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EP1596011A1 - Procédé et dispositif pour réaliser un tunnel immergé sur un sol sous-marin - Google Patents

Procédé et dispositif pour réaliser un tunnel immergé sur un sol sous-marin Download PDF

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Publication number
EP1596011A1
EP1596011A1 EP05291012A EP05291012A EP1596011A1 EP 1596011 A1 EP1596011 A1 EP 1596011A1 EP 05291012 A EP05291012 A EP 05291012A EP 05291012 A EP05291012 A EP 05291012A EP 1596011 A1 EP1596011 A1 EP 1596011A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
tunnel
machine
sections
soil
section
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP05291012A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Pierre Aristagues
Pierre Longchamp
Philippe Autuori
Patrick Palbras
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bouygues Travaux Publics SAS
Original Assignee
Bouygues Travaux Publics SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bouygues Travaux Publics SAS filed Critical Bouygues Travaux Publics SAS
Publication of EP1596011A1 publication Critical patent/EP1596011A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D29/00—Independent underground or underwater structures; Retaining walls
    • E02D29/063—Tunnels submerged into, or built in, open water
    • E02D29/077—Tunnels at least partially built beneath the water-bed characterised by being made by methods involving disturbance thereof all along the location line, e.g. by cut-and-cover or caisson methods
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D29/00—Independent underground or underwater structures; Retaining walls
    • E02D29/063—Tunnels submerged into, or built in, open water
    • E02D29/07—Tunnels or shuttering therefor preconstructed as a whole or continuously made, and moved into place on the water-bed, e.g. into a preformed trench

Definitions

  • the invention relates to the realization of a submerged tunnel under a body of water.
  • Some techniques are related to the case where the tunnel must be done primarily in the underlying terrain at the bottom of the body of water, as illustrated for example by publications DE 50 882, JP 9 316 901, GB 348 204, EP 0 899 422, JP 09-273382, JP 2,024,489, US 1,441,698, US 4,889,448.
  • a common solution in this case is to use a tunnel boring machine to drill the ground, evacuate material drilled to the rear of the tunnel boring machine and build the tunnel to progress by successive sections, as for the construction of a tunnel through a mountain range.
  • a tunnel thus realized under the bottom of the mass of water has the advantage of offering no obstacle to the traffic but against other disadvantages, requires to make access works all the more long as the tunnel is located at a deep level under the bottom of the sea.
  • the present invention relates to the case where the tunnel must be carried out partially or totally in the water, on underwater or sub-fluvial land, natural or man-made, and in what follows the expression underwater soil will be interpreted as covering all these cases.
  • the publication DE 33 33 850 describes a technique where the tunnel is realized by successive sections which are prefabricated in a waterproof excavation and pushed gradually into the water up to their location service.
  • This technique requires having a site likely to host a dock for the realization of sections, or a launching facility of prefabricated sections on land, and generates genes important for maritime traffic, including the fact that the sections usually have a long length of several tens of meters, even up to a hundred meters and more.
  • An object of the invention is notably to avoid the construction of heavy terrestrial infrastructures (darse or launching facility), to considerably reduce obstacles to navigation, and to reduce costs and construction times.
  • One aspect of the invention is a method characterized in that the current submerged section is constructed underwater (natural, prepared or artificial, whether result from preliminary backfilling or dredging) means of a machine capable of functioning in immersion and that it is made to move in the water, on the underwater soil, to the request, along the planned path for the tunnel, this machine having a pressure-tight work space under pressure Atmosphere suitable for staff and equipment required for the construction and in-situ laying of the section, in what is kept tight the tunnel as and when its construction, in that one ensures between the part of the already completed tunnel and the machine work space a sufficient communication to allow the construction and laying a new section, and in that we use the tunnel, as it was built, to transport to the request in the room the constituent elements of the sections.
  • Each section of tunnel can be built by any appropriate method, such as in particular the assembly of prefabricated parts and in-situ concrete pouring.
  • each stretch like a ring obtained by assembling segments of section by means of a fixed or movable device placed inside the sealed workspace, joints sealing rings being arranged between the segments.
  • the invention also relates to a device for implementation of the method.
  • Figure 1 very schematically represents a tunnel (1) submerged on a floor (2) under a sheet of water (3).
  • This tunnel has two access portions (1a, 1b) open the tunnel in the open air, for example on the banks (4) and (5) of the water table (3), and a main portion immersed (1c). After construction, the tunnel was covered a protective embankment (K) (optional).
  • the immersed portion, and preferably also the access to open air portions and low immersed portions of the tunnel consist of successive sections of which the cross-section is determined according to the use of the tunnel, in a manner known per se.
  • the tunnel is constructed in sections successive ones of an individual length of the order of one meter.
  • FIG. 2 shows six sections T1-T6 already in place and the beginning of setting up a new section.
  • R-shaped trailers in FIG. 7 are installed at the back of the machine and hitched to it. These trailers, in a manner known in the art of earth tunneling machines, support auxiliary equipment necessary for the operation of the machine, the supply logistics of any kind such as for example the filling mortar, the compressed air, electricity, water, ventilation, voussoirs ... etc.
  • This machine capable of functioning in immersion includes a work area (6) and a ballastable chamber (7) and if applicable, a load compartment schematized in L. ballast is intended to compensate locally and temporarily insufficient weight of the tunnel with regard to thrust Archimedes.
  • the work space (6) is peripherally sealed and at the front (in the direction of advancement of the tunnel) and it is connected by a waterproof skirt (27) to the tunnel portion already performed.
  • the workspace is designed to house the staff and all that is needed at least for build the current section to achieve.
  • the current stretch of tunnel is a ring consisting of prefabricated sectors (or "voussoirs"), these sectors are provided to the workspace, from the shore and as needed, through the tunnel portion already completed, and the workspace is equipped with appropriate (including erector arms) to grasp the voussoirs and put them in place so as to constitute a annular section.
  • the ring consists of eleven voussoirs V spotted (V1) to (V11) in Figure 5 and a central vertical partition (12) which separates the two tubes of the tunnel.
  • the machine In front of the working chamber (6), the machine comprises a ballastable chamber (20) open towards the bottom and towards the front, and which contains arms (21) pivotally mounted back and forth, and movable on one or horizontal beams (22).
  • a support layer of the tunnel (25) is injected under the section (fig.5) from the machine which is equipped for this purpose (equipment not shown on figures), to compensate for the thickness of the rear skirt (27) of the machine (see figure 7).
  • This injection makes it possible to control the inclination and the guiding the machine in the vertical plane and adjusting the force of support of the front part of the machine on the ground.
  • the sections are eventually linked together, by example by connectors to interlocking, by bolting and / or by bars or cables of temporary prestressing or definitive (31), schematized by points in Figure 6.
  • the tunnel normally intended to connect two banks has two access portions which preferably are also carried out by means of the machine.

Landscapes

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Abstract

On construit le tunnel par tronçons successifs au moyen d'une machine M apte à fonctionner à l'air libre et en immersion que l'on déplace dans l'eau sur le sol sous-marin, cette machine comportant un espace de travail étanche (6) pour abriter le personnel et le matériel requis pour la construction, cet esapce présentant une ouverture tournée vers l'arrière pour construire et poser un tronçon en arrière de la machine et la machine comportant à l'avant une chambre ballastable (7) équipée de moyens (21-23) pour préparer et niveler le sol en vue de la pose du tronçon. Application à la réalisation d'un tunnel sur le fond d'une masse. <IMAGE>

Description

L'invention concerne la réalisation d'un tunnel immergé sous une étendue d'eau.
De nombreuses techniques ont été proposées pour réaliser un tunnel sous une étendue d'eau, généralement une étendue d'eau marine.
Certaines techniques sont relatives au cas où le tunnel doit être réalisé essentiellement dans le terrain sous-jacent au fond de l'étendue d'eau, comme illustré par exemple par les publications DE 50 882, JP 9 316 901, GB 348 204, EP 0 899 422, JP 09-273382, JP 2 024 489, US 1 441 698, US 4 889 448.
De fait, une solution répandue dans ce cas consiste à utiliser un tunnelier pour forer le terrain, évacuer la matière forée vers l'arrière du tunnelier et construire le tunnel à l'avancement par sections successives, comme pour la construction d'un tunnel au travers d'un massif montagneux.
Un tunnel ainsi réalisé sous le fond de la masse d'eau présente l'avantage de n'offrir aucune entrave au trafic maritime mais par contre, entre autres inconvénients, nécessite de réaliser des ouvrages d'accès d'autant plus longs que le tunnel est situé à un niveau profond sous le fond de la mer.
La présente invention est relative au cas où le tunnel doit être réalisé partiellement ou totalement dans l'eau, sur un sol sous-marin ou sous-fluvial, naturel ou artificiel, et dans ce qui suit l'expression sol sous-marin sera interprétée comme couvrant tous ces cas.
La publication DE 33 33 850 décrit une technique où le tunnel est réalisé par tronçons successifs qui sont préfabriqués dans une fouille étanche et poussés progressivement dans l'eau jusqu'à leur emplacement de service.
Une autre technique courante consiste à construire en surface (à terre ou sur un navire) des tronçons de tunnel annulaires, à les amener jusqu'au lieu de pose, puis à les échouer sur le sol sous-marin dans leur position finale et à les assembler.
Cette technique nécessite de disposer d'un site susceptible d'accueillir une darse pour la réalisation des tronçons, ou encore une installation de mise à l'eau de tronçons préfabriqués à terre, et engendre des gênes importantes pour le trafic maritime, notamment du fait que les tronçons ont généralement une grande longueur de plusieurs dizaines de mètres, voire jusqu'à cent mètres et plus.
Un but de l'invention est notamment d'éviter la réalisation d'infrastructures terrestres lourdes (darse ou installation de mise à l'eau), de réduire considérablement les entraves à la navigation, et de diminuer les coûts et délais de construction.
Un aspect de l'invention consiste en un procédé caractérisé en ce qu'on construit le tronçon immergé courant sur le sol sous-marin (naturel, préparé ou artificiel, qu'il résulte d'un remblaiement ou d'un dragage préliminaires) au moyen d'une machine apte à fonctionner en immersion et que l'on fait avancer dans l'eau, sur le sol sous-marin, à la demande, le long du trajet prévu pour le tunnel, cette machine comportant un espace de travail étanche sous pression atmosphérique apte à abriter le personnel et le matériel requis pour la construction et la pose in-situ du tronçon, en ce que l'on maintient étanche le tunnel au fur et à mesure de sa construction, en ce que l'on assure entre la partie du tunnel déjà réalisée et l'espace de travail de la machine une communication suffisante pour permettre la construction et la pose d'un nouveau tronçon, et en ce qu'on utilise le tunnel, au fur et à mesure de sa construction, pour transporter à la demande jusque dans la chambre les éléments constitutifs des tronçons.
Le procédé de l'invention, dans sa mise en oeuvre, peut présenter encore une ou plusieurs des caractéristiques avantageuses suivantes, combinées ou non :
  • on construit le tunnel par tronçons courts successifs d'au plus quelques mètres de longueur, de préférence d'une longueur individuelle inférieure à 3 mètres ;
  • on utilise la machine pour préparer partiellement ou totalement le sol sous-marin, à l'avancement, en vue de la pose du tunnel, au moyen d'outils intégrés à ladite machine ;
  • on prépare le sol en nivelant le sol ou une couche rapportée sur le sol ;
  • on réalise par dragage un fond de souille le long du trajet prévu pour la pose, avec s'il y a lieu apport de matériaux d'assise, et on nivelle ce fond ;
  • on réalise un traitement de consolidation ou d'amélioration de la capacité portante du sol à l'avancement à l'aide de moyens intégrés à ladite machine ou depuis l'intérieur du tunnel déjà réalisé ;
  • on déplace par étape la machine sur le sol sous-marin en avant du dernier tronçon posé pour dégager chaque fois l'espace nécessaire à la mise en place du tronçon suivant et à l'injection de son assise définitive ;
  • on fait avancer la machine sur le sol sous-marin par poussée vers l'avant en prenant appui sur la partie de tunnel déjà réalisée ;
  • on exerce cette poussée au moyen de vérins ;
  • on exerce sur la machine une traction de retenue dirigée vers la partie de tunnel déjà réalisée, en tant que de besoin pour faciliter le guidage de la machine, comprimer les joints d'étanchéité transversaux, et assurer la stabilité temporaire des derniers tronçons posés lorsque la poussée frontale hydrostatique sur la machine est insuffisante ;
  • on exerce cette traction au moyen d'un dispositif tracteur relié à la machine par un câble courant dans la partie de tunnel déjà réalisée ;
  • on munit la machine d'un compartiment ballastable pour régler la force d'appui de la machine sur le sol et faciliter son guidage dans le plan vertical ;
  • on dispose les outils de préparation du sol et/ou de traitement de consolidation ou d'amélioration de la portance de sol dans la chambre ballastable ;
  • on utilise la machine pour réaliser également les tronçons d'accès non immergés, partiellement immergés et/ou peu immergés du tunnel.
Chaque tronçon de tunnel peut être construit par toute méthode appropriée, telle que notamment l'assemblage de parties préfabriquées et le coulage de béton in-situ.
Dans une réalisation particulière, on constitue chaque tronçon comme un anneau obtenu par assemblage de segments de tronçon au moyen d'un dispositif fixe ou mobile placé à l'intérieur de l'espace de travail étanche, des joints d'étanchéité longitudinaux étant disposés entre les segments.
Selon l'invention, pour compenser localement l'absence ou l'insuffisance éventuelle de pression hydrostatique sur le tunnel ou l'avant de la machine dans les zones d'accès où le tunnel est pas ou peu immergé et renforcer la stabilité individuelle d'un tronçon courant, il est prévu d'assurer la compression des joints d'étanchéité disposés entre les segments de tronçon par une précontrainte transversale de ce tronçon après sa mise en place.
L'invention concerne également un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé.
Ce dispositif comprend :
  • une machine apte à fonctionner en immersion qui comporte un espace de travail étanche intérieurement sous pression atmosphérique apte à abriter le personnel et le matériel requis pour la construction d'un tronçon, cet espace ouvert sur la partie de tunnel déjà réalisée permettant de construire un nouveau tronçon ;
  • des moyens pour assurer l'étanchéité autour de l'ouverture entre l'espace de travail et le dernier tronçon construit et posé ;
  • des moyens pour préparer l'assise du tunnel ;
  • des moyens pour provoquer à la demande un déplacement contrôlé de la machine vers l'avant sur le sol sous-marin afin de dégager l'espace requis pour la construction d'un nouveau tronçon ;
  • des moyens pour assurer l'étanchéité du tunnel au fur et à mesure de sa construction ;
  • des moyens pour contrôler la force d'appui de la machine sur le sol sous-marin et contre le tunnel ;
  • des moyens pour apporter à la machine, au travers du tunnel, les constituants et les énergies nécessaires à la construction des tronçons.
Dans des modes de réalisation particuliers, ce dispositif présente avantageusement une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, combinées ou non :
  • la machine est équipée de moyens de préparation du sol pour parfaire localement l'état du sol sous-marin, en tant que de besoin pour la cosntruction des tronçons de tunnel ;
  • lesdits moyens de préparation du sol comprennent des moyens de nivellement et/ou des moyens de consolidation du sol, robotisés ou non ;
  • les moyens de nivellement comprennent des outils de réglage du sol initial ou d'une couche déposée préalablement sur ce sol et éventuellement, des moyens de contrôle et/ou de visualisation en cabine de pilotage de l'état de nivellement ;
  • les moyens de nivellement comprennent des outils de nivellement portés par des bras montés à coulisse sur une ou des poutres horizontales ;
  • pour régler la force d'appui de la machine sur le sol sous-marin, la machine comporte un compartiment ballastable,
  • ledit compartiment ballastable est ouvert vers le bas, les moyens de nivellement étant logés ou retractables dans ledit compartiment ballastable et la machine est équipée de moyens permettant d'injecter à la demande de l'air comprimé dans le compartiment ballastable ;
  • le dispositif comprend des moyens pour assurer la force d'appui de la machine sur le tunnel lorsque la charge hydrostatique frontale sur celle-ci est insuffisante ;
  • lesdits moyens sont des moyens de traction qui appliquent à la machine une traction exercée vers l'arrière ;
  • lesdits moyens de traction comprennent un dispositif tracteur situé à distance en arrière de la machine et relié à la machine par un câble qui court dans la partie de tunnel déjà construite ;
  • la machine est équipée de moyens pour exercer sur la machine une poussée afin de la déplacer vers l'avant et maítriser sa trajectoire dans le sens du trajet de pose du tunnel ;
  • ledit espace de travail est équipé de moyens pour manipuler et poser des segments préfabriqués de tronçons en vue de construire un tronçon de tunnel ;
  • la machine est équipée de vérins disposés pour établir une poussée sur la machine en prenant appui sur le dernier tronçon construit ;
  • ledit espace de travail est équipé de moyens pour manipuler des segments préfabriqués de tronçons en vue de construire un tronçon de tunnel ;
  • ledit espace de travail étanche est équipé de moyens pour injecter un matériau de remplissage dans le vide laissé par la machine, lors de sa progression, entre le sol et la sous face des tronçons formant le tunnel ;
  • la machine comprend un compartiment de lestage ;
  • le dispositif comprend des tronçons de tunnel préfabriqués d'une longueur individuelle d'au plus quelques mètres ou des segments de tronçons pour construire de tels tronçons ;
  • le dispositif comprend des tronçons de tunnel préfabriqués d'une longueur individuelle généralement inférieure à 3 mètres environ ou des segments de tronçons pour construire de tels tronçons.
Ainsi, dans sa réalisation la plus élaborée, l'invention consiste à construire un tunnel sur un sol sous-marin, à l'avancement, à l'aide d'une machine immergée spécifique assurant les fonctions :
  • d'abri (et de support éventuel) pour la réalisation de la coque constituant le futur tunnel, ou de l'enveloppe externe de cette coque ;
  • de déplacement progressif du personnel et du matériel au fur et à mesure de l'avancement du tunnel ;
  • de base de travail pour les travaux annexes éventuels (réglage assise, dragage, bourrage sous radier, remblaiement, protection, traitement de sol,...)
  • d'étanchéité provisoire entre la partie de tunnel déjà construite et corps de la machine elle-même.
La structure du tunnel peut être différente de celle des tunnels immergés classiques, les contraintes n'étant plus les mêmes :
  • elle peut notamment être tout ou partie constituée d'éléments préfabriqués ou coulés en place, précontraints ou non ;
  • une ou plusieurs files de poteaux ou voiles de séparation peuvent être réalisés de façon à constituer un ou plusieurs files d'appui intermédiaire et/ou,dans le cas de voiles, de séparations étanches à l'air;
  • elle peut, comme les tunnels classiques, être constituée de tronçons reliés entre eux par des joints assurant étanchéité et la flexibilité vis-à-vis des déformations de toutes natures du tunnel.
  • un second voile peut être réalisé en étanchéité ou en rigidification ;
  • elle peut, comme les tunnels classiques, être constituée de tronçons reliés entre eux par des joints assurant étanchéité et la souplesse vis-à-vis des déplacements différentiels.
On décrira ci-après, schématiquement, un exemple de réalisation de l'invention, en référence aux figures du dessin joint sur lequel :
  • la figure 1 est un schéma en long d'un exemple de tunnel à réaliser selon l'invention ;
  • la figure 2 est une coupe longitudinale d'une partie de tunnel déjà réalisée et de la machine conçue et utilisée selon l'invention pour réaliser le tunnel, et
  • les figures 3 à 5 sont des coupes transversales selon les plans 1-1, 2-2 et 3-3 de la figure 2 ;
  • la figure 6 est une coupe transversale d'un tronçon courant d'un tunnel terminé, et
  • la figure 7 est un schéma longitudinal du tunnel en cours de construction sur lequel est représenté le système de traction vers l'arrière.
La figure 1 représente très schématiquement un tunnel (1) immergé posé sur un sol (2) sous une nappe d'eau (3). Ce tunnel comporte deux portions d'accès (1a, 1b) qui font déboucher le tunnel à l'air libre , par exemple sur les rives (4) et (5) de la nappe d'eau (3), et une portion principale immergée (1c). Après construction, le tunnel a été recouvert d'un remblai de protection (K) (facultatif).
La portion immergée, et de préférence également les portions d'accès à l'air libre et les portions peu immergées du tunnel sont constituées de tronçons successifs dont la section droite est déterminée en fonction de l'usage du tunnel, de façon en soi connue.
Pour l'exemple, on a représenté sur les coupes transversales des figures 2 à 6, la section courante d'un tunnel double à deux fois deux voies à profil transversal en forme de lunette.
Selon l'invention, on construit le tunnel par tronçons successifs d'une longueur individuelle de l'ordre du mètre.
Sur la figure 2, on a représenté six tronçons T1-T6 déjà en place et le début de la mise en place d'un nouveau tronçon.
La machine (M) utilisée selon l'invention n'a été représentée que très schématiquement sur la figure 3 mais de façon suffisante pour l'homme du métier.
Des remorques schématisées en R sur la figure 7 sont installées à l'arrière de la machine et attelées à celle-ci. Ces remorques, de façon en soi connue dans la technique des tunneliers terrestres, supportent les équipements auxiliaires nécessaires aux fonctionnements de la machine, de la logistique des approvisionnements de toute nature tels que par exemple le mortier de bourrage, l'air comprimé, l'électricité, l'eau, la ventilation, les voussoirs ...etc.
Cette machine apte à fonctionner en immersion comprend un espace de travail (6) et une chambre ballastable (7) et s'il y a lieu un compartiment de lestage schématisé en L. Ce lestage est destiné à compenser localement et temporairement une insuffisance de poids du tunnel au regard de la poussée d'Archimède.
L'espace de travail (6) est étanche périphériquement et à l'avant (dans le sens d'avancement du tunnel) et il est relié par une jupe étanche (27) à la portion de tunnel déjà réalisée. L'espace de travail est conçu pour loger le personnel et tout ce qui est nécessaire au moins pour construire le tronçon courant à réaliser.
Par exemple, le tronçon courant de tunnel est un anneau constitué de secteurs préfabriqués (ou « voussoirs »), ces secteurs sont fournis à l'espace de travail, depuis la rive et en tant que de besoin, au travers de la portion de tunnel déjà réalisée, et l'espace de travail est équipé de moyens appropriés (bras érecteurs notamment) pour saisir les voussoirs et les mettre en place de façon à constituer un tronçon annulaire.
Ces moyens peuvent être analogues à ceux utilisés dans les tunneliers terrestres conçus pour réaliser et poser les voussoirs constitutifs d'un anneau de tunnel dans un massif foré.
On s'est donc contenté sur la figure 2 de schématiser ces moyens de construction et de pose par un bras pivotant transversal (8) monté à coulisse sur un support longitudinal (8') et conçu pour saisir un segment de tronçon et le poser à sa place de service.
Pour la clarté de la figure, on n'a pas représenté le stock des voussoirs en attente d'être appréhendées et posés.
On a représenté seulement, en coupe sur la figure 2, l'un des voussoirs V de l'anneau T7.
Dans la réalisation représentée à titre d'exemple, l'anneau est constitué de onze voussoirs V repérés (V1) à (V11) sur la figure 5 et d'une cloison verticale centrale (12) qui sépare les deux tubes du tunnel.
Des joints d'étanchéité (non représentés) assurent de façon en soi connue dans la technique de construction par voussoirs des tunnels terrestres l'étanchéité entre les voussoirs et entre les tronçons.
L'espace de travail (6) est équipé de vérins P destinés :
  • à pousser la machine vers l'avant pour dégager l'espace nécessaire à la pose d'un tronçon annulaire de tunnel ;
  • à l'orienter et la guider sur le sol ;
  • à exercer une force de précontrainte longitudinale sur les parois du tunnel en vue de maintenir comprimé les joints entre anneaux et de contribuer à la stabilité longitudinale des derniers anneaux posés.
Ces vérins prennent appui d'une part sur une cloison frontale (14) qui constitue un bouclier devant l'espace de travail et, d'autre part sur le dernier tronçon posé. De fait pour poser un nouveau segment de tronçon, on maintient les vérins en pression sur les segments de tronçon précédents à l'exception de celui qui se trouve derrière le nouveau segment à poser, comme on le voit sur la figure 2 où le vérin P1 a été rétracté pour la pose du segment V.
En pratique, comme on le voit sur la figure 4, il y a de préférence au moins deux vérins par segment de tronçon.
Devant la chambre de travail (6), la machine comporte une chambre ballastable (20) ouverte vers le bas et vers l'avant, et qui contient des bras (21) montés pivotant d'arrière en avant et latéralement, et déplaçables sur une ou des poutres horizontales (22).
Ces bras portent des outils de nivellement (23).
Les plus souvent, comme on le voit le mieux sur la figure 6, après avoir préparé un fond (2) de souille, par exemple par dragage depuis la surface, on dépose une couche d'assise excédentaire (24) sur ce fond et on utilise les outils de nivellement de la machine pour chasser vers l'avant et latéralement la partie superficielle excédentaire (24a) de cette couche comme on le voit sur la figure 2, en réglant ainsi le fond de forme.
Après la pose d'un tronçon et simultanément à l'avancement de la machine, une couche d'appui du tunnel (25) est injectée sous le tronçon (fig.5) à partir de la machine qui est équipée à cet effet (équipement non représenté sur les figures), pour compenser l'épaisseur de la jupe arrière (27) de la machine (voir figure 7).
Dans la chambre de travail (6) est prévu un dispositif (26) pour injecter de l'air comprimé dans la chambre ballastable, au dessus de l'eau qui s'y trouve.
Cette injection permet de contrôler l'inclinaison et le guidage de la machine dans le plan vertical et de régler la force d'appui de la partie avant de la machine sur le sol.
Pour assurer la pression de la machine sur le tunnel et la compression des joints d'étanchéité disposés entre les tronçons de tunnel, à défaut d'une poussée hydrostatique suffisante sur le front de la machine (dans le cas de faible profondeur de tunnel et , en tout cas, dans les zones d'accès, où le tunnel n'est pas ou faiblement immergé), on exerce une traction sur la machine en direction du tunnel, au moyen d'un dispositif à vérin ou à treuil (28) disposé dans le tunnel ou sur la rive de départ et relié à la machine, par exemple par des câbles (29).
Ces moyens n'ont été que schématisés sur la figure 7.
Lorsque la charge hydrostatique sur le tronçon est insuffisante, on met en place une précontrainte transversale des tronçons, Schématisés par des câbles (30) sur la figure 6.
Les tronçons sont éventuellement liés entre eux, par exemple par des connecteurs à emboítement, par boulonnage et/ou par des barres ou câbles de précontrainte temporaire ou définitive (31), schématisés par des points sur la figure 6.
Le tunnel, normalement destiné à relier deux rives comporte deux portions d'accès qui, de préférence sont également réalisées au moyen de la machine.
L'invention n'est pas limitée aux exemples qui ont été décrits.

Claims (35)

  1. Procédé pour réaliser un tunnel partiellement ou totalement immergé sur un sol sous- marin, naturel ou artificiel, dans lequel on réalise le tunnel par tronçons de tunnel successifs, caractérisé en ce qu'on construit un tronçon immergé courant sur le sol sous-marin au moyen d'une machine apte à fonctionner en immersion que l'on fait avancer dans l'eau sur le sol sous-marin, à la demande, le long du trajet prévu pour le tunnel, cette machine comportant un espace de travail étanche, sous pression atmosphérique, apte à abriter le personnel et le matériel requis pour la construction et la pose in-situ du tronçon, en ce que l'on maintient étanche le tunnel au fur et à mesure de sa construction, en ce que l'on assure entre la partie du tunnel déjà réalisée et l'espace de travail de la machine une communication suffisante pour permettre la construction et la pose d'un nouveau tronçon, et en ce qu'on utilise le tunnel, au fur et à mesure de sa construction, pour transporter à la demande jusque dans la machine les éléments constitutifs des tronçons.
  2. Procédé selon la revendication 1 dans lequel on construit le tunnel par tronçons courts successifs, de préférence d'une longueur inférieur à trois mètres.
  3. Procédé selon la revendication 1 ou 2 dans lequel on prépare le sol sous-marin en réalisant par dragage un fond de souille le long du trajet prévu pour la pose, et ensuite en nivelant ce fond.
  4. Procédé selon la revendication 3 dans lequel on apporte des matériaux d'assise pour préparer le sol sous-marin.
  5. Procédé selon la revendication 3 dans lequel on utilise la machine pour préparer partiellement ou totalement le sol sous-marin, à l'avancement, en vue de la pose du tunnel, au moyen d'outils intégrés à ladite machine.
  6. Procédé selon l'une des revendications 1 à 5 dans lequel on réalise un traitement de consolidation du sol ou d'amélioration de la portance du sol, à l'avancement, à l'aide de moyens intégrés à ladite machine ou depuis l'intérieur du tunnel déjà réalisé.
  7. Procédé selon l'une des revendications précédentes dans lequel on fait avancer la machine sur le sol sous-marin par poussée en prenant appui sur le tunnel déjà réalisé.
  8. Procédé selon la revendication 7 dans lequel on exerce cette poussée au moyen de vérins.
  9. Procédé selon l'une des revendications précédentes dans lequel on exerce sur la machine une traction de retenue dirigée vers la partie de tunnel déjà réalisée, en tant que de besoin, pour faciliter le guidage de la machine, comprimer les joints d'étanchéités transversaux, et assurer la stabilité temporaire des derniers tronçons posés, lorsque la poussée frontale hydrostatique sur la machine est insuffisante.
  10. Procédé selon la revendication 9 dans lequel on exerce cette traction au moyen d'un dispositif tracteur relié à la machine par un câble courant dans la partie de tunnel déjà réalisée.
  11. Procédé selon l'une des revendications précédentes dans lequel on munit la machine d'un compartiment ballastable, pour régler la force d'appui de la machine sur le sol et faciliter son guidage dans le plan vertical.
  12. Procédé selon la revendication 11 dans lequel on dispose des outils de nivellement et/ou de traitement de consolidation ou d'amélioration de la portance du sol dans la chambre ballastable.
  13. Procédé selon l'une des revendications 1 à 12 dans lequel on réalise chaque tronçon in-situ par assemblage de segments de tronçons au moyen d'un dispositif fixe ou mobile placé à l'intérieur de l'espace de travail étanche, des joints d'étanchéité longitudinaux étant disposés entre les segments.
  14. Procédé selon la revendication 13 dans lequel, on renforce la stabilité individuelle d'un tronçon courant et on assure la compression des joints d'étanchéité disposés entre les segments du tronçon par une précontrainte transversale de ce tronçon après sa mise en place.
  15. Procédé selon l'une des revendications 1 à 14 dans lequel on déplace par étape la machine sur le sol sous-marin en avant du dernier tronçon posé pour dégager chaque fois l'espace nécessaire à la mise en place du tronçon suivant et à l'injection de son assise définitive.
  16. Procédé selon l'une des revendications 1 à 15 dans lequel on utilise la machine pour réaliser des tronçons d'accès non immergés, partiellement immergés et/ou peu immergés du tunnel.
  17. Dispositif pour la mise en oeuvre d'un procédé selon l'une des revendications 1 à 16 caractérisé en ce qu'il comprend :
    une machine (M) apte à fonctionner en immersion et qui comporte un espace de travail (6) étanche, intérieurement sous pression atmosphérique, apte à abriter le personnel et le matériel requis pour la construction d'un tronçon, cet espace ouvert sur la partie du tunnel déjà réalisé permettant de construire un nouveau tronçon;
    des moyens (27) pour assurer l'étanchéité autour de l'ouverture entre l'espace de travail et le dernier tronçon construit;
    des moyens (21-23) pour préparer l'assise du tunnel;
    des moyens (P) pour provoquer à la demande un déplacement contrôlé de la machine vers l'avant sur le sol sous-marin afin de dégager l'espace requis pour la construction d'un nouveau tronçon ;
    des moyens (28, 29) pour contrôler la force d'appui de la machine sur le sol sous-marin et contre le tunnel;
    des moyens (R) pour apporter à la machine, au travers du tunnel, les constituants et énergies nécessaires à la construction des tronçons.
  18. Dispositif selon la revendication 17 dans lequel ladite machine est équipée de moyens de préparation du sol (21-23) pour parfaire localement l'état du sol sous-marin, en vue de la construction des tronçons de tunnel.
  19. Dispositif selon la revendication 18 dans lequel lesdits moyens de préparation du sol comprennent des moyens de nivellement (21-23) et/ou des moyens de consolidation de sol, moyens robotisés ou non.
  20. Dispositif selon la revendication 19 dans lequel les moyens de nivellement comprennent des outils (23) de réglage du sol initial ou d'une couche déposée préalablement sur ce sol.
  21. Dispositif selon la revendication 19 ou 20, dans lequel la machine comprend des moyens de contrôle et/ou de visualisation de l'état de nivellement.
  22. Dispositif selon l'une des revendications 19 à 21 dans 5 lequel les moyens de nivellement comprennent des outils de nivellement (23) portés par des bras (21) montés à coulisse sur une ou des poutres horizontales (22).
  23. Dispositif selon l'une des revendications 17 à 22 dans lequel la machine comporte un compartiment ballastable (7) pour régler la force d'appui de la machine sur le sol sous-marin.
  24. Dispositif selon la revendication 23 et dans lequel ledit compartiment ballastable (7) est ouvert vers le bas et vers l'avant, les moyens de nivellement (21-23)) étant logés ou rétractables dans ledit compartiment ballastable et la machine étant équipée de moyens (26) permettant d'injecter à la demande de l'air comprimé dans le compartiment ballastable.
  25. Dispositif selon l'une des revendications 17 à 24 et dont les moyens pour assurer la force d'appui de la machine sur le tunnel lorsque la charge hydrostatique frontale sur celle-ci est insuffisante.
  26. Dispositif selon la revendication 25 dans lequel les dits moyens de traction comprennent un dispositif tracteur (28) situé en arrière de la machine et relié à la machine par un câble (29) qui court dans la partie de tunnel déjà construite.
  27. Dispositif selon l'une des revendications 17 à 26 et qui comprend des moyens (P) pour exercer sur la machine une poussée afin de la déplacer vers l'avant et maítriser sa trajectoire dans le sens du trajet de pose du tunnel.
  28. Dispositif selon la revendication 27 dont la machine est équipée de vérins (P) disposés pour établir une poussée sur la machine en prenant appui sur le dernier tronçon construit.
  29. Dispositif selon l'une des revendications 17 à 28 dans lequel ledit espace de travail (6) est équipé de moyens pour manipuler des segments préfabriqués (V) de tronçon en vue de construire un tronçon de tunnel.
  30. Dispositif selon l'une des revendications 17 à 29 ou 30 dans lequel ledit espace de travail étanche est équipé de moyens pour injecter un matériau de remplissage (25) dans le vide laissé par la machine, lors de sa progression, entre le sol (2) et la sous-face des tronçons formant le tunnel.
  31. Dispositif selon l'une des revendications 17 à 30 qui comprend des moyens de précontrainte transversale (30) des tronçons de tunnel.
  32. Dispositif selon l'une des revendicartions 17 à 31 qui comprend des moyens de précontrainte longitudinale (31) des tronçons de tunnel.
  33. Dispositif selon l'une des revendications 17 à 32 et dans lequel la machine comprend un compartiment de lestage (L).
  34. Dispositif selon l'une des revendications 17 à 33 et qui comprend des tronçons de tunnel préfabriqués d'une longueur individuelle d'au plus quelques mètres ou des segments de tronçons pour construire de tels tronçons.
  35. Dispositif selon la revendication 34 et qui comprend des tronçons de tunnel préfabriqués d'une longueur individuelle généralement inférieure à 3 mètres environ ou des segments de tronçons pour construire de tels tronçons.
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