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KR102258481B1 - 엔진 마운팅 구조 - Google Patents

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KR102258481B1
KR102258481B1 KR1020170038266A KR20170038266A KR102258481B1 KR 102258481 B1 KR102258481 B1 KR 102258481B1 KR 1020170038266 A KR1020170038266 A KR 1020170038266A KR 20170038266 A KR20170038266 A KR 20170038266A KR 102258481 B1 KR102258481 B1 KR 102258481B1
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transmission
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김태우
최정훈
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트는, 엔진룸에 배치되는 엔진; 상기 엔진을 차체에 고정시키는 엔진 마운트; 및 상기 엔진의 일측면를 상기 엔진 마운트에 고정시키는 엔진 서포트 브라켓;을 포함하고, 상기 엔진 서포트 브라켓은, 상기 엔진룸을 유동하는 유체에 의해서 상기 엔진 서포트 브라켓을 냉각시키는 냉각부를 포함한다.
본 발명은, 내부에 냉각부를 구비하므로, 엔진 서포트 브라켓의 열집적을 방지하며, 히트프로텍터의 열을 배출할 수 있다.

Description

엔진 마운팅 구조 { Structure of Engine Mount}
본 발명은 차체에 장착되어 엔진을 지지하는 엔진 마운팅 구조에 관한 것으로, 엔진의 일면과 차체에 장착된 엔진 마운트를 연결하는 엔진 마운트 브라켓에 관한 것이다.
차량의 성능 향상을 위해서, 엔진의 출력을 높이거나, 터보 차처 등의 구성이 추가되는 경우, 일반적으로 엔진룸의 온도는 상승한다. 이와 같은 엔진룸의 온도 상승에 따라 엔진룸에 배치되는 부품들이 열파손이 발생하는 문제점이 있다. 특히 스타터 모터의 경우에는 WCC(Warm-up Catalytic Converter)에 근접하게 배치되므로 열해(熱害)에 매우 취약한 문제점이 있다. 종래 기술로는 등록실용신안공보 실0135536와 같은 발명이 있다.
도 1 은 종래기술에 따른 엔진룸의 모습을 도시한 도면이다. 도 1을 참조하면, 엔진룸에는 엔진(1)과 변속기(2)가 배치되며, 상기 엔진(1)의 일측에는 상기 엔진(1)의 배기가스가 유동하는 WCC(3)와 터보차저(4)가 배치된다. 상기 WCC(3) 및 터보차저(4)의 하측에는 엔진 마운트(5)가 구비되며, 상기 엔진 마운트(5)는 상기 엔진(1)의 일측면에 체결된 엔진 서포트 브라켓(6)을 차체(미도시)에 고정시킨다.
한편, 상기 엔진 서포트 브라켓(6)이 체결된 엔진(1)의 일측면에는 히트프로텍터(7)가 구비되어, 상기 히트프로텍터(7)의 내측에 배치되는 스타트 모터(미도시)를 보호한다. 즉, 상기 히트프로텍터(7)는 상기 WCC(3) 및 터보차저(4)등과 같은 열원으로부터 발생된 열이 스타트 모터로 전달되는 것을 방지하여, 상기 스타트 모터가 열로 인해 손상되는 것을 방지할 수 있다.
다만, 이와 같은 종래의 구조에 의하면, 장거리 운행과 같이 열원으로부터 지속적인 열이 발생하는 경우에 지속적인 열의 집적(集積)에 의해서 엔진 서포트 브라켓(6) 자체가 2차 열원으로 작용하게 되어, 엔진 서포트 브라켓(6)이 히트프로텍터(7)를 가열시키는 문제점이 발생한다.
또한, 히트프로텍터(7)는 전달된 열을 효과적으로 배출하지 못하므로, 히트프로텍터(7)가 완벽하게 열을 차단할 수 없는 문제점이 발생한다.
본 발명은, 본 발명은 종래구조의 문제점을 해소할 수 있도록 엔진 서포트 브라켓의 열 집적을 방지할 수 있는 구조를 제안한다.
또한, 히트프로텍터의 열을 배출할 수 있는 엔진 서포트 브라켓 구조를 제안한다.
또한, 안정적으로 엔진 서포트 브라켓을 냉각할 수 있는 구조를 제안한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운팅 구조는, 엔진룸에 배치되는 엔진; 상기 엔진을 차체에 고정시키는 엔진 마운트; 및 상기 엔진의 일측면를 상기 엔진 마운트에 고정시키는 엔진 서포트 브라켓;을 포함하고, 상기 엔진 서포트 브라켓은, 상기 엔진룸을 유동하는 유체에 의해서 냉각되는 냉각부를 포함한다.
또한, 상기 엔진의 일측에 구비되는 변속기; 및 오일쿨러로부터 상기 변속기를 향하여 연장되며, 변속기 오일이 유동되는 변속기 오일 공급 파이프;를 더 포함하며, 상기 냉각부는, 상기 변속기 오일 공급 파이프를 유동하는 변속기 오일과의 열교환이 이루어지는 냉각로인 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 변속기 오일 공급 파이프는, 상기 오일쿨러로부터 상기 냉각로를 향하여 연장되는 제 1 변속기 오일 파이프; 및 상기 냉각로로부터 상기 변속기를 향하여 연장되는 제 2 변속기 오일 파이프를 포함하며, 상기 냉각로는 상기 제 1 변속기 오일 파이프에 연결되며, 하류로 갈수록 직경이 점진적으로 증가되는 확관부; 및 상기 확관부와 제 2 변속기 오일 파이프를 연결하며, 하류로 갈수록 직경이 점진적으로 감소되는 축관부;를 포함할 수 있다.
또한, 상기 확관부를 통과하는 변속기 오일의 유속은 점진적으로 감소되며, 상기 축관부를 통과하는 변속기 오일의 유속는 점진적으로 증가되며, 상기 확관부와 축관부의 경계에서 상기 변속기 오일의 유속이 최소가 될 수 있다.
상기 엔진 서포트 브라켓은, 상부에 구비되어 상기 엔진의 일측면에 접하는 제 1 엔진 체결부; 하부에 구비되어 상기 엔진의 일측면에 접하는 제 2 엔진 체결부; 일측부에 구비되어 상기 엔진 마운트가 체결되는 마운트 체결부; 및 상기 제 1 엔진 체결부와 상기 마운트 체결부를 연결하고, 상기 제 2 엔진 체결부와 상기 마운트 체결부를 연결하는 연장부를 더 포함하고, 상기 냉각부는 상기 엔진 서포트 브라켓의 외부 공간을 유동하는 공기가 상기 제 1 엔진 체결부와 제 2 엔진 체결부 사이 공간으로 유동되는 공기 유로일 수 있다.
상기 공기 유로는, 이동 수단의 전진방향을 항하여 개구되는 흡기구; 및 상기 이동 수단의 후진방향을 향하여 개구되는 배기구;를 포함할 수 있다.
상기 엔진의 일측에 구비되는 변속기; 및 오일쿨러로부터 상기 변속기를 향하여 변속기 오일을 유동시키는 변속기 오일 파이프;를 더 포함하며, 상기 연장부에는, 변속기 오일 파이프를 유동하는 냉매와 열교환이 이루어지는 냉각로가 구비될 수 있다.
상기 냉각로는, 냉각된 변속기 오일을 상기 변속기 오일 파이프로부터 유입시키며, 하류로 갈수록 직경이 점진적으로 증가되는 확관부 및 상기 확관부를 통과한 변속기 오일을 상기 변속기 오일 파이프로 유출시키며 하류로 갈수록 직경이 점진적으로 감소되는 축관부를 포함할 수 있다.
상기 엔진의 일측면에 배치되어, 상기 엔진의 외부로부터 상기 엔진의 내부로 전달되는 열을 차단하는 히트프로텍터를 더 포함하며, 상기 엔진 서포트 브라켓은 상기 히트프로텍터에 접하도록 배치되어, 상기 히트프로텍터의 열을 흡수할 수 있다.
상기 엔진은 스타트 모터를 포함하며, 상기 히트프로텍터는 상기 엔진룸으로부터 상기 스타트 모터로 전달되는 열을 차단할 수 있다.
상기 엔진 서포트 브라켓은 상기 히트프로텍터와 일체로 형성될 수 있다.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명은 내부에 냉각부를 구비하므로, 엔진 서포트 브라켓의 열 집적을 방지하며, 히트프로텍터의 열을 배출할 수 있다.
또한, 이종(異種)의 유체를 사용하여 냉각되므로, 어느 하나의 냉각 시스템이 정지되더라도 안정적인 냉각이 가능하다.
또한, 별도의 냉각 장치를 구동시키는 것이 아니므로, 냉각을 위한 동력 손실이 없다.
도 1 은 종래기술에 따른 엔진룸의 모습을 도시한 도면.
도 2 내지 도 4 는 본원 발명의 일 실시예에 따른 엔진 서포트 브라켓을 보여주는 도면.
도 5 는 본원 발명의 일 실시예에 따른 엔진 서포트 브라켓이 엔진룸 내부에 배치되는 모습을 보여주는 도면.
도 6 은 본원 발명의 일 실시에에 따른 변속기 오일의 순환에 의해서 엔진 서포트 브라켓이 냉각되는 모습을 도시한 도면.
도 7 은 본원 발명의 일 실시예에 따른 공기의 순환에 의해서 엔진 서포트 브라켓이 냉각되는 모습을 도시한 도면.
이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
또한, 본 명세서 및 특허청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석되어서는 안되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
도 2 내지 도 4 는 본원 발명의 일 실시예에 따른 엔진 서포트 브라켓을 보여주는 도면이다. 도 1 내지 도 4 를 참조하면, 본원 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운팅 구조는, 엔진룸에 배치되는 엔진(1); 상기 엔진(1)을 차체에 고정시키는 엔진 마운트(5); 및 상기 엔진(1)의 일측면을 상기 엔진 마운트(5)에 고정시키는 엔진 서포트 브라켓(10)을 포함한다.
상기 엔진 서포트 브라켓(10)은, 상기 엔진(1)의 일면에 체결되는 엔진 체결부(11, 13); 상기 엔진 마운트(5)에 체결되는 마운트 체결부(15); 및 상기 엔진 서포트 브라켓(10)을 냉각시키는 냉각부(20, 40)를 포함한다.
상기 엔진 체결부(11, 13)은 상기 엔진 서포트 브라켓(10)의 상부 및 하부를 구성할 수 있으며, 상기 엔진(1)의 일면에 접촉 가능한 면을 포함할 수 있다. 일예로 상기 엔진 체결부(11, 13)는 상기 엔진(1)의 일측면에 접촉되는 면을 포함할 수 있다.
상기 엔진 체결부(11, 13)는 상기 엔진 서포트 브라켓(10)의 상부를 이루는 제 1 엔진 체결부(11) 및 상기 엔진 서포트 브라켓(10)의 하부를 이루는 제 2 엔진 체결부(13)를 포함한다. 상기 제 1 엔진 체결부(11)와 상기 제 2 엔진 체결부(13)는 상하 방향으로 소정 거리 이격되어 배치될 수 있다. 상기 제 1 엔진 체결부(11)와 상기 제 2 엔진 체결부(13) 사이 공간에는 공기 유로(40)가 형성될 수 있다. 상기 공기 유로(40)에 대한 자세한 설명은 후술한다.
상기 제 1 엔진 체결부(11) 및 제 2 엔진 체결부(13)는 각각 복수의 체결공를 포함할 수 있으며, 상기 복수의 체결공에는 체결부재(미도시)가 관통하여, 상기 엔진 서포트 브라켓(10)의 상부 및 하부를 상기 엔진(1)의 일면에 체결한다.
상기 마운트 체결부(15)는 상기 엔진 서포트 브라켓(10)의 일측부에 구비될 수 있다. 상기 마운트 체결부(15)는 체결공을 포함할 수 있으며, 엔진 마운트(5)의 코어가 상기 체결공을 관통하여, 상기 엔진 서포트 브라켓(10)의 일측부를 상기 엔진 마운트(5)에 체결한다.
한편, 상기 엔진 서포트 브라켓(10)은 상기 엔진 체결부(11, 13)로부터 상기 마운트 체결부(15)로 연장되는 연결부를 포함할 수 있다. 상기 연결부는 상기 제 1 엔진 체결부(11)로부터 상기 마운트 체결부(15)로 연장되며, 상기 마운트 체결부(15)로부터 상기 제 2 엔진 체결부(13)로 연장될 수 있다. 상기 연결부의 외면은 상기 엔진 서포트 브라켓(10)의 외면을 형성될 수 있다. 한편, 상기 외면은 엔진룸을 유동하는 공기의 흐름에 따라서 다양한 모양으로 형성될 수 있다. 상기 외면의 내측에는 다수의 보강 리브가 형성될 수 있으며, 상기 엔진 서포트 브라켓(10)의 강성을 보강할 수 있다.
상기 연결부를 상기 엔진 체결부(11, 13) 및 마운트 체결부(15)를 연결하는 구성으로 설명하였으나, 이에 한정되지 않으며, 상기 연결부의 상부, 하부, 일측면부에 상기 엔진체결부(11, 13) 및 마운트 체결부(15)가 형성되는 것으로 이해될 수 있다.
상기 냉각부(20, 40)는 상기 엔진 서포트 브라켓(10)의 중앙부에 구비될 수 있다. 이 때, 상기 중앙부는 상기 제 1 엔진 체결부(11)가 구성되는 엔진 서포트 브라켓의 상부, 제 2 엔진 체결부(13)가 구성되는 엔진 서포트 브라켓의 하부 및 마운트 체결부(15)가 구성되는 엔진 서포프 브라켓의 일측부에 의해서 둘러 쌓인 내측 부분을 의미할 수 있다.
상기 냉각부(20, 40)는 냉각된 변속기 오일과의 열교환이 이루어지는 냉각로(20)를 포함할 수 있다. 상기 냉각로(20)는 상류로부터 하류로 갈수록 직경이 점진적으로 증가되는 확관부(21); 및 상류로부터 하류로 갈수록 직경이 점진적으로 감소되는 축관부(22);를 포함한다. 이 때, 상류 및 하류는 유동하는 변속기 오일의 유동 방향을 기준으로 하며, 상류는 변속기 오일이 유입되는 방향을 의미하고, 하류는 변속기 오일이 토출되는 방향을 의미한다. 따라서, 상기 확관부(21)는 상기 축관부(22)보다 상류에 배치되며, 변속기 오일은 상기 확관부(21)를 통과한 후, 상기 축관부(22)로 유동한다.
상기 확관부(21)를 유동하는 변속기 오일은 유로의 단면적이 확장됨에 따라 유속이 줄어든다. 변속기 오일의 유속이 줄어듬에 따라 열교환량이 증대될 수 있다. 반면, 상기 축관부(22)를 유동하는 변속기 오일은 유로의 단면적이 축소됨에 따라 유속이 증가된다. 감속된 변속기 오일의 유속이 다시 증가됨에 따라 변속기 오일의 순조로운 순환이 가능해진다. 한편, 상기 확관부(21)와 축관부(22)의 경계면은 상기 냉각로(20)의 최대 단면적을 가지며, 변속기 오일의 유속이 최소가 된다.
상기 엔진 서포트 브라켓(10)의 외면에는 상기 확관부(21)로 변속기 오일이 유입되는 입구(31)와 상기 축관부(22)의 변속기 오일이 외부로 유출되는 출구(32)를 구비할 수 있다. 상기 입구(31)와 출구(32)의 단면적은, 상기 경계면의 단면적 보다 작게 형성된다.
또한, 상기 입구(31)는 일측으로 개구될 수 있으며, 상기 출구(32)는 타측으로 개구될 수 있다. 일예로, 상기 입구(31)는 오일쿨러를 향하는 방향으로 개구될 수 있으며, 상기 출구(32)는 변속기를 향하도록 개구될 수 있다. 다른 예로, 상기 입구(31)는 이동 수단의 전진 방향으로 개구되며, 상기 출구(32)는 이동 수단의 후진 방향으로 개구된다.
또한, 상기 냉각부(20, 40)는 공기 유로(40)를 포함할 수 있다. 상기 공기 유로(40)는 이동 수단의 전진 방향을 향하여 개구된 흡기구(41)와 상기 이동 수단의 후진 방향을 향하여 개구된 배기구(42)를 포함한다. 상기 냉각부(20, 40)를 통한 상기 엔진 서포트 브라켓(10)의 냉각에 대한 자세한 설명은 후술한다.
한편, 상기 냉각부(20, 40)는 상기 냉각로(20)와 상기 공기 유로(40) 중 어느 하나만을 구비할 수 있으나, 이에 한정되지 않고 동시에 구비할 수 있다. 즉, 도 4에 도시한 바와 같이, 상기 냉각로(20)는 상기 마운트 체결부(15)에 인접하게 배치될 수 있으며, 상기 공기 유로(40)는 상기 엔진(1)에 인접하게 배치될 수 있다.
다른 측면에서, 상기 냉각로(20)는 상기 연장부를 관통하여 상기 엔진 서포트 브라켓(10)의 내부에 배치될 수 있으며, 상기 공기 유로(40)는 상기 연장부와 상기 엔진(1)의 사이 공간에 배치될 수 있다.
도 5 는 본원 발명의 일 실시예에 다른 엔진 서포트 브라켓이 엔진룸 내부에 배치되는 모습을 보여주는 도면이고, 도 6 은 본원 발명의 일 실시에에 따른 변속기 오일의 순환에 의해서 엔진 서포트 브라켓이 냉각되는 모습을 도시한 도면이다.
도 5 및 도 6 을 참조하면, 상기 엔진(1)의 일측에는 변속기(2)가 배치되며, 상기 변속기(2)에는 오일 쿨러에 의해서 냉각된 변속기 오일을 공급하는 변속기 오일 공급 파이프(50)와, 가열된 변속기 오일을 상기 오일 쿨러로 배출되는 변속기 오일 배출 파이프(55)가 연결된다.
상기 변속기 오일 공급 파이프(50)는 상기 오일 쿨러에 의해서 냉각된 변속기 오일을 상기 냉각로(20)를 경유하도록 하여 상기 엔진 서포트 브라켓(10)을 냉각시킨다.
상기 변속기 오일 공급 파이프(50)는 상기 오일 쿨러로부터 상기 냉각로(20)를 향하여 연장되는 제 1 변속기 오일 파이프(51); 및 상기 냉각로(20)로부터 상기 변속기(2)를 향하여 연장되는 제 2 변속기 오일 파이프(52)를 포함한다. 이 때, 상기 제 1 변속기 오일 파이프(51)는 상기 확관부(21)의 입구(31)에 연결되고, 상기 제 2 변속기 오일 파이프(52)는 상기 축관부(22)의 출구(32)에 연결된다.
오일 쿨러를 통해서 냉각된 상기 변속기 오일은, 상기 확관부(21)를 통하여 냉각로(20)로 유입되어, 상기 엔진 서포트 브라켓(10)의 온도를 낮출 수 있다. 즉, 상기 엔진 서포트 브라켓(10)은 상기 변속기 오일을 통해서 열을 배출할 수 있다. 한편, 축관부(22)를 통하여 냉각로(20)로부터 유출된 오일은, 변속기(2)를 통과하여 변속기(2)의 온도를 낮추며, 변속기 오일 배출 파이프(55)를 통하여 다시 오일 쿨러로 회수된다.
위와 같은 변속기 오일의 순환에 의해서, 상기 엔진 서포트 브라켓(10)의 온도를 낯출 수 있으며, 상기 엔진 서포트 브라켓(10)에 열이 누적되는 것을 방지할 수 있으며, 상기 히트프로텍터(7)를 냉각시킬 수 있다.
도 7 은 본원 발명의 일 실시예에 따른 공기의 순환에 의해서 엔진 서포트 브라켓이 냉각되는 모습을 도시한 도면이다.
도 7을 참조하면, 엔진룸의 전방으로 유입된 공기(신기)는 알터네이터와 같은 보기류(9, 보조기계류, 補助器械類)를 우회하여 엔진룸의 후방으로 유동한다.
본원 발명의 엔진 서포트 브라켓(10)은 이동 방향의 전진 방향으로 개구된 흡기구(41)를 구비하므로, 상기 엔진 서포트 브라켓 전방의 공기가 상기 공기 유로(40)로 도입될 수 있다. 도입된 공기는 상기 배기구(42)를 통하여 상기 엔진 서포트 브라켓(10)의 후방으로 배출된다.
종래기술에 따른 엔진 서포트 브라켓은 흡기구를 포함하지 않으므로, 엔진 서포트 브라켓의 외측으로만 공기가 유동할 수 있다. 반면, 본원 발명에 따른 엔진 서포트 브라켓은 전방에 흡기구를 구비하므로, 엔진 서포트 브라켓의 외측 뿐만 아니라 엔진 서포트 브라켓의 내측으로 공기(신기)가 도입될 수 있다.
이와 같은 구조는 지속적으로 차가운 신기를 유동시킬 수 있으므로, 엔진 서포트 브라켓(10)을 열을 공기를 통하여 배출할 수 있다.
또한, 이종(異種)의 유체를 통하여 냉각시스템이 구동되므로, 복수의 냉각시스템을 보완적으로 구동시킬 수 있다.
10 : 엔진 마운트 브라켓 11 : 제 1 엔진 체결부
13 : 제 2 엔진 체결부 15 : 마운트 체결부
20 : 냉각로 21 : 확관부
22 : 축관부 31 : 입구
32 : 출구 40 : 공기 유로
41 : 흡기구 42 : 배기구
50 : 변속기 오일 공급 파이프 51 : 제 1 변속기 오일 파이프
52 : 제 2 변속기 오일 파이프 55 : 변속기 오일 배출 파이프

Claims (11)

  1. 엔진룸에 배치되는 엔진;
    상기 엔진을 차체에 안착시키는 엔진 마운트; 및
    상기 엔진의 일측면를 상기 엔진 마운트에 고정시키는 엔진 서포트 브라켓; 및
    상기 엔진 서포트 브라켓은 상기 엔진룸을 유동하는 유체에 의해서 냉각되는 냉각부를 포함하는 엔진 마운팅 구조에 있어서,
    상기 엔진의 일측에 구비되는 변속기; 및
    오일쿨러로부터 상기 변속기를 향하여 연장되며, 변속기 오일이 유동되는 변속기 오일 공급 파이프;를 더 포함하며,
    상기 냉각부는, 상기 변속기 오일 공급 파이프를 유동하는 변속기 오일과의 열교환이 이루어지는 냉각로인 것을 특징으로 하는 엔진 마운팅 구조.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 변속기 오일 공급 파이프는,
    상기 오일쿨러로부터 상기 냉각로를 향하여 연장되는 제 1 변속기 오일 파이프; 및
    상기 냉각로로부터 상기 변속기를 향하여 연장되는 제 2 변속기 오일 파이프를 포함하며,
    상기 냉각로는,
    상기 제 1 변속기 오일 파이프에 연결되며, 하류로 갈수록 직경이 점진적으로 증가되는 확관부; 및
    상기 확관부과 상기 제 2 변속기 오일 파이프를 연결하며, 하류로 갈수록 직경이 점진적으로 감소되는 축관부;를 포함하는 엔진 마운팅 구조.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 확관부를 통과하는 변속기 오일의 유속은 점진적으로 감소되며, 상기 축관부를 통과하는 변속기 오일의 유속는 점진적으로 증가되며, 상기 확관부와 축관부의 경계에서 상기 변속기 오일의 유속이 최소가 되는 엔진 마운팅 구조.
  5. 제 1 항에 있어서
    상기 엔진 서포트 브라켓은,
    상부에 구비되어 상기 엔진의 일측면에 접하는 제 1 엔진 체결부;
    하부에 구비되어 상기 엔진의 일측면에 접하는 제 2 엔진 체결부;
    일측부에 구비되어, 상기 엔진 마운트가 체결되는 마운트 체결부; 및
    상기 제 1 엔진 체결부와 상기 마운트 체결부를 연결하고, 상기 제 2 엔진 체결부와 상기 마운트 체결부를 연결하는 연장부를 더 포함하고,
    상기 냉각부는 상기 엔진 서포트 브라켓의 외부 공간을 유동하는 공기가 상기 제 1 엔진 체결부와 제 2 엔진 체결부 사이 공간으로 유동되는 공기 유로인 것을 특징으로 하는 엔진 마운팅 구조.
  6. 제 5 항에 있어서.
    상기 공기 유로는,
    이동 수단의 전진방향을 항하여 개구되는 흡기구; 및
    상기 이동 수단의 후진방향을 향하여 개구되는 배기구;를 포함하는 엔진 마운팅 구조.
  7. 제 5 항에 있어서,
    상기 엔진의 일측에 구비되는 변속기; 및
    오일쿨러로부터 상기 변속기를 향하여 변속기 오일을 유동시키는 변속기 오일 파이프;를 더 포함하며,
    상기 연장부에는, 변속기 오일 파이프를 유동하는 냉매와 열교환이 이루어지는 냉각로가 구비되는 엔진 마운팅 구조.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 냉각로는,
    냉각된 변속기 오일을 상기 변속기 오일 파이프로부터 유입시키며, 하류로 갈수록 직경이 점진적으로 증가되는 확관부 및
    상기 확관부를 통과한 변속기 오일을 상기 변속기 오일 파이프로 유출시키는 축관부를 포함하는 엔진 마운팅 구조.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 엔진의 일측면에 배치되어, 상기 엔진의 외부로부터 상기 엔진의 내부로 전달되는 열을 차단하는 히트프로텍터를 더 포함하며,
    상기 엔진 서포트 브라켓은 상기 히트프로텍터에 접하도록 배치되어, 상기 히트프로텍터의 열을 흡수하는 엔진 마운팅 구조.
  10. 제 9 항에 있어서.
    상기 엔진은 스타트 모터를 포함하며,
    상기 히트프로텍터는 상기 엔진룸으로부터 상기 스타트 모터로 전달되는 열을 차단하는 엔진 마운팅 구조.
  11. 제 9 항에 있어서,
    상기 엔진 서포트 브라켓은 상기 히트프로텍터와 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 엔진 마운팅 구조.
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