SB/DV 4 II sorozat
SB/DV 4 II sorozat | |
SB 4 II | |
Pályaszám | |
SB 4 II 51–64 JDŽ 162.001–004 FS 814.001–002 DB 98.8101 | |
Általános adatok | |
Gyártó | Floridsdorf |
Gyártásban | 1880–1881 |
Darabszám | SB: 14 GKB: 2 (SB-től) JDŽ: 8(7 SB-től, 1 GKB-től) FS: 2 (SB-től) DB 1 (JDŽ-től) db |
Műszaki adatok | |
Tengelyelrendezés | 0-4-2T |
Nyomtávolság | 1 435 mm |
Hajtókerék-átmérő | 930 mm |
Engedélyezett legnagyobb sebesség | 45 km/h |
Teljes tengelytávolság | 3 600 mm |
Szolgálati tömeg | 24,6 t |
Tapadási tömeg | 16,0 t |
Fékek | |
Típusa | Vakuumfék |
Gőzvontatás | |
Jelleg | B1-n2t |
Hengerek | |
Száma | 2 |
Átmérője | 265 mm |
Dugattyú lökethossza | 400 mm |
Gőznyomás | 10,5 atm |
Rostélyfelület | 0,81 m² |
Sugárzó fűtőfelület | 3,82 m² |
Csőfűtőfelület | 36,36 m² (lángjárta) |
Forrfelület | 40,18 m² (lángjárta) |
Teljesítmény | 210 LE |
Vízkészlet | 2,7 m³ |
Tüzelőanyag-készlet | 1,1 t |
Sablon • Wikidata • Segítség |
Az SB 4 II pályaszámú gőzmozdonyai ún. omnibuszvonati mozdonyok voltak a Déli Vasútnál (SB).
Története
[szerkesztés]Az Österreichische Nordwestbahn Ebel mozdonyai arra indították Louis Adolf Gölsdorfot, hogy a Déli Vasútnál hasonló megoldást keressen. Louis A. Gölsdorf, Karl Gölsdorf apja, ebben az időben a Déli Vasút műszaki igazgatója volt. Ő az Ebel mozdonyok A1 tengelyelrendezésével szemben a B1-et választotta. A mozdonyok fordított hajtásúak lettek, mivel a gőzhengerek a hátsó hajtott tengely mögé kerültek.
Mivel a csomagtér nem volt használható, 1898 és 1902 között átépítették őket hagyományos B1 szertartályos gőzmozdonyokká, megnövelt mozdonysátorral és széntérrel.
A kis mozdonyokat a Pottendorfi vonalon, Leoben és Vordenberg között állították szolgálatba, később az SB más pályaszakaszain is, sőt még a Luxemberg Bahn vonalain is használták. 1904-ben a mozdonyokból az 51-58 pályaszámúak a Graz-Köflacher Eisenbahn-hoz kerültek. 1913 és 1915 között négy mozdonyt selejteztek. Az 54 és az 59 pályaszámúak az FS-hez kerültek 814 sorozatként. 1924-ben nyolc db, köztük 58 a GKB-től, a JDŽ-hez került 162 sorozatként melyből a 162.002 később a DB-hez ment 98.8101 pályaszámon.
Megőrzött mozdonyok
[szerkesztés]A mozdonyok közül kettő maradt meg mára.
Az FS 814 002 (korábbi SB 59) a Nemzeti Tudományos és Technológiai Múzeum Leonardo da Vinci múzeumban (Milánó), a JDŽ 162 001 (a korábbi SB 52) a Szlovén Vasúti Múzeumban (Ljubljana) található.
Források
[szerkesztés]Fordítás
[szerkesztés]- Ez a szócikk részben vagy egészben a SB 4 II című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
Irodalom
[szerkesztés]- Herbert Dietrich: Die Südbahn und ihre Vorläufer, Bohmann Verlag, Wien, 1994, ISBN 3-7002-0871-5
- Richard von Helmholtz, Wilhelm Staby: Die Entwicklung der Lokomotive im Gebiete des Vereins deutscher Eisenbahnverwaltungen 1. Band 1835–1880, Oldenbourg-Verlag, München und Berlin, 1930
- P.M. Kalla-Bishop: Italian State Railways Steam Locomotives. Tourret Publishing, Abingdon, 1986, ISBN 0-905878-03-5
- Hans Peter Pawlik, Josef Otto Slezak: Südbahn-Lokomotiven, Verlag Slezak, Wien, 1987, ISBN 3-85416-102-6
- Johann Stockklausner: Dampfbetrieb in Alt-Österreich, Verlag Slezak, Wien, 1979, ISBN 3-900134-41-3
- szerk.: Lányi ernő: Nagyvasúti vontatójárművek Magyarországon. Budapest: Közlekedési dokumentációs Vállalat (1985). ISBN 963-552-161-8