JP2001301489A - インストルメントパネル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグケースの取出し及び取付け作業性
を容易にするとともに、取付部品を減らしてコストダウ
ンを図る。 【解決手段】 エアバッグケース２９外周部にブラケッ
ト４１を固着するとともに、インパネレインフォースメ
ント４５に貫通孔４５ａ，４５ｂをグローブボックス収
納口５３に向けて貫通形成し、ボルト５５を貫通孔４５
ａ，４５ｂにグローブボックス収納口５３から挿入して
ブラケット４１のウェルドナット４３に締結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、エアバッグ装置
を装備した車両用インストルメントパネルに関し、特に
エアバッグケースの着脱操作性の改良に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車等車両のインストルメントパネル
として、例えば特開平１１−１１５６６８号公報や特開
平１１−１２３９９８号公報に開示されているように、
エアバッグ装置を装備したインストルメントパネルが知
られている。このエアバッグ装置では、上記公報に記載
されているように、エアバッグを収納したエアバッグケ
ースがインストルメントパネル本体内部でインストルメ
ントパネルレインフォースメント上方に配置され、ケー
ス底部がインストルメントパネルレインフォースメント
に支持されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のエア
バッグケース支持構造は、エアバッグケース及びインス
トルメントパネルレインフォースメントの双方にブラケ
ットを突設し、各々のブラケットを重ねてボルトにより
締結しているため、サービス等何かの事情でエアバッグ
ケースをインストルメントパネル本体から取り出す必要
が生じた際、上記インストルメントパネルレインフォー
スメント側の突出しているブラケットが邪魔になって取
出し作業が思うに任せないという問題がある。同様のこ
とが、取り出したエアバッグケースを再度取り付ける際
にも言える。さりとて、インストルメントパネル全体を
車体から取り外すのは大変である。

【０００４】この発明はかかる点に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、エアバッグケースの
取出し及び取付け作業性を容易にし、また、これに付随
して取付部品を低減することでコストダウンをも図るこ
とである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、この発明は、インストルメントパネルレインフォー
スメント側のブラケットをなくしエアバッグケース側の
ブラケットをインストルメントパネルレインフォースメ
ントに直接取り付けるようにしたことを特徴とする。

【０００６】具体的には、請求項１に記載の発明は、開
口を有しエアバッグを収納したエアバッグケースが、イ
ンストルメントパネル本体裏面のエアバッグケース取付
部と、上記インストルメントパネル本体内部で車幅方向
に延びる中空部を有するインストルメントパネルレイン
フォースメントとに着脱自在に取り付けられ、グローブ
ボックスが上記インストルメントパネル本体のグローブ
ボックス収納口に着脱自在に取り付けられたインストル
メントパネルを対象とし、次のような解決手段を講じ
た。

【０００７】すなわち、請求項１に記載の発明は、上記
グローブボックス収納口は、上記エアバッグケースが挿
通可能な大きさに形成され、上記エアバッグケース外周
部には、締結部を有するブラケットが固着され、上記イ
ンストルメントパネルレインフォースメントには、貫通
孔が上記グローブボックス収納口に向けてインストルメ
ントパネルレインフォースメントの中空部を貫通して形
成され、上記エアバッグケースは、締結部材を上記貫通
孔にグローブボックス収納口から挿入して上記ブラケッ
トの締結部に締結することで上記インストルメントパネ
ルレインフォースメントに取り付けられていることを特
徴とする。

【０００８】上記の構成により、請求項１に記載の発明
では、締結部材がグローブボックス収納口に向いている
ので、締結部材の締結操作及び締結解除操作がグローブ
ボックス収納口から容易に行われる。また、インストル
メントパネルレインフォースメントには突出物としての
ブラケットがないので、エアバッグケースをインストル
メントパネル本体裏面のエアバッグケース取付部から取
り外した後、グローブボックス収納口から取り出す際、
取出し作業がブラケットに邪魔されることなく行われ、
エアバッグケースがスムーズに取り出される。また、取
り出したエアバッグケースを再度取り付ける際にも、上
記同様、取付け作業がブラケットに邪魔されることなく
行われ、エアバッグケースがスムーズに取り付けられ
る。さらに、インストルメントパネルレインフォースメ
ントにブラケットがない分だけコストが低減する。

【０００９】請求項２に記載の発明は、開口を有しエア
バッグを収納したエアバッグケースと、上記エアバッグ
ケースの開口を覆うエアバッグドアとからなるエアバッ
グモジュールを備え、上記エアバッグモジュールのエア
バッグドアは、エアバッグケースをインストルメントパ
ネル本体内部に配置した状態でインストルメントパネル
本体に開口されたエアバッグドア挿入口を塞ぐようにイ
ンストルメントパネル本体に取り付けられるとともに、
上記エアバッグケースは、上記インストルメントパネル
本体内部で車幅方向に延びる中空部を有するインストル
メントパネルレインフォースメントに着脱自在に取り付
けられ、グローブボックスが上記インストルメントパネ
ル本体のグローブボックス収納口に着脱自在に取り付け
られたインストルメントパネルを対象とし、次のような
解決手段を講じた。

【００１０】すなわち、請求項２に記載の発明は、上記
エアバッグケース外周部には、締結部を有するブラケッ
トが固着され、上記インストルメントパネルレインフォ
ースメントには、貫通孔が上記グローブボックス収納口
に向けてインストルメントパネルレインフォースメント
の中空部を貫通して形成され、上記エアバッグケース
は、締結部材を上記貫通孔にグローブボックス収納口か
ら挿入して上記ブラケットの締結部に締結することで上
記インストルメントパネルレインフォースメントに取り
付けられていることを特徴とする。

【００１１】上記の構成により、請求項２に記載の発明
では、締結部材がグローブボックス収納口に向いている
ので、締結部材の締結操作及び締結解除操作がグローブ
ボックス収納口から容易に行われる。また、インストル
メントパネルレインフォースメントには突出物としての
ブラケットがないので、エアバッグケースをインストル
メントパネル本体裏面のエアバッグケース取付部から取
り外した後、グローブボックス収納口（但し、エアバッ
グケースの挿通を許容する場合）又はエアバッグドア挿
入口から取り出す際、取出し作業がブラケットに邪魔さ
れることなく行われ、エアバッグケースがスムーズに取
り出される。また、取り出したエアバッグケースを再度
取り付ける際にも、上記同様、取付け作業がブラケット
に邪魔されることなく行われ、エアバッグケースがスム
ーズに取り付けられる。さらに、インストルメントパネ
ルレインフォースメントにブラケットがない分だけコス
トが低減する。

【００１２】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の発明において、エアバッグドアとインストルメントパ
ネル本体とは、表面側がエアバッグドアとインストルメ
ントパネル本体とに跨って連続する表皮材によって被覆
されていることを特徴とする。

【００１３】上記の構成により、請求項３に記載の発明
では、エアバッグドアのドアラインがパネル表面に出な
くて外部から判らないいわゆるシームレスタイプのエア
バッグドアであることが具体化される。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて図面に基づいて説明する。

【００１５】図１〜５はこの発明の一実施形態に係る車
両用インストルメントパネル１を示し、エアバッグ装置
３が助手席前方に装備され、このエアバッグ装置３によ
り車体前方からの衝撃から乗員を保護するようになって
いる。

【００１６】上記インストルメントパネル１は、オレフ
ィン系樹脂等からなる表皮層５及びその裏面に一体的に
接合されたウレタンフォーム等からなるフォーム層７で
構成された２層構造の表皮材９と、この表皮材９の裏面
に一体的に接合されたサーモプラスチックオレフィン
（ＴＰＯ）等からなるインストルメントパネル本体（コ
ア材）１１とを備えている。

【００１７】上記エアバッグ装置３の装着箇所は外部か
ら判らないようになっている。つまり、このエアバッグ
装置３は、ドアラインがパネル表面に出なくて外部から
判らないいわゆるシームレスタイプのエアバッグドア１
３を備えている。このエアバッグドア１３は、上記イン
ストルメントパネル本体１１とは別部材ではあるが、同
じ材質からなるものでインストルメントパネル本体１１
の一部を構成しており、衝突事故が発生していない非作
動状態では、インストルメントパネル本体１１との境界
が判らないように上記表皮材９で被覆されている。図５
中、破線と仮想線とで囲む略矩形領域がエアバッグドア
１３に相当する箇所であり、上記破線はエアバッグドア
１３のドアラインに沿って形成されたコア材破断用のテ
ィアライン１５、上記仮想線はヒンジ部１７である。上
記ティアライン１５は平面視略コ字状に凹設されて薄肉
の脆弱部を構成している（図１参照）。そして、エアバ
ッグドア１３は、後述するエアバッグ３５の展開圧力で
ティアライン１５が破断することで上記ヒンジ部１７を
支点として上方に回動して開くようになっている。

【００１８】上記インストルメントパネル本体１１のエ
アバッグ装置３装着箇所には、エアバッグドア挿入口１
９が形成され、このエアバッグドア挿入口１９には、上
記エアバッグドア１３が取り付けられている。このエア
バッグドア１３は、実質的なドア部分となる嵌合コア材
２１と、その裏面に立設された前後２枚の取付プレート
２３とを備え、上記嵌合コア材２１の外周には複数の係
止爪２５が形成され、この各係止爪２５を上記エアバッ
グドア挿入口１９周縁に係止させることで上記嵌合コア
材２１をエアバッグドア挿入口１９に嵌合して取り付
け、嵌合コア材２１が上記インストルメントパネル本体
１１の一部を兼ねるようになっている。

【００１９】上記エアバッグドア１３は、インストルメ
ントパネル１の成形時に、予め成形された上記表皮材９
及びインストルメントパネル本体１１と共に成形型にセ
ットされ、ウレタン発泡原料をキャビティに注入するこ
とでインストルメントパネル本体１１と一体的に成形さ
れる。図１中、２７は、成形時に原料漏れを防止するた
めにエアバッグドア挿入口１９周縁とエアバッグドア１
３の嵌合コア材２１周縁とに跨って貼着されたシールテ
ープである。これにより、エアバッグドア１３の嵌合コ
ア材２１表面には、表皮層５及びフォーム層７からなる
表皮材９が一体的に接合され、インストルメントパネル
本体１１及びエアバッグドア１３の嵌合コア材２１と
は、表面側がインストルメントパネル本体１１とエアバ
ッグドア１３とに跨って連続する表皮材９（表皮層５及
びフォーム層７）によって被覆されている。

【００２０】上記エアバッグドア１３の前後２枚の取付
プレート２３下端寄りには、開口２９ａを有するエアバ
ッグケース２９が嵌合コア材２１との間に空間を形成す
るように前後２枚の横長の矩形係止プレート３１によっ
て着脱自在に取り付けられ、エアバッグケース２９の開
口２９ａをエアバッグドア１３の嵌合コア材２１で覆っ
てエアバッグケース２９及びエアバッグドア１３の両者
でもってエアバッグモジュール３３を構成している。上
記エアバッグケース２９にはエアバッグ３５が折り畳ま
れて収納され、このエアバッグ３５は、上記エアバッグ
ケース２９に装着されているインフレータ３７の作動に
よって展開するようになっている。

【００２１】上記エアバッグケース２９のエアバッグド
ア１３への取付構造は以下の如くである。つまり、図２
及び図３（ａ）に拡大詳示するように、上記エアバッグ
ドア１３の前後２枚の取付プレート２３下端寄りには、
６個の矩形係合孔２３ａが車幅方向に一定の間隔をあけ
て形成されている。一方、上記各係止プレート３１は、
上端に６個の係合爪３１ａが車幅方向に一定の間隔をあ
けて形成されて断面Ｌ字形状をしており、上記各係合爪
３１ａを上記取付プレート２３の各係合孔２３ａに係合
させるようになっている。この係合状態で、係合爪３１
ａと係合孔２３ａとの関係は上下左右方向に余裕があ
り、組付誤差を吸収するとともに係止プレート３１の取
付プレート２３に対する着脱操作を容易にしている。

【００２２】また、上記各係止プレート３１の下端寄り
には、上記係合孔２３ａよりも大きい５個の矩形嵌入口
３１ｂが車幅方向に所定の間隔をあけて形成され、その
うち左右両端の嵌入口３１ｂ外側縦片には、第１ストッ
パ３１ｃが１つずつ嵌入口３１ｂの内向きに突設されて
いる。一方、上記エアバッグケース２９の前後両側面に
は、車幅方向に貫通する挿入孔２９ｂを有する５個の係
止環２９ｃが車幅方向に所定の間隔をあけて膨出して形
成され、上記各係止環２９ｃを上記係止プレート３１の
各嵌入口３１ｂに係合させた状態で、幅の狭い細長い板
状係止バー３９を上記５個の係止環２９ｃの挿入孔２９
ｂに圧入することで、エアバッグケース２９を前後２枚
の係止プレート３１に取り付けるようになっている。こ
の取付け状態で、左右両端の第１ストッパ３１ｃが左右
両端の係止環２９ｃに上方から当接してエアバッグケー
ス２９が係止プレート３１に対して上下方向に動かない
ように位置決めをしている。また、図３（ｂ）に示すよ
うに、上記係止バー３９の一端（図２で右端）には、直
角に曲がった当て片３９ａが形成され、その近傍には２
つの第２ストッパ３９ｂが斜め上下に間隔をあけて突設
され、上記取付け状態で、右端の係止環２９ｃの左右か
ら挟むように係合して係止バー３９が左右方向に抜け落
ちないようになっている。係止環２９ｃと嵌入口３１ｂ
との関係も、上記係合爪３１ａと係合孔２３ａとの関係
と同様に、上下左右方向に余裕があり、組付誤差を吸収
するとともにエアバッグケース２９の係止プレート３１
に対する着脱操作を容易にしている。なお、エアバッグ
ケース２９を係止プレート３１から取り外す際には、係
止バー３９の当て片３９ａを図２で右方向にハンマー等
で叩くことで行われる。

【００２３】このようにして、エアバッグケース２９が
係止プレート３１を介してエアバッグドア１３の前後２
枚の取付プレート２３に取り付けられてエアバッグモジ
ュール３３が構成され、エアバッグドア１３は、エアバ
ッグドア挿入口１９を塞ぐようにインストルメントパネ
ル本体１１に取り付けられる。

【００２４】上記エアバッグケース２９底面外周部に
は、略Ｕ字形をしたブラケット４１が溶接により固着さ
れ、このブラケット４１にはボルト挿入孔４１ａが形成
され、締結部としてのウェルドナット４３が上記ボルト
挿入孔４１ａに対応してブラケット４１裏面側に溶着さ
れている。

【００２５】一方、上記インストルメントパネル本体１
１内部には、車幅方向に延びる中空部４５ｃを有する断
面円形のインストルメントパネルレインフォースメント
（以下、「インパネレインフォースメント」という）４
５が配置され、このインパネレインフォースメント４５
によりインストルメントパネル１を車体に支持するよう
になっている。また、上記インストルメントパネル本体
１１のエアバッグドア１３下方には、ルーバー４７を装
着する装着口４９が形成され、その下方にはグローブボ
ックス５１が着脱自在に取り付けられるグローブボック
ス収納口５３が形成されている。このグローブボックス
収納口５３はエアバッグケース２９の挿通を許容する大
きさに設定されている。

【００２６】上記インパネレインフォースメント４５に
は、グローブボックス収納口５３側から見て前側の大径
の貫通孔４５ａと、後ろ側の小径の貫通孔４５ｂとが上
記グローブボックス収納口５３に向けて貫通孔４５ａ，
４５ｂの中心が略一直線上になるように貫通形成されて
いる。そして、上記エアバッグケース２９は、締結部材
としての短寸のボルト５５をグローブボックス収納口５
３から上記貫通孔４５ａを介してインパネレインフォー
スメント４５の内部に挿入し、さらに貫通孔４５ｂに挿
入して上記ブラケット４１のウェルドナット４３に螺合
締結することで上記インパネレインフォースメント４５
に着脱自在に取り付けられている。

【００２７】したがって、サービス等何かの事情でエア
バッグケース２９をインストルメントパネル本体１１か
ら取り出す必要が生じた際には、グローブボックス５１
をグローブボックス収納口５３から取り外すと、ボルト
５５がグローブボックス収納口５３に向いているので、
作業者はボルト５５の頭部を正面に見ることができ、ド
ライバ等の工具をグローブボックス収納口５３から貫通
孔４５ａを介してボルト５５に向けて真っ直ぐに挿入
し、ボルト５５を弛める操作を簡単に行うことができ
る。その後は、ハンマ等で係止バー３９の当て片３９ａ
を図２の右方向に叩いて係止バー３９を係止環２９ｃか
ら引き抜くだけでエアバッグケース２９を簡単に係止プ
レート３１から取り外すことができる。

【００２８】また、上記取り外したエアバッグケース２
９をグローブボックス収納口５３から引き出すには、図
４に示すように、エアバッグケース２９をインパネレイ
ンフォースメント４５の背面側からその下を通してグロ
ーブボックス収納口５３から引き出せばよく、その際、
引出し操作の邪魔になる突出物としてのブラケットがな
いので、エアバッグケース２９をスムーズに取り出すこ
とができる。

【００２９】逆に、上述の如くして取り出したエアバッ
グケース２９を再度取り付ける際には、上記と逆の操作
を行えばよいので、エアバッグケース２９を邪魔される
ことなくグローブボックス収納口５３からスムーズに挿
入することができるとともに、ボルト締めを簡単に行う
ことができ、エアバッグケース２９を容易に取り付ける
ことができる。

【００３０】さらに、インパネレインフォースメント４
５にブラケットがない分だけコストを低減することがで
きる。

【００３１】なお、上記エアバッグケース２９をインパ
ネレインフォースメント４５に取り付ける別のやり方を
変形例１，２として図６（ａ），（ｂ）にそれぞれ示
す。図６（ａ）に示す変形例１では、インパネレインフ
ォースメント４５の前後２つの貫通孔４５ａ，４５ｂが
共に小径であり、かつボルト５５が長寸でインパネレイ
ンフォースメント４５の直径よりも長く設定されてい
る。そして、これによれば、ボルト５５をインパネレイ
ンフォースメント４５の手前で操作することができ、ボ
ルト５５をインパネレインフォースメント４５の内部ま
で挿入する上記実施形態に比べて締結操作及び締結解除
操作を簡単に行うことができる。

【００３２】図６（ｂ）に示す変形例２では、インパネ
レインフォースメント４５の前後２つの貫通孔４５ａ，
４５ｂが共に小径であることと、ボルト５５が長寸でイ
ンパネレインフォースメント４５の直径よりも長く設定
されていることに関しては変形例１と同じであるが、イ
ンパネレインフォースメント４５が断面矩形をしてお
り、２つの貫通孔４５ａ，４５ｂにはスリーブ５７の両
端が挿入されていることで変形例１と異なる。そして、
これによれば、ボルト５５を上記スリーブ５７に挿入す
るだけでウェルドナット４３に螺合させることができ、
ボルト５５の締結操作及び締結解除操作を簡単に行うこ
とができるとともに、スリーブ５７によりインパネレイ
ンフォースメント４５の強度低下を抑制することができ
る。

【００３３】図７はエアバッグドア１３及びその上を覆
う表皮材９と、インストルメントパネル本体１１及びそ
の上を覆う表皮材９とがそれぞれ別体に構成された変形
例３を示す。つまり、本例では、シームレスタイプでは
なくエアバッグドア１３のドアラインがパネル表面に出
て外部から見えるタイプである。また、本例では、イン
ストルメントパネル本体１１をエアバッグドア１３がな
い状態で成形するので、樹脂漏れを防止するためのシー
ルテープ２７は不要である。その他、エアバッグドア１
３及びインパネレインフォースメント４５に対するエア
バッグケース２９の取付構造は、上記の実施形態と同様
であるので、同一箇所には同一の符号を付してその詳細
な説明を省略する。したがって、この変形例３では、上
記の実施形態と同様の作用効果を奏すことができるもの
である。なお、本例では、ボルト５５をグローブボック
ス収納口５３側から取り外した後、エアバッグドア１３
の係止爪２５をエアバッグドア挿入口１９周縁から外す
ことで、エアバッグモジュール３３をエアバッグドア挿
入口１９からインストルメントパネル１上方に取り出す
こともできる。この場合には、グローブボックス収納口
５３がエアバッグケース２９を出し入れできない程度の
大きさであってもよい。

【００３４】図８はエアバッグドア１３がインストルメ
ントパネル本体１１と一体に構成された変形例４を示
す。つまり、上記の実施形態と同様にエアバッグドア１
３のドアラインがパネル表面に出ておらず外部から見え
ないシームレスタイプであるが、ここでは、上記の実施
形態におけるエアバッグドア１３の取付プレート２３を
インストルメントパネル本体１１裏面に突設したエアバ
ッグケース取付部２３′で構成し、このエアバッグケー
ス取付部２３′には、係止プレート３１の係合爪３１ａ
が係合する係合孔２３′ａが形成され、エアバッグケー
ス２９をこのエアバッグケース取付部２３′に着脱自在
に取り付けるようにしている。その他、図示しないが、
エアバッグドア１３及びインパネレインフォースメント
４５に対するエアバッグケース２９の取付構造は、上記
の実施形態と同様であるので省略する。したがって、こ
の変形例４においても、上記の実施形態と同様の作用効
果を奏すことができるものである。

【００３５】なお、上記実施例で示したエアバッグケー
スとエアバッグドアとの組付構造は、これに限定される
ことなく種々の構造とすることができる。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、エアバッグケース外周部にブラケットを固着すると
ともに、中空部を有するインパネレインフォースメント
に貫通孔をグローブボックス収納口に向けて上記中空部
を貫通して形成し、締結部材を上記貫通孔にグローブボ
ックス収納口から挿入して上記ブラケットの締結部に締
結するので、締結部材がグローブボックス収納口に向い
ており、締結部材の締結操作及び締結解除操作をグロー
ブボックス収納口から容易に行うことができる。また、
インパネレインフォースメントに突出物としてのブラケ
ットがないので、エアバッグケースをブラケットに邪魔
されることなくスムーズに取り出すことができるととも
に、取り出したエアバッグケースの取付け作業を容易に
行うことができ、さらにはブラケットがない分だけ廉価
なものにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図５のＤ−Ｄ線における断面図である。

【図２】図１においてエアバッグケース取付部分を矢印
Ａ方向から見た矢視図である。

【図３】（ａ）は図２のＢ−Ｂ線における断面図、
（ｂ）は図２において係止バー端部を矢印Ｃ方向から見
た矢視図である。

【図４】グローブボックス収納口からエアバッグケース
を取り出す要領を説明する説明図である。

【図５】インストルメントパネルのエアバッグドア部分
を示す斜視図である。

【図６】インパネレインフォースメントに対するエアバ
ッグケースの取付構造を示す断面図であり、（ａ）は変
形例１であり、（ｂ）は変形例２である。

【図７】エアバッグドア及びその上面を覆う表皮材とイ
ンストルメントパネル本体及びその上面を覆う表皮材と
が別体に構成された変形例３を示す図１相当図である。

【図８】エアバッグドアがインストルメントパネル本体
と一体に構成された変形例４においてエアバッグケース
とインパネレインフォースメントとの取付部分を省略し
て示す図１相当図である。

【符号の説明】

９ 表皮材 １１ インストルメントパネル本体 １９ エアバッグドア挿入口 ２３′ エアバッグケース取付部 ２９ エアバッグケース ２９ａ 開口 ３３ エアバッグモジュール ３５ エアバッグ ４１ ブラケット ４３ ウェルドナット（締結部） ４５ インパネレインフォースメント
（インストルメントパネルレインフォースメント） ４５ａ，４５ｂ 貫通孔 ４５ｃ 中空部 ５１ グローブボックス ５３ グローブボックス収納口 ５５ ボルト（締結部材）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 開口を有しエアバッグを収納したエアバ
   ッグケースが、インストルメントパネル本体裏面のエア
   バッグケース取付部と、上記インストルメントパネル本
   体内部で車幅方向に延びる中空部を有するインストルメ
   ントパネルレインフォースメントとに着脱自在に取り付
   けられ、グローブボックスが上記インストルメントパネ
   ル本体のグローブボックス収納口に着脱自在に取り付け
   られたインストルメントパネルであって、 上記グローブボックス収納口は、上記エアバッグケース
   が挿通可能な大きさに形成され、 上記エアバッグケース外周部には、締結部を有するブラ
   ケットが固着され、 上記インストルメントパネルレインフォースメントに
   は、貫通孔が上記グローブボックス収納口に向けてイン
   ストルメントパネルレインフォースメントの中空部を貫
   通して形成され、 上記エアバッグケースは、締結部材を上記貫通孔にグロ
   ーブボックス収納口から挿入して上記ブラケットの締結
   部に締結することで上記インストルメントパネルレイン
   フォースメントに取り付けられていることを特徴とする
   インストルメントパネル。
2. 【請求項２】 開口を有しエアバッグを収納したエアバ
   ッグケースと、上記エアバッグケースの開口を覆うエア
   バッグドアとからなるエアバッグモジュールを備え、上
   記エアバッグモジュールのエアバッグドアは、エアバッ
   グケースをインストルメントパネル本体内部に配置した
   状態でインストルメントパネル本体に開口されたエアバ
   ッグドア挿入口を塞ぐようにインストルメントパネル本
   体に取り付けられるとともに、上記エアバッグケース
   は、上記インストルメントパネル本体内部で車幅方向に
   延びる中空部を有するインストルメントパネルレインフ
   ォースメントに着脱自在に取り付けられ、グローブボッ
   クスが上記インストルメントパネル本体のグローブボッ
   クス収納口に着脱自在に取り付けられたインストルメン
   トパネルであって、 上記エアバッグケース外周部には、締結部を有するブラ
   ケットが固着され、 上記インストルメントパネルレインフォースメントに
   は、貫通孔が上記グローブボックス収納口に向けてイン
   ストルメントパネルレインフォースメントの中空部を貫
   通して形成され、 上記エアバッグケースは、締結部材を上記貫通孔にグロ
   ーブボックス収納口から挿入して上記ブラケットの締結
   部に締結することで上記インストルメントパネルレイン
   フォースメントに取り付けられていることを特徴とする
   インストルメントパネル。
3. 【請求項３】 請求項２記載のインストルメントパネル
   において、 エアバッグドアとインストルメントパネル本体とは、表
   面側がエアバッグドアとインストルメントパネル本体と
   に跨って連続する表皮材によって被覆されていることを
   特徴とするインストルメントパネル。