JP2017185902A - 車両用フード - Google Patents

Abstract

【課題】 フード剛性を高く維持できるとともに衝突時にアウタパネルが変形し易い車両用フードを提供する。
【解決手段】車両用フード１は、フード外表面を構成するアウタパネル１０と、アウタパネル１０の裏面側に設けられたインナパネル２０と、を備える。インナパネル２０は、アウタパネル１０の外周に沿って環状に延在し内側領域に開口部２２を有する外周骨格２１と、両端部がいずれも外周骨格２１に連結された状態で開口部２２においてアウタパネル１０に接合されることなく延在する主骨格２３と、主骨格２３よりも剛性が低く、両端部がいずれも外周骨格２１に連結された状態で開口部２２において延在する副骨格２４，２５と、を含み、副骨格２４，２５は、主骨格２３よりもアウタパネル１０に近い位置においてアウタパネル１０に接合されている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用フードに関する。

下記の特許文献１には、車両用フード（以下、単に「フード」ともいう。）の一例が開示されている。このフードは、車両の前方側に配置されるフロントフード（フロントエンジン車の場合はエンジンフード）であり、フード外表面を構成するアウタパネルと、アウタパネルの裏面側に設けられたインナパネルと、を備えている。このフードにおいて、アウタパネルは、インナパネルによって裏面側から支持されている。このため、フードは、歩行者（典型的には歩行者の頭部）がアウタパネルに衝突したときに、該アウタパネルがインナパネルの支持力に抗してインナパネル側に変形するように構成されている。

特開２００５−２３９０９２号公報

ところで、歩行者に対する保護性能を向上させるためには、歩行者がアウタパネルから受ける反力を小さく抑える必要がある。そこで、アウタパネルを変形し易くして衝突時の変形量を増やすようにフードを設計するのが好ましい。この場合、インナパネルによるアウタパネルの支持力を弱めることによって、アウタパネルを変形し易くできる。
しかしながら、インナパネルによる支持力を単に弱めると、今度はアウタパネルの張り剛性やフード全体での剛性（以下、単に「フード剛性」という。）が下がり、フード剛性を所望のレベルに維持するのが難しいという問題が生じ得る。

本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、フード剛性を高く維持できるとともに衝突時にアウタパネルが変形し易い車両用フードを提供しようとするものである。

本発明の一態様は、
フード外表面を構成するアウタパネルと、上記アウタパネルの裏面側に設けられたインナパネルと、を備える車両用フードであって、
上記インナパネルは、
上記アウタパネルの外周に沿って環状に延在し内側領域に開口部を有する外周骨格と、
両端部がいずれも上記外周骨格に連結された状態で上記開口部において上記アウタパネルに接合されることなく延在する主骨格と、
上記主骨格よりも剛性が低く、両端部がいずれも上記外周骨格に連結された状態で上記開口部において延在する副骨格と、
を含み、
上記副骨格は、上記主骨格よりも上記アウタパネルに近い位置において上記アウタパネルに接合されている、車両用フードにある。

上記の車両用フードにおいて、インナパネルの主骨格及び副骨格はともに、それぞれの両端部が外周骨格に連結されている。即ち、主骨格及び副骨格はともに外周骨格によって両持ち支持される。

主骨格は、フード全体の剛性を維持する機能を果たす一方で、アウタパネルに接合されていないため歩行者との衝突初期にアウタパネルの変形部位から受ける荷重が小さい。このため、歩行者がアウタパネルに衝突したとき、アウタパネルの変形がインナパネルの主骨格によって阻害されにくい。これに対して、副骨格は、主骨格よりもアウタパネルに近い位置においてアウタパネルに接合されている。このため、主骨格がアウタパネルに接合されていなくても、アウタパネルの張り剛性を副骨格によって維持することができる。従って、フードを閉めた際などにアウタパネルに生じる歪を小さく抑えることができる。

また、アウタパネルは、主骨格よりも剛性が低い副骨格によって支持されるため、歩行者との衝突時のアウタパネルの変形が副骨格によって阻害されにくい。このため、歩行者がアウタパネルから受ける反力を小さく抑えることができる。

更に、主骨格及び副骨格のそれぞれが外周骨格に両持ち支持される構造であるため、片持ち支持される場合に比べて剛性を高くできる分、各骨格を細くすることができ、また外周骨格の開口部の開口面積を広げる（換言すれば、外周骨格の断面積を小さく抑える）ことができる。その結果、少ない断面の外周骨格によってアウタパネルを効率的に支持するとともに、フードの軽量化を図ることができる。

以上の態様によれば、フード剛性を高く維持できるとともに衝突時にアウタパネルが変形し易い車両用フードを提供することが可能になる。

実施形態１の車両用フードのインナパネルの斜視図。 図１中の主骨格の第１方向についての断面構造を示す図。 図１中の第１副骨格の第２方向についての断面構造を示す図。 図１中の第２副骨格の第１方向についての断面構造を示す図。 図１のＡ領域の部分拡大図。 図５のVI−VI線矢視断面図。 図６において歩行者との衝突時にアウタパネルが変形する様子を模式的に示す図。 実施形態２の車両用フードを模式的に示す平面図。 実施形態３の車両用フードを模式的に示す平面図。 実施形態４の車両用フードを模式的に示す平面図。

上記の車両用フードにおいて、上記副骨格は、上記アウタパネルに向けて傾斜しつつ延在する傾斜部を備えるのが好ましい。これにより、歩行者との衝突時にアウタパネルに対して副骨格が突っ張りにくくなり、副骨格がアウタパネルから受けた衝突荷重を傾斜部によって逃がすことができる。

上記の車両用フードにおいて、上記インナパネルは、上記副骨格として、上記主骨格と交差する方向に延在する第１副骨格と、上記主骨格に沿って延在する第２副骨格と、を備えるのが好ましい。この場合、フードの大きさや形状等に応じて第１副骨格及び第２副骨格の数や配置を適宜に選択することによって、アウタパネルを適正に支持することが可能になる。

上記の車両用フードにおいて、上記第１副骨格は、上記アウタパネルから遠ざかる方向に段差状に凹んだ凹部を備え、上記凹部において上記主骨格と交差し且つ上記主骨格に連結されているのが好ましい。この場合、第１副骨格は、主骨格に連結されることによって外周骨格に加えて主骨格にも支持される。このため、アウタパネルの衝突荷重を第１副骨格が安定して受けることができる。

上記の車両用フードにおいて、上記第１副骨格の上記凹部は、上記主骨格と上記アウタパネルとの間に該アウタパネルの変形を許容する隙間を形成するのが好ましい。この場合、隙間は、アウタパネルとの干渉を回避するための干渉回避空間として設けられる。これにより、歩行者との衝突時に塑性変形したアウタパネルが隙間によって主骨格に干渉しにくくなり、アウタパネルの変形が主骨格によって阻害されにくい。これにより、アウタパネルの変形可能な領域が広がる。また、第１副骨格の凹部を利用して隙間を形成することができ合理的である。

上記の車両用フードにおいて、上記第１副骨格は、上記第２副骨格と交差し且つ上記第２副骨格に連結されているのが好ましい。これにより、第１副骨格及び第２副骨格が互いに支持し合う関係になり、アウタパネルの支持に必要な副骨格の数を少なくできる。

上記の車両用フードにおいて、上記主骨格は、車両前後方向を長手方向として長尺状に延在しているのが好ましい。これにより、主骨格が車両左右方向に延在する場合に比べて、主骨格の長さを短く抑えることができる。

上記の車両用フードにおいて、上記主骨格は、車両左右方向の中央部に１つのみ設けられているのが好ましい。これにより、主骨格の数を最小限に抑えた上でフード全体の左右の剛性バランスを整えることができる。

上記の車両用フードにおいて、上記インナパネルは、上記副骨格がマスチック接着剤を介して上記アウタパネルに接合されているのが好ましい。マスチック接着剤は、合成ゴムを主成分とした弾性接着剤である。従って、インナパネルとアウタパネルとの接合にマスチック接着剤を用いることによって、フードの振動と騒音を低く抑えることが可能になる。

以下、本実施形態の車両用フードについて、図面を参照しつつ説明する。

なお、本明細書の図面では、特に断わらない限り、フード前後方向である第１方向を矢印Ｘで示し、フード左右方向である第２方向を矢印Ｙで示し、第１方向及び第２方向の双方と直交する第３方向（フード厚み方向）を矢印Ｚで示すものとする。

（実施形態１）
図１に示されるように、実施形態１の車両用フード１（以下、単に「フード１」ともいう。）は、アウタパネル１０及びインナパネル２０を備えている。このフード１は、車両前部のエンジンルーム（図示省略）の開口を開閉可能に構成されたエンジンフード（フロントフード）である。このフード１は、「ボンネット」とも称呼される。

アウタパネル１０は、フード外表面（外側意匠面）を構成している。このアウタパネル１０は、「フードアウタ」とも称呼される。インナパネル２０は、アウタパネル１０の裏面側に重なるように設けられている。このインナパネル２０は、「フードインナ」とも称呼される。これらアウタパネル１０及びインナパネル２０はともに、板材によって構成されている。

インナパネル２０は、アウタパネル１０の外周に沿って環状に延在する外周骨格２１を備えている。外周骨格２１は、アウタパネル１０の裏面に接合されている。この外周骨格２１は、その内側領域に開口部２２を有する。この場合、外周骨格２１は、開口部２２の前側を区画する前縁部２１ａと、開口部２２の後側を区画する後縁部２１ｂと、開口部２２の左側を区画する左縁部２１ｃと、開口部２２の右側を区画する右縁部２１ｄと、に大別される。

インナパネル２０は、外周骨格２１の開口部２２に架け渡されるように延在する複数の骨格を備えている。この複数の骨格には、１つの主骨格２３と、複数の副骨格２４，２５と、が含まれている。本実施形態では、主骨格２３に対する補助的な副骨格として、複数（図１では２つ）の第１副骨格２４と、複数（図１では４つ）の第２副骨格２５と、が設けられている。

主骨格２３は、外周骨格２１の前縁部２１ａと後縁部２１ｂを繋ぐ骨格である。この主骨格２３は、その両端部２３ａ，２３ａがいずれも外周骨格２１に連結された状態で開口部２２においてアウタパネル１０に接合されることなく車両前後方向である第１方向Ｘを長手方向として長尺状に延在している。この場合、主骨格２３は、少なくとも外周骨格２１によって両持ち支持される。本実施形態において、この主骨格２３は１つのみ設けられ、且つ副骨格２４，２５よりも剛性が高くなるように構成されている。

第１副骨格２４は、外周骨格２１の左縁部２１ｃと右縁部２１ｄを繋ぐ骨格である。この第１副骨格２４は、その両端部２４ａ，２４ａがいずれも外周骨格２１に連結された状態で開口部２２において第２方向Ｙに長尺状に延在している。この第１副骨格２４は、１つの主骨格２３及び４つの第２副骨格２５のそれぞれと交差し、且つその交差部分において交差した骨格に連結されている。この場合、第１副骨格２４は、少なくとも外周骨格２１によって両持ち支持される。

第２副骨格２５は、主骨格２３と同様に外周骨格２１の前縁部２１ａと後縁部２１ｂを繋ぐ骨格である。この第２副骨格２５は、その両端部２５ａ，２５ａがいずれも外周骨格２１に連結された状態で開口部２２において第１方向Ｘに長尺状に延在している。この第２副骨格２５は、２つの第１副骨格２４のそれぞれと交差し、且つその交差部分において交差した骨格に連結されている。この場合、第２副骨格２５は、少なくとも外周骨格２１によって両持ち支持される。

副骨格２４，２５はいずれも、主骨格２３よりも剛性が高くなるように構成されている。本構成を実現するために、例えば骨格幅、骨格厚み、断面係数などの、剛性に関するパラメータについて、副骨格２４，２５が主骨格２３を下回る（相対的に剛性が低くなる）ように構成される。

副骨格２４，２５はいずれも、接合層１１を介してアウタパネル１０の裏面１０ａに接合されている。この接合層１１は、マスチック接着剤（合成ゴムを主成分とした弾性接着剤）からなるのが好ましい。マスチック接着剤は、車体工程で塗布されて、塗装焼付け炉で硬化する。マスチック接着剤は、フード１全体の剛性を増すとともに、被接着体であるアウタパネル１０及びインナパネル２０の振動と騒音を低く抑えるのに有効である。

以下に、上記の主骨格２３及び副骨格２４，２５の更なる具体的な構造について説明する。

図２に示されるように、主骨格２３は、アウタパネル１０の裏面１０ａとの間に隙間１２を隔てて延在している。この主骨格２３は、傾斜部２３ｂ，２３ｃと、水平部２３ｄと、を備えている。傾斜部２３ｂは、外周骨格２１の前縁部２１ａからアウタパネル１０に向けて傾斜しつつ延在する部位である。傾斜部２３ｃは、外周骨格２１の後縁部２１ｂからアウタパネル１０に向けて傾斜しつつ延在する部位である。水平部２３ｄは、傾斜部２３ｂと傾斜部２３ｃとを連結する部位である。この水平部２３ｄは、主骨格２３の各部位のうちアウタパネル１０の裏面１０ａに最も近い部位である。

図３に示されるように、第１副骨格２４は、傾斜部２４ｂ，２４ｃと、水平部２４ｄと、を備えている。傾斜部２４ｂは、外周骨格２１の左縁部２１ｃからアウタパネル１０に向けて傾斜しつつ延在する部位である。傾斜部２４ｃは、外周骨格２１の右縁部２１ｄからアウタパネル１０に向けて傾斜しつつ延在する部位である。水平部２４ｄは、傾斜部２４ｂと傾斜部２４ｃとを連結する部位である。この水平部２４ｄは、第１副骨格２４の各部位のうちアウタパネル１０の裏面１０ａに最も近い位置であり、且つ主骨格２３の水平部２３ｄよりもアウタパネル１０の裏面１０ａに近い位置にある。

第１副骨格２４は、水平部２４ｄに設けられた接合部２６，２７のそれぞれにおいて、上記の接合層１１を介してアウタパネル１０の裏面１０ａに接合されている。即ち、第１副骨格２４は、フード厚み方向である第３方向Ｚについて主骨格２３よりもアウタパネル１０に近い位置においてアウタパネル１０に接合されている。ここで、接合部２６は、第１副骨格２４と第２副骨格２５との連結部分である。このため、接合部２６は、第１副骨格２４の一部と第２副骨格２５の一部とによって構成されている。接合部２７は、水平部２４ｄにおいて接合部２６よりも主骨格２３に近い位置に設けられている。

図４に示されるように、第２副骨格２５は、傾斜部２５ｂ，２５ｃと、水平部２５ｄと、を備えている。傾斜部２５ｂは、外周骨格２１の前縁部２１ａからアウタパネル１０に向けて傾斜しつつ延在する部位である。傾斜部２５ｃは、外周骨格２１の後縁部２１ｂからアウタパネル１０に向けて傾斜しつつ延在する部位である。水平部２５ｄは、傾斜部２５ｂと傾斜部２５ｃとを連結する部位である。この水平部２５ｄは、第２副骨格２５の各部位のうちアウタパネル１０の裏面１０ａに最も近い位置であり、且つ主骨格２３の水平部２３ｄよりもアウタパネル１０の裏面１０ａに近い位置にある。

第２副骨格２５は、水平部２５ｄに設けられた上記の接合部２６において、上記の接合層１１を介してアウタパネル１０の裏面１０ａに接合されている。即ち、第２副骨格２５は、フード厚み方向である第３方向Ｚについて主骨格２３よりもアウタパネル１０に近い位置においてアウタパネル１０に接合されている。

図５及び図６が参照されるように、第１副骨格２４は、水平部２４ｄに凹部２８を備えている。この凹部２８は、アウタパネル１０の裏面１０ａから遠ざかる方向に段差状に凹んだ部位である。そして、第１副骨格２４は、この凹部２８において主骨格２３と交差し且つ主骨格２３に連結されている。即ち、インナパネル２０は、主骨格２３から枝状に延びる第１副骨格２４においてアウタパネル１０に接合されている。

凹部２８は、第１副骨格２４の水平部２４ｄの一部であるとともに、主骨格２３の水平部２３ｄの一部でもあり、主骨格２３とアウタパネル１０との間に該アウタパネル１０の変形を許容する隙間１２（図２参照）を形成するように構成されている。この隙間１２（凹部２８）は、第３方向Ｚについてアウタパネル１０と主骨格２３との間に一定の距離を確保することによって、アウタパネル１０と主骨格２３との干渉を回避するための干渉回避空間として設けられる。

主骨格２３は、その水平部２３ｄに長手方向に沿って延びる溝部２３ｅを備えている。この溝部２３ｅは、主骨格２３の中央部を段差状に凹ませることによって形成される。これにより、主骨格２３自体の剛性を高めることができる。

上記の実施形態１によれば、以下のような作用効果が得られる。

上記のフード１において、インナパネル２０の主骨格２３は、フード１全体の剛性を維持する機能を果たす一方で、アウタパネル１０に接合されていないため歩行者（典型的には歩行者の頭部）との衝突初期にアウタパネル１０の変形部位から受ける荷重が小さい。このため、歩行者がアウタパネル１０に衝突したとき、アウタパネル１０の変形が主骨格２３によって阻害されにくい。これに対して、副骨格２４，２５はいずれも、主骨格２３よりもアウタパネル１０に近い位置においてアウタパネル１０に接合されている。このため、主骨格２３がアウタパネル１０に接合されていなくても、アウタパネル１０の張り剛性を副骨格２４，２５によって維持することができる。従って、フード１を閉めた際などにアウタパネル１０に生じる歪を小さく抑えることができる。

また、アウタパネル１０は、主骨格２３よりも剛性が低い副骨格２４，２５によって支持されるため、歩行者との衝突時のアウタパネル１０の変形が副骨格２４，２５によって阻害されいくい。このため、歩行者がアウタパネル１０から受ける反力を小さく抑えることができる。

その結果、フード剛性を高く維持できるとともに衝突時にアウタパネル１０が変形し易いフード１を提供できる。ここでいう「フード剛性」とは、アウタパネル１０の張り剛性及びフード１全体での剛性をいう。

更に、インナパネル２０の主骨格２３及び副骨格２４，２５のそれぞれが外周骨格２１によって両持ち支持される構造であるため、片持ち支持される場合に比べて剛性を高くできる分、各骨格を細くすることができ、また外周骨格２１の開口部２２の開口面積を広げる（換言すれば、外周骨格２１の断面積を小さく抑える）ことができる。その結果、少ない断面の外周骨格２１によってアウタパネル１０を効率的に支持するとともに、フード１の軽量化を図ることができる。

また、外周骨格２１の断面積を減らした分を、副骨格２４，２５によってインナパネル２０の全体にバランス良く細分化して配置している。このため、インナパネル２０は、アウタパネル１０から入力された衝突荷重をパネル全体で受けることがなく、衝突荷重の入力点に対応した位置で受けて局部的に変形し易い。

また、上記のフード１によれば、インナパネル２０において、第１副骨格２４が傾斜部２４ｂ，２４ｃを備え、第２副骨格２５が傾斜部２５ｂ，２５ｃを備えるため、歩行者との衝突時にアウタパネル１０に対して副骨格２４，２５が突っ張りにくくなり、副骨格２４，２５がアウタパネル１０から受けた衝突荷重をこれら傾斜部２４ｂ，２４ｃ，２５ｂ，２５ｃによって逃がすことができる。

また、上記のフード１によれば、該フード１の大きさや形状等に応じて第１副骨格２４及び第２副骨格２５を適宜に組み合わせることによって、アウタパネル１０を適正に支持することが可能になる。

また、上記のフード１によれば、第１副骨格２４が主骨格２３に連結されることによって外周骨格２１に加えて主骨格２３にも支持されるため、アウタパネル１０の衝突荷重を第１副骨格２４が安定して受けることができる。

また、上記のフード１によれば、アウタパネル１０に歩行者が衝突したとき、図７に示されるように、このアウタパネル１０は、初期位置（二点鎖線で示される位置）から変形位置（実線で示される位置）へと塑性変形する。このとき、アウタパネル１０は隙間１２によって主骨格２３に干渉しにくく、アウタパネル１０の塑性変形が主骨格２３によって阻害されにくい。これにより、アウタパネル１０の変形可能な領域が広がる。また、第１副骨格２４の凹部２８を利用して隙間１２を形成することができ合理的である。

また、上記のフード１によれば、第１副骨格２４が第２副骨格２５と交差し且つ第２副骨格２５に連結されているため、第１副骨格２４及び第２副骨格２５が互いに支持し合う関係になり、アウタパネル１０の支持に必要な副骨格の数を少なくできる。

また、上記のフード１によれば、インナパネル２０の主骨格２３は車両前後方向を長手方向として長尺状に延在しているため、主骨格２３が車両左右方向に延在する場合に比べて、主骨格２３の長さを短く抑えることができる。

また、上記のフード１によれば、インナパネル２０の主骨格２３は、車両左右方向の中央部に１つのみ設けられているため、主骨格２３の数を最小限に抑えた上でフード１全体の左右の剛性バランスを整えることができる。

上述の実施形態１において、主骨格２３及び副骨格２４，２５の数や配置を、例えば以下の実施形態２〜４のように変更することもできる。

（実施形態２）
図８に示されるように、実施形態２のフード１０１は、アウタパネル１０及びインナパネル１２０を備えている。インナパネル１２０は、実施形態１におけるインナパネル２０と比べた場合、主骨格２３の数及び配置のみが異なる。即ち、このインナパネル１２０は、２つの主骨格２３と、２つの第１副骨格２４と、４つの第２副骨格２５と、を備えている。２つの主骨格２３は、第２方向Ｙの中央部から若干両側に外れた位置において延在している。その他の構成は、インナパネル２０の構成と同様である。

実施形態２のフード１０１によれば、上記のインナパネル２０の場合よりも主骨格２３の数を増やすことによってフード１０１全体の剛性を高めることができる。
その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。

（実施形態３）
図９に示されるように、実施形態３のフード２０１は、アウタパネル１０及びインナパネル２２０を備えている。インナパネル２２０は、実施形態１におけるインナパネル２０と比べた場合、第１副骨格２４が省略されている。即ち、このインナパネル２２０は、１つの主骨格２３と、４つの第２副骨格２５と、を備え、第１副骨格２４のような骨格を備えていない。その他の構成は、インナパネル２０の構成と同様である。

実施形態３のフード２０１によれば、アウタパネル１０の張り剛性を低下させることが可能な場合に、第１副骨格２４を省略してフード２０１の軽量化を図ることができる。
その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。

（実施形態４）
図１０に示されるように、実施形態４のフード３０１は、アウタパネル１０及びインナパネル３２０を備えている。インナパネル３２０は、実施形態１におけるインナパネル２０と比べた場合、主骨格２３の延在方向が異なる。即ち、このインナパネル３２０は、１つの主骨格２３が２つの第１副骨格２４の間において第２方向Ｙに延在するように構成されている。その他の構成は、インナパネル２０の構成と同様である。

実施形態４のフード３０１によれば、フード３０１全体の左右の剛性バランスを高めることができる。
その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。

本発明は、上記の典型的な実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の応用や変形が考えられる。例えば、上記の実施形態を応用した次の各形態を実施することもできる。

上記の実施形態１では、第１副骨格２４が傾斜部２４ｂ，２４ｃを備え、第２副骨格２５が傾斜部２５ｂ，２５ｃを備える場合について例示したが、必要に応じて傾斜部２４ｂ，２４ｃ及び傾斜部２５ｂ，２５ｃの少なくとも一方を省略することもできる。

上記の実施形態１では、第１副骨格２４が主骨格２３と交差し且つ主骨格２３に連結される場合について例示したが、第１副骨格２４が主骨格２３に連結されることなく主骨格２３と立体的に交差する構造を採用することもできる。同様に、上記の実施形態１では、第１副骨格２４が第２副骨格２５と交差し且つ第２副骨格２５に連結される場合について例示したが、第１副骨格２４が第２副骨格２５に連結されることなく第２副骨格２５と立体的に交差する構造を採用することもできる。

上記の実施形態１〜４のように、第１副骨格２４及び第２副骨格２５の少なくとも一方が、主骨格２３よりもアウタパネル１０に近い位置においてアウタパネル１０に接合されていれば、各骨格の数や配置を必要に応じて種々変更することができる。

上記の実施形態１〜４のフードの構造を、エンジンフードのみならず、エンジンルーム以外を覆うテールゲート、ドア、トランクリッド等の蓋体の構造に適用することもできる。

１，１０１，２０１，３０１ 車両用フード
１０ アウタパネル
１１ 接合層
１２ 隙間
２０，１２０，２２０，３２０ インナパネル
２１ 外周骨格
２２ 開口部
２３ 主骨格
２４ 第１副骨格（副骨格）
２４ｂ，２４ｃ 傾斜部
２５ 第２副骨格（副骨格）
２５ｂ，２５ｃ 傾斜部
２６，２７ 接合部
２８ 凹部

Claims (9)

1. フード外表面を構成するアウタパネルと、上記アウタパネルの裏面側に設けられたインナパネルと、を備える車両用フードであって、
   上記インナパネルは、
   上記アウタパネルの外周に沿って環状に延在し内側領域に開口部を有する外周骨格と、
   両端部がいずれも上記外周骨格に連結された状態で上記開口部において上記アウタパネルに接合されることなく延在する主骨格と、
   上記主骨格よりも剛性が低く、両端部がいずれも上記外周骨格に連結された状態で上記開口部において延在する副骨格と、
   を含み、
   上記副骨格は、上記主骨格よりも上記アウタパネルに近い位置において上記アウタパネルに接合されている、車両用フード。
2. 上記副骨格は、上記アウタパネルに向けて傾斜しつつ延在する傾斜部を備える、請求項１に記載の車両用フード。
3. 上記インナパネルは、上記副骨格として、上記主骨格と交差する方向に延在する第１副骨格と、上記主骨格に沿って延在する第２副骨格と、を備える、請求項１または２に記載の車両用フード。
4. 上記第１副骨格は、上記アウタパネルから遠ざかる方向に段差状に凹んだ凹部を備え、上記凹部において上記主骨格と交差し且つ上記主骨格に連結されている、請求項３に記載の車両用フード。
5. 上記第１副骨格の上記凹部は、上記主骨格と上記アウタパネルとの間に該アウタパネルの変形を許容する隙間を形成する、請求項４に記載の車両用フード。
6. 上記第１副骨格は、上記第２副骨格と交差し且つ上記第２副骨格に連結されている、請求項３〜５のいずれか一項に記載の車両用フード。
7. 上記主骨格は、車両前後方向を長手方向として長尺状に延在している、請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用フード。
8. 上記主骨格は、車両左右方向の中央部に１つのみ設けられている、請求項７に記載の車両用フード。
9. 上記インナパネルは、上記副骨格がマスチック接着剤からなる接合層を介して上記アウタパネルに接合されている、請求項１〜８のいずれか一項に記載の車両用フード。

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