CN217206616U - 一种排气消声器结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种排气消声器结构,包括设置在两块隔板上的消音管体,所述的隔板上还设置有用于消除低频噪音的谐振弯管。本实用新型在传统的消声器组件结构中,增加了用于消除低频噪音的谐振弯管,形成阻隔的空腔中气流来实现打断低频驻波目的。本实用新型结构简单,且生产成本低,解决了传统的汽车排气消声器对低频噪音的消声效果不佳的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件领域,尤其涉及一种排气消声器结构。
背景技术
随着汽车工业的发展,人们除了对汽车的动力性、经济性要求之外,对乘坐舒适性、车内降噪的要求也越来越高,这也对整车NVH提出了更高的要求。汽车排气系统的消声器总成中的组件包括孔管、隔板、消音棉。排气系统为解决气流噪声、尾管驻波等噪音,通常会在消声器筒体的中腔增加消音棉。消音棉降低高频噪音的原理是:当声波通过进气管传递到第一腔体内;部分声波气流便会通过孔管和隔板传递到中腔中,而中腔中填充了大量的消音棉,消声棉内及消声棉之间会形成无数个多孔间隙,当声波传递到这些间隙中时,与间隙中的空气不断摩擦,使声波不断衰减,从而实现降低噪音的目的。声波频率越高,粒子振动越激烈,声波衰减得也越厉害。在消音器体积较小的情况下,一般对中高频率的声波的消声效果相对较好,但对低频噪音的消声效果却达不到要求。因此,需要发明一种新型的排气消声器结构。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种新型的排气消声器结构,解决传统的汽车排气消声器对低频噪音的消声效果不佳的问题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:
一种排气消声器结构,包括设置在两块隔板上的消音管体,所述的隔板上还设置有用于消除低频噪音的谐振弯管。
进一步地,所述谐振弯管的进口端朝消音管体方向弯曲,所述的消音管体上相对谐振弯管进口端的位置设置有前消音孔。
进一步地,所述的前消音孔绕消音管体的周向布置。
进一步地,所述谐振弯管的进口端末端为喇叭口。
本实用新型的有益效果:本实用新型在传统的消声器组件结构中,增加了用于消除低频噪音的谐振弯管,能有效地降低噪音问题。本实用新型结构简单,且生产成本低。
以下将结合附图和实施例,对本实用新型进行较为详细的说明。
附图说明
图1为本实用新型一种排气消声器结构图。
具体实施方式
如图1所示的一种排气消声器结构,包括设置在两块隔板1上的消音管体2,所述的隔板1上还设置有用于消除低频噪音的谐振弯管4。当管路较长时,其中驻波频率相对较低,为解决这类低频的驻波问题,就需要增加谐振弯管4,形成阻隔的空腔中气流来实现打断驻波目的。如果采用消音直管的形式,低频的声波就会被反射回消音管体,从而起不到降低低频噪音的效果。
优选地,结合上述方案,为了保证部分气流能进入谐振弯管4,所述谐振弯管4的进口端朝消音管体2方向弯曲,所述的消音管体2上相对谐振弯管4进口端的位置设置有前消音孔21。
优选地,结合上述方案,为了更好地截留一部分气体,所述的前消音孔21绕消音管体2的周向布置。
优选地,结合上述方案,为了能让尽可能多的气流进入谐振弯管4,所述谐振弯管4的进口端末端为喇叭口41。
本实用新型的原理:消音管体2用于连接汽车排气管,当排气管中的气体进入消音管体2前端时,一部分气体通过前消音孔21进入谐振弯管4,通过形成阻隔的空腔中气流来打断驻波,消除低频噪音。另一部分气流进入消音管体2中后段及中间消音管体,并通过外部包裹的消音棉来消除中高频噪音。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述,显然本实用新型具体实现并不受上述方式限制,只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进,或未经改进直接应用于其它场合的均落在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种排气消声器结构,包括设置在两块隔板(1)上的消音管体(2),其特征是,所述的隔板(1)上还设置有用于消除低频噪音的谐振弯管(4)。
2.根据权利要求1所述的排气消声器结构,其特征是,所述谐振弯管(4)的进口端朝消音管体(2)方向弯曲,所述的消音管体(2)上相对谐振弯管(4)进口端的位置设置有前消音孔(21)。
3.根据权利要求2所述的排气消声器结构,其特征是,所述的前消音孔(21)绕消音管体(2)的周向布置。
4.根据权利要求2所述的排气消声器结构,其特征是,所述谐振弯管(4)的进口端末端为喇叭口(41)。
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2022
- 2022-04-02 CN CN202220774032.7U patent/CN217206616U/zh active Active
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