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JPS6053611A - 排気管の接続構造 - Google Patents

排気管の接続構造

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Publication number
JPS6053611A
JPS6053611A JP58161116A JP16111683A JPS6053611A JP S6053611 A JPS6053611 A JP S6053611A JP 58161116 A JP58161116 A JP 58161116A JP 16111683 A JP16111683 A JP 16111683A JP S6053611 A JPS6053611 A JP S6053611A
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JP
Japan
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exhaust
pipe
upstream
upstream side
wall
Prior art date
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JP58161116A
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English (en)
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JPH0143131B2 (ja
Inventor
Kazunori Fujita
藤田　和則
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Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
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Publication date
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Priority to DE19843431759 priority patent/DE3431759A1/de
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Publication of JPH0143131B2 publication Critical patent/JPH0143131B2/ja
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は内燃機関の排気装置Ｍに於ける排気管の接続
構造に関する。
内燃機関の排気装置は、シリンダで生じた排気ガスを外
部に排出する様になっており、例えば第１図に示す俤に
、排気多岐管１と、２本の下流側排気管２．３と、１本
の下流側排気管５と、これらの両排気管２．３と５とを
結合したＹ字状の合ａ管４（！：％　第１のマフラ６と
、第２のマフラ７と、両マフラ６．７を接続する連通管
８と、尾骨９とを接続したものからなる（日厘自動亜■
発行昭和５７年１０月サービス周報第４７５号ニッサン
スカイライン参照のこと）。
また、上記排気管２．３および排気讐５と合流管４（！
：の結合構造は第２図、第３図および第４図に示すよう
になっている。
すなわち、上流側排気管２．３は各一端がＹ字状の合流
管４の分岐部４ａ、４ｂ内に七の内壁に沿って挿入され
、その挿入部で排気管２．３外壁と合流管４の内壁とが
互いに接する構造になっている。また、合流管４の合流
部４Ｃ内には下流側排気管５の一端が接する様に挿入固
定されている。
しかしながら、上記構造になる排気材の接続構造にあっ
ては、合流管４に於ける排気圧力波が排気管２．３を経
て上流に伝播し、他のυｌ気圧力波と干渉することによ
り排気衝撃波を発生しやすぐなり、排気騒旨が顕著にな
っていた。寸だ、上流に伝播する排気圧力波によって、
排気効率の低下、出力の低下を招くという問題があった
。
この発明はかかる従来の問題点に層目してなされたもの
で、合流げに於ける排気圧力波が上流（Ｉｌｌ排気肯を
経て上流側へ伝播するのを抑制し、排気圧力波相互の干
渉による排気騒音発生を防止する排気管の接続４’ｊ’
ｊ造を提供することを目的吉する。
そしてこの目的達成のため、２本の上流側排気管と１＊
の下流側排気管とを、Ｙ字状の合流管を介して接続した
排気管の接続構造に於いて、上記各上流側排気′Ｕは上
記合流管内に一足長さ挿入され、かつこの挿入部に於い
て上記下流側排気管外壁と上記合流管内壁との間に間隙
を設けた構成としたものである。
以下に、この発明の実施例を図面について具体的に説明
する。
第５図、第６図はこの一笑施例を示す図で、第２図乃至
第４図に示したものと同一の構成部分には同一符号を付
しである。２Ａ、３Ａｃ′ｉ上流側υト気管で、これら
の接続端部はその内外径が徐々ζこ滑らかに縮小したノ
ズル部ｔｏ　、ｉｉとなっている。
このノズル部１．０　、１１はプレスなどによって形成
されている。このノズル部１０　、１１を含む上１５ｉ
ｆ、側排気管２Ａ、３Ａは、上記同様に合流管４内に挿
入されているが、内外径が縮小するノズル部１０　、１
１のテーバ状外壁面と合流管４の内壁面との間に、一定
の間隙Ｓ、が設けられ、ている。
次に、作用について述べる。
混合気の燃焼によってシリンダから排出された排気圧力
波は上流側排気管２Ａ、３Ａを経て合流管４に伝播する
。また、この圧力波は下流側排気’Ｇ？　５を経て下流
に伝播し、尾雷９瑞で反射波となって再び下流側排気管
５を経て合流管４に伝播する。これらの合流管４に伝播
した排気圧力波（反射波）は更に下流側排気管−２Ａ、
３Ａに伝］企Ｉ７ようとする。しかし、伝播したこの４
１１１気圧力波は上記間隙Ｓ１に導ひかれ、この間隙Ｓ
、に於いて、下流側排気管２　Ａ　、　３　Ａへの伝播
が抑制される。
従って、上流側排気管２Ａ、３Ａを経て上流に伝播する
排気圧力波（反射波）と他の排気圧力波との干渉が極力
抑えることがでさ、この干渉に起因する排気衝撃波によ
る排気騒音を大幅に低減できる。又、ノズル部ｔ０　、
１１は単に絞ることにより成形されるため簡単に安価に
製造できる。
第７図はこの状況を実験テークに基づいて示す音圧レベ
ル（騒音レベル）特性図である。これによれば、機関孜
速時の機関回転級を４８０Ｏｒｐｍとして、その音圧レ
ベルが従来品（第２図乃至第４図番ご示す接続構造）で
は曲線Ｐの様に高いのが、この実施例では曲線Ｑの様に
低くなったことが分かる。
第８図はこの発明の他の実施例を示す。これは上流側排
気管２Ｂ、３Ｂの合流管４に対する挿入端を、内外径が
縮小するテーパ状部とこのテーバ状部の最小径端から延
びる平行状部とからなるノズル部１２　、１．３構造と
したものであり、このノズル部１２　、　Ｄの外壁と合
流管４の内壁との間に一輩の間隙Ｓ２を設けである。
この様な構成にすれば、間隙Ｓ、を上記間ＰＡｓ＋より
も軸方向に長くとることができ、ダンパ効果が増し、従
って、上記圧力波の上流１副排気′爵２Ｂ、３Ｂへの伝
播をより効果的に抑制することができる。なお、上流側
排気管２Ｂ、３Ｂのノズル部１２．１３はプレス成形に
よって一体に得るほか、ノズル部１２　、　Ｊ、３を別
体に成形し２、これらを各排気Ｗ　２　Ｂ。
３Ｂ姑に溶接によって連結させても良い。
第９図はさらに他の実施例を示す。
これは上流側排気管２０　、３０の内外径が全長に亘っ
て同一寸法をなすも、合流管４Ｃが上流（ｌｉｆｔ排気
Ｗ２０．３Ｃの挿入部分ｔこ於いてＪ膨出する様になっ
ている。従って、この膨出部に於ける合流管４Ｃ内壁と
上流側排気管２ｃ、３ａ端外壁との間にｍ」隙Ｓ３が形
成される。
この実施例でも、尾管９端で反射波となった排気圧力波
は再び合流’ｔｊ４０を介して上流側排気管２（３、３
Ｑへ伝播しようとするが、ＩＷＪ　ｌ′ＩＡｓ　ｓに排
気圧力波の大部分が導ひかれて、排気管２ａ、３ａおよ
びその上流への伝播が上記実施例同様に抑制される。な
お、この実施例では、合＃、管４Ｃに膨出部を成形する
ために所定の加工を施こす必要がある。
第１０図はまた他の実施例を示す。
これは合流Ｗ４Ｄの一卵口端に、バッフルプレート１４
を溶接等の方法によって結合し、このバッフルプレート
１４に対し、２木の上流側排気管２Ｄ。
３Ｄ端を貫通させ、これらを合流・Ｕ　４　Ｄ同に臨１
せたものである。この実施例によっても、排気管２Ｄ、
３Ｄ端外壁と合流管４Ｄの内壁との間に間隙Ｓ４が設け
られ、この間隙が既述の様な排気圧力波（反射波）の上
流側１排気管２Ｄ、３Ｄへの伝播を抑制することとなる
。そして、上記谷実施例とも、排気圧力波どうしの干渉
を防止でき、排′Ａ願音の低減に寄与することとなる。
また、上記干渉防止に伴って排気効率を改善でき、従っ
て燃料消費率の低減、出力の向上を図れる。
更に、排気Ｉ吸音の悪化に対［７ては、マフラによる消
音性能の向上が望まれるものの、マフラ構造の複雑化が
避けら才１．ず、排圧上昇を招いたりコスト高となって
いたのが、上記各実施例によれば排圧上昇を最小限に１
−１かつコストも安くしながら、排気騒音の低減を図る
ことができるものである。
以上説明した様に、この発明によれば、２本の上流側排
気管を合流管内に一定長挿入し、この挿入部に於いて各
上流側排気管外壁と合流管内壁との間に、合流管から上
記各上流側排気′けへの排気圧力波の伝播を抑制する間
隙を設ける（）ｐに構成し。
たことにより、上記上流イμｍ１排気管およびその上流
部での他の排気圧力波との干渉を少くすることができ、
従って、その干渉に伴う排気騒音および排気動車の低下
を有効に防止することができる。かくして、■両への乗
心地、機関出力の向上、さらには燃料消費率の低減を図
ることができるものである。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来からある排気装置の斜視図、第２図は第１
図の排気管の接続構造を示す一部の拡大斜視図、第３し
［は同じく平断面図、０λ４図は第３図のＡ−Ａ線断面
図、第５図は本発明の一笑施例の平断面図、第６図は第
５図のＢ　ｎ７訪ｌ田図、第７図は音圧レベルｖｆ性グ
ラフ、第８図、第９図および第１０図はそれぞれさらに
他の実Ｍｌｊ例の平１（〕１１面である。 ２．２Ａ、２Ｂ、２０．２Ｄ−・上流側排気’ｒｊ　ｓ
３　、３　Ａ　、　３　Ｂ　、　３０　、３　Ｄ　・＝
ｌＪｔＨＬｌｌｌ排気ｌｕ、４゜４　（！　、　４　Ｄ
−・合流Ｗ、５・下ＩＭｔ　ＩＩＩ排気管、１．０　、
１１゜１２　、１３・・接続瑞部。 第５図 第６図 ＩＩ　Ｉす 第７図 λ４　友数　（）（ｚ）

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 ０）２本の上流側排気管と１本の下流側排気管とを、Ｙ
    字状の合流管を介して接続した排気管の接続構造に於い
    て、上記各上流＄１１１排気管は上記合流管内に一定長
    さ挿入され、かつこの挿入部に於いて上記上流側排気管
    外壁と上記合流″Ｑ内壁との間に間隙を設けたことを特
    許とする排気管の接続構造。 （２）　前記上流側排気管の接続Ｑ：：ｌｉ部は、テー
    パ状に絞られていることを特徴とする第１項記載の排気
    管の接Ｖｔ、構這。
JP58161116A 1983-08-31 1983-08-31 排気管の接続構造 Granted JPS6053611A (ja)

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