JP2009090955A - 自動車助手席のエアバックモジュール取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 助手席搭乗者の頭部がクラッシュパッドに衝突する時、助手席エアバックモジュールによって衝撃吸収作用が妨げられず、クラッシュパッドを除去しないで助手席エアバックモジュールを取付け位置から分離して整備および交換できる自動車助手席のエアバックモジュール取付け構造を提供する。
【解決手段】本発明は、インストルメントパネルに両端が固定されたバンドによって助手席エアバックモジュールのハウジングの下面が支持され、前記バンドの両端にはブラケットが連結され、前記ブラケットが上方に挿入し締結されるボルトを介して前記インストルメントパネルに固定され、前記ハウジングの下面にはバンドの接触面に沿って溝が形成され、前記溝にはバンドが挿入されることを特徴とする。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動車の助手席エアバックに関し、特に事故時の助手席搭乗者の頭部がクラッシュパッドに衝突した時に衝撃が減少し、整備時にクラッシュパッドを除去しないで助手席エアバックモジュールを交換することができる自動車助手席のエアバックモジュール取付け構造に関するものである。

車両事故時、ドライバーのみならず助手席の搭乗者を保護するために助手席にエアバックを搭載することが増加傾向にある。
図１と図２に示すように、従来の助手席のエアバックモジュールは、ハウジング１の上部前後には水平のブラケット（２，３）が一体に取付けられ、後面の下部中央には垂直のブラケット４が一体に取付けられ、上部のブラケット（２，３）はインストルメントパネル８にボルトＢで固定され、下部のブラケット４はカウルクロスメンバー５に付いている別途のマウントブラケットにボルトＢを介して固定される構造になっている。

ハウジング１の開放された上部は、インストルメントパネル８の表面を覆うクラッシュパッド６で覆われ、クラッシュパッド６がエアバックドアの役割を兼ねていた。すなわち、エアバックドア一体型クラッシュパッドタイプであり、符号７は空気入れポンプである。

上記のように従来の助手席エアバックモジュールは、ハウジング１がブラケット（２，３，４）を介してインストルメントパネル８とカウルクロスメンバー５を連結していた。このため、走行中に衝突事故が発生して助手席搭乗者の頭部が助手席エアバックモジュールの設けられている部分のクラッシュパッド６に衝突する場合、その部分のインストルメントパネル８がカウルクロスメンバー５に支持された助手席エアバックモジュールに支持され、衝撃による変形がないため、衝撃吸収が円滑に行われず、助手席搭乗者の頭部損傷が増加する問題点があった。

また、助手席エアバックモジュールを整備しようとする時、上部のブラケット（２，３）を固定するボルトＢはインストルメントパネル８の外部から下方に挿入し締結されるため、必ずクラッシュパッド６を先に脱去して、ボルトＢを外して助手席エアバックモジュールを分離しなければならないと言う不便さがあった。
特開平０５−２７０３４２号公報

本発明は、上記のような問題点を解決するためになされたものであり、助手席搭乗者の頭部がクラッシュパッドに衝突する時、助手席エアバックモジュールによって衝撃吸収作用が妨げられず、クラッシュパッドを除去しないで助手席エアバックモジュールを取付け位置から分離して整備および交換できる自動車助手席のエアバックモジュール取付け構造の提供を目的とする。

上記目的を達成するために本発明は、インストルメントパネルに両端が固定されたバンドによって助手席エアバックモジュールのハウジングの下面が支持されることを特徴とする。

前記バンドの両端にはブラケットが連結され、前記ブラケットが上方に挿入し締結されるボルトを介して前記インストルメントパネルに固定され、前記ハウジングの下面にはバンドの接触面に沿って溝が形成され、前記溝にはバンドが挿入されることを特徴とする。

また、本発明は、インストルメントパネルの開口部に取付けられたドア部材の前・後方壁に両端が固定されたバンドによって助手席エアバックモジュールのハウジングの下面が支持される構造になっていることを特徴とする。

前記バンドの両端部には連結ピンが備えられ、前記連結ピンは前記ドア部材の前・後方壁に形成された係止孔に挿入され、前記係止孔は、前・後方壁の外側面の表面から内側に水平に形成され、下方に折り曲げられていることを特徴とする。

前記ドア部材の前・後方壁に形成されたスリットには各々バンドが巻かれて裁縫され、そのうちの一側バンドの端部にはベルトバックルが備えられ、他側バンドの端部は前記ベルトバックルに貫通して固定されることを特徴とする。

前記ドア部材の前・後方壁に形成されたスリットには各々バンドが巻かれて裁縫され、両側バンドの端部にはフックが備えられ、各フックは前記ハウジングの下面に形成された係止部の係止孔に係止されることを特徴とする。

本発明によると、助手席エアバックモジュールは、インストルメントパネル側に固定されたバンドによって支持される構造にすることにより、衝突事故時、助手席搭乗者の頭部がクラッシュパッドに衝突する時、助手席エアバックモジュールによる抵抗が存在しないため、該当部分のインストルメントパネルが変形し、衝撃を吸収して助手席搭乗者の傷害が軽減できる。

また、バンドをインストルメントパネルに固定する前記ボルトと、バンドをドア部材の前・後方壁に固定する前記連結ピンと、前記ドア部材に連結した一側バンドに備えられた前記ベルトバックル、および前記ドア部材に連結した両側バンドをハウジング下面の係止部に連結する前記フックなどは、全て下側のグローブボックス設置空間を通じて工具および手を挿入して連結および分離作業が行うことができるので、整備時クラッシュパッドを除去する必要がなく、作業が非常に簡単になる。
さらにクラッシュパッドのエアバッグドアがバンドによってエアバッグハウジングまたはカウルクロスメンバーに繋がっているので、エアバッグ展開の際、エアバッグドアが飛び散らないようにすることができる。

以下、本発明の実施形態について添付した例示図面を参照して詳細に説明する。

図３は、本発明の一実施形態に係る助手席エアバックモジュールとバンドの斜視図であり、図４（ａ）は前記バンドを用いて助手席エアバックモジュールを取り付けた状態の断面図であり、図４（ｂ）はハウジングのバンド接触部の断面図である。
図に示す通り、本発明に適用される助手席エアバックモジュールのハウジング１には従来のような取付け用ブラケットが形成されていない。
バンド１０は、助手席エアバックモジュールの重量およびエアバック作動時に加えられる荷重を支持するに十分な程度の引張強度を有する織物、薄い金属板、紐などからなっている。

バンド１０の両端には直角に折り曲げられた形状のブラケット１１が連結される。すなわち、ブラケット１１の一側面にはバンド１０の端部が挿入され得る幅のスリットを形成し、そのスリットにバンド１０の端部を挿入して巻いた後に裁縫して連結する。
ブラケット１１の他側面にはボルトＢを締結するためのボルト孔が形成される。

取付けは次のようになされる。
２つのブラケットのうちの一側ブラケットを先ずインストルメントパネル８に形成されたエアバック展開のための開口部の前方端部にボルトＢで固定する。
次に、開口部の下側に助手席エアバックモジュールを位置させ、バンド１０をハウジング１の下面を支持するように巻き上げて他方のブラケットを開口部の後方の端部にボルトＢで固定する。
この時、ボルトＢはグローブボックス１２の設置空間を通じてインストルメントパネル８の内部空間に進入した工具によって下方から上方に挿入し締結される。

また、バンド１０をハウジング１の下面全てに接触するように直接巻き上げず、カウルクロスメンバー５の下部を経由して巻き上げて後方のブラケットを固定することもできる。すなわち、図面で１０’と表示されたようにバンドを設置することができる。この場合、助手席エアバックモジュールのハウジング１の上側前方の端部はインストルメントパネル８に形成された開口部の前方の端部に支持され、下側後方の端部はバンド１０’に支持され、設置状態を維持することができる。

一方、図４（ｂ）に示すように、ハウジング１のバンド１０の接触面、すなわち、下面にはバンド１０接触ラインに沿って溝１ａが形成される。
したがって、溝１ａにバンド１０が挿入されることにより、バンド１０による助手席エアバックモジュールの支持はより安定したものとなる。
図５〜図８は、別のドア部材９を備えた助手席エアバックモジュールに適用される実施形態を示す図である。
図５に示すタイプは、クラッシュパッド６がエアバックドアの役割を兼ねるものではなく、別のドア部材９が備えられ、その内部に助手席エアバックモジュールが配置されるタイプである。

ドア部材９は、下方が開口されたボックス形状になっており、上部壁９ａの前後端は突出してインストルメントパネル８に形成された開口部の中に係止されるようになっており、エアバックの作動時には上部壁９ａに形成された切開線（９ａ’；ｔｅａｒ ｌｉｎｅ）が裂けてエアバッククッションが展開するようになっている。
一方、ドア部材９の内部に助手席エアバックモジュールのハウジング１を挿入した後には、ドア部材９の前方壁９ｂと後方壁９ｃの下端をバンド１０で連結し、バンド１０は助手席エアバックモジュールのハウジング１を支持することによって助手席エアバックモジュールが設置位置を保持できる。

バンド１０は、両端に備えられた円形の連結ピン１３によってドア部材９の前・後方壁（９ｂ，９ｃ）に連結されるが、図６に示すように、ドア部材９の前・後方壁（９ｂ，９ｃ）にはそれぞれの外側面にバンド１０が挿入され得る幅のバンド受容部９ｄが表面から陥入形成され（バンド受容部９ｄの深さＡ＜前・後方壁（９ｂ，９ｃ）の厚さＢ）、バンド受容部９ｄの両側の側部に係止孔９ｅが形成される一方、バンド１０の端部には連結ピン１３が備えられ、連結ピン１３の両端は両側の係止孔９ｅに係止されるようになっている。

バンド１０は端部が巻かれて自身に裁縫され、それによって形成された孔に連結ピン１３が挿入される。
係止孔９ｅは、前・後方壁（９ｂ，９ｃ）の外側面の表面から内側方向に向かって水平に形成され、再び垂直下方に折り曲げられた形状に形成される。
したがって、バンド１０両端の連結ピン１３を係止孔９ｅに係止されると、バンド１０の両端が各々ドア部材９の前・後方壁（９ｂ，９ｃ）の下端に連結されることにより、バンド１０によって助手席エアバックモジュールのハウジング１が支持される。

図７の場合は別のドア部材９を備えたタイプの他の実施形態であり、ドア部材９の前・後方壁（９ｂ，９ｃ）の下部にバンド１０が貫通できる幅のスリット９ｆが形成され、それぞれのスリット９ｆに分割されたバンド（１０ａ，１０ｂ）の各一側端部が挿入され、前・後方壁（９ｂ，９ｃ）の下端を巻いて自身に裁縫される。
前記分割された２つのバンド（１０ａ，１０ｂ）のうちの１つのバンドの端部にはベルトバックル（１４；ベルトの端部をバックルに貫通させて引いておくと引かれた位置が固定される一般的な腰ベルトのバックルと同様のものであり、公知の慣用技術であるため詳細な説明は省略する。）が備えられ、他のバンドの端部をベルトバックル１４に挿入して引くことによって両側のバンド（１０ａ，１０ｂ）を互いに連結することは勿論、その長さを減らしてドア部材９の内部に配置された助手席エアバックモジュールのハウジング１を支持することができる。

図８は、別のドア部材９を備えたタイプのまた他の実施形態であり、図７の場合と同様に、ドア部材９の前・後方壁（９ｂ，９ｃ）の下部に形成されたスリット９ｆにバンド（１０ａ，１０ｂ）が挿入され、巻かれて裁縫される。
そして、分割された２つのバンド（１０ａ，１０ｂ）の端部には各々Ｕ字型のフック１５が連結され、ドア部材９の内部に配置された助手席エアバックモジュールのハウジング１の下面には各バンド（１０ａ，１０ｂ）のフック１５が引かれた位置に相応する位置に係止部１ｂが突出して形成され、その係止部１ｂには係止孔１ｃが貫通し形成される。
したがって、両側バンド（１０ａ，１０ｂ）を引いてそれぞれのフック１５を対応する係止部１ｂの係止孔１ｃに係止されると、バンド（１０ａ，１０ｂ）によって助手席エアバックモジュールのハウジング１が支持されて設置位置を保持できる。

次に本発明の作用効果について説明する。
本発明によれば、助手席エアバックモジュールは、バンド（１０、１０ａ，１０ｂ）によってハウジング１の下面が支持されてインストルメントパネル８に直接ぶら下げられるか、または別に備えられたドア部材９の前・後方壁（９ｂ，９ｃ）にぶら下げられた構造になっている。
すなわち、バンド（１０、１０ａ，１０ｂ）によって助手席エアバックモジュールの作動反力（空気入れポンプの爆発によるエアバッククッション展開力の反力）が支持され、従来のハウジング１下側中央のブラケット４およびカウルクロスメンバー５のように助手席エアバックモジュールを下側から上方に支持する構造物は存在しない。

したがって、衝突事故時、助手席搭乗者の頭部がクラッシュパッド６に衝突する時、クラッシュパッド６および該当部位のインストルメントパネル８は助手席エアバックモジュールによって支持されないため、自然に頭部の衝突方向に変形して衝撃を吸収し助手席搭乗者の頭部の傷害程度を軽減する。
一方、助手席エアバックモジュールを整備および交換する時は図９に示すように、グローブボックス１２の設置空間を通じてインストルメントパネル８の内側に工具を挿入して車両の後方側ブラケットのボルトを外す。
次に、図面に示すように、ブラケットおよびバンドを下方に下げて助手席エアバックモジュールを矢印方向に取り出せば良い。

同様に、図５の場合にはドア部材９の後方壁９ｃに連結された連結ピン１３を該当係止孔９ｅから外した後に、図７の場合にはバックル１４の連結状態を解除した後に、図８の場合には両側バンド（１０ａ，１０ｂ）のフック１５をすべて係止孔１ｃから外した後に、各々助手席エアバックモジュールの整備作業を実施することができる。
したがって、従来のように助手席エアバックモジュールを除去するためにクラッシュパッド６を先に除去しなければならない煩わしさが解消され、助手席エアバックモジュールの整備および交換をより容易に行うことができる。

従来の助手席エアバックモジュールの斜視図である。 従来の助手席エアバックモジュール取付け構造の断面図である。 本発明に係る助手席エアバックモジュールとバンドの斜視図である。 （ａ）は、本発明に係る助手席エアバックモジュール取付け構造の断面図である。 （ｂ）は、本発明に係る助手席エアバックモジュールのハウジングの部分断面図である。 本発明に係る助手席エアバックモジュール取付け構造の他の実施形態を示す図である。 図５のバンド連結部位の拡大斜視図である。 本発明に係る助手席エアバックモジュール取付け構造の他の実施形態を示す図である。 本発明に係る助手席エアバックモジュール取付け構造の他の実施形態を示す図である。 図４（ａ）の状態において、助手席エアバックモジュールの整備および交換のためにバンドの一端を分離した状態を示す図である。

符号の説明

１ ハウジング
１ａ 溝
１ｂ 係止部
１ｃ 係止孔
５ カウルクロスメンバー
６ クラッシュパッド
８ インストルメントパネル
９ ドア部材
９ａ 上部壁
９ｂ，９ｃ 前・後方壁
９ｄ バンド受容部
９ｅ 係止孔
９ｆ スリット
１０，１０ａ，１０ｂ バンド
１１ ブラケット
１２ グローブボックス
１３ 連結ピン
１４ ベルトバックル
１５ フック

Claims (8)

1. インストルメントパネルに両端が固定されたバンドによって助手席エアバックモジュールのハウジングの下面が支持されることを特徴とする自動車助手席のエアバックモジュール取付け構造。
2. 前記バンドの両端にはブラケットが連結され、前記ブラケットが上方に挿入し締結されるボルトを介して前記インストルメントパネルに固定されることを特徴とする請求項１に記載の自動車助手席のエアバックモジュール取付け構造。
3. 前記ハウジングの下面にはバンドの接触面に沿って溝が形成され、前記溝にはバンドが挿入されることを特徴とする請求項１に記載の自動車助手席のエアバックモジュール取付け構造。
4. インストルメントパネルの開口部に取付けられたドア部材の前・後方壁に両端が固定されたバンドによって助手席エアバックモジュールのハウジングの下面が支持されることを特徴とする自動車助手席のエアバックモジュール取付け構造。
5. 前記バンドの両端部には連結ピンが備えられ、前記連結ピンは前記ドア部材の前・後方壁に形成された係止孔に挿入されることを特徴とする請求項４に記載の自動車助手席のエアバックモジュール取付け構造。
6. 前記係止孔は、前・後方壁の外側面の表面から内側に水平に形成され、下方に折り曲げられていることを特徴とする請求項５に記載の自動車助手席のエアバックモジュール取付け構造。
7. 前記ドア部材の前・後方壁に形成されたスリットには各々バンドが巻かれて裁縫され、そのうちの一側バンドの端部にはベルトバックルが備えられ、他側バンドの端部は前記ベルトバックルに貫通して固定されることを特徴とする請求項４に記載の自動車助手席のエアバックモジュール取付け構造。
8. 前記ドア部材の前・後方壁に形成されたスリットには各々バンドが巻かれて裁縫され、両側バンドの端部にはフックが備えられ、各フックは前記ハウジングの下面に形成された係止部の係止孔に係止されることを特徴とする請求項４に記載の自動車助手席のエアバックモジュール取付け構造。

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