JPH09308042A - 電線のシールド構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電磁シールド性を確実かつ良好に行うととも
に、部品数の削減や作業性の向上等を図ることができる
電線のシールド構造を提供する。 【解決手段】 本発明の電線のシールド構造１は、金属
箔層１１と絶縁層１２とを積層して構成したシールド体
２により電線３を被覆し、電線３をシールド体２から引
き出して所望の機器に配線するとともに、シールド体２
を金属箔層１１を内側にして折り重ねて延長することに
よりリード線部２ａを構成し、その先端を折り返して金
属箔層１１を露呈させて接地のためのアース端子５を設
け、別部品としてリード線を用いることなくシールド性
の向上や部品点数の削減を図ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車内に配線さ
れるワイヤーハーネス等をシールドする際に好適な電線
のシールド構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】現在の自動車等は、諸操作の自動化とと
もにＡＶ機器やナビゲーション装置を搭載しており、必
然的に電子機器間を接続するワイヤーハーネスや電源用
コードが多く使用されている。そして、走行制御用の信
号等はディジタル化されているので、電気的ノイズの影
響を受けやすく、制御信号に電気的ノイズが重畳した場
合は不測の事態が発生し易い。そこで、電気的ノイズの
影響を防止したり、電気的ノイズの放射を防止するため
に下記に説明するような電磁シールドが行われている。

【０００３】実開昭５６−１５８６２７号公報には、シ
ールド作用を有する「ジッパーチューブ」が開示されて
いる。以下、図１０および図１１を参照してその概要を
説明すると、可撓性の板状絶縁体３１にシールド用金属
箔３２を取付け、絶縁体３１の端部に締結部分３１ａ,
３１ｂを設け、金属箔３２にはドレインワイヤー３３が
金属撚線３４によって縫付けられている。そして、使用
に際しては図示を省略したワイヤーハーネス（電線束）
にシールド金属箔３２および板状絶縁体３１を巻き付
け、図１１に示すように絶縁体延在部分３１ｃ, ３１ｄ
を重ね、その外側において締結部分３１ａ, ３１ｂを締
結してワイヤーハーネスと一体化するとともに、ドレイ
ンワイヤー３３および金属撚線３４を接地してワイヤー
ハーネスをシールドするものである。

【０００４】また、実開平１−１２１９９８号公報に
は、シールド作用を有する「ケーブル保護体」が開示さ
れている。以下、図１２を参照してその概要を説明する
と、樹脂製帯体４１は螺旋状にされて束ねられた電線４
２の外周に巻き付けられるものであり、樹脂製帯体４１
の内側、即ち電線４２に接する面には全長にわたってシ
ールド用のアルミ箔が貼付されている。また、樹脂製帯
体４１には、長手方向に沿って複数の取付孔４３が任意
の間隔で形成されている。そして、使用に際しては、ア
ルミ箔が電線４２に接するようにして巻き付け、任意の
長さに切断して両端の取付孔４３を用いてネジ４４によ
りシャーシ４５に締め付け固定する。この結果、アルミ
箔がシャーシ４５に接続されるので、電線４２がアルミ
箔によってシールドされるとともに、シャーシ４５に固
定されることになる。

【０００５】なお、実開昭６２−１５２６２９号公報に
も前記同様に電線のシールド作用を有する「電線被覆
材」が開示されている。この電線被覆材は、スパイラル
形状をした長尺の絶縁材内に金属箔を内包したものであ
り、使用に際しては絶縁材を電線に巻きつける。そし
て、金属箔の接地は絶縁材に食い込んで金属箔に接触す
るハトメ金具、このハトメ金具に接続されるアース線、
更にアース線に接続されたアース端子を介して行われ
る。

【０００６】更に、実開平３−１２８９９８号公報に
は、シールド作用を有する「配線の電磁シールド部材」
が開示されている。この配線の電磁シールド部材は、塩
化ビニール等を用いた偏平なスパイラルチューブ内に銅
の網線等で形成した電磁シールド部材を設け、この電磁
シールド部材の一端をスパイラルチューブから引き出
し、その先端にアース接続用端子を接続した構成になっ
ている。そして、使用に際してはスパイラルチューブを
電線束に巻き付け、アース接続用端子をシャーシ等にネ
ジ止めして電磁シールドを行う。

【０００７】また、上述した各々シールド構造以外に
も、図１３および図１４に示すような構成の電線のシー
ルド構造が知られている。このシールド構造５１は、絶
縁層５２と金属箔層５３とを層状に形成するとともに、
金属箔層５３にアース線５４を接続し、且つ金属箔層５
３の表面に帯状に接着材層５５を形成して構成したもの
である。そして、使用に際しては、図１４に示すように
電線５６に巻き付け、接着材層５５を用いて固着する。
次いで、アース線５４に接続されたアース端子５７をシ
ャーシ等にネジ締めして金属箔層５３を接地し、電線５
６について電磁シールドを行う。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た電線のシールド構造は下記のような問題点を有してい
る。すなわち、図１０および図１１に示したジッパーチ
ューブ、図１３および図１４に示した電線のシールド構
造５１および実開昭６２−１５２６２９号公報に開示さ
れた電線被覆材は、いずれもアース線を備えたものであ
り、金属箔とアース線との接続部が外力により破壊され
易い。また、部品点数が多く、組付け時の作業工数も多
くなるので、生産コストが増大する一因になる。更に、
アース線を用いることにより、シールド性能が悪化する
という重大な問題がある。因みに、アース線の径を０．
５ＳＱ、長さを２００ｍｍに設定し、周波数を５００Ｋ
Ｈｚ、１ＭＨｚ、２ＭＨｚに変えて減衰度を測定した場
合、１６ｄＢ程度しか減衰しなかった。そして、アース
線の長さを例えば５０ｍｍに縮小した場合、２３〜２４
ｄＢ程度まで改善され、アース線の長さがシールド効果
の改善について重要な要素であることが明らかになっ
た。

【０００９】また、図１２に示したケーブル保護体およ
び実開平３−１２８９９８号公報により開示された配線
の電磁シールド部材については、金属箔の一部がアース
線の代替に使用されるが、金属箔が露出すると傷付き易
く、傷付いた場合はシールド性能が悪化してしまう。更
に、金属箔を接地する場合、接地面を表裏間違えて接地
すると金属箔が接地されないことになり、この場合はシ
ールド効果が得られないことになる。また、図１２に示
したケーブル保護体は、電線をシールドする部分に空き
ができるので、この空き部分から電磁波によるノイズの
影響を受け易く、またノイズを放射する危険性もあり電
磁シールドの確実性が劣る。

【００１０】本発明の目的は、電線の電磁シールド性に
優れているうえに、部品点数を削減し作業性に優れた電
線のシールド構造を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明に係る上記課題
は、下記１）および２）に記載する電線のシールド構造
により解決することができる。 １）絶縁層に金属箔層を積層したシールド体により電線
を被覆し、前記金属箔層を接地して前記電線を電磁シー
ルドする電線のシールド構造において、前記シールド体
を前記金属箔層および前記絶縁層とを積層した帯状に形
成し、前記電線を長手方向に沿わせて被覆するとともに
所望位置から前記シールド体の外側に引き出し、且つ前
記シールド体の端部を折り返して両面に前記金属箔層の
一部を露呈させ、この露呈部分を接地用のアース端子と
して接地することにより、前記電線の電磁シールドを行
うことを特徴とする電線のシールド構造。 ２）前記シールド体であって、前記電線の引き出し位置
から前記アース端子に至る部分を前記金属箔層を内側に
して長手方向に重ね折りし、前記金属箔層と一体のリー
ド線部を構成したことを特徴とする電線のシールド構
造。

【００１２】上記構成の電線のシールド構造によれば、
電線は金属箔層を内側にした状態で被覆され、リード線
部は金属箔層を内側にして長手方向に重ね折りされる。
そして、シールド体の端部を折り返して、両側面に金属
箔を露呈し、この露呈部分を接地のためのアース端子と
する。したがって、リード線部およびアース端子のいず
れも金属箔層と一体であり、シールド性を向上させるこ
とができる上に、アース接続時の接触面がいずれでも良
いので、誤った接続による電磁シールドの不良等を未然
に防止することができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を適用した電線のシ
ールド構造（以下、単にシールド構造と略称する。）の
実施の形態例を図１〜図９を参照して説明する。図１は
本発明のシールド構造の実施の形態を示す斜視図、図２
および図３はシールド構造の構成を示す断面図、図４は
シールド端末の構成を示す断面図、図５はシールド構造
の構成を示す斜視図、図６は電線の引き出し位置の形態
を示す斜視図、図７はシールド端末の形成工程を示す斜
視図、図８はシールド端末の構成を示す斜視図、図９は
シールド効果を示す特性図である。なお、本実施の形態
例の説明にあたっては、先ずシールド構造の適用例を説
明し、次いでシールド構造の構成や作用を説明する。

【００１４】本実施の形態におけるシールド構造１は、
自動車の車内に配線されるワイヤーハーネス等について
電磁シールドを行う際に適用される。シールド構造１
は、図１〜図４に示すように可撓性を有するシールド体
２により電線３を被覆するとともに、シールド体２の所
望位置から電線３を引き出してコネクタ４に接続し、且
つシールド体２を長手方向に重ね折りして、言い換えれ
ば折り合わせて形成したリード線部２ａの先端にアース
端子５を設け、このアース端子５を自動車のボデイ（シ
ャーシ）６や電子機器のシールドケース７等に接地する
構成になっている。

【００１５】シールド体２の形状は、図５に示すように
帯状の薄いシートに形成され、シールド体２として組付
られる工程で形状が順次変化する。先ず、シールド体２
の構成について説明すると、帯状に形成された例えば銅
箔やアルミ箔等の金属箔層１１に金属箔層１１を補強す
る補強絶縁層１１ａ、更に軟質合成樹脂等を用いて帯状
に形成した絶縁層１２を積層したものであり、金属箔層
１１の幅方向の両端部には接着剤層１３ａ，１３ｂが帯
状に形成されている。なお、図５以外の各図において
は、図示の便宜のため補強絶縁層１１ａの図示を省略し
てある。接着剤層１３ａ，１３ｂの表面は、シールド体
２の組付け以前は剥離紙１４により覆われているが、組
付けに際して図５の拡大部分に示すように剥離される。

【００１６】シールド体２を組付ける場合、図５に想像
線で示すように金属箔層１１上に電線３を位置決めし、
次いでシールド体２で電線３を巻き付ける。なお、電線
３は図１および図６に示すようにテープ８により巻き固
められ、予め１本のワイヤーハーネスに構成してからシ
ールド体２を巻き付ける。この巻き付けた位置、言い換
えればシールド体２で電線３を被覆した位置の断面構造
を見ると、図２に示すように電線３の周囲全体がシール
ド体２により覆われる。なお、図２は図１におけるＡ−
Ａ線断面構造である。

【００１７】そして、図２にはテープ８および接着剤層
１３ａ，１３ｂの図示を省略しているが、シールド体２
の幅方向の一端が一方の接着剤層により電線３の表面に
固着され、幅方向の他方の端部は絶縁層１２上に重合わ
されて接着剤層により接着される。したがって、電線３
とシールド体２とは強固に一体化されるが、シールド体
２は薄いシート状であるから、シールド体２で被覆した
電線３は曲げ易く、自動車内での布線作業に支障をきた
すことはない。また、電線３の全体がシールド体２によ
り隙間なく覆われるので、金属箔層１１を接地した場合
は完全な電磁シールドが行われるようになる。

【００１８】ところで、電線３には図１に示すようにコ
ネクタ４を接続するのであるから、所望の位置でシール
ド体２から引き出す必要がある。このシールド体２の構
成によれば、この引き出しは極めて容易であって、図６
に示すようにシールド体２の合わせ部分から電線３をは
み出させるだけで良い。なお、図６は電線３の引き出し
構造を示すために、図１とは反対側の側面から電線３の
引き出し位置を見たものであり、この引き出し位置から
分岐状態で延長された部分が次に説明するリード線部２
ａになる。

【００１９】リード線部２ａおよびアース端子５は、下
記のようにして形成される。先ず、リード線部２ａとな
る延長された部分を開いた状態にしておき、その先端を
図７に示すように折り返して、先端部分の両側面（図中
では上下の側面）に金属箔層１１を露呈させる。次に折
り返し部分も含めて延長された部分を長手方向に２つ折
りし、接着剤層１３ａ，１３ｂにより貼り合わせる。こ
の結果、延長部分の幅はシールド体２の元の幅寸法の１
／２になり、この２枚合わせの部分がリード線部２ａに
なる。このリード部２ａの断面構造は、図１のＢ−Ｂ線
断面図として図３に示されている。そして、先端部分は
図７および図８に示すように４枚合わせになり、その中
央部にネジ挿通孔１６を形成してアース端子５を構成す
る。このアース端子５の断面構造は、図１のＣ−Ｃ線断
面図として図４に示されている。

【００２０】このようにして、図１に示すように電線３
をシールド体２により被覆し、リード線部２ａおよびア
ース端子５を形成し、且つ電線３にコネクタ４を接続し
て電線のシールド構造１が構成される。そして、アース
端子５は、図４に示すようにワッシャ１７を介してネジ
１８により図示を省略したボデイ７やシールドケース６
の一端に締め付けられる。この構成にあっては、電線３
はシールド体２により被覆され、このシールド体２の金
属箔層１１はリード線部２ａとアース端子５とによって
接地される。したがって、電線３は隙間なく電磁シール
ドされ、しかも金属箔層１１は絶縁層１２により覆われ
ているので、組付け中はもとより組付け後においても金
属箔層１１が傷付けられることはなく、良好なシールド
性が確保されることになる。

【００２１】ここで、従来例と本実施の形態例で示した
シールド構造１とのシールド効果について比較検討す
る。図９に示した特性ａは、従来例で説明したように金
属箔にアース用のリード線を接続した場合の電磁波の減
衰度を示すものであり、リード線に対応して電磁波シー
ルド性能が低減することが理解できる。一方、本実施の
形態例におけるシールド構造１においては、リード線部
２ａの長さを２００ｍｍ、３００ｍｍに設定した場合は
３３ｄＢ程度であり、１００ｍｍに設定した場合に３６
ｄＢまで改善されることが明らかになった。したがっ
て、シールド構造１においては、特性ｂに示すようにシ
ールド性が大幅に改善される。因みに、リード線部２ａ
を８０ｍｍに設定した場合は、周波数が５００ＫＨｚで
あっても３７ｄＢに改善され、周波数が１ＭＨｚ、２Ｍ
Ｈｚの場合は４０ｄＢにすることができた。

【００２２】このように、本実施の形態例に示したシー
ルド構造１は、リード線を使用することなく、金属箔層
１１を延長してリード線部２ａを構成することにより、
電磁シールド性が大幅に改善される。そして、部品点数
の削減も可能になり、組付け時の作業効率も向上するの
で、安価かつ電磁シールドに優れたシールド構造が得ら
れる。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る電線の
シールド構造は、金属箔層と絶縁層とを積層して構成し
たシールド体により電線を被覆し、電線をシールド体か
ら引き出して所望の機器に配線するとともに、シールド
体を金属箔層を内側にして折り重ねて延長することによ
りリード線部を構成し、その先端を折り返して金属箔層
を露呈して接地のためのアース端子を設けたものである
から、金属箔層を接地するためのリード線部とアース端
子は金属箔層と一体であり、別部品としてのリード線や
アース端子は不要である。したがって、部品点数や作業
工数が削減されるので、コスト低減を図ることができ
る。更に、リード線が不要であるため、電磁シールド性
が大幅に改善され、このシールド構造を適用した自動車
等の装置の信頼性を著しく向上させることができる。ま
た、アース端子は両面に露呈した金属箔層により構成さ
れるので、接地のための接続ミスがなく、電磁シールド
の確実性が向上する。更に、金属箔層はアース端子以外
で露呈されることがなく、布線作業中等において傷付け
られないので、これも信頼性の向上に寄与する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した電磁シールド構造の実施の形
態例を示す斜視図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。

【図４】図１のＣ−Ｃ線断面図である。

【図５】シールド体の構成を示す斜視図である。

【図６】電線の引き出しとリード線部の構成を示す要部
の斜視図である。

【図７】アース端子の形成過程を示す要部の斜視図であ
る。

【図８】アース端子の構成を示す要部の斜視図である。

【図９】電磁波シールド性能を示す特性図である。

【図１０】従来の電磁シールド構造の第１例を示す斜視
図である。

【図１１】図１０の使用形態を示す側面図である。

【図１２】従来の電磁シールド構造の第２例を示す斜視
図である。

【図１３】従来の電磁シールド構造の第３例を示す平面
図である。

【図１４】図１３の使用形態を示す側面図である。

【符号の説明】

１ 電線のシールド構造 ２ シールド体 ２ａ リード線部 ３ 電線 ４ コネクタ ５ アース端子 １１ 金属箔層 １２ 絶縁層 １３ａ，１３ｂ 接着剤層 ａ，ｂ シールド特性

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 絶縁層に金属箔層を積層したシールド体
   により電線を被覆し、前記金属箔層を接地して前記電線
   を電磁シールドする電線のシールド構造において、 前記シールド体を前記金属箔層および前記絶縁層とを積
   層した帯状に形成し、前記電線を長手方向に沿わせて被
   覆するとともに所望位置から前記シールド体の外側に引
   き出し、且つ前記シールド体の端部を折り返して両面に
   前記金属箔層の一部を露呈させ、この露呈部分を接地用
   のアース端子として接地することにより前記電線の電磁
   シールドを行うことを特徴とする電線のシールド構造。
2. 【請求項２】 前記シールド体であって、前記電線の引
   き出し位置から前記アース端子に至る部分を前記金属箔
   層を内側にして長手方向に重ね折りし、前記金属箔層と
   一体のリード線部を構成したことを特徴とする請求項１
   記載の電線のシールド構造。