CN100489194C - 用于磁悬浮列车的行车路轨 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于磁悬浮列车的行车路轨，包括多个沿一条铁路线设置的、优选具有一些配件的行车路轨模块(1)，它们借助于至少各一个具有浮动支承功能的固定装置(4)固定在一个主承重结构(2)上。固定装置(4)包括一个与模块(1)的下面连接的、由弹簧钢制成的立式支承，该立式支承可拆式地与模块(1)连接。

Description

用于磁悬浮列车的行车路轨

技术领域

本发明涉及一种磁悬浮列车的行车路轨。

背景技术

已知各种不同实施形式的磁悬浮列车的行车路轨。其一般包括许多沿一预定的铁路线建立的固定于一主承重结构中的高度为1米或更高的支柱和多个在该支柱上设置的长度例如约为12m至约62m的行车路轨桁梁上。在各桁梁上固定全部用于磁悬浮列车的运行所需要的配件例如定子叠片、侧面导轨、滑动板条等。在钢制桁梁的应用中，为了能有必需的热膨胀将其在一中部固定支承而在其各端部分别按照浮动支承的方式可移动地支承在相配的支柱上。其中浮动支承例如构成为弹性体聚四氟乙烯(Teflon)滑动支承，其借助于螺钉可易于更换地安装(例如ZEV-Glas，年鉴105，1981年，NO.7/8，第205-215页和DE 34 04 061 C1)。

此外，已知一些开头所述类型的行车路轨，其钢制的行车路轨部件具有较短的长度例如约6m或小到2m并且规定特别用于磁悬浮列车的所谓的同地面一样高的运行。这样的行车路轨模块在于例如提供给柏林—汉堡的磁铁路线的同地面一样高的部分并且在其各端部借助于固定装置固定于在地面上建立的基础中，各固定装置包括在模块下面固定的钢制立式支承。已知的立式支承包括约1m高的横梁或壁板并且应该不仅满足沿垂直方向的必需的支承功能而且满足沿纵向方向的浮动支承的功能。为此各立式支承由如桁梁同样的材料，即由结构钢制造并且通过焊接与模块结合在一起。

由于上述的构造方式这样的立式支承只能有限制地使用。如果立式支承具有一米或更多的足够大的结构高度，则其可能不仅要承受在行车路轨沿纵向方向的热膨胀时出现的应力而且要承受在磁悬浮列车运行时出现的垂直负荷。但在行车路轨的尽可能同地面一样高的设置的需求方向将立式支承构成越短，在由于温度变化出现的强制变形引起的应力情况中越不利。这在要求的1米以下的低结构高度和已知的构造方式时最终导致立式支承的塑性变形和导致特别是焊接点的区域内的断裂。为了加大立式支承的挠曲性，立式支承横截面的减少对此并不能改变许多而也许导致立式支承对磁悬浮列车的运行来说不允许的负荷。此外，在一个立式支承损坏时必须更换整个配置的桁梁，因为就地修理是不可能的。

最后，已知一些磁悬浮列车的行车路轨(DE 198 08 622 C2)，其中，各个模块不是直接固定在一个形式为在地面上建立的基础的主承重结构上，而是固定在一个其本身安装在支承在地面上的各支柱上的主承重结构上。在此，由混凝土制成的模块在其下面设有开口，其容纳具有固定或浮动支承的功能的固定装置。为了能实现一种固定支承或浮动支承的功能，由该已知的设计建议不能得知这些固定装置是如何详细构成的。

发明内容

由此出发，本发明的目的在于，这样地构成开头所述类型的行车路轨，使其适用于将行车路轨模块安装在主承重结构上而并不加大断裂趋势并且可以更换损坏的立式支承。

根据本发明，提出一种用于磁悬浮列车的行车路轨，包括多个沿一条铁路线设置的行车路轨模块，它们借助于至少各一个具有浮动支承功能的第一固定装置固定在一个主承重结构上，其中，该第一固定装置包括一个与模块的下面相连接的、由钢制成的立式支承；其特征在于，该立式支承包括至少一个由弹簧钢制成并且可拆式地与模块连接的带状的支承元件。

本发明带来的优点是，由弹簧钢制成的立式支承由于弹簧钢特性即使在小的结构高度时也能平衡模块出现的强制变形并且可以承受此时出现的应力，而没有断裂危险。此外已证实，在磁悬浮列车的运行过程中出现的垂直于行车路轨的力可完全由弹簧钢制成的立式支承承受，而没有不允许的弯曲危险。通过立式支承与模块的可拆式连接还确保，两者可易于相互分离，这与整体的或焊接的方式相比大大简化损坏的立式支承的更换。

附图说明

以下结合附图对各实施例更详细地说明本发明。其中：

图1a、1b 通用的由多个模块组成的磁悬浮列车的行车路轨的示意侧视图；

图2      按图1的一个模块及其固定装置的放大比例的透视图；

图3和4   按图2的模块在一固定装置的区域内的每一个横剖面和一个纵剖面；

图5      用于按图1至4的一个模块的支承方案。

具体实施方式

图1a、1b示意示出磁悬浮列车的一行车路轨的两个方案。行车路轨包括多个行车路轨模块1，它们沿纵向方向(箭头x)串联地设置并且设有用于磁悬浮列车的运行所必需的未单独示出的各种配件如定子叠片、侧面导轨、滑动板条等。每一模块1沿x方向测量的长度为例如6.192m，而其宽度根据相应的列车型式为例如2.80m。

每一模块1支承在一个主承重结构2上，其涉及各个在地面上建立的混凝土基础(图1中下面)、一沿x方向连续的混凝土基础(图1中上面)或同样涉及例如一行车路轨桁架，其本身以支柱支承在地面上或一在地面上建立的基础上。对于本发明的目的原则上在个别情况下如何构成主承重结构是无关紧要的。同样在不同的主承重结构中对于行车路轨模块总是采用同样的构造方式以同样的或与铁路线走向匹配的构件。

磁性行车路轨由例如出版物ZEV-Glas，年鉴105(1981年)，NO.7/8，第205至215页和DE 298 09 580 U1以及EP 1 048 784 A2是已知的，因此将其在此引入作为本发明公开的主题的参考。

按照本发明，借助于固定装置3和4实现模块1在主支座2上的支撑。其中一个基本上在模块中间设置的固定装置3实现一种固定支承的功能，而在两个模块端部上设置的固定装置4则具有浮动支承的功能。因此将模块1在中部保持是固定的，而其从中间向两侧伸出的部分进行通常的热膨胀或收缩。

按照本发明，固定装置4具有带状或杆状的元件形式的立式支承，其由弹簧钢制成并且沿选定的x方向(图1)是弹性的，相反，在与其垂直的y方向，即在图1中垂直于图平面，是基本上抗弯的。因此固定装置4不仅用于将模块1固定在主承重结构2上，而且还用于相对于主承重结构可位移地支承模块1的在其上连接的部分。

按照一至今认为最好的本发明的实施例(图2至4)，每一立式支承包括两个带状的相互平行设置的支承元件5和6，其按照沿x方向可弯曲的板簧的方式构成。支承元件5和6以其上端从面对的各侧面贴紧平面表面，该两平面表面沿垂直于x方向设置的yz平面(图3和4)构成在安装板条7上。各安装板条7作为横梁整体设置在模块1的各端上并且由模块基本上垂直地向下沿z方向伸出，从而支承元件5、6的宽面同样基本上垂直于x方向设置。以相应的方式，支承元件5、6的下端在两侧贴紧平面表面，该两平面表面设置在安装板条8a上，其设置在一固定锚板8的上端上。形式为固定螺钉9或10和拧在其上的螺母11或12的固定元件用于将支承元件5和6固定在安装板条7和8a上。在这种情况下，按照图3和4的设置，两支承元件5、6在固定状态下平行地和基本上全等地设置。此外，两支承元件5、6合乎目的地由同一弹簧钢制成并且设有同样的尺寸。

如图2所示，在该实施例中在模块1的两个纵向端部，设置各两个固定装置4包括各一对支承元件5、6，它们全部沿x方向是弹性的。至少另一在模块1的中部设置的固定装置3(同样参见图1)相反地具有至少一个在相当大程度上抗弯的支承元件14，其类似于支承元件5、6借助于螺钉和螺母固定在模块1的下面上并且构成为固定支承。支承元件14类似于支承元件5、6可以可拆式借助于未示出的固定螺钉在下面上固定。

在安装板条7与支承元件5、6之间优选设置板形的间隔件或垫片15。它们一方面为了使支承元件5、6可弹性地运动而不附着在安装板条7上或没有绕其下端的弯曲。另一方面较短的保持的间隔件15可以加大支承元件5、6的杠杆臂，这改善弹簧特性。

模块1在一混凝土主承重结构2上的安装可以按照图3和4这样进行，即将其在其上面和在固定锚板8所述的这个位置设有相应的凹槽16，其中部分地容纳固定锚板8的下端并且至迟在模块1定位以后用(二次的)砂浆17浇铸在主承重结构2上。然后将整个的模块1借助支承元件5、6和14以预选定的间距例如0.2m至1m安装在主承重结构2的表面的上方。

图5在模块1的底视图中示意示出固定装置3、4的多种用于将模块1固定在主承重结构2上的可能的设置中的一种。其中各种固定装置3、4的作用由不同的标记表示。线条29特别示意一沿x方向起作用的浮动支承的功能，线条30示意一沿y方向起作用的浮动支承的功能，十字31示意一固定支承的功能，而圆圈32示意一借助图5和6描述的自由支承的功能。其中按需要可以在选定的模块1的位置安装不同型式的固定装置。此外，一般也可以完全取消支承30和32。

按图2至4的实施例的主要优点在于，模块1和支承元件14为了静止目的可由足够抗弯的材料，而支承元件5、6相反可由弹簧钢制造，其允许热膨胀或收缩。由此产生的其他的优点在于，可以实现沿Z方向很短的固定装置并从而实现模块1在主承重结构以上的低的安装高度，最后，一主要优点在于，由于在图2至4中支承元件5、6的成对应用得到一盈余。即使一对中的一个支承元件5、6断裂仍有足够的承载能力用于应急工作。

在按图2至4的实施例中，没有设置沿y方向起作用的浮动支承。当例如由于较小的如1m的模块宽度预期的热膨胀或收缩较小时，可将其取消。此外显然，代替成对采用支承元件或板簧5、6，每一支承点也可以采用各只一个支承元件或多于两个支承元件。

相对于整体的支承，本发明的优点在于，立式支承在例如在不管怎样的损坏情况下都可以予以更换，而不损坏所属的模块1从而也不是必须更换。按图2至4的实施例，特别在从外部易于接近固定螺钉10和螺母12，亦即它们没有消失在二次混凝土或类似物中时，则能够实现一种特别简单的更换。在这种情况下，只需一方面拆下螺钉10而另一方面拆下9并取出损坏的立式支承和装入新的。

本发明并不限于所述的各实施例，其可以按许多方式加以改变。远适用于例如模块1和主承重结构2。特别无关紧要的是，是否将模块1借助于固定装置4固定在以建立在地面上的基础的形式的或以承重结构的形式的主承重结构2上，其中承重结构本身用支柱等支承在地面上或在一在地面上建立的基础上。在相应的方式中固定装置4以支承元件的形式用于固定模块1。然后在其上借助于相应的或其他的固定装置固定其他的设有配件的模块。因此在本发明的范围内应该在最一般的意义上理解术语“模块”和“主承重结构”。在别个情况下设置的立式支承的形式和数量也是无关紧要的。此外，不用所述的固定螺钉9和10也可采用其他的形式为用销固定的栓轴、铆钉等的固定元件。最后应该理解，各种特征也可以以不同于所示和所述的组合加以应用。

Claims (9)

1.用于磁悬浮列车的行车路轨，包括多个沿一条铁路线设置的行车路轨模块(1)，它们借助于至少各一个具有浮动支承功能的第一固定装置(4)固定在一个主承重结构(2)上，其中，该第一固定装置(4)包括一个与模块(1)的下面相连接的、由钢制成的立式支承；其特征在于，该立式支承包括至少一个由弹簧钢制成并且可拆式地与模块(1)连接的带状的支承元件(5、6)。

2.按照权利要求1所述的行车路轨，其特征在于，所述立式支承包括两个带状的相互平行设置的支承元件(5、6)。

3.按照权利要求2所述的行车路轨，其特征在于，模块(1)在其下面上设有从所述下面伸出的安装板条(7)并且支承元件(5、6)的第一端贴靠在该安装板条(7)上并且可拆式地固定在其上。

4.按照权利要求2所述的行车路轨，其特征在于，主承重结构(2)在其上面上设有从所述上面伸出的安装板条(8a)并且支承元件(5、6)的第二端贴靠在该安装板条(8a)上并且可拆式地固定在其上。

5.按照权利要求3所述的行车路轨，其特征在于，在安装板条(7)与支承元件(5、6)之间设置间隔件(15)。

6.按照权利要求1所述的行车路轨，其特征在于，模块(1)在其指向行驶方向的各末端利用各两个第一固定装置(4)支撑在主承重结构(2)上，第一固定装置横向于行驶方向间隔开。

7.按照权利要求6所述的行车路轨，其特征在于，第一固定装置(4)或平行于或横向于行驶方向实现其作为浮动支承的功能。

8.按照权利要求1、2、3、4或5所述的行车路轨，其特征在于，为了建立可拆式连接，设有固定螺钉(9、10)。

9.按照权利要求1、2、3、4或5所述的行车路轨，其特征在于，模块(1)还借助于至少各一个具有固定支承功能的第二固定装置(3)固定在主承重结构(2)上，并且第二固定装置(3)包括一个至少可拆式地与模块(1)的下面连接的立式支承(14)。

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