DE10133318A1 - Fahrwegträger - Google Patents

Abstract

Ein Fahrwegträger, insbesondere für eine Magnetschwebebahn (100), zur Bildung eines Fahrwegs durch mehrere in Fahrtrichtung aufeinanderfolgende Träger (2) weist einen oberen Trägerabschnitt (12), insbesondere einen Obergurt (12) und mindestens einen unterhalb des oberen Trägerabschnitts (12) angeordneten Stützabschnitt (13, 14), insbesondere einen Steg (13, 14), auf. Im Bereich des oberen Trägerabschnitts (12) und/oder des mindestens einen Stützabschnitts (13, 14) sind Solarzellen (7, 8) und/oder Sonnenkollektoren angeordnet.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrwegträger, insbesondere für eine Magnet­ schwebebahn, zur Bildung eines Fahrwegs durch mehrere in Fahrtrichtung aufeinanderfolgende Träger, mit mindestens einem oberen Trägerabschnitt, insbesondere einem Obergurt und mindestens einem unterhalb des oberen Trägerabschnitts angeordneten Stützabschnitt, insbesondere einem Steg.

Derartige Fahrwegträger weisen große Flächen auf. Es ist Aufgabe der vor­ liegenden Erfindung, einen solchen Fahrwegträger derart weiterzubilden, daß eine einfache und doch hocheffiziente Nutzung von freien Flächen am Fahrwegträger realisiert wird.

Diese Aufgabe wird bei dem Fahrwegträger der eingangs genannten Art ge­ löst durch im Bereich des oberen Trägerabschnitts und/oder des mindestens einen Stützabschnitts angeordnete Solarzellen und/oder Sonnenkollektoren.

Die Erfindung schlägt zudem die Verwendung von Solarzellen und/oder Sonnenkollektoren zum Anbringen im Bereich eines im wesentlichen überir­ disch angeordneten oder anordenbaren Fahrwegträgers mit einem oberen Trägerabschnitt und mindestens einem Stützabschnitt vor.

Die Vorteile der Erfindung liegen insbesondere darin, daß derartig einge­ setzte Solarzellen und/oder Sonnenkollektoren eine sinnvolle Nutzung der freien Trägerflächen erlauben. Insbesondere der von den Solarzellen produ­ zierte Strom kann beispielsweise zur Versorgung von Überwachungssyste­ men für den Fahrweg bzw. die Fahrzeuge genutzt werden. Alternativ oder zusätzlich sind meßtechnische Einrichtungen mit dem Strom versorgbar, beispielsweise Temperatur- und Feuchtemeßgeräte. Weiterhin kann der Strom alternativ oder zusätzlich für ein System verwendet werden, welches die Temperatur des Trägermaterials kontrolliert. Ist das Trägermaterial bei­ spielsweise Beton, kann dieser im Winterbetrieb mittels eingelassener Me­ talldrähte aufgeheizt werden. Weiterhin ist es z. B. möglich, auf anderen Frei­ flächen angebrachte Werbeeinrichtungen mittels des Stroms der Solarzellen zu beleuchten oder Leuchtschriften zu betreiben. Zu letzterem Zweck kann - beispielsweise an regenreichen Tagen - auch möglicherweise am Fahrweg ohnehin verfügbare elektrische Energie zum Einsatz kommen.

Die von den Sonnenkollektoren erzeugte Wärme kann zur Warmwasserauf­ bereitung, ebenfalls zur Stromerzeugung sowie zur Heizung von Bauwerken einschließlich Teilen des Fahrwegträgers selbst genutzt werden. Auch ist mit Hilfe von Wärmepumpen eine Kühlung von Bauwerken möglich.

Es können im Rahmen der Erfindung alle geeigneten Solarzellentypen ein­ gesetzt werden, beispielsweise Dünnschichtsolarzellen mit hohem Lei­ stungsgewicht. Die Verwendung von flexiblen Trägermaterialien für die So­ larzellen, z. B. aus Kunststoff, bietet sich gleichfalls an, da die Solarzellen in diesem Fall zusammenrollbar sind und auf einfache Weise große Flächen des Fahrwegträgers abgedeckt werden können.

Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Verwendung der Solarzellen und/oder Sonnenkollektoren bei einem Fahrwegträger der eingangs ge­ nannten Art besteht darin, daß insbesondere an der Oberseite angebrachte Solarzellen und/oder Sonnenkollektoren den Träger selbst vor direkter Son­ neneinstrahlung schützen und dadurch eine auf den Trägerquerschnitt be­ zogen ungleichmäßige Erwärmung und eine damit einhergehende Verfor­ mung vermieden bzw. verringert wird. Es können somit engere Toleranzen beim Träger eingehalten werden.

Der Fahrweg kann auch als bivalenter Fahrweg ausgelegt sein, auf dem bei­ spielsweise sowohl eine Magnetschwebebahn als auch - mit einer wesent­ lich kleineren Spurbreite - herkömmliche Züge fahren können.

Es hat sich statisch und fertigungstechnisch als vorteilhaft herausgestellt, wenn der Fahrwegträger - insbesondere bei Verwendung für eine Magnet­ schwebebahn - eine im Querschnitt hohle Ausgestaltung aufweist. Es sind hierzu bevorzugt zwei sich gegenüberliegende Stützabschnitte bzw. Stege vorgesehen, die mittels des oberen Trägerabschnitts bzw. Obergurts mitein­ ander in Verbindung stehen. Nach unten schließt zweckmäßigerweise ein unterer Trägerabschnitt bzw. Untergurt den Hohlraum ab. Die Stützab­ schnitte können dabei geneigte, zur Sonne gerichtete Abschnitte aufweisen, so daß an ihnen angebrachte Solarzellen bzw. Sonnenkollektoren effizient Strom bzw. Wärme Liefern.

Im Falle von beispielsweise relativ kleinen Kurvenradien bietet es sich an, daß der Fahrwegträger einen Vollquerschnitt aufweist, so daß lediglich ein Stützabschnitt unterhalb des oberen Trägerabschnitts vorhanden ist. Solar­ zellen und/oder Sonnenkollektoren sind dann beispielsweise zu einer oder zu beiden Seiten am Stützabschnitt angeordnet.

Bevorzugt ist der Fahrwegträger auf einem oder mehreren im Boden einge­ lassenen Pfeilern gelagert. Diese Aufteilung erlaubt eine bautechnisch gün­ stige Bearbeitung des Trägers bei der Herstellung sowie eine relativ einfache Aufstellung an der Baustelle. Zudem ist der Raum unterhalb des Fahrweg­ trägers nutzbar. Die am Fahrwegträger hoch über der Erde angebrachten Solarzellen und/oder Sonnenkollektoren sind in diesem Fall vor unbefugtem Zugriff von Seiten Dritter relativ geschützt.

Die einzelnen Fahrwegträger sind bevorzugt derart hintereinander angeord­ net, daß der Abstand der aufeinanderfolgenden Stützabschnitte gering oder vernachlässigbar ist. Es resultiert im Extremfall eine durchgehende Träger­ abfolge, bei der die Stützabschnitte in Fahrwegrichtung eine Art Mauer bil­ den, an der die Solarzellen und/oder Sonnenkollektoren angebracht werden können. Auf diese Weise kann ein große Anzahl Solarzellen und/oder Son­ nenkollektoren am Fahrwegträger untergebracht werden.

Vorzugsweise sind die Solarzellen und/oder Sonnenkollektoren direkt an freien Außenflächen des Trägers angebracht. Die Solarzellen und/oder Son­ nenkollektoren verkleiden demnach diese Flächen, wodurch insbesondere stärkeren Winden kaum Angriffsflächen geboten wird, die Solarzellen und/oder Sonnenkollektoren aus ihrer Befestigung am Träger herauszurei­ ßen.

Da ein Fahrwegträger relativ große Ausmaße aufweisen kann, bietet es sich aus Gründen der besseren Handhabbarkeit vorteilhafterweise an, mehrere kleinere Felder von Solarzellen und/oder Sonnenkollektoren in Verlaufsrich­ tung des Fahrwegs nebeneinander anzuordnen. Diese Anordnung erleichtert zudem das Auswechseln von schadhaften Einzelfeldern.

Wird der Träger derart gestaltet, daß die sonnenbeschienenen Flächen und/oder Massen des Trägers an dem ersten und dem zweiten Gurt einan­ der ähnlich sind, so wird in besonders vorteilhafter Weise erreicht, daß ein niedriger Temperaturgradient innerhalb des Trägers vorhanden sein wird. Dies bedeutet, daß die Erwärmung des Trägers im Bereich des ersten Gur­ tes und im Bereich des zweiten Gurtes weitgehend gleichmäßig erfolgt und somit vermieden wird, daß der erste Gurt oder der zweite Gurt eine höhere Ausdehnung erfährt als der jeweils andere Gurt. Eine Biegung des Trägers auf Grund unterschiedlicher Erwärmung ist somit weitgehend zu vermeiden.

Zur Unterstützung einer gleichmäßigen Erwärmung und Ausdehnung des Trägers ist vorgesehen, daß zumindest Teile der Außenseite des Trägers eine wärmeabsorbierende oder reflektierende Oberfläche aufweisen. Hier­ durch kann beispielsweise eine unterschiedliche Sonnenbestrahlung der ein­ zelnen Teile des Trägers ausgeglichen werden, so daß wiederum eine gleichmäßige Ausdehnung des Trägers erfolgt.

Die wärmeabsorbierende und/oder reflektierende Oberfläche kann auf den Träger in Form eines Anstrichs aufgebracht werden. Hierdurch sind die un­ terschiedlichen thermischen Eigenschaften des Trägers sehr einfach zu er­ halten.

Werden zumindest Teilen der Außenseite des Trägers Beschattungsele­ mente zugeordnet, so ist auch durch diese Maßnahme ein niedriger Tempe­ raturgradient des Trägers zu erhalten. Die Betriebseigenschaften des Trä­ gers sind damit auf die verschiedensten Sonnenbestrahlungen einstellbar.

In erfinderischer Weise ist bei einem Träger der zuvor beschriebenen Art vorgesehen, daß zwischen erstem Gurt und zweitem Gurt bzw. zweiten Gurten Mittel zum Wärmeausgleich, insbesondere zum Wärmetausch vorge­ sehen sind. Wird der Träger durch beispielsweise Sonnenbestrahlung unter­ schiedlich erwärmt, so würde er sich auf Grund des dadurch entstehenden Temperaturgradienten unerwünscht verformen. Die exakt ausgerichteten Anbauteile hätten nicht mehr die erforderliche Genauigkeit, so daß der Be­ trieb beispielsweise einer Magnetschwebebahn nicht sicher gewährleistet werden könnte. Durch die Anordnung von Wärmeausgleichs- oder Wär­ meaustauschmittel ist es nunmehr möglich, daß beispielsweise bei einem stärker erwärmten ersten Gurt die hierbei entstehende Wärme dem zweiten Gurt zugeführt wird, wodurch dieser ebenfalls erwärmt wird und sich in ähnli­ cher Weise ausdehnt wie der erste Gurt. Die Wärme kann gezielt in die Be­ reiche des Trägers geführt werden, welche voraussichtlich weniger erwärmt werden oder welche eine höhere Masse aufweisen und somit längere Zeit für eine Erwärmung benötigen würden.

Als Mittel zum Wärmeausgleich haben sich Leitungen mit Wärmeträgerflüs­ sigkeit, insbesondere Öl erwiesen. Über diese Leitungen wird die Wärme von stärker erwärmten Bereichen des Trägers in weniger erwärmte Bereiche des Trägers transportiert.

Als aktive Mittel für einen Wärmeausgleich sind Kühl- und/oder Heizelemente vorteilhaft. Diese Kühl- und/oder Heizelemente, welche beispielsweise über Solarzellen betreibbar sind, können ebenfalls bei Bedarf den Temperatur­ gradienten innerhalb des Trägers niedrig halten und somit Verformungen des Trägers weitgehend vermeiden.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind durch die Merkmale der Unteransprüche gekennzeichnet.

Im folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen Fahrweg mit einer Magnetschwebebahn;

Fig. 2 eine alternative Ausführungsform eines Fahrwegträgers im Querschnitt mit Solarzellen, und

Fig. 3 eine perspektivische Ansicht des Fahrwegträgers gemäß der Fig. 2;

Fig. 4 einen Querschnitt durch einen Träger mit Wärmeausgleich;

Fig. 5 einen Querschnitt durch einen weiteren Träger.

Beispielhaft wird die Erfindung anhand eines hybriden Trägersystems für schienengebundene Fahrzeuge beschrieben. In der EP 0 987 370 A1, deren Offenbarungsgehalt hiermit eingeschlossen wird, ist ein solches Trägersy­ stem im Detail beschrieben.

In Fig. 1 ist eine Fahrbahn für eine Magnetschwebebahn 100 im Querschnitt dargestellt. Träger 2 aus vorzugsweise Spannbeton werden auf der Bau­ stelle auf Pfeilern 5 befestigt. Es werden hierbei mehrere Träger 2 in Ver­ laufsrichtung der Fahrbahn hintereinander aufgestellt. Die Stirnseiten der Träger 2 sind hierbei unmittelbar aneinander angrenzend angeordnet. Seit­ lich an jedem Träger 2 sind in gleichem Abstand Verbindungskonsolen 1 aus vorzugsweise Stahl angeordnet. Jede Verbindungskonsole 1 ist mit Zugan­ kern 6 verschweißt oder verschraubt, die in den Spannbeton des Trägers 2 eingelassen sind. Jede Konsole 1 weist eine Kopfplatte 4 auf, an der Funkti­ onsebenenträger 3 zur Aufnahme von beispielsweise Statorpaketen 9 ange­ bracht sind.

Die Fig. 2 und Fig. 3 zeigen eine alternative Ausführungsform eines Trägers 2, der einen als Obergurt 12 ausgebildeten oberen Trägerabschnitt 12, zwei horizontal beabstandete, als Stege 13, 14 ausgebildete Stützabschnitte 13, 14 sowie einen als Untergurt 15 ausgebildeten unteren Trägerabschnitt 15 aufweist. Die Gurte 12, 15 und Stege 13, 14 begrenzen einen Hohlraum 16 mit nahezu rechteckigem Querschnitt. Die Anbringung von Funktionse­ benenträgern 3 an Verbindungskonsolen 1 ist gegenüber der Ausführungs­ form gemäß der Fig. 1 im wesentlichen unverändert.

Erfindungsgemäß sind zur Erzeugung von Strom außenseitig an den Stegen 13, 14 Solarzellen 8 angeordnet. Die in den Fig. 2 und 3 dargestellten Solar­ zellen 8 weisen zwei zueinander gewinkelt ausgebildete Abschnitte 8a, 8b, die der sich nach unten verbreiternden Ausgestaltung der Stege 13, 14 an­ gepaßt sind. In Fahrwegrichtung sind mehrere Felder mit Solarzellen 8 un­ mittelbar aneinander anschließend angeordnet.

Wie der Fig. 1 entnehmbar ist, umgreift die Magnetschwebebahn 100 die Verbindungskonsolen 1 und die Funktionsebenenträger 3 bis nahe an dia Stege 13, 14. Die Solarzellen 8 sind nicht bis zum Obergurt 12 heraufgezo­ gen, sondern schließen oberkantig unterhalb der Magnetschwebebahn 100 ab. Da die Solarzellen 8 nur einen geringen Durchmesser aufweisen, ist es selbstverständlich auch möglich, an den der Magnetschwebebahn 100 direkt gegenüberliegenden Stegabschnitten ebenfalls Solarzellen 8 anzubringen.

Auf der nach oben weisenden Seite des Obergurtes 12 sind ebenfalls Solar­ zellen 7 angebracht (in Fig. 3 fortgelassen), die bevorzugt in Fahrwegrich­ tung aneinander anschließen und nahezu die gesamte Breite des Obergur­ tes 12 einnehmen. Die Höhe der Solarzellen 7 ist hierbei zweckmäßigerwei­ se so gewählt, daß keine Funktionsbeeinträchtigung des Fahrbetriebs der Magnetschwebebahn 100 eintritt. Insbesondere durch die Bedeckung des Obergurts 12 durch die Solarzellen 7 wird eine übermäßige Aufheizung des Trägers 2 wirksam vermieden. Die Solarzellen 8 an den Stegen 13, 14 tra­ gen hierzu selbstverständlich auch bei. Auf diese Weise können kritische Verformungen des Betons und damit des Fahrwegs verhindert werden.

In der Fig. 1 sind der Übersicht halber keine Solarzellen 7, 8 eingezeichnet. Die obigen Ausführungen sind jedoch ohne Einschränkung auch auf diese Ausführungsform des Fahrwegs übertragbar.

Es ist zudem möglich, alternativ oder zusätzlich Solarzellen an den Pfeilern 5 aufzubringen, die in diesem Fall unter den Begriff des Fahrwegträgers und insbesondere unter den Begriff des Stützabschnitts gemäß den Ansprüchen dieser Erfindung fallen.

Außenflächenabschnitte, an denen keine Solarzellen 7, 8 angebracht sind, können als Werbeflächen verwendet werden, die durch den Strom aus den Solarzellen 7, 8 beleuchtet werden können. Der Strom der Solarzellen 7, 8 kann alternativ oder zusätzlich für Überwachungseinrichtungen, Meßvor­ richtungen u. ä. verwendet werden.

Die obige Beschreibung für die Anbringung von Solarzellen am Fahrwegträ­ ger läßt sich ohne Einschränkungen auf die entsprechende Anbringung von Sonnenkollektoren übertragen.

Gemäß Fig. 4 sind an dem Steg 4' Solarzellen 20 angeordnet. Bei dieser Ausführung ist angenommen, daß der Steg 13 der Sonnenbestrahlung stär­ ker ausgesetzt ist als der Steg 14. Hierdurch ist zu erwarten, daß sich die Seite des Stegs 13 stärker erwärmt und somit zu einer Verformung des Trä­ gers 2 führen würde, wenn kein Wärmeausgleich stattfinden würde. Dieser Wärmeausgleich wird mit Hilfe der Solarzellen 20 und einer damit verbunde­ nen Leitung 21 bewirkt. Die Leitung 21 fördert eine Wärmeträgerflüssigkeit von der sonnenbeschienenen Seite auf die im Schatten liegende Seite des Trägers 2. Hierdurch wird der Steg 14 und der Untergurt 15 ebenfalls er­ wärmt. Dies wiederum führt dazu, daß die Wärmeausdehnung auf beiden Seiten des Trägers 2 ähnlich ist und somit die Verformung des Trägers 2 in einem tolerierbaren Bereich liegt. Ein ähnlicher Wärmeausgleich kann zwi­ schen Obergurt 12 und dem Untergurt 15 stattfinden, wenn ein Wärmetrans­ port beispielsweise vom Obergurt 12 zu dem Untergurt 15 durch eine ent­ sprechende Verlegung der Leitungen 21 erfolgt. Alternativ zu den darge­ stellten Solarzellen 20 ist es möglich, die Isolierung oder Wärmeabsorption des Trägers mittels Anstrichen, Wärmedämmelementen, Kühl- oder Heize­ lementen sowie Beschattungseinrichtungen durchzuführen.

In Fig. 5 ist eine weitere Alternative eines Trägers 2 im Querschnitt darge­ stellt. In den Gurten 12 und 15 sind jeweils in den äußeren Bereichen Spannbewehrungen 19 ohne Verbund mit dem Beton angeordnet. Durch die Anordnung der Spannbewehrungen 19 im äußeren Bereich der Gurte 12 und 15 ist insbesondere wenn die Spannbewehrungen 19 derart ausgebildet sind, daß sie auch nach dem Einbau des Trägers 2 noch zugänglich sind, eine Justierung des Trägers 2 in y- und z-Richtung möglich. Diese Justierung in y- und z-Richtung erfolgt durch ein entsprechendes Nachspannen der ein­ zelnen Spannbewehrungen 19, wodurch der Träger 2 in vorbestimmter Wei­ se verzogen wird. Auf diese Weise kann beispielsweise bei Senkungen des Untergrundes, thermischen Einflüssen auf den Träger oder anderen Verän­ derung in der Trassierung eine exakte Einstellung des Trägers 2 auf die Er­ fordernisse des Fahrweges Einfluß vorgenommen werden. Die Einstellung kann in besonders feinfühliger und exakter Weise durch den Einsatz tempe­ raturabhängig gesteuerter Pressen erfolgen, die zur Kompensation der Ver­ formung des Trägers 1 durch einseitige Erwärmung die relevanten Spannglieder 19 entsprechend mehr oder weniger anspannen. Die Pressen können beispielsweise mit entsprechenden Solarzellen verbunden sein.

Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Trägers ist es möglich Ein­ feldträger für den Bau einer Trasse für die Magnetschwebebahn herzustel­ len, die besonders lagegenau gehalten werden kann. Obwohl Einfeldträger im Vergleich zu Mehrfeldträger eine deutlich höhere Durchbiegung haben, kann dennoch durch den Wärmeausgleich und die Veränderung der Spann­ bewehrung eine Durchbiegung im Bereich der zulässigen geringen Toleran­ zen gehalten werden.

Claims (22)

1. Fahrwegträger, insbesondere für eine Magnetschwebebahn (100), zur Bildung eines Fahrwegs durch mehrere in Fahrtrichtung aufeinanderfol­ gende Träger (2), mit einem oberen Trägerabschnitt (12), insbesondere einem Obergurt (12) und mindestens einem unterhalb des oberen Trä­ gerabschnitts (12) angeordneten Stützabschnitt (13, 14), insbesondere einem Steg (13, 14), gekennzeichnet durch im Bereich des oberen Trä­ gerabschnitts (12) und/oder des mindestens einen Stützabschnitts (13, 14) angeordnete Solarzellen (7, 8) und/oder Sonnenkollektoren.

2. Fahrwegträger nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine im Quer­ schnitt hohle Ausgestaltung, wobei der Hohlraum (16) nach oben vom oberen Trägerabschnitt (12), zu den Seiten von jeweils einem Stützab­ schnitt (13, 14) und nach unten von einem unteren Trägerabschnitt (15) begrenzt ist.

3. Fahrwegträger nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch eine Auf­ stellung auf einem oder mehreren im Boden eingelassenen Pfeilern (5).

4. Fahrwegträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die sich gegenüberliegenden Stirnflächen der Stütz­ abschnitte (13, 14) von zwei in Verlaufsrichtung des Fahrwegs aufeinan­ derfolgenden Trägern (2) im wesentlichen aneinander anschließen.

5. Fahrwegträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Solarzellen (7, 8) und/oder Sonnenkollektoren an mindestens einer der nach außen weisenden Flächen des mindestens einen Stützabschnitts (13, 14) und/oder des oberen Trägerabschnitts (12) angeordnet sind.

6. Fahrwegträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß mehrere Felder von Solarzellen (7, 8) und/oder Son­ nenkollektoren in Verlaufsrichtung des Fahrwegs nebeneinander ange­ ordnet sind.

7. Fahrwegträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekenn­ zeichnet durch eine Ausgestaltung als bivalenter Fahrweg, beispielsweise für Magnetschwebebahnen sowie herkömmliche Züge.

8. Fahrwegträger, insbesondere nach einem der vorherigen Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß die sonnenbeschienenen Flächen und/oder Massen des Trägers (2) an dem ersten Gurt (12) und dem zweiten Gurt (15) ähnlich sind zum Erhalt eines niedrigen Temperaturgradienten.

9. Fahrwegträger nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß zumindest Teile der Außenseite des Trägers (2) eine wär­ meabsorbierende und/oder -reflektierende Oberfläche aufweisen.

10. Fahrwegträger nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß zumindest Teile der Außenseite des Trägers (2) einen An­ strich aufweisen.

11. Fahrwegträger nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß zumindest Teilen der Außenseite des Trägers (2) Beschat­ tungselemente zugeordnet sind.

12. Fahrwegträger, insbesondere nach einem der vorherigen Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß zwischen erstem Gurt (12) und zweitem Gurt (15) Mittel zum Wärmeausgleich, insbesondere zum Wärmetausch vorge­ sehen sind.

13. Fahrwegträger nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Mittel zum Wärmeausgleich Leitungen (21) mit Wärme­ trägerflüssigkeit, insbesondere Öl sind.

14. Fahrwegträger nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Mittel zum Wärmeausgleich Kühl- und/oder Heizele­ mente sind.

15. Fahrwegträger nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß in den Außenbereichen der Gurte (12; 15) eine Spannbe­ wehrung (19) ohne Verbund angeordnet ist.

16. Fahrwegträger nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß zwischen den Stützabschnitten (13, 14) zentrische Spannglieder angeordnet sind.

17. Fahrwegträger nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die zentrischen Spannglieder thermisch isoliert sind.

18. Fahrwegträger nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß mittels temperaturabhängig gesteuerter Pressen der Träger (2) insbesondere durch einseitige Erwärmung der relevanten Spannglieder (19) verformbar ist.

19. Fahrwegträger nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Pressen mit entsprechenden Solarzellen und/oder Son­ nenkollektoren verbunden sind.

20. Verwendung von Solarzellen und/oder Sonnenkollektoren zum Anbringen im Bereich eines im wesentlichen überirdisch angeordneten oder anorden­ baren Fahrwegträgers (2) mit einem oberen Trägerabschnitt (12) und min­ destens einem Stützabschnitt (13, 14), insbesondere einem Fahrwegträger (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.

21. Verwendung von Solarzellen und/oder Sonnenkollektoren nach dem vor­ herigen Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß mit ihnen freie Flächen des mindestens einen Stützabschnitts (13, 14) und/oder des oberen Trä­ gerabschnitts (12) verkleidet werden.

22. Verwendung von Solarzellen nach einem der vorherigen Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß der von den Solarzellen produzierte Strom für Leuchtreklame, zur Versorgung von Überwachungssystemen, zur Ver­ sorgung von meßtechnischen Einrichtungen und/oder zur Temperaturre­ gulierung des Trägermaterials verwendet wird.