HUP0301989A2 - Útpályatartó - Google Patents

Abstract

A találmány tárgya útpályatartó, főképpen mágnespárnás vasúthoz (100),több, a haladási irányban elhelyezett tartó (2) révén kialakítottútpálya létrehozásához, ahol a tartónak (2) van egy felső elsőtartószakasza, főképpen egy felső övlemeze és legalább egy, a felsőtartószakasz alatt elhelyezkedő támasztó szakasza, főképpengerinclemeze van, a tartó (2) keresztmetszetében üreges tér van,amelyet felfelé a felső tartószakasz, oldalt egy-egy gerinclemez éslefelé egy alsó második tartószakasz határol. A találmány szerint atartó (2) Nap által besugárzott felületei és tömegei az elsőtartószakaszon és a második tartószakaszon hasonlóak, a tartó (2)felmelegedése az első tartószakaszon és a második tartószakaszonegyenletes annak érdekében, hogy alacsony hőmérséklet-gradiens ésegyenletes hőtágulás jöjjön létre, továbbá a tartón az egyenleteskőtágulást elősegítő eszközök vannak elhelyezve. Ó

Description

p 03 0l989

PÉLDÁNY

Útpályatartó

A találmány tárgya útpályatartó, főképpen mágnespárnás vasúthoz, több, a haladási irányban elhelyezett tartó révén kialakított útpálya létrehozásához, ahol a tartónak van egy felső első tartószakasza, főképpen egy felső övlemeze és legalább egy, a felső tartószakasz alatt elhelyezkedő támasztó szakasza, főképpen gerinclemeze van, a tartó keresztmetszetében üreges tér van, amelyet felfelé a felső tartószakasz, oldalt egy-egy gerinclemez és lefelé egy alsó második tartószakasz határol.

Az EP 0 987 370 A1 szabadalomból ismert egy mágnespárnás vasút útpálya. Az útpálya egy olyan tartóból áll, amelyen szerelvényrészek vannak elhelyezve. A tartó egy előre gyártott beton elem, amely a tartó végein elhelyezkedő tartókonzolok segítségével gyámokra ill. pillérekre van felerősítve. Az ilyen tartóknak az a hátránya, hogy szélsőséges időjárási hatások miatt alakváltozást szenvedhetnek, és ez korlátozza az útpálya üzemelését.

Az US-P 4,987,833 sz. szabadalomból egy egysínes tartó ismeretes, amely napcellákkal van burkolva. A napcellákkal áramot állítanak elő. A napcellák, bár bizonyosan árnyékolják a tartót, ezzel azonban nem érhető el a tartónak a hőmérsékleti hatások következtében előálló elhajlásának gazdaságos megakadályozása.

A JP 07/054310 A szabadalom egy, a felső és alsó oldalain hőszigeteléssel ellátott tartót ismertet. Ezek a pótlólagos eszközök ugyancsak költségesek és a tartó elhajlását csak késleltethetik, de nem akadályozzák meg.

A bemutatott útpályatartók nagy felületűek. Jelen találmány feladata egy ilyen útpályatartó olyan továbbfejlesztése, hogy az az útpályatartó szabad felületeinek egyszerű és ennek ellenére hatékony hasznosítását valósítsa meg.

Amennyiben a tartó oly módon van kiképezve, hogy annak a Nap által besugárzott felületei és tömegei az első és második övlemezen hasonlóak, úgy különösen előnyös módon elérhető, hogy a tartón belül kisebb hőmérséklet gradiens alakuljon ki. Ez azt jelenti, hogy a tartó felmelegedése az első övlemez tartományában és a második övlemez tartományában messzemenően egyenletesen következik be és ezáltal elkerülhető, hogy az első övlemeznek vagy a második övlemeznek a másikhoz képest eltérő legyen a felmelegedése. Ezzel az eltérő felmelegedés következtében bekövetkező elhajlás messzemenően kiküszöbölhető. A tartó egyenletes felmelegedésének és nyúlásának elősegítésére a tartón további eszközök is el vannak helyezve.

A bevezetőben említett útpályatartó fajtánál a felső tartó szakasz és/vagy legalább egyik támasztó szakasz tartományában napcellák és/vagy napkollektorok vannak elhelyezve.

A találmány előnyei főképpen abban állnak, hogy az ily módon elhelyezett napcellák és/vagy napkollektorok a szabad tartófelületek ésszerű hasznosítását teszik lehetővé. A napcellák által előállított áramot például az útpálya ill. jármű ellenőrző rendszerek ellátására lehet felhasználni. Változatként vagy kiegészítésképpen az árammal méréstechnikai berendezések, például hőmérséklet- és nedvességmérő készülékek táplálhatóak. A továbbiakban az áramot egy olyan rendszerhez is fel lehet használni, amely a tartó anyagának hőmérsékletét ellenőrzi. Ha a tartó anyaga például beton, a téli üzemnél beágyazott fémhuzalokkal felmelegíthető. Az is lehetséges továbbá, hogy a többi szabad felületen elhelyezett hirdető berendezéseket a napcellák árama segítségével világítsuk meg vagy világító feliratokat üzemeltessünk. Ez utóbbi célra - például esős napokon - a pályán amúgy is rendelkezésre álló villamos energiát lehet felhasználni.

A napkollektorok által létrehozott hőt melegvíz előállítására, ugyancsak áram fejlesztésre, valamint az építöszerkezetek, beleértve magának az útpályatartó részeit is, fűtésére lehet felhasználni. Hőszivattyúk segítségével az épített szerkezetek hűtése is lehetséges.

A találmány keretei között minden megfelelő napcella típus felhasználható, például vékonyréteg-napcellák, melyeknek nagy a súlyukhoz képesti teljesítményük. A napcellákhoz hajlékony hordozó anyagok, például .: .··. ·”: »t · · · · · · ·· * ·’·

- 3 műanyagok alkalmazása ugyancsak kínálkozik, minthogy a napcellák ebben az esetben feltekercselhetők, és egyszerű módon lehet ezekkel az útpályatartók nagy felületeit beburkolni.

A napcellák és/vagy napkollektorok találmány szerinti alkalmazásának egy további előnye a bevezetőben említett útpályatartóknál abban áll, hogy főképpen a felső oldalon elhelyezett napcellák és/vagy napkollektorok magát a tartót is védik a közvetlen napsugárzástól és ezáltal a tartó keresztmetszetére vonatkoztatott egyenetlen felmelegedéstől és az ezzel járó alakváltozás elkerülhető ill. csökkenthető. így szoros tűréseket lehet a tartóknál betartani.

Statikai és gyártástechnikai szempontból előnyösnek bizonyult, ha az útpályatartó - főképpen a mágnespárnás vasútnál történő alkalmazásnál keresztmetszetében üreges kiképzésű. Erre a célra előnyösen két, egymással szemben álló támasztó szakasz ill. gerinclemez van alkalmazva, melyek egymással a felső tartó szakasszal ill. felső övlemezzel vannak kapcsolatban. Lefelé célszerűen egy alsó tartó szakasz ill. alsó övlemez zárja le az üreges teret. A támasztó szakaszoknak itt lehetnek ferde, a Nap felé irányuló szakaszaik, így az ezeken elhelyezett napcellák ill. napkollektorok hatásosan szolgáltatnak áramot ill. hőt.

Az útpályatartó előnyös módon egy vagy több, a talajba süllyesztett pilléren nyugszik. Ez a felosztás a gyártás során egy építéstechnikailag kedvező tartó megmunkálást tesz lehetővé, valamint az építkezés helyszínén viszonylag egyszerű a felállításuk. Emellett az útpályatartók alatti tér hasznosítható. Az útpályatartóra magasan a föld felett elhelyezett napcellák és/vagy napkollektorok ebben az esetben illetéktelenek beavatkozásától viszonylagosan védve vannak.

Az egyes útpályatartók előnyös módon úgy vannak egymás után elhelyezve, hogy az egyes egymást követő támasztó szakaszok távolsága csekély vagy elhanyagolható. Ennek szélsőséges esetben egy folyamatos tartósor az eredménye, amelynél az útpálya irányában a támasztó szakaszok egy falazatot alkotnak, amelyekre fel lehet szerelni a napcellákat és/vagy a . .. .... .«,y te κ· · ' • * » ♦, · · t · ' · · * ·

- 4 napkollektorokat. Ily módon nagy számú napcellát és/vagy napkollektort lehet az útpályatartón elhelyezni.

A napcellák és/vagy napkollektorok előnyösen közvetlenül az útpályatartók külső felületeire vannak elhelyezve. A napcellák és/vagy napkollektorok takarják ezeket a felületeket, ezáltal főképpen az erősebb szelek számára alig biztosítanak olyan támadási felületeket, melyek a napcellákat és/vagy napkollektorokat a tartón levő rögzítéseikből ki tudnák szakítani.

Minthogy egy útpályatartónak viszonylag nagy külső méretei lehetnek, a jobb kezelhetőség érdekében előnyös módon lehetőség nyílik az útpálya haladási irányában több kisebb napcella és/vagy napkollektor mező egymás melletti elhelyezésére. Ez az elrendezés egyben megkönnyíti a meghibásodott egyedi mezők cseréjét is.

A tartó egyenletes melegedésének és nyúlásának elősegítésére legalább a tartó külső oldalának egyes részei egy hőelnyelő vagy hővisszaverő felülettel rendelkezzenek. Ezáltal ki lehet egyenlíteni a tartó egyes részeinek, például az eltérő besugárzását, így ennek ismét a tartó egyenletesebb nyúlása az eredménye.

A tartón a hőelnyelő és/vagy hővisszaverő felületet egy mázolt réteg alakjában lehet felhordani. Ezáltal a tartó eltérő termikus tulajdonságait nagyon egyszerűen lehet fenntartani.

Amennyiben a tartó külső oldalának legalább egyes részein árnyékoló elemeket helyezünk el, úgy a tartón ezzel az intézkedéssel kisebb hőmérsékletgradienst lehet fenntartani. A tartó üzemi tulajdonságait ezáltal a legkülönbözőbb napsugárzásokhoz lehet beállítani.

Az előzőekben leírt tartónál a találmány szerint az első övlemez és a második övlemez ill. második övlemezek között hökiegyenlítő, előnyösen hőcserélő eszközöket helyezünk el. Ha a tartó például napsugárzás miatt különböző mértékben melegszik fel, az ezáltal létrejövő hőmérséklet-gradiens következtében a tartó nemkívánatos alakváltozást szenvedne. A pontosan beállított szerelvényrészek ekkor nem rendelkeznének a megkívánt

pontossággal, így például egy mágnespárnás vasút üzemelését nem lehetne biztonsággal szavatolni. A hökiegyenlítö vagy hőcserélő eszközök révén most már lehetővé válik, hogy például egy erősebben felmelegedett első övlemezről az itt keletkező hőt a második övlemezhez továbbítsuk, amely ezáltal ugyancsak felmelegszik, és hasonló módon nyúlik meg, mint az első övlemez. A hőt célzottan lehet a tartó olyan tartományaiba irányítani, amelyek előreláthatóan kevésbé melegszenek fel, vagy amelyeknek nagyobb a tömege és ezáltal a felmelegedéshez hosszabb időt igényelnének.

Hőkiegyenlítő eszközként hőhordozó folyadékot, főképpen olajat tartalmazó vezetékek szolgálnak. Ezeken a vezetékeken át a hőt a tartó erősebben felmelegedett részeiről a kevésbé felmelegedett részeibe továbbítjuk.

A höcseréhez aktív eszközként előnyösek a hűtő- és/vagy fűtőelemek. Ezek a hűtő- és/vagy fűtőelemek, amelyeket például napcellákról lehet működtetni, szükség esetén ugyancsak képesek alacsonyan értéken tartani a tartó belsejében a hőmérséklet-gradienst és ezáltal messzemenően kiküszöbölhetők a tartó alakváltozásai.

A találmány előnyös kiviteli alakjait az aligénypontok jellemzőivel határozzuk meg.

A következőkben a találmányt a rajzok alapján ismertetjük részletesebben, ahol az

1. ábra egy ismert útpálya, egy mágnespárnás vasúttal; a

2. ábra egy útpályatartó kiviteli változatának keresztmetszete napcellákkal; a

3. ábra a 2. ábra szerinti útpályatartó perspektivikus nézete; a

4. ábra egy hőkiegyenlítéssel ellátott tartó keresztmetszete; az

5. ábra egy további tartó keresztmetszete.

- 6 A találmányt példaként egy kötöttpályás járművekhez használt hibrid tartórendszer alapján ismertetjük.

Az 1. ábrán egy ismert, egy jelenlegi 100 mágnespárnás vasút céljaira szolgáló útpálya látható keresztmetszetben. Az előnyösen feszített betonból levő 2 tartót az építés helyszínén rögzítjük az 5 pillérekre. Az útpálya haladási irányában több 2 tartó van egymás után elhelyezve. A 2 tartó homlokoldalai egymással közvetlenül határosak. Az egyes 2 tartók oldalán azonos távolságban, előnyösen acélból lévő 1 összekötő konzolok vannak elhelyezve. Az 1 összekötő konzolok a 2 tartó feszített betonjába beágyazott 6 horgonyokkal van összehegesztve vagy összecsavarozva. Az 1 összekötő konzolnak egy 4 fejlemeze van, amelyre a például a 9 állórész-csomagok felfogására szolgáló 3 üzemisík-tartók vannak elhelyezve.

A 2. és 3. ábra egy 2 tartónak a találmány szerinti olyan kiviteli változatát szemlélteti, amelynek egy felső 12 övlemezzel kialakított felső tartószakasza, két, egymástól vízszintesen térközzel elrendezett 13, 14 gerinclemezekkel kiképzett alsó támasztó szakasza, valamint egy alsó 15 övlemezzel kialakított alsó tartószakasza van. A 12, 15 övlemezek és 13, 14 gerinclemezek egy 16 üreges teret határolnak be, melynek közel téglalap keresztmetszete van. A 3 üzemisík-tartóknak az 1 összekötő konzolokra történő felerősítése az 1. ábra szerinti kiviteli alakhoz képest lényegében változatlan.

A találmány szerint áramfejlesztés céljára a 13, 14 gerinclemezek külső oldalain 8 napcellák vannak elhelyezve. A 2. és 3. ábrán szemléltetett 8 napcelláknak két, egymáshoz képest szögben kialakított 8a, 8b szakaszuk van, melyek a 13, 14 gerinclemezek lefelé szélesedő kialakításához vannak hozzá illesztve. Az útpálya haladási irányában több, egymáshoz közvetlenül csatlakozó, 8 napcellákból álló mező van elhelyezve.

Amint az az 1. ábrán látható, a 100 mágnespárnás vasút körülveszi az 1 összekötő konzolokat és a 3 üzemisík-tartókat majdnem a 13, 14 gerinclemezekig. A 8 napcellák nem érnek fel egészen a felső 12 övlemezig, felső éleik a 100 mágnespárnás vasút alatt végződnek. Minthogy a 8

- 7 napcelláknak csak kis átmérőjük van, magától értetődően arra is van lehetőség, hogy a 100 mágnespárnás vasúttal közvetlenül szemben levő gerinclemez szakaszokra is 8 napcellákat helyezzünk el.

A felső 12 övlemez felfelé álló oldalára ugyancsak 7 napcellák vannak elhelyezve (a 3. ábrán ezt elhagytuk), amelyek előnyös módon a haladási irányban egymáshoz csatlakoznak és majdnem a felső 12 övlemez teljes szélességére kiterjednek. A 7 napcellák magasságát itt célszerűen úgy választjuk meg, hogy azok ne zavarják a 100 mágnespárnás vasút üzemelését. Főképpen a felső 12 övlemeznek a 7 napcellákkal történő burkolása révén kiküszöbölhető a 2 tartó túlzott felmelegedése. A 13, 14 gerinclemezeken levő 8 napcellák ehhez természetesen ugyancsak hozzájárulnak. Ily módon meg lehet akadályozni a beton, és ezzel az útpálya kritikus alakváltozásait.

Egy lehetséges változatként vagy kiegészítésképpen az is lehetséges, hogy az 5 pilléreken, mint támasztó szakaszokon is elhelyezzünk napcellákat.

Azokat a külső felület-szakaszokat, melyeken nincsenek 7 napcellák elhelyezve, hirdetési felület céljaira lehet felhasználni, melyeket a 7, 8 napcellák áramával lehet megvilágítani. A 7, 8 napcellák áramát - változatként vagy kiegészítésképpen - ellenőrző berendezések, mérőberendezések és hasonlók táplálására is fel lehet használni.

A napcelláknak az útpályatartókra történő felszerelésére vonatkozó fenti leírást korlátozás nélkül alkalmazni lehet a napkollektorok megfelelő elhelyezésére is.

A 4. ábra szerint a 4' gerinclemezen 20 napcellák vannak elhelyezve. Ennél a kivitelnél feltételezzük, hogy a 13 gerinclemez jobban ki van téve a napsugárzásnak, mint a 14 gerinclemez. Ezáltal várhatóan a 13 gerinclemez oldal is jobban felmelegedik és ez a 2 tartó alakváltozásához vezetne, ha nem következne be hőkiegyenlítés. Ezt a hőkiegyenlítést a 20 napcellák segítségével és az azokhoz kapcsolódó 21 vezetékkel oldjuk meg. A 21 vezeték egy hőhordozó folyadékot továbbít a Nap által besugárzott oldalról a 2 tartó árnyékban levő oldalához. Ezáltal a 14 gerinclemez és az alsó 15 övlemez

- 8 ugyancsak felmelegszik. Ez ismét oda vezet, hogy a 2 tartó alakváltozása elfogadható tűréshatáron belül marad. Hasonló hőkiegyenlítés valósítható meg a felső 12 övlemez és az alsó 15 övlemez között, ha a hőt a 21 vezeték megfelelő áthelyezésével a felső 12 övlemezről az alsó 15 övlemezhez továbbítjuk. A bemutatott 20 napcellák helyett lehetőség van a tartó szigetelését vagy hőelnyelését mázolt bevonatokkal, hőcsillapító elemekkel, hűtő- vagy fűtőelemekkel, valamint árnyékoló eszközökkel megoldani.

Az 5. ábrán egy 2 tartó egy további, találmány szerinti változata látható keresztmetszetben. A 12 és 15 övlemezek külső tartományaiban a betonhoz nem kötött 19 feszítő-vasalások vannak elhelyezve. A 12 és 15 övlemezek külső tartományaiban elhelyezett 19 feszítő-vasalások révén, főképpen, ha azok a 2 tartó beépítése után is hozzáférhetőek maradnak, lehetővé válik a 2 tartó y- és z-irányú állítása. Ez az y- és z-irányú állítás az egyes 19 feszítővasalások megfelelő utánhúzásával történik, ami által a 2 tartót előre meghatározott módon elhúzzuk. Ily módon például az altalaj megsüllyedéseinél, a tartóra ható hőhatásoknál vagy az útpálya nyomvonal más elváltozásainál a követelményeknek megfelelően lehet a 2 tartót pontosan beállítani. A beállítást különösen finomabban és pontosabban lehet végezni hőmérsékletfüggőén vezérelt nyomóeszközökkel, amelyek az 1 tartót az egyoldalú felmelegedése miatt bekövetkező alakváltozásának kiegyenlítésére a megfelelő 19 feszítő-vasalásokkal többé-kevésbé meghúzzuk. Ezek a nyomóeszközök például megfelelő napcellákkal lehetnek összekapcsolva.

A tartó találmány szerinti kiképzése révén lehetőség nyílik olyan egymezös tartók előállítására egy mágnespárnás vasút pályájának megépítéséhez, melyeket előírt helyzetükben különösen pontosan lehet tartani. Bár az egymezös tartók a többmezősökhöz képest egyértelműen nagyobb behajlással rendelkeznek, ennek ellenére hőkiegyenlítéssel és a feszítővasalás változtatásával a behajlást a megengedett szűk tűréshatárok között lehet tartani.

Claims (17)

1. Szabadalmi igénypontok

   1. Útpályatartó, főképpen mágnespárnás vasúthoz (100), több, a haladási irányban elhelyezett tartó (2) révén kialakított útpálya létrehozásához, ahol a tartónak (2) van egy felső első tartószakasza, főképpen egy felső övlemeze (12) és legalább egy, a felső tartószakasz alatt elhelyezkedő támasztó szakasza, főképpen gerinclemeze (13, 14) van, a tartó (2) keresztmetszetében üreges tér (16) van, amelyet felfelé a felső tartószakasz, oldalt egy-egy gerinclemez (13, 14) és lefelé egy alsó második tartószakasz határol, azzal jellemezve, hogy a tartó (2) Nap által besugárzott felületei és tömegei az első tartószakaszon és a második tartószakaszon hasonlóak, a tartó (2) felmelegedése az első tartószakaszon és a második tartószakaszon egyenletes annak érdekében, hogy alacsony hőmérséklet-gradiens és egyenletes hőtágulás jöjjön létre, továbbá a tartón az egyenletes hőtágulást elősegítő eszközök vannak elhelyezve.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti útpályatartó, azzal jellemezve, hogy a felső tartószakasz tartományában és/vagy legalább egy támasztó szakaszon (14) napcellák (7, 8) és/vagy napkollektorok vannak elhelyezve.
3. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti útpályatartó, azzal jellemezve, hogy az egy vagy több talajba süllyesztett pilléren (5) van elhelyezve.
4. 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti útpályatartó, azzal jellemezve, hogy az útpálya haladási irányában egymás után elhelyezett két tartó (2) közötti támasztó szakaszok egymással szemben levő homlokfelületei lényegében egymáshoz kapcsolódnak.
5. 5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti útpályatartó, azzal jellemezve, hogy a napcellák (7, 8) és/vagy napkollektorok legalább az egyik támasztó szakasz külső felületén és/vagy a felső tartószakaszon vannak elhelyezve.
6. 6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti útpályatartó, azzal jellemezve, hogy az útpálya haladási irányában egymás mellett több napcella (7, 7) és/vagy napkollektor mező van elhelyezve.
7. 7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti útpályatartó, azzal jellemezve, hogy a tartón elhelyezett eszköz legalább a tartó (2) külső felületének egyes részein elhelyezett hőelnyelő és/vagy hövisszaverő felület.
8. 8. Az 1-7. igénypont szerinti útpályatartó, azzal jellemezve, hogy a hőelnyelö és/vagy hövisszaverő felület a tartó (2) külső felületének legalább egyes részeire felvitt mázolt réteg.
9. 9. Az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti útpályatartó, azzal jellemezve, hogy a tartón elhelyezett eszközök a tartó (2) külső oldalának legalább egyes részein elhelyezett árnyékoló elemek.
10. 10. Az 1-9. igénypontok bármelyike szerinti útpályatartó, azzal jellemezve, hogy a tartón elhelyezett eszköz egy, az első övlemez (12) és a második övlemez (15) közötti hőkiegyenlítö, főképpen hőcserélő eszköz.
11. 11. Az 1-10. igénypontok bármelyike szerinti útpályatartó, azzal jellemezve, hogy a hőkiegyenlítésre szolgáló eszközök hőhordozó folyadékot, főképpen olajat tartalmazó vezetékek (21)
12. 12. Az előző igénypontok bármelyike szerinti útpályatartó, azzal jellemezve, hogy a hökiegyenlítést szolgáló eszközök hűtő- vagy fűtőelemek.
13. 13. Az 1-12. igénypontok bármelyike szerinti útpályatartó, azzal jellemezve, hogy az övlemezek (12; 15) külső tartományaiban egy kötés nélküli feszítő-vasalás (19) van elhelyezve.
14. 14. Az 1-13. igénypontok bármelyike szerinti útpályatartó, azzal jellemezve, hogy a támasztó szakaszok között központos feszítőtagok vannak elhelyezve.
15. 15. Az 1-14. igénypontok bármelyike szerinti útpályatartó, azzal jellemezve, hogy a központos feszítőtagok hőszigeteltek.
16. 16. Az 1-15. igénypontok bármelyike szerinti útpályatartó, azzal jellemezve, hogy a tartókon elhelyezett eszközök hőmérsékletfüggőén vezérelt nyomóeszközök, melyek segítségével a tartó (2) alakját, főképpen a megfelelő feszítőtagok (19) egyoldalú felmelegedése révén változtatni lehet.
17. 17. Az 1-16. igénypontok bármelyike szerinti útpályatartó, azzal jellemezve, hogy a nyomóeszközök megfelelő napcellákkal és/vagy napkollektorokkal vannak összekötve.

    A meghatalmazott/

    GÖDÖLU.

    Sz..bo-Ί í ' i _t ........

    1024 Burt„pesi, k-ι,μ· „ _lt,_tl

    Kettes László *taba<toímí ügyvj-,,/,