並ぶように移動し、かつ、その後すぐに垂直方向７０に係合を始める。図４および図５のロック状態における場合、カム４０の圧縮のため、約４５度の角度７８でのホイール３４の回転によって、第１の係合部４２は第１のスカロップ状の表面２８との接続をほぼ保持するようになる。したがって、ホイール３４が回転を開始しても、取付板２０はまだ非アクティブ位置にほぼ維持されている。図７に示されるように、ホイール３４の継続した回転は、その角度７８が約１００度の場合に移動段階を開始することになり、カム４０がいずれの特定位置においても取付板２０を保持するようには作動しないように、第１のスカロップ状の表面２８から第１の係合部４２の係脱を引き起こす。しかしながら、ホイール３４のこのような位置において、ピン３８は、取付板２０の位置がホイール３４の回転位置によってほぼ決定されるように、ソケット２６とほぼ十分に係合される（すなわち、取付板２０の第２の端２４はホイール３４に対する位置にほぼロックされる）。

続いて図８では、ホイール３４は、約１３５度の回転角度７８で動かされたことを示す。図示されたように、ホイール３４のこのような回転では、取付板２０が図１Ａにおいて示された非アクティブ位置と図３において示された作動位置との間のその回転のほぼ中間点にある。取付板のこのような配置は、作動位置におけるその位置から約３度の回転に対応することができる。さらに図示されたように、ソケット２６は、このような回転の垂直成分に沿うことを含んだ、軸３６周りの回転を含むピン３８の移動を可能にする高さ７６によって構成され得る。したがって、ピン３８のこのような運動は、その回転運動の水平成分によって取付板２０の回転を引き起こし得る。さらに、ホイール３４の配置により、バイパス部４６が頂点３２から離れて配置される状態で、バイパス部４６が頂点３２とほぼ一列に整列され、その結果、カム４０からの干渉がない、取付板２０の前記回転運動を可能にする。このような配置は、第１の係合部４２と第１のスカロップ状の表面２８の両方の半径６８より大きい半径５０を有するカム４０の一部によって画定され得るバイパス部４６が、軸３６の周りの頂点３２の高さ４９より小さい当該軸３６からのある距離まで延在するような、カム４０の構成によって達成され得る。

ホイール３４の継続した回転は、図９において示されるように、約１８０度の角度７８で、アクティブ位置へ向けて取付板２０の継続した回転を引き起こす。ホイール３４が約２３５度の回転角度７８に回転する時、第２の係合部４４が第２のスカロップ状の表面３０と接触して動き始め、第２の係合部４４および第２のスカロップ状の表面３０が、第１の係合部４２および第１のスカロップ状の表面２８のそれと類似の関係を有するように構成される。同時に、図１１に示されるように、約２７０度の回転角度７８へ向けたホイール３４の継続した回転により、ピン３８を図１１に示されるアクティブ位置における取付板２０の配置と干渉させないように、ピン３８はソケット２６との係合から脱し始める。そうでなければ、このような干渉が、約２７０度の角度７８で軸３６周りのピン３８の回転運動の水平成分が原因で発生するであろう。さらに、ホイール３０のこのような付加的回転は、図１１に示されるように、第２のスカロップ状の表面３０との第２の係合位置４４による連続した係合によるカム４０の圧縮を引き起こし、ソケット２６からのピン３８の係脱中を含んで、アクティブ位置に取付板２０を確実に維持する手助けをする。

図１Ａに戻ると、バックミラー１０は、ハウジング１４内に結合されたモータ８２を含み、それは、延長アーム６４間に横に配置され得る。１つまたは複数の作動ホイール３４は、モータ８２が前述されたホイール３４の回転運動を駆動できるように、モータ８２の出力軸と結合され得る。一実施形態において、モータ８２は、ホイール３４の回転を直接的に駆動するように構成されることができ、または必要に応じて、減速機構を含むことができる、１２ＶのＤＣモータであり得る。モータ８２は、約２秒以下の周期において前述された運動を通して作動ホイール３４を回転させるように制御され得て、かつ、図１１のアクティブ位置および図４の非アクティブ位置の両方に対応するロック状態における場合に、カム４０の前記圧縮を引き起こすのに十分なトルクを有する回転を引き起こすように構成され得る。したがって、基板５２は、モータ８２へ電力を供給しないで、アクティブ位置または非アクティブ位置の選択された１つの位置において保持されることができる。

一実施形態において、モータ８２用の制御回路６２は、予期せぬ電力喪失を含むことができる、それへの電力喪失の際、または関連した車両１２が停止した際、必要であれば、基板５２を非アクティブ位置に動かせるように構成され得る。バックミラー１０と関連した前述された１２ＶのＤＣモータの使用は、前述された位置におけるソケット２６からのピン３８の係脱のために、前述されたように、モータ８２の制御におけるより大きな許容範囲を可能にすることができる。さらに、このような構成は、前述のように、−４０度〜約９０度の範囲の温度条件において、バックミラー１０を操作することが可能な結果となり得る。

いずれの説明されたプロセスまたは説明されたプロセス内のステップも、その他の開示されたプロセスまたはステップと組み合わされ、本デバイスの範囲内で構造を形成し得ることが理解されるであろう。本明細書に開示された例示的な構造およびプロセスは、説明のためのものであり、制限として解釈してはならない。

変形および修正が、本デバイスの概念から逸脱することなく、前述の構造および方法においてなされ得ることも理解されるべきであり、さらに、このような概念は、特許請求の範囲がそれらの言葉で別段に明確に述べられていない限り、以下の特許請求の範囲に含まれるものとされることが理解されるべきである。

上記の説明は、図示された実施形態のみの説明とみなされる。当業者、およびデバイスを作製または使用する者であれば、デバイスの修正を想起するであろう。したがって、図面に示され、上に説明された実施形態は、単に例示する目的のものであり、均等論を含む特許法の原則に従って解釈される以下の特許請求の範囲によって定義される、デバイスの範囲を限定するものではないことが理解される。

Claims (20)

1. 車両用バックミラーであって、
   内部空洞と開口側を画定するハウジングと、
   前記ハウジングの前記開口側内に延在し、その上に反射面を有する基板と、
   前記基板を前記ハウジングに移動可能に結合する作動機構であって、
   当該取付板の第１の端で前記ハウジングの前記空洞内に回転可能に結合され、前記第１の端に対向して開口するソケット、ならびに前記ソケットに隣接した第１および第２のスカロップ状の表面を画定する、取付板と、
   ピンを有し、前記取付板の前記第１の端に対向する前記ハウジングの前記空洞内に結合され、かつ軸の周りに回転可能な作動ホイールと、
   を含む、作動機構と、
   を備え、
   前記ピンは、当該作動ホイールの回転により前記ソケットと係合するように移動し、第１の位置と第２の位置との間で前記取付板の回転を強制し、
   前記作動ホイールは、前記第１の位置の外側への前記取付板の動きを阻害するように第１方向に前記第１のスカロップ状の表面と、及び、前記第２の位置の外側への前記取付板の動きを阻害するように第２方向に前記第２のスカロップ状の表面と、交互に係合可能なカムを含む
   ことを特徴とする車両用バックミラー。
2. 前記作動ホイールの回転が、所定の角度を通してその回転を引き起こす、前記ソケットとの前記ピンの係合を含む移動段階を通した回転を含む、請求項１に記載の車両用バックミラー。
3. 前記作動ホイールの回転が、前記ソケットからの前記ピンの係脱、及び、前記第１および第２のスカロップ状の表面のそれぞれ１つとの前記カムの係合、を含むロック段階を通した回転を含む、請求項１または２に記載の車両用バックミラー。
4. 前記基板が表示装置スクリーンを含み、前記反射面が前記表示装置スクリーンを覆っている、請求項１から３のいずれかに記載の車両用バックミラー。
5. 前記第１および第２のスカロップ状の表面が、それらの間の交差部に隣接する頂点を画定し、
   前記頂点が、前記第１の位置と前記第２の位置との間の前記取付板の回転中に前記軸に対する最小距離を画定し、
   前記カムが、前記最小距離より小さい半径を有するバイパス部を画定する、請求項１から４のいずれかに記載の車両用バックミラー。
6. 前記取付板が前記第１の位置にある場合、前記第１のスカロップ状の表面が前記軸から第１の距離に位置し、
   前記カムは、当該カム上に位置する第１の係合部を画定し、その少なくとも一部が、前記第１の距離より大きい前記軸からの第２の距離を画定しており、
   前記第１のスカロップ状の表面との前記カムの係合は、当該カムの圧縮を含む、請求項１から５のいずれかに記載の車両用バックミラー。
7. 前記カムが、前記軸からの最大距離にある前記カムの一部をそれぞれが含む、第１の係合部および第２の係合部を画定し、このような一部が前記軸の周りに約２２０度〜約２６０度離れて位置する、請求項１から６のいずれかに記載の車両用バックミラー。
8. 前記ハウジングの前記空洞内に結合されたモータをさらに含み、前記作動ホイールが前記モータに結合され、前記モータによって前記軸の周りに回転可能である、請求項１から７のいずれかに記載の車両用バックミラー。
9. 前記ハウジングが前記取付板に隣接する穴を画定し、前記ミラーが、
   前記取付板に結合され、前記ハウジングにおける前記穴を通って延在する取付構造をさらに含み、前記ハウジングが、前記第１の位置と前記第２の位置との間の前記取付板の移動によって、前記取付構造に対して約６度の角度を通して移動可能である、請求項１から８のいずれかに記載の車両用バックミラー。
10. 車両用後方視界システムであって、
    その外部の一部の画像を取り込む位置において、前記車両に取り付けられたビデオカメラと、
    表示ミラーアセンブリであって、
    それ上に前記画像を提示するための前記カメラと電子的に通信する表示装置、および前記表示装置を覆う一方向反射層を含む、基板と、
    第１の端、前記第１の端と対向して開口するソケット、および前記ソケットに隣接する第１のスカロップ状の表面を画定する取付板と、
    前記取付板と前記車両の一部との間に結合された取付構造と、
    前記表示装置を支持し、内部空洞を画定し、かつ前記空洞内で前記取付板の第１の端と回転可能に結合されたハウジングと、
    ピンを有し、前記ハウジングの前記空洞内に結合され、軸の周りに回転可能である作動ホイールと、
    を含む、表示ミラーアセンブリと、
    を備え、
    前記ピンは、当該作動ホイールの回転により前記ソケットと係合するように移動し、第１の位置と第２の位置との間で前記取付板の回転を強制し、
    前記作動ホイールは、前記第１の位置の外側への前記取付板の動きを阻害するように第１方向に前記第１のスカロップ状の表面と、及び、前記第２の位置の外側への前記取付板の動きを阻害するように第２方向に前記第２のスカロップ状の表面と、交互に係合可能なカムを含む
    ことを特徴とする車両用後方視界システム。
11. 前記ハウジングの前記空洞内に取り付けられたモータであって、前記作動ホイールが、その前記回転運動を駆動するために前記モータと結合される、モータと、
    前記作動ホイールの前記回転運動を駆動する際に前記モータを制御するため、前記モータと結合された制御回路と、をさらに含む、請求項１０に記載の車両用後方視界システム。
12. 前記作動ホイールの前記回転運動が、第１の位置と第２の位置との間で前記取付板に対して前記ハウジングを動かし、
    前記制御回路が、前記表示装置とさらに電子的に通信し、前記表示装置のアクティブ化または非アクティブ化のうちの一方に際して、前記第１の位置と第２の位置との間で前記ハウジングを動かすように、前記作動ホイールの前記回転運動を自動的に引き起こす、請求項１１に記載の車両用後方視界システム。
13. 前記第２の位置における場合、前記基板が、前記第１の位置に対して５度と１０度との間で、前記車両のヘッドライナの方に角度付けられる、請求項１２に記載の車両用後方視界システム。
14. 前記第１のスカロップ状の表面と第２のスカロップ状の表面とは、隣接している、請求項１０から１３のいずれかに記載の車両用後方視界システム。
15. 前記ハウジングが前記取付板に隣接する穴を画定し、
    前記取付構造が、前記ハウジングにおいて前記穴を通って延在する、請求項１０から１４のいずれかに記載の車両用後方視界システム。
16. 車両であって、
    フロントガラスと、
    前記フロントガラスの上縁に隣接するヘッドライナと、
    ミラーアセンブリであって、
    表示装置および前記表示装置を覆う一方向反射層を含む基板と、
    第１の端を有し、前記第１の端に対向して開口するソケットおよび前記ソケットに隣接する第１のスカロップ状の表面を画定する取付板と、
    前記取付板と結合し、前記フロントガラスの前記上縁に隣接する前記車両と結合する、取付構造と、
    前記表示装置を支持し、内部空洞を画定し、かつ前記空洞内で前記取付板の第１の端と回転可能に結合する、ハウジングと、
    ピンを有し、前記ハウジングの前記空洞内に結合し、軸の周りに回転可能である作動ホイールと、
    を含む、ミラーアセンブリと、
    を備え、
    前記ピンは、当該作動ホイールの回転により前記ソケットと係合するように移動し、第１の位置と第２の位置との間で前記取付板の回転を強制し、
    前記作動ホイールは、前記第１の位置の外側への前記取付板の動きを阻害するように第１方向に前記第１のスカロップ状の表面と、及び、前記第２の位置の外側への前記取付板の動きを阻害するように第２方向に前記第２のスカロップ状の表面と、交互に係合可能なカムを含む
    ことを特徴とする車両。
17. 前記第２の位置における場合、前記基板が、前記第１の位置に対して５度と１０度との間でヘッドライナの方に角度付けられる、請求項１６に記載の車両。
18. その外部の一部の画像を取り込む位置において前記車両に取り付けられたビデオカメラをさらに備え、
    前記表示装置がその上に前記画像を提示するために前記カメラと電子的に通信する、請求項１６または１７に記載の車両。
19. 前記ハウジングの前記空洞内に取り付けられたモータであって、前記作動ホイールが、その前記回転運動を駆動するために前記モータと結合される、モータと、
    前記作動ホイールの前記回転運動を駆動する際において前記モータを制御するために、前記モータと結合された制御回路であって、前記制御回路が、前記表示装置とさらに電子的に通信し、前記表示装置のアクティブ化または非アクティブ化のうちの一方に際して、前記第１の位置と第２の位置との間で前記ハウジングを動かすように、前記作動ホイールの前記回転運動を自動的に引き起こす、制御回路と、をさらに備える、請求項１８に記載の車両。
20. 前記第１のスカロップ状の表面と第２のスカロップ状の表面とは、隣接している、請求項１６から１９のいずれかに記載の車両。

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