GB D4/T

GB D4/T
GB D4T sorozat SBB D 4/4 sorozat MÁV 434 sorozat CFR 434 sorozat ΣEK Hγ és Hδ sorozat
Pályaszám
GB D4T 101–136 →SBB 4101–4136 →MÁV 434,001–014 →CFR 434,002..013 →ΣEK Hγ 431–432 →ΣEK Hδ 441–443
Általános adatok
Gyártó	Maffei, München; SLM, Winterthur
Gyártásban	1882–1895
Szolgálatba állás	1912
Selejtezés	1928
Darabszám	36 db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	D
Nyomtávolság	1 435 mm
Hajtókerék-átmérő	1 170 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség	45 km/h
Ütközők közötti hossz	14 870 mm
Hossz	9 140 mm
Magasság	4 300 mm
Csatolt kerekek tengelytávolsága	3 900 mm
Teljes tengelytávolság	3 900 mm
Üres tömeg	47,5 t
Szolgálati tömeg	53,4 t
Tapadási tömeg	53,4 t
Gőzvontatás
Jelleg	D–n2
Szolgálati tömeg szerkocsival	79,3
Tengelytávolság szerkocsival	10 740 mm
Hengerek
Száma	2
Átmérője	520 mm
Dugattyú lökethossza	610 mm
Állókazán típusa	porosz rendszerű, síktűzszekrényes
Kazán hossztengely-magassága a sínkorona felett	2100 mm
Gőznyomás	10 bar
Tűzcsövek
Száma	225 db
Belső/külső átmérője	44,5/50 mm
Hossza	4200 mm
Rostélyfelület	2,13 m²
Sugárzó fűtőfelület	9,5 m²
Csőfűtőfelület	148,5 m²
Gépezeti vonóerő	83,814 kN
Vezérmű rendszere	Gooch
Szerkocsi
Típusa	MÁV: U
Szolgálati tömege	25,9
Vízkészlet	8,5 m³
Tüzelőanyag-készlet	5,0 t
A Wikimédia Commons tartalmaz GB D4/T témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

A svájci Gotthardbahn D⁴_T sorozatú mozdonyai D tengelyelrendezésű szerkocsis tehervonati gőzmozdonyok voltak, melyek Maffei és a SLM szállított és a vasút államosításakor a Svájci Szövetségi Vasutak (SBB) állagába kerültek. A mozdonyoknak az SBB a 4101–4136 und 4001–4005 pályaszámokat adta.

A mozdonyok közül 1916-ban tizennégyet a MÁV megvásárolt és 434 sorozatjellel állította szolgálatba, míg 1922-ben a görög Görög Vasutak (ΣEK) kettőt Hγ, hármat Hδ sorozatjellel vett át.

1. Sorozat Nr. 101–136

D 4/4 Nr. 128, gebaut 1890 von Maffei

Typenskizze

A Gotthardbahn-Gesellschaft a Gotthard és a Monte Ceneri hegyi pályáinak tehervonatai vontatásához 1882-ben rendelt a Maffei Mozdonygyártól négycsatlós gőzmozdonyokat kéttengelyes szerkocsival. A 31 müncheni gépet 1895-ben további öt, hasonló építésű követte az Winterthurból az SLM-től Nr. 132-136 pályaszámmal. A mozdony szerkezeti megoldása négy kapcsolt tengelyes un Bourbon típus volt, ez egyetlen a típusból melyet Svájcban használtak. A négytengelyes futótengely nélküli megoldás használta ki a mozdony teljes súlyát tapadósúlyként. A hosszú merev tengelytávolság és a nagy túlnyúlások ellenére a gépek beváltak a Gotthardon. 180 tonnás vonatot képes volt 45 km sebességgel vontatni hegynek fel. Korábban egy nagyobb tömegű 500 tonnás vonatot három mozdony húzott. Ezután elegendő volt egy D 4/4 előfogatolva egy D 3/3-assal. Mivel akkoriban, ha szükséges volt egy további D 4/4-et vagy D 3/3-at használtak előfogatként.

A Nr. 128 átépítése

A Nr. 128 pályaszámú mozdonyt 1907-ben az SLM egy Brotankazánal látta el. Az addig szinte kizárólag vörösrézből készülő tűzszekrényt egyszerűbb , olcsóbb megoldással helyettesítették.

Képek

• 
  A Nr. 121 Wassen-ben
• 
  Vonat D 4/4 és D 3/3 mozdonyokkal a Chärstelenbach-Viadukton Amstegnél.
• 
  Ae első sorozatból a Nr. 134 pályaszűmú mozdony . Átépítette 1 SLM 1905-ben
• 
  A Nr. 135 azámú első sorozatú mozdony. Gyártotó SLM 1895.
• 
  A Nr. 128 pályaszámú mozdony itt már Nr. 4128 SBB, pályaszámmal és Brotankazánnal.
• 
  A Nr. 128 jellegrajza Brotankazánnal.
• 
  A Nr. 128 Brotankazánja.

Az első sorozat mozdonyai az államosítás után az SBB-nél 4101-4136 pályaszámokat kaptak

2. Sorozat Nr. 141–145

A Nr. 141 D 4/4 1901-ben SLM által épített mozdony

A Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik 1901-ben további mozdonyt épített egy könnyebb változatú második sorozatként Nr. 141–145 pályaszámokkal. Ezeket a mozdonyokat először 1904/05-ben Pielock rendszerű túlhevítővel szerelték fel, amit azután 1907 és 1916-ban jobb hatásfokú Schmidt rendszerű füstcsövesre cseréltek. A mozdonyok az SBB-nél Nr. 4001–4005 pályaszámokat kaptak.

Műszaki adatok

GB  D 4/4
Építési sorozatszám:	D 4/4
Pályaszám:	101–123	124–127	128–131	128 ab 1907	132–136	141–145
Darabszám:	23	4	4	(1)	5	5
Gyártó:	Maffei		Maffei		SLM	SLM
Gyártási év:	1882–83	1886	1890		1895	1901
Selejtezés:	1912–1923					1926–1928
Jelleg:	D 2n
nyomtáv:	1435 mm (Normal nyomtáv)
Ütközők közötti hossz:	14870 mm		14870 mm	15314 mm	15340 mm	15230 mm
Merev tengelytávolság:	3900 mm					4200 mm
Üres tömeg:	47,5 t	47,8 t	51,9 t	50,4 t	52,8 t	53,5 t
Szolgálati tömeg:	54,0 t	54,8 t	58,0 t	56,8 t	58,2 t	60,0 t
Tengelynyomás:	13.5 t	13.7 t	14.5 t	14.2 t	14.6 t	15 t
Legnagyobb sebesség:	45 km/h
Hajtókerék átmérő:	1170 mm					1230 mm
Hengerek száma:	2
Hengerátmérő:	520 mm
Dugattyúlöket:	610 mm					630 mm
Kazánnyomás:	10 atm		12 atm		12 atm	15 atm
Indikált teljesítmén]:	600 PS					900 PS
Vízkészlet:	8,5 m³	8,2 m³	8,2 m³		8,5 m³	9,0 m³
Tüzelőanyagkészlet:	4,5 t	4,8 t	4,8 t		4,5 t	5,0 t
Fék:	orsófék				dupla Westinghouse fék, ellennyomás-fék
Besonderheiten:				Brotan-kazán

Fordítás

• Ez a szócikk részben vagy egészben a GB D 4/4 című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

Irodalom

• Alfred Moser: Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966. 4. nachgeführte Auflage, Birkhäuser, Stuttgart 1967.

Források

• Malatinszky Sándor.szerk.: Mezei István: Svájci mozdonyok és motorkocsik a magyar vasutak hálózatán, Vasúthistória évkönyv 2003–2007 
• Lányi Ernő, Lovász István, Mohay László, Szontagh Gáspár és Villányi György.szerk.: Dr. Czére Béla és Dr. Vaszkó Ákos: Nagyvasúti vontatójárművek Magyarországon. Budapest: Közlekedési Múzeum (1985.). ISBN 963-552-161-8