JPH11275740A - ワイヤハーネスの防水構造 - Google Patents
ワイヤハーネスの防水構造Info
- Publication number
- JPH11275740A JPH11275740A JP10070799A JP7079998A JPH11275740A JP H11275740 A JPH11275740 A JP H11275740A JP 10070799 A JP10070799 A JP 10070799A JP 7079998 A JP7079998 A JP 7079998A JP H11275740 A JPH11275740 A JP H11275740A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wire harness
- splice
- body panel
- wiring harness
- water
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Abandoned
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- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
- Cable Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ワイヤハーネスのスプライス部の防水を図
る。 【解決手段】 自動車のエンジンルームＸから車体パネ
ル１の貫通穴を通して室内Ｙへと配索するワイヤハーネ
スにおいて、エンジンルーム側のタイヤハウス１０の上
部から上記車体パネルに達するワイヤハーネスの部位に
スプライス部を位置させ、このスプライス部を配置する
上記タイヤハウス上部から車体パネルに達する区間Ｚの
ワイヤハーネスには、２重あるいは３重にテープ１２を
ハーフラップ巻きしている。
る。 【解決手段】 自動車のエンジンルームＸから車体パネ
ル１の貫通穴を通して室内Ｙへと配索するワイヤハーネ
スにおいて、エンジンルーム側のタイヤハウス１０の上
部から上記車体パネルに達するワイヤハーネスの部位に
スプライス部を位置させ、このスプライス部を配置する
上記タイヤハウス上部から車体パネルに達する区間Ｚの
ワイヤハーネスには、２重あるいは３重にテープ１２を
ハーフラップ巻きしている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車に配索するワ
イヤハーネスの防水構造に関し、特に、浸水箇所に配索
するワイヤハーネスの防水性能を高めるものである。
イヤハーネスの防水構造に関し、特に、浸水箇所に配索
するワイヤハーネスの防水性能を高めるものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車において図５（Ａ）（Ｂ）に示す
ようにエンジンルーム（Ｘ）から室内（Ｙ）に車体パネ
ル１の貫通穴を通して配索するワイヤハーネスＷ／Ｈで
は、エンジンルーム（Ｘ）では水がかかる被水領域であ
るため、図６に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈの端
末のコネクタＣとの接続部、幹線Ｗ／Ｈ−１から支線Ｗ
／Ｈ−２が分岐する分岐点Ｐ、およびスリット付きコル
ゲートチューブで外装した場合にはスリットの隙間から
水がワイヤハーネスＷ／Ｈの内部に浸水しやすい。
ようにエンジンルーム（Ｘ）から室内（Ｙ）に車体パネ
ル１の貫通穴を通して配索するワイヤハーネスＷ／Ｈで
は、エンジンルーム（Ｘ）では水がかかる被水領域であ
るため、図６に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈの端
末のコネクタＣとの接続部、幹線Ｗ／Ｈ−１から支線Ｗ
／Ｈ−２が分岐する分岐点Ｐ、およびスリット付きコル
ゲートチューブで外装した場合にはスリットの隙間から
水がワイヤハーネスＷ／Ｈの内部に浸水しやすい。
【０００３】上記ワイヤハーネスＷ／Ｈに浸水した水
が、図７に示すように、ワイヤハーネスを構成する電線
Ｗの芯線Ｗａをジョイント端子Ｔで接続したスプライス
部Ｓに達すると、電線Ｗの芯線Ｗａに水がかかり、芯線
に腐食を発生させる。
が、図７に示すように、ワイヤハーネスを構成する電線
Ｗの芯線Ｗａをジョイント端子Ｔで接続したスプライス
部Ｓに達すると、電線Ｗの芯線Ｗａに水がかかり、芯線
に腐食を発生させる。
【０００４】そのため、上記スプライス部Ｓに、図８に
示すように、粘度を有する防水剤２を塗布したビニルパ
ッド３を巻き付けて機械プレスし、芯線Ｗａの隙間に防
水剤２を充填して、スプライス部Ｓでの浸水を防止して
いる。
示すように、粘度を有する防水剤２を塗布したビニルパ
ッド３を巻き付けて機械プレスし、芯線Ｗａの隙間に防
水剤２を充填して、スプライス部Ｓでの浸水を防止して
いる。
【０００５】あるいは、図９に示すように、エンジンル
ーム（Ｘ）と室内（Ｙ）の間の車体パネル１の貫通穴１
ａを通るワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付けるグロメット
４内にシール剤を供給し、電線間にシール剤を充填させ
ることにより室内側への浸水を防止し、最短位置
（Ｃ’）から室内（Ｙ）側の（Ｃ）位置にスプライス部
Ｓを迂回させて、スプライス部Ｓに水がかからないよう
にしている。
ーム（Ｘ）と室内（Ｙ）の間の車体パネル１の貫通穴１
ａを通るワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付けるグロメット
４内にシール剤を供給し、電線間にシール剤を充填させ
ることにより室内側への浸水を防止し、最短位置
（Ｃ’）から室内（Ｙ）側の（Ｃ）位置にスプライス部
Ｓを迂回させて、スプライス部Ｓに水がかからないよう
にしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記図
８に示す防水パッドを用いる方法では、防水剤を塗布し
た防水パッドが必要となり部品コストがかかると共に、
防水パッドをワイヤハーネスに取り付ける設備費用もか
かり、さらに、作業手数もかかり、非常にコスト高にな
る欠点がある。
８に示す防水パッドを用いる方法では、防水剤を塗布し
た防水パッドが必要となり部品コストがかかると共に、
防水パッドをワイヤハーネスに取り付ける設備費用もか
かり、さらに、作業手数もかかり、非常にコスト高にな
る欠点がある。
【０００７】また、図９に示すスプライス部Ｓを室内側
に配置する方法では、電線を長くする必要があるためコ
スト高になると共に、電線量の増加により重量増加の問
題もあり、さらに、作業手数がかかる欠点がある。
に配置する方法では、電線を長くする必要があるためコ
スト高になると共に、電線量の増加により重量増加の問
題もあり、さらに、作業手数がかかる欠点がある。
【０００８】本発明は上記した問題に鑑みてなされたも
ので、コストアップとならず、かつ作業手数も増加させ
ることなく、スプライス部への浸水を確実に防止するこ
とを課題としている。
ので、コストアップとならず、かつ作業手数も増加させ
ることなく、スプライス部への浸水を確実に防止するこ
とを課題としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、自動車のエンジンルームから車体パネル
の貫通穴を通して室内へと配索するワイヤハーネスにお
いて、エンジンルーム側のタイヤハウス上部から上記車
体パネルに達するワイヤハーネスの部位にスプライス部
を位置させ、このスプライス部を配置する上記タイヤハ
ウス上部から車体パネルに達する区間のワイヤハーネス
には、２重あるいは３重にテープをハーフラップ巻きし
ていることを特徴とするワイヤハーネスの防水構造を提
供している。
め、本発明は、自動車のエンジンルームから車体パネル
の貫通穴を通して室内へと配索するワイヤハーネスにお
いて、エンジンルーム側のタイヤハウス上部から上記車
体パネルに達するワイヤハーネスの部位にスプライス部
を位置させ、このスプライス部を配置する上記タイヤハ
ウス上部から車体パネルに達する区間のワイヤハーネス
には、２重あるいは３重にテープをハーフラップ巻きし
ていることを特徴とするワイヤハーネスの防水構造を提
供している。
【００１０】上記ハーフラップ巻きとは、ワイヤハーネ
スの外周にテープを螺旋状に巻き付けていく時に、テー
プの幅半分にテープを重ねながら巻き付けていくもので
あり、従来よりワイヤハーネスの防水箇所には施されて
いるものである。このハーフラップ巻きを１回とせずに
２重あるいは３重とすると、ワイヤハーネスへの浸水を
完全に防止することができる。
スの外周にテープを螺旋状に巻き付けていく時に、テー
プの幅半分にテープを重ねながら巻き付けていくもので
あり、従来よりワイヤハーネスの防水箇所には施されて
いるものである。このハーフラップ巻きを１回とせずに
２重あるいは３重とすると、ワイヤハーネスへの浸水を
完全に防止することができる。
【００１１】上記エンジンルーム側のタイヤハウス上部
から車体パネルに達する区間は特に水がかかりやすい被
水領域であるため、従来よりワイヤハーネスの外周にテ
ープをハーフラップ巻きして取り付けている。本発明で
は、従来の１回のハーフラップ巻きを２〜３回多重に行
うことにより完全な防水を図ることにより、この被水箇
所にあえてスプライス部を配置して、スプライス部への
浸水を防止している。また、このスプライス部を配置す
るタイヤハウス上部はエンジンルーム側の端末側から高
い位置であるため、コネクタと接続するワイヤハーネス
端末から浸水が発生した場合、あるいは、ワイヤハーネ
スの分岐位置から浸水が発生した場合のいずれの場合
も、高い位置にあるスプライス部に達するまでに浸水し
た水が自重で落下するためにスプライス部まで達するこ
とはない。
から車体パネルに達する区間は特に水がかかりやすい被
水領域であるため、従来よりワイヤハーネスの外周にテ
ープをハーフラップ巻きして取り付けている。本発明で
は、従来の１回のハーフラップ巻きを２〜３回多重に行
うことにより完全な防水を図ることにより、この被水箇
所にあえてスプライス部を配置して、スプライス部への
浸水を防止している。また、このスプライス部を配置す
るタイヤハウス上部はエンジンルーム側の端末側から高
い位置であるため、コネクタと接続するワイヤハーネス
端末から浸水が発生した場合、あるいは、ワイヤハーネ
スの分岐位置から浸水が発生した場合のいずれの場合
も、高い位置にあるスプライス部に達するまでに浸水し
た水が自重で落下するためにスプライス部まで達するこ
とはない。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。
参照して説明する。
【００１３】図１に示すように、自動車のエンジンルー
ム（Ｘ）から車体パネル１の貫通穴１ａを通して室内
（Ｙ）へと配索するワイヤハーネスＷ／Ｈには、タイヤ
ハウス１０の上面の円弧状に上方に突出した部位から車
体パネル１に達する区間（Ｚ）で、ハーフラップ巻きす
るテープ１２を、３重に巻き付けて完全な防水を図って
いる。
ム（Ｘ）から車体パネル１の貫通穴１ａを通して室内
（Ｙ）へと配索するワイヤハーネスＷ／Ｈには、タイヤ
ハウス１０の上面の円弧状に上方に突出した部位から車
体パネル１に達する区間（Ｚ）で、ハーフラップ巻きす
るテープ１２を、３重に巻き付けて完全な防水を図って
いる。
【００１４】テープ１２のハーフラップ巻きとは、図３
に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈを構成する多数の
電線Ｗの外周に、テープ１２を幅方向に半分ずつラップ
させながら巻き付けていくもので、テープ１２の間に隙
間を発生させないようにしている。このハーフラップ巻
きを上記区間（Ｚ）において長さ方向の全長で１回行っ
た後に、さらに、その上に重ねてハーフラップ巻き全長
にわたって行い、最後にその上にハーフラップ巻きを全
長にわたって行い、３重のハーフラップ巻きを施してい
る。
に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈを構成する多数の
電線Ｗの外周に、テープ１２を幅方向に半分ずつラップ
させながら巻き付けていくもので、テープ１２の間に隙
間を発生させないようにしている。このハーフラップ巻
きを上記区間（Ｚ）において長さ方向の全長で１回行っ
た後に、さらに、その上に重ねてハーフラップ巻き全長
にわたって行い、最後にその上にハーフラップ巻きを全
長にわたって行い、３重のハーフラップ巻きを施してい
る。
【００１５】上記テープ１２によるハーフラップ巻きを
３重に行う区間（Ｚ）の最高位置Ｈよりも車体パネル１
側に、スプライス部Ｓを配置している。即ち、図４に示
すように、接続すべき電線Ｗの芯線Ｗａ同士をジョイン
ト端子Ｔでかしめ圧着しており、該スプライス部Ｓを他
の電線Ｗと共に上記３重のハーフラップ巻きするテープ
１２で外装している。
３重に行う区間（Ｚ）の最高位置Ｈよりも車体パネル１
側に、スプライス部Ｓを配置している。即ち、図４に示
すように、接続すべき電線Ｗの芯線Ｗａ同士をジョイン
ト端子Ｔでかしめ圧着しており、該スプライス部Ｓを他
の電線Ｗと共に上記３重のハーフラップ巻きするテープ
１２で外装している。
【００１６】なお、スプライス部Ｓの位置は区間（Ｚ）
において、上記位置に限定されず、３重のハーフラップ
巻きが施される区間（Ｚ）の間であれば良いが、ワイヤ
ハーネスＷ／Ｈの端末側から電線の隙間を通して浸水し
てきた水は、図中、矢印で示すように、最高位置Ｈから
は自重により端末側へと落下するため、該最高位置Ｈか
ら車体パネル１側の間にスプライス部Ｓを配置すること
が好ましい。
において、上記位置に限定されず、３重のハーフラップ
巻きが施される区間（Ｚ）の間であれば良いが、ワイヤ
ハーネスＷ／Ｈの端末側から電線の隙間を通して浸水し
てきた水は、図中、矢印で示すように、最高位置Ｈから
は自重により端末側へと落下するため、該最高位置Ｈか
ら車体パネル１側の間にスプライス部Ｓを配置すること
が好ましい。
【００１７】上記構造とすると、ワイヤハーネスＷ／Ｈ
のエンジンルーム側の端末から浸水してくる水はスプラ
イス部Ｓに達するまでに自重落下すると共に、スプライ
ス部Ｓを配置した区間では、テープ１２を３重にハーフ
ラップ巻きしているため、ワイヤハーネスＷ／Ｈへの浸
水が確実に防止できる。このように、スプライス部Ｓに
水がかかることを防止でき、かつ、室内（Ｙ）側への浸
水も防止できる。
のエンジンルーム側の端末から浸水してくる水はスプラ
イス部Ｓに達するまでに自重落下すると共に、スプライ
ス部Ｓを配置した区間では、テープ１２を３重にハーフ
ラップ巻きしているため、ワイヤハーネスＷ／Ｈへの浸
水が確実に防止できる。このように、スプライス部Ｓに
水がかかることを防止でき、かつ、室内（Ｙ）側への浸
水も防止できる。
【００１８】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
によれば、従来よりワイヤハーネスにテープを１回ハー
フラップ巻きしていた区間において、このハーフラップ
巻きをさらに多重に行うことにより完全な防水を図り、
この完全な防水区間にスプライス部を配置することによ
り、ワイヤハーネス外部からの浸水によるスプライス部
へ水がかかることを完全に防止することができる。か
つ、エンジンルーム側の端末から電線の間を通して浸水
してくる水は、上記区間が高い位置にあるために、スプ
ライス部に達するまでに自重落下し、スプライス部には
水がかかることを防止できる。
によれば、従来よりワイヤハーネスにテープを１回ハー
フラップ巻きしていた区間において、このハーフラップ
巻きをさらに多重に行うことにより完全な防水を図り、
この完全な防水区間にスプライス部を配置することによ
り、ワイヤハーネス外部からの浸水によるスプライス部
へ水がかかることを完全に防止することができる。か
つ、エンジンルーム側の端末から電線の間を通して浸水
してくる水は、上記区間が高い位置にあるために、スプ
ライス部に達するまでに自重落下し、スプライス部には
水がかかることを防止できる。
【００１９】このように、スプライス部に被水しないよ
うにするため、単に、ハーフラップ巻きでテープを２重
あるいは３重にワイヤハーネスに巻き付けるだけでよい
ため、従来の防水パットを用いる場合のような部品コス
ト、設備コストの増大はなく、かつ、作業能率も高める
ことができる。さらに、従来の室内側にスプライス部を
位置させる場合のような電線を長くする必要もないた
め、電線長の増大によるコストアップ、重量増大の問題
を解消することができる。
うにするため、単に、ハーフラップ巻きでテープを２重
あるいは３重にワイヤハーネスに巻き付けるだけでよい
ため、従来の防水パットを用いる場合のような部品コス
ト、設備コストの増大はなく、かつ、作業能率も高める
ことができる。さらに、従来の室内側にスプライス部を
位置させる場合のような電線を長くする必要もないた
め、電線長の増大によるコストアップ、重量増大の問題
を解消することができる。
【図１】 本発明の実施形態を示す自動車全体の概略図
である。
である。
【図２】 上記実施形態の要部を示す正面図である。
【図３】 テープのハーフラップ巻きの説明図である。
【図４】 （Ａ）は図２のＩ−Ｉ線拡大断面図、（Ｂ）
は（Ａ）のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
は（Ａ）のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図５】 自動車におけるワイヤハーネスの配索経路を
示し、（Ａ）は概略平面図、（Ｂ）は概略正面図であ
る。
示し、（Ａ）は概略平面図、（Ｂ）は概略正面図であ
る。
【図６】 ワイヤハーネスへの浸水経路を示す図面であ
る。
る。
【図７】 ワイヤハーネスのスプライス部を示す概略図
である。
である。
【図８】 従来の防水方法を示す概略図である。
【図９】 他の従来例を示す概略図である。
１ 車体パネル １ａ 貫通穴 １０ タイヤハウス １２ テープ Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス Ｘ エンジンルーム Ｙ 室内 Ｚ ３重ハーフラップ巻き区間
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車のエンジンルームから車体パネル
の貫通穴を通して室内へと配索するワイヤハーネスにお
いて、 エンジンルーム側のタイヤハウス上部から上記車体パネ
ルに達するワイヤハーネスの部位にスプライス部を位置
させ、このスプライス部を配置する上記タイヤハウス上
部から車体パネルに達する区間のワイヤハーネスには、
２重あるいは３重にテープをハーフラップ巻きしている
ことを特徴とするワイヤハーネスの防水構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10070799A JPH11275740A (ja) | 1998-03-19 | 1998-03-19 | ワイヤハーネスの防水構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10070799A JPH11275740A (ja) | 1998-03-19 | 1998-03-19 | ワイヤハーネスの防水構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11275740A true JPH11275740A (ja) | 1999-10-08 |
Family
ID=13441965
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10070799A Abandoned JPH11275740A (ja) | 1998-03-19 | 1998-03-19 | ワイヤハーネスの防水構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11275740A (ja) |
-
1998
- 1998-03-19 JP JP10070799A patent/JPH11275740A/ja not_active Abandoned
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050705 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050809 |
|
| A762 | Written abandonment of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A762 Effective date: 20050930 |