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JPH0769245A - 車輛のボンネット - Google Patents

車輛のボンネット

Info

Publication number
JPH0769245A
JPH0769245A JP6135929A JP13592994A JPH0769245A JP H0769245 A JPH0769245 A JP H0769245A JP 6135929 A JP6135929 A JP 6135929A JP 13592994 A JP13592994 A JP 13592994A JP H0769245 A JPH0769245 A JP H0769245A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
bonnet
vehicle
link
latch
assembly
Prior art date
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Granted
Application number
JP6135929A
Other languages
English (en)
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JP3631780B2 (ja
Inventor
Mark Shane Howard
シェーン ハワード マーク
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Jaguar Land Rover Ltd
Original Assignee
Jaguar Cars Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Jaguar Cars Ltd filed Critical Jaguar Cars Ltd
Publication of JPH0769245A publication Critical patent/JPH0769245A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3631780B2 publication Critical patent/JP3631780B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B60R21/38—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using means for lifting bonnets
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D3/00—Hinges with pins
    • E05D3/06—Hinges with pins with two or more pins
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/536—Hoods

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 車輛のボンネットの前縁部に衝突が起った際
のボンネットの緩衝性をよくする。 【構成】 ボンネット１１はヒンジ組立体１４によって
車体１３にヒンジ結合される。ヒンジ組立体１４は第１
リンク２０と第２リンク２５と第３リンク３０を含む。
第１リンク２０は、これの両端部間の中間部が車体１３
に枢着される。第２リンクと第３リンク３０は、これら
のそれぞれの一方の端部が第１リンク２０の別々の端部
に枢着され、そしてそれぞれの他方の端部がボンネット
１１に枢着される。ボンネットの前縁部１２にある所定
以上の衝撃が加わるとボンネット１１が後方へ動かさ
れ、そこでそれらリンク２０，２５，３０が枢動してボ
ンネットを持上げる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車輛のボンネットに関
し、特に自動車のボンネットに関する。
【０００２】
【従来の技術】現代の自動車のデザインでは、可視性、
空気力学、及びスタイルの理由から、そのボンネット・
ラインはできるだけ低くすることが望まれる。この結
果、自動車のボンネットとエンジン占有区域との間の間
隙は非常に小さくなる。従って、事故で歩行者とぶつか
ったときのボンネットの緩衝効果は非常に低いものにな
る。
【０００３】欧州特許公開第０，５０９，６９０号は、
前縁部がヒンジ結合された車輛のボンネットを開示して
いる。ボンネットを車輛に取付けているそのヒンジ機構
は、ボンネットの前縁部が事故で歩行者から衝撃を受け
るとボンネットの後縁部を持上げるような構成にされて
いる。上記特許明細書に開示のヒンジ機構では、ボンネ
ットの前縁部が下方へ動き、従ってヒンジ組立体の前方
のボンネットの下側に間隙が必要である。このため、ボ
ンネットの前縁部の高さ及び／又は諸要素、例えばボン
ネット前縁部の下方のラジエータの位置決めが拘束され
ることになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明は、ボン
ネット前縁部の下降をできるだけ少なくしてボンネット
後縁部を持ち上げられるようにする、前部ヒンジ結合ボ
ンネットのヒンジ機構を提供しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そのために本発明によれ
ば車輛の長手方向軸心に対して横断方向の第１縁部の近
傍で車輛の車体にヒンジ結合され、そして、車輛の長手
方向軸心に対して横断方向の第２縁部の近傍に掛け外し
自在のラッチ装置を有するボンネットを含む車輛のボン
ネット組立体において、該ボンネットがヒンジ組立体に
よって車体にヒンジ結合され、該ヒンジ組立体は第１リ
ンクと第２リンクと第３リンクを備え、該第１リンクは
これの両端部間の中間部が該車体とボンネットとのいず
れか一方に枢着され、該第２リンクと第３リンクとはこ
れらのそれぞれの一方の端部が該第１リンクの別々の端
部に枢着され、そしてそれぞれの他方の端部が該ボンネ
ットと車体とのいずれか他方に枢着され、該第１、第２
及び第３は、該ボンネットが閉じられているとき、その
ボンネットの前縁部にある所定のマグニチュード以上の
衝撃が加わるとボンネットが後方へ動かされ、そこでそ
れらリンクが枢動して該ボンネットを持上るように構成
され、該ボンネットは、該車体又はボンネットへの該第
１リンクの枢着結合部周りで、開き位置と閉じ位置との
間を枢動する、ことを特徴とする車輛ボンネット組立体
が提供される。
【０００６】好適には上記３つのリンクは、ボンネット
の前縁部への衝撃がボンネットをこれの全長に亘って持
上げるように構成される。このボンネットの持上げは、
第２と第３のリンクの枢動又は３つ全てのリンクの枢動
によって行われる。ボンネットが開き位置と閉じ位置と
の間に動かされるときには、第１リンクがこれの車体又
はボンネットへの枢着結合部周りで枢動することの他
に、ボンネットの開き程度を大きくするため第２と第３
リンクも枢動するようにされよう。
【０００７】ヒンジ組立体は、これらの３つのリンクの
長さとピボットの捩れ強度とを適当に選択することによ
って、ボンネットの様々な動き態様の中の所要の動きが
得られるように調整されよう。あるいは又変化形とし
て、又は追加的に、１つ又はそれ以上のリンクをばね装
置により弾性的に偏倚してもよい。
【０００８】好適には、ヒンジ機構に加えて、ボンネッ
トの後縁部の動きを制御する装置が備えられる。
【０００９】
【実施例】次に添付図面を参照しながら本発明の実施例
を記述する。
【００１０】図１から図３までに示されるように、車輛
のボンネット組立体１０はボンネット１１を含み、この
ボンネットはこの前縁部１２の近傍において１対のヒン
ジ組立体１４によって車輛の車体１３に取付けられる。
ヒンジ組立体１４はボンネット１１の各長手方向縁部近
傍に１つずつ設置される。
【００１１】ボンネット１１の後縁部１５の側で、１対
のラッチ組立体１６がボンネットの各長手方向縁部の近
傍に１つずつ設置される。
【００１２】図２及び図３により詳細に示されるよう
に、ヒンジ組立体１４は第１リンク２０を備える。この
第１リンク２０は、これの両端部の間の中間部が、車体
１３に固定されたブラケット２１にピボット２２によっ
て装架され、そこでリンク２０は、車輛の長手方向軸心
に平行な平面内で自由に枢動する。第２リンク２５がこ
れの一方の端部において、リンク２０の一方の端部にピ
ボット２６によって枢動自在に結合され、そして他方の
端部において、ボンネット１１に固定されたブラケット
２７にピボット２８によって枢動自在に結合される。第
３リンク３０がこれの一方の端部において、リンク２０
の他方の端部にピボット３１によって枢動自在に結合さ
れ、そして他方の端部において、ブラケット２７のピボ
ット２８より長手方向後方に離れた個所にピボット３２
によって枢動自在に結合される。
【００１３】ラッチ組立体１６はそれぞれラッチアーム
４０を備え、このアーム４０は、ボンネット１１の長手
方向軸心に平行な平面内で動けるように、ボンネット１
１に装架されたブラケット４１にピボット４２によって
枢動自在に取付けられる。ラッチアーム４０の他端部
は、ボンネット１１が閉じられたときラッチ機構４４と
係合するピン４３を有する。ピン４３がラッチ機構４４
に係合することによりボンネット１１は閉じ位置に把持
される。図２の実線で示されるようなボンネット１１の
通常操作時においてアーム４０をボンネット１１に対し
て固定位置にしておくため、剪断ピン４５がアーム４０
とブラケット４１との間に設置される。
【００１４】例えば歩行者と衝突することによって、あ
る所定の限界値以上の荷重がボンネット１１の前縁部１
２に加わると、ボンネット１１は後方へ動き、ピン４５
を剪断してラッチアーム４０をピン４３周りで上方へ枢
動できるようにさせ、これによってボンネット１１の後
縁部１５を持上げさせる。図２の破線で示されるよう
に、ボンネット１１の後方への動きはリンク２５と３０
後方へ枢動させ、これによってボンネット１１の前縁部
１２も持上げられる。このようなボンネット１１の持上
げはボンネット１１の下側の間隙を大きくし、そこでボ
ンネット１１は充分に変形できて、歩行者の衝撃をよく
吸収することができるのである。
【００１５】ボンネット１１の通常操作において、ラッ
チ機構４４が解かれることによりピン４３が外され、そ
こでボンネット１１はピボット２２周りで枢動して後縁
部１５から持上げられる。図３に破線で示されるよう
に、リンク２０の所与の回転運動に対してボンネット１
１の開き程度を更に大きくするため、リンク２５と３０
を時計方向に枢動させるようにばね（図示せず）で偏倚
してもよい。
【００１６】本発明から逸脱することなく様々な変化形
が可能である。例えば、リンク２０，２５，３０の長
さ、ピボット２６，３１に対するピボット２０の位置、
ラッチアーム４０の長さを変えることによってボンネッ
トの前縁部１２と後縁部１５の持上げ量を所要のものに
することができる。更に、剪断ピン４５への追加又は変
化形として、リンク２５又は３０とブラケット２７との
間、あるいはリンク２５又は３０とリンク２０との間に
剪断ピンを備えてもよい。あるいは又、ボンネットのい
ろいろな動きの態様を適当に制御するため、ピボット２
２，２６，２８，３１，３２，４２の１つ又はそれ以上
にトルク荷重を掛けるようにすることもできる。又、ヒ
ンジ組立体とラッチ機構の各リンクをばね装置で弾性的
に偏倚又は均衡させてもよい。
【００１７】図４に示される実施例において、ラッチ組
立体１６のラッチアーム４０が１対のリンク４６，４７
に変更される。リンク４６はこれの一方の端部にラッチ
ピン４３を有し、そしてリンク４７はピボット４２によ
ってブラケット４１に枢動自在に取付けられる。リンク
４６と４７はピボット４８によって枢動自在に連結され
る。
【００１８】通常操作において、リンク４６と４７は剪
断ピン４５によって相互に且つブラケット４１に堅く固
定された閉じ位置になっている。従ってラッチピン４３
はボンネット１１に対し固定されており、そこで通常の
様式でボンネット１１のラッチ掛け及びラッチ外しを行
うことができる。
【００１９】ボンネット１１の前縁部１２が歩行者に衝
突すると既述したようにボンネット１１は後方へ動き、
この後方動きによってピン４５は剪断され、そこでリン
ク４６と４７は相互に且つブラケット４１に対し枢動し
て開き位置になり、ボンネット１１の後縁部１５を上方
へ動かす。リンク４６と４７の開きは、予張力掛けした
ばね装置（図示せず）により助長するようにしてもよ
い。そのばね装置は又、歩行者とぶつかったときのボン
ネット１１の持上げ位置の保持にも役立てられよう。あ
るいは又はリンク４６，４７は、中位を超えてトグル作
動し、これによってそれらリンク４６，４７が立上り位
置に錠止されるような構成にすることもできよう。この
場合リンク４６と４７の回転し過ぎを防止するため適当
なストップ装置が設けられよう。
【００２０】上記実施例においては又、ラッチ組立体１
６が通常条件にある場合のラッチアーム４０のピボット
４２周りの、又はリンク４６と４７のピボット４２周り
の反時計方向回転を防止するストップ装置を備えてもよ
い。このようなストップ装置によって、ボンネット１１
が閉じられてラッチピン４３がラッチ機構４４に係合す
るときに剪断ピン４５に応力が掛かるのを避けることが
できる。
【００２１】図５の実施例において、ラッチ組立体１６
は１対の円弧形軌道５０に変えられる。これら軌道５０
はボンネット１１の両側部の近傍で車体１３上に装架さ
れる。ブラケット５２がボンネット１１の後縁部１５の
方に取付けられ、ピン５３を有している。このピン５３
は軌道５０内に係合し、そしてボンネット１１が開き位
置と閉じ位置との間に枢動するときその軌道５０に沿っ
て摺動する。軌道５０の下端部にラッチ機構５４が備え
られ、ボンネット１１が閉じ位置にされたときピン５３
と係合する。
【００２２】この変化形実施例において、ボンネット１
１を開くときには、先に述べたように、ラッチ機構５４
が外され、そしてボンネット１１の後縁部１５がヒンジ
組立体１４において上方へ枢動するようにされる。ボン
ネット１１の前縁部１２に荷重が加わると、ボンネット
１１が後方へ動き、この動きによってラッチ機構５４が
外されてピン５３が軌道５０を上昇し、ボンネット１１
の後縁部１５を持ち上げる。ボンネット１１の前縁部１
２は既に述べたようにヒンジ組立体１４によって持上げ
られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるボンネット組立体の斜視図であ
る。
【図２】図１のボンネット組立体の長手方向断面図で、
ボンネットが閉じ位置にされているところを示す。
【図３】図２と同様な図面であるが、ボンネットが開き
位置にされているところを示す。
【図４】図１のボンネット組立体の変化形実施例の図２
と同様な図面である。
【図５】図１のボンネット組立体の別の変化形実施例の
図２と同様な図面である。
【符号の説明】
１０ ボンネット組立体 １１ ボンネット １２ 前縁部 １３ 車体 １４ ヒンジ組立体 １５ 後縁部 １６ ラッチ組立体 ２０ 第１リンク ２５ 第２リンク ３０ 第３リンク ４０ ラッチアーム ４３ ラッチピン ４４ ラッチ機構 ４５ 剪断ピン ４６ リンク ４７ リンク ５０ 円弧形軌道 ５３ ピン ５４ ラッチ機構

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車輛の長手方向軸心に対して横断方向の
    第１縁部（１２）の近傍で車輛の車体（１３）にヒンジ
    結合され、そして、車輛の長手方向軸心に対して横断方
    向の第２縁部（１５）の近傍に掛け外し自在のラッチ装
    置（１６）を有するボンネット（１１）を含む車輛のボ
    ンネット組立体において、該ボンネット（１１）がヒン
    ジ組立体（１４）によって車体（１３）にヒンジ結合さ
    れ、該ヒンジ組立体（１４）は第１リンク（２０）と第
    ２リンク（２５）と第３リンク（３０）を備え、該第１
    リンク（２０）はこれの両端部間の中間部が該車体（１
    ３）とボンネット（１１）とのいずれか一方に枢着さ
    れ、該第２リンク（２５）と第３リンク（３０）とはこ
    れらのそれぞれの一方の端部が該第１リンク（２０）の
    別々の端部に枢着され、そしてそれぞれの他方の端部が
    ボンネット（１１）と車体（１３）とのいずれか他方に
    枢着され、該第１、第２及び第３リンク（２０，２５，
    ３０）は、該ボンネット（１１）が閉じられていると
    き、そのボンネットの前縁部（１２）にある所定のマグ
    ニチュード以上の衝撃が加わるとボンネット（１１）が
    後方へ動かされ、そこでそれらリンク（２０，２５，３
    ０）が枢動して該ボンネット（１１）を持ち上げるよう
    に構成され、該ボンネット（１１）は、該車体（１３）
    又はボンネット（１１）への該第１リンク（２０）の枢
    着結合部周りで、開き位置と閉じ位置との間を枢動す
    る、ことを特徴とする車輛ボンネット組立体。
  2. 【請求項２】 該ボンネット（１１）がこれの前縁部
    （１２）の近傍でヒンジ結合され、そして、該ボンネッ
    ト（１１）の前縁部（１２）にある所定のマグニチュー
    ド以上の衝撃が加わってボンネット（１１）が後方へ動
    かされるとき、そのボンネット（１１）の後縁部（１
    ５）を持ち上げる装置（４０，４６，４７，５０，５
    ３）がボンネット（１１）の後縁部（１５）の近傍に備
    えられていることを特徴とする請求項１の車輛ボンネッ
    ト組立体。
  3. 【請求項３】 該ラッチ装置（１６）が、該車体（１
    ３）又はボンネット（１１）に一方の端部が枢動自在に
    取付けられたラッチアーム（４０）、このラッチアーム
    （４０）の他方の端部に備えられてラッチ機構（４４）
    に係合するためのラッチピン（４３）を備え、該ラッチ
    アーム（４０）は、該ボンネット（１１）の前縁部（１
    ２）に荷重が加わってボンネット（１１）が後方へ動か
    されるとき、該ラッチピン（４３）周りで枢動してその
    ボンネット（１１）の後縁部（１５）を持ち上げ、該ピ
    ン（４３）は、該ボンネット（１１）を開かせるため該
    ラッチ機構（４４）から外されることができることを特
    徴とする請求項２の車輛ボンネット組立体。
  4. 【請求項４】 該ラッチアーム（４０）が、枢動自在に
    連結した１対のリンク（４６，４７）を備えることを特
    徴とする請求項３の車輛ボンネット組立体。
  5. 【請求項５】 ばね装置が該リンク（４６，４３）を開
    き位置へ偏倚し、或る所定のマグニチュードを超える荷
    重が該ボンネット（１１）の前縁部（１２）に加えられ
    るまで該リンク（４６，４７）を閉じ位置に維持する装
    置（４５）が備えられることを特徴とする請求項４の車
    輛ボンネット組立体。
  6. 【請求項６】 該リンク（４６，４７）が一度開かれる
    と、その開き位置に維持する装置が備えられることを特
    徴とする請求項４又は請求項５の車輛ボンネット組立
    体。
  7. 【請求項７】 該ラッチ装置（１６）が、該車体（１
    ３）上に装架される円弧形軌道（５０）、該ボンネット
    （１１）上に装架され、そのボンネット（１１）が開き
    位置と閉じ位置との間を動かされるとき該軌道（５０）
    に係合するためのラッチピン（５３）、このピン（５
    ３）が該軌道の下端部にあるときそのピンに係合するラ
    ッチ機構（５４）を備え、該軌道（５０）は、該ボンネ
    ット（１１）の前縁部（１２）に荷重が加わってボンネ
    ット（１１）が後方へ動かされるとき、該ピン（５３）
    が該軌道（５０）を上昇して該ボンネット（１１）の後
    縁部（１５）を持ち上げるように構成されていることを
    特徴とする請求項２の車輛ボンネット組立体。
  8. 【請求項８】 該ボンネット（１１）の前縁部（１２）
    に加わる荷重がある所定のマグニチュードを超えるまで
    該ヒンジ組立体（１４）及び／又はラッチ装置（１６）
    の動きを防止する装着（４５）が備えられていることを
    特徴とする請求項１から請求項７までのいずれか１項の
    車輛ボンネット組立体。
  9. 【請求項９】 該ボンネット（１１）の前縁部（１２）
    に加わる荷重がある所定のマグニチュードを超えるまで
    該ヒンジ組立体（１４）及び／又はラッチ装置（１６）
    の動きを防止する１個又はそれ以上の剪断ピン（４５）
    がそのヒンジ組立体（１４）及び／又はラッチ装置（１
    ６）に備えられることを特徴とする請求項８の車輛ボン
    ネット組立体。
  10. 【請求項１０】 該ボンネット（１１）の前縁部（１
    ２）に加わる荷重がある所定のマグニチュードを超える
    まで、該ヒンジ組立体（１４）又はラッチ装置（１６）
    のピボット（２２，２６，２８，３１，３２，４２）に
    よって枢着された成分の相対運動を防止するため、１個
    又はそれ以上の該ピボットがトルク荷重を掛けられてい
    ることを特徴とする請求項８の車輛ボンネット組立体。
  11. 【請求項１１】 該ヒンジ組立体（１４）及び／又はラ
    ッチ装置（１６）のリンク（２０，２５，３０，４０，
    ４６，４７）がばね装置によって弾性的に偏倚されるこ
    とを特徴とする請求項１から請求項１０までのいずれか
    １項の車輛ボンネット組立体。
JP13592994A 1993-06-19 1994-06-17 車輛のボンネット Expired - Lifetime JP3631780B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB93127215 1993-06-19
GB939312721A GB9312721D0 (en) 1993-06-19 1993-06-19 Vehicle bonnets

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH0769245A true JPH0769245A (ja) 1995-03-14
JP3631780B2 JP3631780B2 (ja) 2005-03-23

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Application Number Title Priority Date Filing Date
JP13592994A Expired - Lifetime JP3631780B2 (ja) 1993-06-19 1994-06-17 車輛のボンネット

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US (1) US5697467A (ja)
EP (1) EP0630801B1 (ja)
JP (1) JP3631780B2 (ja)
DE (1) DE69400889T2 (ja)
GB (1) GB9312721D0 (ja)

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