JP4570397B2 - エアバッグモジュールの取り外し構造 - Google Patents

Description

本発明は、エアバッグモジュールの取り外し構造の改良に関する。

従来から、車両にはインストルメントパネルの内側にエアバッグモジュールが設けられている（例えば、特許文献１参照。）。このエアバッグモジュールにはステアリングメンバーのブラケットにボルトを介してその下部側が固定され、上部側がインストルメントパネルの樹脂リッド部に設けられた一対の係止ブラケットにフック部材を介して係止される構成とされているものがある。
特開２００３−３１２４２９号公報

ところで、近時、車両を解体する際に、エアバッグモジュールのインフレータを回収する必要性のため、エアバッグモジュールを解体する必要性が高まっている。ところが、その従来のエアバッグモジュールは、インストルメントパネルの樹脂リッド部の係止ブラケットに取付けることは容易であるが、インストルメントパネルから容易にエアバッグモジュールを取り外しにくいという問題がある。

本発明は、上記の事情に鑑みて為されたもので、その目的とするところは、エアバッグモジュールを容易にインストルメントパネルから取り外すことのできるエアバッグモジュールの取り外し構造を提供することにある。

請求項１に記載のエアバッグモジュールの取り外し構造は、
ステアリングメンバーにエアバッグモジュールの下部側が固定ボルトを用いて着脱可能に固定され、
インストルメントパネルの樹脂リッド部に車両前後方向に間隔を開けて設けられた一対の係止ブラケット間に前記エアバッグモジュールが車両前方側の側壁が上側となり、車両後方側の側壁が下側となるよう斜めに配置されると共に、前記一対の係止ブラケットに前記エアバッグモジュールの上部側の車両前後方向の側壁に設けられた一対のフック部材が係止され、
前記一対の係止ブラケットは係止穴をそれぞれ有し、前記一対のフック部材は、前記エアバッグモジュールの上部側に固定される固定部とこの固定部に対して屈曲されて前記係合穴を貫通する方向に延びる貫通方向屈曲部とこの貫通方向屈曲部に対して下方に向かう方向に屈曲されて前記係止ブラケットの下部壁に係合する係合用屈曲部とから構成され、
取り外し時にエアバッグモジュールの下部側をステアリングメンバーから離れる方向に回転支持する車両後方側のフック部材を後から係合が解除される側とし、車両前方側のフック部材を先に係合が解除される側として、
車両後方側のフック部材の貫通方向屈曲部の寸法は車両前方側のフック部材の貫通方向屈曲部の寸法よりも長く形成され、
前記エアバッグモジュールを前記一対の係止ブラケットに係止した状態で、
車両後方側のフック部材の固定部とこれを係止する係止ブラケットとの隙間が、
車両前方側のフック部材の固定部とこれを係止する係止ブラケットとの隙間に対して、
前記エアバッグモジュールを車両後方側へ片寄せることによって車両前方側のフック部材の係合が解除される分だけ大きな構成とされていることを特徴とする。

請求項２に記載のエアバッグモジュールの取り外し構造は、前記エアバッグモジュールを斜め上方に持ち上げて車両前方側のフック部材を車両前方側の係止ブラケットの係止穴から引き抜く際に、当該フック部材の係合用屈曲部が当該係止ブラケットの係止穴を構成する内壁面に引っかかるのを防止するために、当該係止穴を構成する下部壁の内壁面がテーパ面とされていることを特徴とする。

請求項１、請求項２に記載の発明によれば、エアバッグモジュールを容易にインストルメントパネルから取り外すことができ、解体の容易化を図ることができる。

以下に、本発明に係わるエアバッグモジュールの取り外し構造の実施例を図面を参照しつつ説明する。

図１ないし図５は本発明に係わるエアバッグモジュールの取り外し構造の説明図であって、図１にないし図５において、１はステアリングメンバー、２はインストルメントパネルの樹脂リッド部、２ａはその樹脂リッド部２の内側に形成されている脆弱溝、３はエアバッグモジュール、４はそのエアバッグモジュール３のインフレータである。

その樹脂リッド部２には車両前後方向に間隔を開けて一対の係止ブラケット５、６が設けられている。この係止ブラケット５、６には係合穴５ａ、６ａが設けられている。ステアリングメンバー１には取り付けブラケット７が溶接固定されている。

エアバッグモジュール３の下部側の筐体３Ａには被取り付けブラケット８が設けられている。この被取り付けブラケット８は固定ボルト９を用いて取り付けブラケット７に固定されている。エアバッグモジュール３の上部側の筐体３Ｂには車両前後方向の側壁３Ｃ、３Ｄに一対のフック部材１０、１１が設けられている。フック部材１０は係合穴５ａに係合可能とされ、フック部材１１は係合穴６ａに係合可能とされている。

一対の係止ブラケット５、６の車両前後方向の間隔はエアバッグモジュール３の筐体３Ｂの車両前後方向寸法よりも若干大きく形成され、筐体３Ｂはその一対の係止ブラケット５、６の間に車両前方側の側壁が上側となり、車両後方側の側壁が下側となるよう斜めに位置する構成とされている。

フック部材１０は筐体３Ｂに固定される固定部１０ａとこの固定部１０ａに対して屈曲されて係合穴５ａを貫通する方向に延びる貫通方向屈曲部１０ｂとこの貫通方向屈曲部１０ｂに対して下方に向かう方向に屈曲されて係止ブラケット５の下部壁５ｂに係合する係合用屈曲部１０ｃとから構成されている。

フック部材１１は筐体３Ｂに固定される固定部１１ａとこの固定部１１ａに対して屈曲されて係合穴６ａを貫通する方向に延びる貫通方向屈曲部１１ｂとこの貫通方向屈曲部１１ｂに対して下方に向かう方向に屈曲されて係止ブラケット６の下部壁６ｂに係合する係合用屈曲部１１ｃとから構成されている。

係合穴５ａの上下方向の寸法Ｌ１は、図６に拡大して示すように、エアバッグモジュール３を矢印Ａ１で示す斜め上方に持ち上げたとき、係合用屈曲部１０ｃがその係合穴５ａから取り出せる程度の寸法とされている。係合穴６ａの上下方向の寸法Ｌ２はエアバッグモジュール３を後述するように回転させたとき、係合用屈曲部１１ｃがその係合穴６ａから取り出せる程度の寸法とされている。

そのエアバッグモジュール３はその筐体３Ｂの車両前方側となる側壁３Ｃが上側となり、車両後方側となる側壁３Ｃが下側となるようにして、ステアリングメンバー１と一対の係止ブラケット５、６とにより固定される。

取り外し時にエアバッグモジュール３の下部側をステアリングメンバー１から離れる方向に回転支持する一方側のフック部材１１を後から係合が解除される側（この場合には、車両後方側）とし、他方側のフック部材１０を先に係合が解除される側（この場合には、車両前方側）とする。そして、貫通方向屈曲部１１ｂの寸法Ｌ３は、貫通方向屈曲部１０ｂの寸法Ｌ４よりも長く形成され、エアバッグモジュール３をインストルメントパネルの樹脂リッド部２に固定した状態で、固定部１１ａと係止ブラケット６との隙間Ｈ１が、車両前方側のフック部材１０の固定部１０ａとこれを係止する係止ブラケット５との隙間Ｈ２に対して、エアバッグモジュール３を車両後方側へ片寄せることによって車両前方側のフック部材１０の係合が解除される分だけ大きな構成とされている。

その係止ブラケット５の係止穴５ａの内壁形状は、図７に部分的に拡大して示すように、エアバッグモジュール３を斜め上方に持ち上げて係合用屈曲部１０ｃを係止穴５ａから引き抜く際に、係合用屈曲部１０ｃが係止穴５ａの内壁に極力引っかからないように、係止穴５ａの下部側内壁には引き抜き方向にテーパ面５ｃが形成されている。尚、テーパ面５ｃは直線状の傾斜面のみではなく、湾曲面としても良い。

このエアバッグモジュールの取り外し構造によれば、図１に示す固定ボルト９を取り外して、図１に矢印Ａ１で示す方向にエアバッグモジュール３を持ち上げ、ついで、図２に矢印Ａ２で示すように、エアバッグモジュール３と係止ブラケット６との間の隙間Ｈ１が小さくなるようにエアバッグモジュール３を片寄せして係止ブラケット５とフック部材１０との係合を解除し、図３に示すように、係止ブラケット６とフック部材１１との係合を維持しつつ、エアバッグモジュール３を矢印Ａ３方向に回転させ、ついで、図４に矢印Ａ４で示すように、フック部材１１を係合穴６ａから引き抜き、最後に、図５に示すように、エアバッグモジュール３をステアリングメンバー１と係止ブラケット６との間の隙間から矢印Ａ５方向に下方に向かって引き抜けば、エアバッグモジュール３を容易に車両から取り外すことができる。

このものによれば、取り外し時にエアバッグモジュール３の下部側をステアリングメンバー１から離れる方向に回転支持する一方側のフック部材１１を後から係合が解除される側（この場合には、車両後方側）とし、他方側のフック部材１０を先に係合が解除される側（この場合には、車両前方側）とする。そして、貫通方向屈曲部１１ｂの寸法Ｌ３は、貫通方向屈曲部１０ｂの寸法Ｌ４よりも長く形成され、エアバッグモジュール３をインストルメントパネルの樹脂リッド部２に固定した状態で、固定部１１ａと係止ブラケット６との隙間Ｈ１が、車両前方側のフック部材１０の固定部１０ａとこれを係止する係止ブラケット５との隙間Ｈ２に対して、エアバッグモジュール３を車両後方側へ片寄せることによって車両前方側のフック部材１０の係合が解除される分だけ大きな構成としたから、車両前方側のフック部材１０と車両前方側の係止ブラケット５との係合を解除させた際にエアバッグモジュール３を車両後方側の係止ブラケット６であって車両前方側の係止ブラケット５に対して下方に位置する係止ブラケット６の側に片寄せすることができることになり、従って、車両前方側のフック部材１０と車両前方側の係止ブラケット５との係合を解除したとき、エアバッグモジュール３の自重を車両後方側の係止ブラケット６により受けることができるので、エアバッグモジュール３の取り外しの際の労力の軽減を図ることができ、エアバッグモジュールの取り外しの容易化をより一層図ることができる。

また、このものでは、エアバッグモジュール３を斜め上方に持ち上げて車両前方側のフック部材１０を車両前方側の係止ブラケット５の係止穴５ａから引き抜く際に、フック部材１０の係合用屈曲部１０ｃが車両前方側の係止ブラケット５の係止穴５ａを構成する内壁面に引っかかるのを防止するために、係止穴５ａを構成する下部壁５ｂの内壁面がテーパ面５ｃとされているので、引き抜きをより一層スムーズに行うことができる。

本発明に係わるエアバッグモジュールの取り外し構造の一実施例を示す説明図であって、エアバッグモジュールをステアリングメンバーと樹脂リッド部の係止ブラケットに固定した状態を示す説明図である。 車両前方側のフック部材と車両前方側の係止ブラケットの係合とを解除した状態を示す説明図である。 車両後方側のフック部材と車両後方側の係止ブラケットとの係合を維持しつつ、エアバッグモジュールを下方に回転させた状態を示す図である。 車両後方側のフック部材と車両後方側の係止ブラケットとの係合の解除直後状態を示す説明図である。 エアバッグモジュールを下方に向かって引き抜いた状態を示す説明図である。 図１に示すエアバッグモジュールをステアリングメンバーと樹脂リッド部の係止ブラケットに固定した状態を示す拡大説明図である。 図１に示すリッド部の部分拡大図である。

符号の説明

１…ステアリングメンバー
２…樹脂リッド部
３…エアバッグモジュール
９…固定ボルト
５、６…係止ブラケット
１０、１１…フック部材
５ａ、６ａ…係止穴
１０ａ、１１ａ…固定部
１０ｂ、１１ｂ…貫通方向屈曲部
１０ｃ、１１ｃ…係合用屈曲部
Ｈ１、Ｈ２…隙間

Claims (2)

1. ステアリングメンバーにエアバッグモジュールの下部側が固定ボルトを用いて着脱可能に固定され、
   インストルメントパネルの樹脂リッド部に車両前後方向に間隔を開けて設けられた一対の係止ブラケット間に前記エアバッグモジュールが車両前方側の側壁が上側となり、車両後方側の側壁が下側となるよう斜めに配置されると共に、前記一対の係止ブラケットに前記エアバッグモジュールの上部側の車両前後方向の側壁に設けられた一対のフック部材が係止され、
   前記一対の係止ブラケットは係止穴をそれぞれ有し、前記一対のフック部材は、前記エアバッグモジュールの上部側に固定される固定部とこの固定部に対して屈曲されて前記係合穴を貫通する方向に延びる貫通方向屈曲部とこの貫通方向屈曲部に対して下方に向かう方向に屈曲されて前記係止ブラケットの下部壁に係合する係合用屈曲部とから構成され、
   取り外し時にエアバッグモジュールの下部側をステアリングメンバーから離れる方向に回転支持する車両後方側のフック部材を後から係合が解除される側とし、車両前方側のフック部材を先に係合が解除される側として、
   車両後方側のフック部材の貫通方向屈曲部の寸法は車両前方側のフック部材の貫通方向屈曲部の寸法よりも長く形成され、
   前記エアバッグモジュールを前記一対の係止ブラケットに係止した状態で、
   車両後方側のフック部材の固定部とこれを係止する係止ブラケットとの隙間が、
   車両前方側のフック部材の固定部とこれを係止する係止ブラケットとの隙間に対して、
   前記エアバッグモジュールを車両後方側へ片寄せることによって車両前方側のフック部材の係合が解除される分だけ大きな構成とされていることを特徴とするエアバッグモジュールの取り外し構造。
2. 前記エアバッグモジュールを斜め上方に持ち上げて車両前方側のフック部材を車両前方側の係止ブラケットの係止穴から引き抜く際に、当該フック部材の係合用屈曲部が当該係止ブラケットの係止穴を構成する内壁面に引っかかるのを防止するために、当該係止穴を構成する下部壁の内壁面がテーパ面とされていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグモジュールの取り外し構造。

Images