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JP2000118343A - エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネル - Google Patents

エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネル

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Publication number
JP2000118343A
JP2000118343A JP10290436A JP29043698A JP2000118343A JP 2000118343 A JP2000118343 A JP 2000118343A JP 10290436 A JP10290436 A JP 10290436A JP 29043698 A JP29043698 A JP 29043698A JP 2000118343 A JP2000118343 A JP 2000118343A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
instrument panel
insert
door
airbag
mounting flange
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP10290436A
Other languages
English (en)
Inventor
Masaki Omiya
正樹 大宮
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP10290436A priority Critical patent/JP2000118343A/ja
Priority to US09/324,115 priority patent/US6250669B1/en
Priority to DE19949170A priority patent/DE19949170B4/de
Publication of JP2000118343A publication Critical patent/JP2000118343A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/205—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in dashboards
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
    • B60R2021/2172—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together the cover being connected to the surrounding part and to the module, e.g. floating mounts

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)
  • Instrument Panels (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 インストルメントパネルインサートの開口周
縁部の補強を必要としない構成とする。 【解決手段】 エアバッグ袋体展開時にドアインサート
３２がエアバッグ袋体２８の膨張圧により車室内側方向
に押されると、ドアインサート３２の展開中心側を除く
取付用フランジ部３９において、インパネインサート１
８の開口２２の周縁部と係合する突起５０よりもドアイ
ンサート３２の一般面３２Ａ側に形成されたノッチ５１
が破断するようになっている。この際、ドアインサート
３２の取付用フランジ部３９はエアバッグケース２４側
に残り、ドアインサート３２の一般面３２Ａ側のみが車
室内側に展開するようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグドア部
を一体に有するインストルメントパネルに係り、特に、
自動車に装備されるエアバッグドア部を一体に有するイ
ンストルメントパネルに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車助手席用のエアバッグ装置
のエアバッグドア部をインストルメントパネルに一体と
した構成が知られており、この様なエアバッグドア部を
一体に有するインストルメントパネルの一例としては特
開平１０−２１１８３１号公報がある。
【０００３】図８（Ａ）に示される如く、このエアバッ
グドア部を一体に有するインストルメントパネル１００
では、インストルメントパネルインサート１０２の開口
周縁部に、突出部１０４が形成されており、突出部１０
４の上面が、成形時における発泡剤の漏れを防止するた
めの第１のシール面１０４Ａとなっている。ドアインサ
ート１０６の第１のシール面１０４Ａの外周部には突出
部１０８が形成されており、突出部１０８の下面が第２
のシール面１０８Ａとなっている。また、ドアインサー
ト１０６の車両後側縁部の下面には係合部としてのリブ
１１０が複数個形成されている。これらのリブ１１０は
側面視でく字形状となっており、傾斜面となった先端部
１１０Ａの近傍が、インストルメントパネルインサート
１０２の開口１０２Ａの周縁部に係合している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この様
なエアバッグドア部を一体に有するインストルメントパ
ネルでは、図８（Ｂ）に示される如く、ドアインサート
１０６の車幅方向両端縁部の下面に係合部としてのリブ
１２０が複数個形成されている。これらのリブ１２０は
側面視でＬ字形状となっており、先端部１２０Ａが、イ
ンストルメントパネルインサート１０２の開口１０２Ａ
の周縁部に係合している。従って、インフレータ作動時
に、ドアインサート１０６に形成したリブ１２０の先端
部１２０Ａが、インストルメントパネルインサート１０
２の開口１０２Ａの周縁部を展開方向（図８（Ｂ）の矢
印Ｓ方向）へ高荷重で押し上げる。この結果、インスト
ルメントパネルインサート１０２の開口１０２Ａの周縁
部１０２Ｂを、例えば、図８（Ｂ）に二点鎖線で示すよ
うに鉄板等の補強板１１２によって補強し、インストル
メントパネルインサート１０２の開口１０２Ａの周縁部
１０２Ｂを、展開時に作用する大きな荷重に耐える構成
とする必要がある。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、インストルメ
ントパネルインサートの開口周縁部の補強を必要としな
いエアバッグドア部を一体に有するインストルメントパ
ネルを得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、表皮一体発泡タイプのエアバッグドア部を一体に有
するインストルメントパネルにおいて、車体側に固定さ
れるエアバッグケースと、車両前方側を中心に車室内側
へ展開可能なドアインサートと、該ドアインサートの下
面に突出形成された前記エアバッグケースへの取付用フ
ランジ部と、該取付用フランジ部に形成され、インパネ
インサートの開口周縁部に係合する突起と、展開中心側
を除く前記取付用フランジ部における前記突起よりもド
アインサートの一般面側の部位に形成され、エアバッグ
袋体展開時に破断可能な脆弱部と、を備えたことを特徴
とする。
【０００７】従って、エアバッグ袋体展開時にドアイン
サートがエアバッグ袋体の膨張圧により車室内側におさ
れると、展開中心側を除く取付用フランジ部におけるイ
ンパネインサートの開口周縁部と係合する突起よりもド
アインサートの一般面側の部位に形成された脆弱部が破
断する。この際、ドアインサートの取付用フランジ部
は、エアバッグケースに爪嵌合等により取り付けられて
いるため、ドアインサートの取付用フランジ部はエアバ
ッグケース側に残り、ドアインサートの一般面側のみが
車室内側に展開する。また、ドアインサートをインパネ
インサートの開口周縁部に固定する突起は取付用フラン
ジ部と一体であり、エアバッグケース側に残るので、突
起がインパネインサートの開口周縁部を高荷重で押し上
げることがない。即ち、エアバッグ袋体展開時にインパ
ネインサートの開口周縁に大きな荷重が作用しないた
め、インパネインサートの開口周縁への補強を必要とし
ない。
【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネ
ルにおいて、前記ドアインサートの取付用フランジ部
は、前記エアバッグケースの矩形開口全周を取り囲む枠
状に形成されており、前記取付用フランジ部の全辺に前
記突起が形成されていることを特徴とする。
【０００９】従って、請求項１記載の内容に加えて、ド
アインサートの取付相手となるエアバッグケースの矩形
開口全周を取り囲む枠状に形成されたドアインサートの
取付用フランジ部の全辺に形成した突起により、ドアイ
ンサートをインパネインサートに固定できるため、ドア
インサートとインパネインサートとの締結が不要にな
り、組付性が向上する。
【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項１、２の
いずれかに記載のエアバッグドア部を一体に有するイン
ストルメントパネルにおいて、前記ドアインサートの一
般面における車両前方側取付用フランジ部よりも車両後
方位置に形成され、展開時の回動中心となるインテグラ
ルヒンジを有することを特徴とする。
【００１１】従って、請求項１、２のいずれかに記載の
内容に加えて、エアバッグ袋体展開時に、ドアインサー
トの一般面がインテグラルヒンジを中心に開くので、ド
アインサートが、車両前方側取付用フランジ部の突起に
より固定されたインパネインサートの開口の車両前方側
周縁を、大きな力で押し下げることがない。このため、
鉄板等で補強しなくてもインパネインサートの開口の車
両前方側周縁が破損するの防止できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明のエアバッグドア部を一体
に有するインストルメントパネルの一実施形態を図１〜
図６に従って説明する。
【００１３】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を示す。
【００１４】図３に示される如く、本実施形態のインス
トルメントパネル１０の助手席側には、インストルメン
トパネル１０の内側に配設されたエアバッグ装置１２に
対向するエアバッグドア部１０Ａが形成されている。
【００１５】図１に示されるように、インストルメント
パネル１０は、車両室内側に配置される樹脂製（例え
ば、ＰＶＣ〔塩ビ〕、ＴＰＯ〔オレフィン系熱可塑性エ
ラストマ〕、ウレタン系熱可塑性エラストマ等の軟質樹
脂製）の表皮１６と、この表皮１６と離間して配置され
ＰＰＧ〔複合強化ポリプロピレン〕、ＡＳＧ〔複合強化
アクリルニトリルスチレン〕等によって製作されたイン
ストルメントパネルインサート（以下、インパネインサ
ートという）１８と、これらの表皮１６とインパネイン
サート１８との間に充填された熱可塑性ウレタン等の発
泡層２０と、によって構成されている。従って、表皮１
６は比較的低強度であるが、インパネインサート１８は
比較的高強度とされている。
【００１６】上述したインストルメントパネル１０のイ
ンパネインサート１８の所定位置には、開口２２が形成
されている。この開口２２の形成位置には、エアバッグ
装置１２が配設されている。エアバッグ装置１２は、略
箱体形状のエアバッグケース２４と、エアバッグケース
２４内に固定された略円柱形状のインフレータ２６と、
このインフレータ２６の開口２２側に折り畳み状態で配
置されたエアバッグ袋体２８と、によって構成されてい
る。
【００１７】エアバッグドア部１０Ａは、前述したイン
ストルメントパネル１０の表皮１６の一部でもある表皮
３０と、この表皮３０と離間して配置された樹脂製（例
えば、ＴＰＯ）のドアインサート３２と、これらの表皮
３０とドアインサート３２との間に充填されインストル
メントパネル１０の発泡層２０の一部でもある発泡層３
４と、から成っている。
【００１８】図４に示される如く、エアバッグケース２
４は例えばアルミダイカスト製の略箱体形状とされてお
り、その開口側の両側部には、それぞれ外側へ向けて前
後一対の取付部２４Ａが形成されている。これらの取付
部２４Ａは、ボルト等の固定具３５によりインパネイン
サート１８に突出形成された取付部１８Ａに固定されて
いる。
【００１９】ドアインサート３２の一般面３２Ａの裏面
側には、エアバッグケース２４の矩形開口部全周を取り
囲む枠状に取付用フランジ部３９が突出形成されてお
り、車両後方側取付用フランジ部３９Ａには、車幅方向
に沿って所定の間隔で複数の係合孔４１が穿設されてい
る。一方、エアバッグケース２４の後側壁部２４Ｂの上
部には、側面視で逆Ｕ字形状の係合爪３７Ａが複数個形
成されたパネル３７が配設されており、パネル３７の係
合爪３７Ａがドアインサート３２に形成された後方側取
付用フランジ部３９Ａに穿設された係合孔４１に係止さ
れている。
【００２０】また、同様に、前方側取付用フランジ部３
９Ｂにも、車幅方向に沿って所定の間隔で複数の係合孔
４１が穿設されており、図１に示される如く、エアバッ
グケース２４の前側壁部２４Ｃの上部に配設されたパネ
ル３７の係合爪３７Ａがドアインサート３２の係合孔４
１に係止されている。
【００２１】また、エアバッグケース２４の下壁部２４
Ｄの下面には、左右一対の取付部２４Ｅが突出形成され
ており、これらの取付部２４Ｅには、それぞれ取付孔が
形成され、これらの取付孔と同軸的にウエルドナット２
５が固定されている。
【００２２】図４に示される如く、車幅方向に延びる車
両骨格部材としての円管状のインパネリインフォースメ
ント４０には、左右一対の取付部４０Ａが形成されてお
り、これらの取付部４０Ａに穿設された取付孔４２に下
方から挿入されたボルト４４が、エアバッグケース２４
の取付部２４Ｅに設けられたウエルドナット２５（図１
参照）に螺合している。
【００２３】図１に示される如く、エアバッグドア部１
０Ａのドアインサート３２の一般面３２Ａの意匠面側に
おける前方側取付用フランジ部３９Ｂよりも後方位置に
は、エアバッグドア部１０Ａが展開する際の回動中心と
なるインテグラルヒンジ４５が車幅方向に沿って形成さ
れている。これにより、エアバッグドア部１０Ａは、こ
のインテグラルヒンジ４５を中心に回動する、所謂片開
きタイプのドア部となっている。
【００２４】インフレータ２６は略円柱形とされてお
り、その側部には車両急減速状態を感知する図示しない
機械着火式のエアバッグセンサが配設されている。ま
た、インフレータ２６の内部におけるエアバッグセンサ
のファイアリングピンの移動軌跡上には、図示しない雷
管が配設されている。この雷管の周囲にはエンハンサ
（伝火剤）が配設され、更にその外周部にはガス発生剤
が収容されている。なお、上述した機械着火式のエアバ
ッグセンサの代わりに電気着火式のエアバッグセンサを
用いてもよい。この場合、車両の急減速状態を感知する
センサはインフレータ内に配設されておらず、車両前部
両側やコンソールボックスの下部付近等に配設されてい
る。上記構成のインフレータ２６が所定の高荷重作用時
に作動することにより、エアバッグケース２４内に折り
畳み状態で収容されているエアバッグ袋体２８が膨張す
るようになっている。
【００２５】表皮１６と表皮３０との境界部には、Ｕ字
状の溝部５２が形成されている。この溝部５２の底部は
他の部分より薄肉となっており、エアバッグ袋体の膨張
圧で破断する破断部５４となっている。なお、本実施形
態では、破断部５４がエアバッグドア１４の全周に形成
されているが、インテグラルヒンジ４５に沿った部位を
除いた部分にのみ形成してもよい。
【００２６】図２に示される如く、インパネインサート
１８の開口２２の周縁部には、ドアインサート３２側
（図２の上側）へ向けて突出部４６が形成されており、
この突出部４６の上面が、ドアインサート３２の一般面
３２Ａの外周縁部下面と当接する第１のシール面４６Ａ
となっている。また、ドアインサート３２の第１のシー
ル面４６Ａの外周部には、インパネインサート１８側
（図２の下側）へ向けて突出部４８が形成されており、
この突出部４８の下面が、インパネインサート１８の開
口２２の周縁部上面１８Ｂと当接する第２のシール面４
８Ａとなっている。
【００２７】さらに、ドアインサート３２の取付用フラ
ンジ部３９には、インパネインサート１８の開口２２の
周縁部と当接する突起５０が複数個形成されており、こ
れらの突起５０はドアインサート３２の取付用フランジ
部３９の全辺において、周方向に沿って所定の間隔で形
成されている。これらの突起は側面視で三角形状とされ
ており、傾斜面となった先端部５０Ａが、傾斜面とされ
た突出部４６の内周部下面４６Ｂに係合している。ま
た、ドアインサート３２の展開中心側、即ち、インテグ
ラルヒンジ４５に沿った部位を除く取付用フランジ部３
９における突起５０よりもドアインサート３２の一般面
３２Ａ側の部位（本実施形態では根元部）には、エアバ
ッグ袋体展開時に破断可能な脆弱部としてのノッチ５１
が形成されており、ノッチ５１の肉厚によって、破断荷
重が調整可能となっている。
【００２８】なお、本実施形態では、破断部５４の近傍
に、ドアインサート３２の上面にヒンジ部を除いて設け
られたリブ６２が隣接配置されており、リブ６２の頂壁
部６２Ａと表皮３０との間の発泡層３４は薄くなってい
る。このため、リブ６２の頂壁部６２Ａによって、破断
部５４に、荷重が伝達され易くなっている。
【００２９】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３０】本実施形態では、エアバッグ袋体展開時に
ドアインサート３２がエアバッグ袋体２８の膨張圧によ
り車室内側方向（図５の矢印Ａ方向）に押されると、ド
アインサート３２の展開中心側（車両前方側）を除く取
付用フランジ部３９において、インパネインサート１８
の開口２２の周縁部と係合する突起５０よりもドアイン
サート３２の一般面３２Ａ側の根元部に形成されたノッ
チ５１が破断する。
【００３１】この際、図６に示される如く、ドアインサ
ート３２の取付用フランジ部３９の係合孔４１には、エ
アバッグケース２４に設けたパネル３７の係合爪３７Ａ
が係合しているため、ドアインサート３２の取付用フラ
ンジ部３９はエアバッグケース２４側に残り、ドアイン
サート３２の一般面３２Ａ側のみが車室内側に展開す
る。
【００３２】また、ドアインサート３２をインパネイン
サート１８の開口２２の周縁部に固定している突起５０
は取付用フランジ部３９と一体であり、エアバッグケー
ス２４側に残るので、突起５０がインパネインサート１
８の開口２２の周縁部を高荷重で押し上げることがな
い。即ち、エアバッグ袋体展開時にインパネインサート
１８の開口２２の周縁部に大きな荷重が作用しないた
め、インパネインサート１８の開口周縁への補強を必要
としない。
【００３３】また、本実施形態では、エアバッグケース
２４の矩形開口部全周を取り囲む枠状に形成されたドア
インサート３２の取付用フランジ部３９の全辺に形成し
た突起５０により、ドアインサート３２をインパネイン
サート１８に固定できるため、ドアインサート３２とイ
ンパネインサート１８とを締結する、ボルト、ナット等
の締結部材及び締結作業が不要になり、組付性が向上す
る。
【００３４】また、本実施形態では、エアバッグ袋体展
開時に、ドアインサート３２の一般面３２Ａが、インテ
グラルヒンジ４５を中心に開くので、ドアインサート３
２が、前方側取付用フランジ部Ｂの突起５０により固定
されたインパネインサート１８の開口２２の車両前方側
周縁を、大きな力で押し下げることがない。このため、
鉄板等で補強しなくてもインパネインサート３２の開口
２２の車両前方側が破損するのを防止できる。
【００３５】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、図７に示される如く、ドアインサート３
２の展開中心側を除く取付用フランジ部３９における突
起５０よりもドアインサート３２の一般面３２Ａ側の部
位に、エアバッグ袋体展開時に破断可能な脆弱部として
のノッチ５１と共に脆弱部としての孔６８を形成し、こ
れらの孔６８の数、大きさ（長さ）によって、破断荷重
を調整する構成としても良い。また、本実施形態では、
突起５０を側面視で三角形状としたが、突起５０の形状
はこれに限定されず、矩形等の他の形状としても良い。
また、ノッチ５１、孔６８等の脆弱部を形成する部位
は、ドアインサート３２の展開中心側を除く取付用フラ
ンジ部３９における突起５０よりもドアインサート３２
の一般面３２Ａ側の部位であれば、根元部に代えて、根
元部と突起５０との中間部でも良い。
【００３６】
【発明の効果】請求項１記載の本発明のエアバッグドア
部を一体に有するインストルメントパネルは、インパネ
インサートの開口周縁部の補強を必要としないという優
れた効果を有する。
【００３７】請求項２記載の本発明のエアバッグドア部
を一体に有するインストルメントパネルは、請求項１記
載の効果に加えて、ドアインサートとインパネインサー
トとの締結が不要になり、組付性が向上するという優れ
た効果を有する。
【００３８】請求項３記載の本発明のエアバッグドア部
を一体に有するインストルメントパネルは、請求項１、
２のいずれかに記載の効果に加えて、補強しなくてもイ
ンパネインサート前方側開口周縁部の破損を防止するこ
とができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るエアバッグドア部を
一体に有するインストルメントパネルの一部を示す拡大
側断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るエアバッグドア部を
一体に有するインストルメントパネルを示す車両斜め後
方から見た斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るエアバッグドア部を
一体に有するインストルメントパネルの要部を示す車両
斜め後方下側から見た分解斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るエアバッグドア部を
一体に有するインストルメントパネルの図２に対応する
作用説明図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るエアバッグドア部を
一体に有するインストルメントパネルの図１に対応する
作用説明図である。
【図７】本発明の他の実施形態に係るエアバッグドア部
を一体に有するインストルメントパネルの要部を示す車
両斜め後方下側から見た分解斜視図である。
【図８】（Ａ）は従来の実施形態に係るエアバッグドア
部を一体に有するインストルメントパネルの一部を示す
拡大側断面図であり、（Ｂ）は従来の実施形態に係るエ
アバッグドア部を一体に有するインストルメントパネル
の他の一部を示す拡大側断面図である。
【符号の説明】
１０ インストルメントパネル １０Ａ エアバッグドア部 １２ エアバッグ装置 １８ インストルメントパネルインサート ２２ インストルメントパネルインサートの開口 ２４ エアバッグケース ２８ エアバッグ袋体 ３２ ドアインサート ３２Ａ ドアインサートの一般面 ３９ 取付用フランジ部 ３９Ａ 後側取付用フランジ部 ３９Ｂ 前側取付用フランジ部 ４５ インテグラルヒンジ ５０ 突起 ５１ ノッチ（脆弱部） ６８ 孔（脆弱部）

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 表皮一体発泡タイプのエアバッグドア部
    を一体に有するインストルメントパネルにおいて、 車体側に固定されるエアバッグケースと、 車両前方側を中心に車室内側へ展開可能なドアインサー
    トと、 該ドアインサートの下面に突出形成された前記エアバッ
    グケースへの取付用フランジ部と、 該取付用フランジ部に形成され、インパネインサートの
    開口周縁部に係合する突起と、 展開中心側を除く前記取付用フランジ部における前記突
    起よりもドアインサートの一般面側の部位に形成され、
    エアバッグ袋体展開時に破断可能な脆弱部と、 を備えたことを特徴とするエアバッグドア部を一体に有
    するインストルメントパネル。
  2. 【請求項２】 前記ドアインサートの取付用フランジ部
    は、前記エアバッグケースの矩形開口部全周を取り囲む
    枠状に形成されており、前記取付用フランジ部の全辺に
    前記突起が形成されていることを特徴とする請求項１記
    載のエアバッグドア部を一体に有するインストルメント
    パネル。
  3. 【請求項３】 前記ドアインサートの一般面における車
    両前方側取付用フランジ部よりも車両後方位置に形成さ
    れ、展開時の回動中心となるインテグラルヒンジを有す
    ることを特徴とする請求項１、２のいずれかに記載のエ
    アバッグドア部を一体に有するインストルメントパネ
    ル。
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