KR101001797B1

KR101001797B1 - 펜더 프로텍터 구조

Info

Publication number: KR101001797B1
Application number: KR1020080114931A
Authority: KR
Inventors: 마꼬또 다께우찌; 히또시 니또
Original assignee: 닛산 지도우샤 가부시키가이샤
Priority date: 2007-12-17
Filing date: 2008-11-19
Publication date: 2010-12-15
Also published as: CN101462555A; KR20090065435A; US20090152901A1; JP4450064B2; US7909392B2; EP2072379A1; CN101462555B; JP2009143469A; EP2072379B1

Abstract

본 발명의 목적은 펜더 패널의 휠 아치부의 둘레 방향 중간부에 측방향 외측으로부터 작용한 외력에 대한 강성을 보다 높이는 것이 가능한 펜더 프로텍터 구조를 얻는 것이다.

펜더 프로텍터(20)에 보강 빔부(24, 25)를 배치한다. 보강 빔부(24, 24)는 차폭 방향 내측의 차체측에의 내부 고정부(22, 22A)로부터 펜더 패널(1)의 휠 아치부(1W)의 둘레 방향 중간부(1Wm)에 대향하는 차폭 방향 외측의 단부 모서리부(20S)에까지 형성된다.

펜더 패널, 휠 아치부, 펜더 프로텍터, 보강 빔부, 내부 고정부, 외부 고정부

Description

펜더 프로텍터 구조{FENDER PROTECTOR STRUCTURE}

본 발명은 자동차의 펜더 프로텍터 구조에 관한 것이다.

일본 특허 공개 평11-208514호 공보(특허문헌 1)는 펜더 패널의 타이어 하우스에 대응하는 부분에 휠 아치부가 형성되는 동시에, 휠 아치부와 차체 내판 사이에서 차륜의 외측을 덮도록 펜더 프로텍터를 설치한 자동차를 개시하고 있다.

이러한 구조에서는, 펜더 패널에 관하여, 휠 아치부의 둘레 방향 양단부에 대해서는 차체측에의 고정점을 설정하기 쉽지만, 둘레 방향 중간부에 대해서는 차체측에의 고정점을 설정하기 어렵게 되어 있다. 이에 따라, 휠 아치부의 둘레 방향 중간부에서 측방향 외측으로부터의 하중에 대한 강성이 부족한 경우가 있다.

따라서, 특허문헌 1에서는, 펜더 프로텍터의 차폭 방향 외측의 단부에 리브를 배치한다. 또한, 이 리브를 펜더 패널의 내면에 접촉시켜 휠 아치부의 둘레 방향 중간부에서 강성의 향상을 도모하고 있다.

[특허문헌 1] 일본 특허 공개 평11-208514호 공보

그러나, 특허문헌 1에 개시되는 구조에서는, 리브가 펜더 프로텍터의 차폭 방향 외측의 단부에 짧게 설정되어 있기 때문에, 펜더 프로텍터의 리브를 설치하고 있지 않으면(예를 들어, 그 리브보다 차폭 방향 내측의 부분에서의) 강성이 부족하기 쉽다. 이 결과, 휠 아치부의 둘레 방향 중간부에 측방향 외측으로부터 작용하는 외력에 대해 강성이 부족한 경우가 있었다.

따라서, 본 발명은 펜더 패널의 휠 아치부의 둘레 방향 중간부에 측방향 외측으로부터 작용한 외력을 수용하는 강성을 더욱 높이는 것이 가능한 펜더 프로텍터 구조를 얻는 것을 목적으로 한다.

본 발명에서는, 보강 빔부를 펜더 프로텍터에 형성한다. 보강 빔부는 차폭 방향 내측의 차체측에의 내부 고정부로부터 펜더 패널의 휠 아치부의 상부에 대향하는 차폭 방향 외측의 단부로 연장된다.

본 발명에 따르면, 펜더 패널의 휠 아치부의 둘레 방향 중간부에 측방향 외측으로부터 가해진 외력을, 상기 보강 빔부를 이용하여 차체측에 전달할 수 있다. 따라서, 하중에 대한 지지 강성이 향상되어 펜더 패널의 휨을 저감시킬 수 있다.

이하, 본 발명의 실시 형태에 대해 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도1 내지 도7은 본 발명의 일 실시 형태에 관한 펜더 프로텍터 구조를 도시한다. 도1은 펜더 프로텍터 구조를 포함하는 차체 전방부 좌현측의 분해 사시도, 도2는 펜더 프로텍터 구조의 하면도, 도3은 펜더 프로텍터의 상면도, 도4는 펜더 프로텍터를 하방으로부터 본 사시도, 도5는 펜더 프로텍터를 외측 전방측으로부터 본 사시도, 도6은 펜더 프로텍터를 외측 후방측으로부터 본 사시도, 도7은 도3의 선 Ⅶ-Ⅶ에 따른 단면도이다. 또한, 각 도면 중, FR은 차량 전방, UP는 차량 상방, WO는 차폭 방향 외측을 도시한다.

도1에 도시한 바와 같이, 본 실시 형태에서는 사이드 실(2, side sill)의 전방 단부로부터 프론트 필러(3)를 상방을 향해 설치한다. 그리고, 좌우의 프론트 필러(3) 사이[도1에서는 좌측 프론트 필러(3)만 도시]에 프론트 컴파트먼트(FC)와 차실(R)을 구획하는 대시 패널(4)을 접합한다. 또한, 프론트 필러(3)의 전방에는 후드 리지 보강재(5)를 통해 후드 리지 멤버(6)를 돌출 설치하고, 후드 리지 보강재(5)의 상측에 대시 사이드 멤버(7)를 결합한다.

또한, 프론트 컴파트먼트(FC)의 차폭 방향 양측의 하부에는, 프론트 사이드 멤버(8)가 차량 전후 방향을 따라 연장된다. 프론트 사이드 멤버(8)의 전방 단부에 결합된 브래킷(9)에 서브프레임(미도시됨)을 배치한다. 또한, 그 서브프레임에 프론트 서스펜션의 아암(미도시됨)을 배치한다.

그리고, 프론트 사이드 멤버(8)의 차폭 방향 외측에 스트럿 타워(10)를 설치한다. 스트럿 타워(10)의 상단부를 후드 리지 보강재(5)의 내측에 결합한다.

본 실시 형태에 관한 펜더 프로텍터 구조는 전술된 차체 골격 구조에 설치된 다. 도1에 도시한 바와 같이 펜더 프로텍터 구조는 차체 전방부 측면에 배치되는 프론트 펜더 패널(이하, 단순히 펜더 패널이라 함)(1)과, 펜더 프로텍터(20)를 구비한다.

차체 외판의 일부를 이루는 펜더 패널(1)은 프론트 타이어 하우스(TH)의 차폭 방향 외측을 덮도록 복수점에서 상기 차체 골격 구조에 배치된다. 본 실시 형태에서는, 상단부 설치부(1a)를 대시 사이드 멤버(7)의 상면(7a)에, 전방 단부 설치부(1b)를 후드 리지 보강재(5)의 전단부 측면(5a)에, 하단부 설치부(1c)를 프론트 필러(3)의 하단부 측면(3a)에, 하부 후단부 설치부(1d)를 프론트 필러(3)의 하단부 후방면(3b)에, 상부 후단부 설치부(1e)를 프론트 필러(3)의 중간부 후방면(3c)에, 또한 후방부 상측 설치부(1f)를 프론트 필러(3)의 중간부 측면(3d)에, 각각 볼트(미도시됨)를 이용하여 체결한다. 또한, 도1에서 펜더 패널(1)의 주위에 도시된 화살표는 볼트의 조임 방향을 나타낸다.

펜더 패널(1)의 하단부에는 휠 아치부(1W)가 형성된다. 휠 아치부(1W)는 양호하게는 원호 형상으로 만곡되어 있다. 도1로부터, 이 휠 아치부(1W)의 둘레 방향 중간부(1Wm)에는 차체측에의 설치점이 설정되어 있지 않은 것을 이해할 수 있다.

또한, 펜더 프로텍터(20)는 합성 수지 등에 의해 대략 반원호 형상의 패널 형상으로 성형되고, 펜더 패널(1)의 차폭 방향 내측에서 차륜(미도시됨)의 외주를 소정 간격을 두고 덮는다. 펜더 프로텍터(20)에 의해 차륜이 튀어오른 진흙이나 빗물 등을 막아낼 수 있다.

펜더 프로텍터(20)에는 이를 차체측에 고정하는 복수의 내부 고정부(22, 22A, 22B, 22C, 20f, 20r)를 차량 전후 방향을 따라 배치한다. 도7에 도시한 바와 같이 내부 고정부(22, 22A, 22B, 22C, 20f, 20r)는 각각 차체측의 일부[도7에서는 플랜지부(5F)]와 상하로 중첩하여 클립(C)에 의해 차체와 고정한다.

펜더 프로텍터(20)의 상측 중앙부에는, 스트럿 타워(10)를 끼워 맞추는 절결부(21)를 형성한다. 또한, 제1 내부 고정부(22)를 이 절결부(21)의 차폭 방향 외측의 측모서리부(21a)의 대략 중앙 위치에 인접하여 배치한다. 그리고, 제2 내부 고정부(22A)를 제1 내부 고정부(22)로부터 차량 후방에 소정 간격(L)을 두고 배치한다. 또한, 내부 고정부(20f, 20r)를 펜더 프로텍터(20)의 전후단부에 배치한다.

또한, 복수의 외부 고정부(23, 23A, 23B)를 펜더 프로텍터(20)의 차폭 방향 외측의 단부 모서리부(20S)에 설치한다. 외부 고정부(23, 23A, 23B)는 펜더 패널(1)의 휠 아치부(1W)의 둘레 방향 중간부(1Wm)에 고정된다. 본 실시 형태에서는, 도7에 도시한 바와 같이 외부 고정부(23, 23A, 23B)를 펜더 패널(1)의 일부[도7에서는 플랜지부(1F)]와 상하로 중첩하여, 클립(C)에 의해 외부 고정부(23, 23A, 23B)와 펜더 패널(1)을 고정하도록 한다. 이들 외부 고정부(23, 23A, 23B)는 차량 전후 방향을 따라 복수 부위에 소정 간격을 두고 설치된다. 또한, 외부 고정부(23, 23A, 23B)에서는 단부 모서리부(20S)가 하방으로 오목하게 배치되어 펜더 프로텍터(20)의 외주벽(20a)과 외부 고정부(23, 23A, 23B)와의 사이에 단차가 형성된다.

또한, 본 실시 형태에서는, 펜더 프로텍터(20)에 보강 빔부(24, 25)를 배치 한다. 보강 빔부(24, 25)는 차폭 방향 내측의 차체측에의 내부 고정부, 즉 제1 및 제2 내부 고정부(22, 22A)로부터 펜더 패널(1)의 휠 아치부(1W)의 둘레 방향 중간부(1Wm)에 대향하는 차폭 방향 외측의 단부 모서리부(단부)(20S)에까지 형성된다.

제1 내부 고정부(22)로부터 차폭 방향 외측으로 신장하는 보강 빔부(24)는 내부 고정부(22)로부터 방사상으로 확장되는 복수(본 실시 형태에서는 5개)의 보강 빔부(24A 내지 24E)를 포함한다. 또한, 제2 내부 고정부(22A)로부터 신장하는 보강 빔부(25)는 경사 전방으로 신장하고, 보강 빔부(25)와 제1 내부고정부(22)로부터 경사 후방으로 신장하는 보강 빔부(24E)는 외부 고정부(23B)를 향해 모인다(접근한다).

또한, 펜더 프로텍터(20)의 차폭 방향 외측의 단부 모서리부(20S)에 형성된 외부 고정부(23, 23A, 23B)가 서로 인접하는 2개의 보강 빔부(24A 내지 24E, 25 중 어느 2개)에 의해 차량 전후 방향으로 끼이도록 배치된다. 즉, 외부 고정부(23)는 보강 빔부(24A, 24B)의 차폭 방향 단부 사이에 배치되고, 외부 고정부(23A)는 보강 빔부(24C, 24D)의 차폭 방향 단부 사이에 배치되고, 외부 고정부(23B)는 보강 빔부(24E, 25)의 차폭 방향 단부 사이에 배치된다.

그리고, 도5 및 도6에 도시한 바와 같이, 경사면(26, 26A)은 서로 인접하는 2개의 보강 빔부(24A 내지 24E, 25 중 어느 2개)에 의해 차량 전후 방향으로 끼워져 있는 단부 모서리부(20S) 중, 외부 고정부(23, 23A, 23B)가 배치되지 않은 부분에 형성된다. 경사면(26, 26A)은 외주벽(20a)의 일반면과 외부 고정부(23, 23A, 23B)의 표면 형성 위치와의 단차만큼 차폭 방향 외측 단부 모서리를 향해 하방으로 경사진다.

그리고, 보강 빔부(24, 25)는 위로 볼록한 비드로서 형성된다. 즉, 도4에 도시한 바와 같이, 펜더 프로텍터(20)의 이면(하면)을 홈 형상으로 오목하게 형성한다. 또한, 오목하게 형성된 부분을 도5, 도6에 도시한 바와 같이 표면(상면)으로 돌출시킨다.

여기서, 펜더 프로텍터(20)의 단면 구조에 대해 도7을 참조하면서 설명한다. 본 실시 형태에서는, 후드 리지 어퍼 패널(5b)을 하방으로 연장한다. 후드 리지 어퍼 패널(5b)은 폐단면 구조가 되는 후드 리지 보강재(5)의 이너측을 형성한다. 연장부(5c)의 하단부를 차폭 방향 외측에 단면 L자 형상으로 절곡하여 플랜지부(5F)를 형성한다. 그리고, 이 플랜지부(5F)와 내부 고정부(22)를 중첩한 후 클립(C)으로 고정한다. 또한, 후드 리지 어퍼 패널(5b)의 하부를 서스펜션 스프링 서포트(10a)과 접합한다. 서스펜션 스프링 서포트(10a)는 스트럿 타워(10)의 상단부면을 형성한다.

펜더 패널(1)의 휠 아치부(1W)의 주연부를 차 내측으로 절곡하여 플랜지부(1F)를 형성한다. 이 플랜지부(1F)와 펜더 프로텍터(20)에 형성된 외부 고정부(23, 23A, 23B)를 중첩한 후 클립(C)으로 고정한다. 또한, 도7은 내부 고정부(22), 보강 빔부(24C) 및 외부 고정부(23A)를 도시한다. 그러나, 다른 내부 고정부(22A), 보강 빔부(24A, 24B, 24D, 24E, 25) 및 외부 고정부(23, 23B)도 대략 같은 단면 형상을 갖는다.

도7에 도시한 바와 같이, 본 실시 형태에서는 보강 빔부(24, 25)의 차폭 방향 외측 단부에 세로 벽부(27)를 형성한다. 이 세로 벽부(27)와 펜더 패널(1) 사이의 소정 폭(S)의 간극에 완충체로서의 발포 수지(28)를 개재시킨다.

전술된 바와 같은 구성의 펜더 프로텍터 구조에 따르면, 도7에 도시한 바와 같이 펜더 패널(1)에 측방향 외측으로부터 차폭 방향 내측으로의 외력(F)이 입력되면, 그 외력(F)에 의해 펜더 패널(1)은 차폭 방향 내측으로 휘려고 한다.

이때, 본 실시 형태에서는 펜더 프로텍터(20)에 보강 빔부(24, 25)를 형성한다. 보강 빔부(24, 25)는 차폭 방향 내측의 차체측으로의 내부 고정부(22, 22A)로부터 펜더 패널(1)의 휠 아치부(1W)의 둘레 방향 중간부(1Wm)에 대향하는 차폭 방향 외측의 단부에까지 형성된다. 이로 인해, 외력(F)(하중)을 보강 빔부(24, 25)를 통해 차체측에 전달할 수 있다. 따라서, 외력(F)에 대한 강성을 높여 펜더 패널(1)의 휠 아치부(1W)의 둘레 방향 중간부(1Wm)의 휨을 저감시킬 수 있다.

또한, 본 실시 형태에서는 복수의 보강 빔부(24A 내지 24E)를 형성한다. 보강 빔부(24A 내지 24E)는 내부 고정부(22)로부터 차폭 방향 외측을 향해 방사상으로 확장된다. 이에 의해, 보강 빔부(24A 내지 24E)의 차폭 방향 외측의 단부가 둘레 방향 중간부(1Wm)의 비교적 넓은 범위에 걸쳐서 배치된다. 또한, 보강 빔부(24)에 의해 펜더 프로텍터(20)의 강성이 높아져 휠 아치부(1W)의 휨 변형이 억제되는 영역을 확대할 수 있다.

또한, 본 실시 형태에서는 각 외부 고정부(23, 23A, 23B)를 사이에 끼우도록 복수의 보강 빔부(24A 내지 24E, 25 중 어느 2개)를 배치한다. 이에 의해, 외부 고정부(23, 23A, 23B)가 강성이 높은 보강 빔부(24A 내지 24E, 25 중 어느 2개)에 의해 끼워지기 때문에, 외부 고정부(23, 23A, 23B)의 강성을 높여 펜더 프로텍터(20)와 펜더 패널(1)의 설치 강성을 높일 수 있다.

또한, 본 실시 형태에서는 복수의 보강 빔부(24E, 25)를 형성한다. 보강 빔부(24E, 25)는 차폭 방향 내측에서 차량 전후 방향으로 이격된 복수의 내부 고정부(22, 22A)로부터 휠 아치부(1W)의 둘레 방향 중간부(1Wm)에 대향하는 위치로서의 외부 고정부(23B)를 향해 모이도록(접근하도록) 신장한다. 즉, 복수 세트의 보강 빔을 설치하였다. 이로 인해, 외력(F)을 이들 2개의 보강 빔부(24E, 25)를 통해 복수의 내부 고정부(22, 22A)에 분산시킬 수 있기 때문에, 펜더 프로텍터(20)의 강성을 한층 더 높일 수 있다.

또한, 본 실시 형태에서는 복수의 보강 빔부(24A 내지 24E, 25 중 어느 2개)의 차폭 방향 외측의 단부 사이에 펜더 프로텍터(20)의 차폭 방향 외측의 단부 모서리부(20S)의 경사면(26, 26A)을 형성한다. 즉, 굴곡 형상이 되기 때문에, 단부 모서리부(20S) 강성을 높일 수 있다.

또한, 본 실시 형태에서는 보강 빔부(24, 25)의 차폭 방향 외측의 단부로서의 세로 벽부(27)와 펜더 패널(1) 사이에 완충체로서의 발포 수지(28)를 개재시킨다. 이로 인해, 이 발포 수지(28)에 의해 외력(F)을 흡수할 수 있다. 또한, 펜더 프로텍터(20)와 펜더 패널(1)을 직접 접촉시키기만 한 구성에서는, 진동 입력 등에 수반하여 마찰음 등이 발생하는 경우가 있다. 그러나, 본 실시 형태에 따르면 발포 수지(28)를 끼움 지지함으로써 이러한 문제를 억제할 수 있다. 또한, 완충체로 서는, 예를 들어 발포 우레탄이나 부직포 등 완충 기능을 갖는 다른 재료를 이용할 수 있다.

또한, 본 실시 형태에서는 보강 빔부(24, 25)를 위로 볼록한 비드 형상으로 형성한다. 이에 의해, 보강 빔부(24, 25)를 비교적 용이하게 형성할 수 있다. 또한, 보강 빔부(24, 25) 내의 홈 형상 공간부에 하방으로부터 손가락을 삽입함으로써, 펜더 패널(1)과 펜더 프로텍터(20)를 결합하는 작업을 보다 용이하게 행할 수 있게 된다. 특히, 본 실시 형태에서는, 하방으로부터 보면, 외부 고정부(23, 23A, 23B)를 끼움으로써 2개의 보강 빔부(24A 내지 24E, 25 중 어느 2개)에 홈이 형성되는 것을 알 수 있다. 따라서, 2개의 보강 빔부(24A 내지 24E, 25 중 어느 2개)에 예를 들어 엄지 손가락과 집게 손가락을 삽입하여 펜더 프로텍터(20)를 파지할 수 있기 때문에, 외부 고정부(23, 23A, 23B)와 펜더 패널(1)을 클립(C)으로 고정하는 작업을 보다 원활하고 또한 더욱 확실하게 행할 수 있다.

이상, 본 발명의 적합한 실시 형태에 대해 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 형태에는 한정되지 않고, 다양한 변형이 가능하다. 예를 들어, 리어 펜더 패널에 배치하는 펜더 프로텍터에 대해서도 본 발명을 실시할 수 있다.

도1은 본 발명의 일 실시 형태에 관한 펜더 프로텍터 구조를 포함하는 차체 전방부 좌현측의 분해 사시도이다.

도2는 본 발명의 일 실시 형태에 관한 펜더 프로텍터 구조의 하면도이다.

도3은 본 발명의 일 실시 형태에 관한 펜더 프로텍터의 상면도이다.

도4는 본 발명의 일 실시 형태에 관한 펜더 프로텍터를 하방으로부터 본 사시도이다.

도5는 본 발명의 일 실시 형태에 관한 펜더 프로텍터를 외측 전방측으로부터 본 사시도이다.

도6은 본 발명의 일 실시 형태에 관한 펜더 프로텍터를 외측 후방측으로부터 본 사시도이다.

도7은 도3의 선 Ⅶ-Ⅶ에 따른 단면도이다.

Claims

펜더 패널과,

상기 펜더 패널의 차폭 방향 내측에 차륜의 외주를 간격을 두고 덮는 패널 형상의 펜더 프로텍터와,

상기 펜더 프로텍터에 차폭 방향 내측으로부터 상기 펜더 패널의 휠 아치부의 상부에 대향하는 차폭 방향 외측의 단부로 연장되어 형성된 보강 빔부를 포함하며,

상기 보강 빔부는 차폭 방향 내측에 상기 펜더 프로텍터에 고정되도록 하는 내부 고정부를 구비하고, 상기 내부 고정부로부터 차폭 방향 외측을 향해 방사 형상으로 확대되는 복수의 보강 빔부를 포함하는 차량의 펜더 프로텍터 구조.
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삭제
제1항에 있어서, 상기 보강 빔부는 상기 펜더 프로텍터의 차폭 방향 외측에 상기 펜더 패널과 고정되도록 하는 외부 고정부를 갖고,

상기 외부 고정부가 복수의 보강 빔부의 사이에 배치된 차량의 펜더 프로텍터 구조.
제1항에 있어서, 복수의 내부 고정부를 설치하고, 상기 보강 빔부를 복수 세트 설치한 차량의 펜더 프로텍터 구조.
제1항에 있어서, 상기 펜더 프로텍터의 차폭 방향 외측의 단부 모서리부의 서로 인접하는 2개의 보강 빔부 사이에 경사면이 형성된 차량의 펜더 프로텍터 구조.
제1항에 있어서, 상기 보강 빔부의 차폭 방향 외측의 단부와 상기 펜더 패널 사이에 완충체를 개재시킨 차량의 펜더 프로텍터 구조.
제1항에 있어서, 상기 보강 빔부에 차량 상방으로 볼록한 비드가 형성된 차량의 펜더 프로텍터 구조.