JP2006290287A - 車両用フード装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 フード部材の跳上力を確保して衝撃力を効果的に緩衝しながらフード部材の開閉動作も良好に行える車両用フード装置を提供する。
【解決手段】 車両５のキャビン１０前方に形成され、上部開放口を有する室空間部１を上部から塞ぐフード部材２１の後端部２１ｂを車体５に対して開閉自在に保持すると共にリンク機構２５によりフード部材の後端部を上方へ変位可能に構成されたフード保持手段２２と、車体に対してフード部材を上方に付勢するリフト手段３０と、通常状態ではリフト手段におけるフード部材の後端部の上方変位を規制し衝突または衝突可能性が検出された際に規制を解除するロック手段４３と、通常状態ではフード部材の開閉の際に伸縮して減衰力を付与するダンパー手段６０とを備え、衝突または衝突可能性が検出されてフード部材の後端部が上方へ変位する際にフード部材の開閉時に比べてダンパー手段６０の開閉度合いに対する伸縮率が少なくなるように構成した。
【選択図】 図２

Description

本発明は、フード部材を跳ね上げることにより、フード部材の変形ストロークを確保する車両用フード装置に関する。

車両は、上部が開口するエンジンルームにエンジンが載置されるとともに、エンジンルームを覆うフード部材と、このフード部材を開く際にフード部材を持ち上げる持上機構とを備える車両用フード装置を備えている。持上機構は、例えばフード部材とエンジンルームの開口部とを連結してフード部材を開閉（起倒）可能に支持するリンク機構と、フード部材を上方へ付勢するリフトアップ手段を備えている。また、エンジンルームが前側にある車両では、前突などの衝突時にその衝突物により衝撃力がフード部材の上面から入力される場合がある。

しかし、フード部材の下にはエンジンやエンジンの各種補記類が配置されており、フード部材部材とエンジン等との隙間が狭いのでフード部材の変形ストロークを充分に確保することができず、フード部材に入力される衝撃力を充分に緩衝することが難しい。このため、フード部材に加わる衝撃力を効果的に緩衝することが求められている。

そこで、フード部材に加わる衝撃力を効果的に緩衝するために、フード部材の後端側を所定量跳ね上げる跳ね上げ機構を備え、衝突などにより車体前端に衝撃力が入力されるとフード部材を跳ね上げることでフード部材とエンジン等との隙間を増大してフード部材の変形ストロークをより多く確保し、フード部材に加わる衝撃力を緩衝する構造が特許文献１で提案されている。

特開２００３−１８２５１０号公報

特許文献１においては、フード部材後端を跳ね上げる跳ね上げ機構とフード部材の前端側を持ち上げる持ち上げ機構とを共通のリンク機構と１つのリフトアップ手段で構成している。このような構造では、構成の簡素化を図ることはできるが、エンジンルームを開閉するためにフード部材を持ち上げる際の持上力と、衝撃力を緩衝するためにフード部材を跳ね上げる際の跳上力とがリフトアップ手段の設定によって決まってしまう。このため、フード持上時の開閉性を基準に付勢手段による持上力（付勢力）を設定すると、衝撃力の緩衝する際の跳上力（付勢力）が弱まり、跳上力を基準にリフトアップ手段による付勢力を設定するとフード部材を通常開閉する際の持上力が強くなってフード部材が急激に持ち上がってしまう場合や、付勢力が強すぎてフード部材の閉じる際に大きな力を要してしまい、フード開閉動作に支障を来たしてしまう。

本発明は、フード部材の跳上力を確保して衝撃力を効果的に緩衝しながらフード部材の開閉動作も良好に行える車両用フード装置を提供することを、その目的とする。

上記目的を達成するため、本発明にかかる車両用フード装置では、車両のキャビン前方に形成され、上部開放口を有する室空間部を上部から塞ぐフード部材と、フード部材の後端部を車体に対して開閉自在に保持すると共に、リンク機構によりフード部材の後端部を上方へ変位可能に構成されたフード保持手段と、車体に対してフード部材を上方に付勢するリフト手段と、通常状態ではリフト手段におけるフード部材の後端部の上方変位を規制し、衝突または衝突可能性が検出された際に規制を解除するロック手段と、通常状態ではフード部材の開閉の際に伸縮して減衰力を付与するダンパー手段とを備え、衝突または衝突可能性が検出されてフード部材の後端部が上方へ変位する際に、フード部材の開閉時に比べてダンパー手段の開閉度合いに対する伸縮率が少なくなるようにしている。

本発明にかかる車両用フード装置では、ダンパー手段とフード部材との連結位置を、フード保持手段と異なる位置としている。この異なる位置としては、フード保持手段よりも前方または後方となる位置が挙げられる。

本発明にかかる車両用フード装置において、リンク機構は、両端が回動自在に支持されフード部材と室空間部の開口縁との間に掛け渡され、車体前後方向に沿って配置される第１リンク部材と、第１リンク部材より短く形成され、その両端がフード部材と室空間部の開口縁との間に回動自在に掛け渡された第２リンク部材とを少なくとも有する構成とし、ロック手段を衝突または衝突可能性が検出された際に第２リンク部材をフード部材から離脱させるように構成している。

リンク機構としては、第１リンク部材のフード部材側端部と第２リンク部材のフード部材側端部との間を回転自在に連結する中間リンク部材を備え、第２リンク部材のフード部材側端部がこの中間リンク部材とともにフード部材に対して脱着可能な支持部を介してフード部材に支持されるように構成し、ロック手段を、衝突または衝突可能性が検出された際に、上記支持部での支持を解除するように構成している。支持部は、中間リンク部材の第２リンク部材側端部とフード部材との間を脱着可能に支持する構成としている。

支持部は、第２リンク部材のフード部材側一端と中間リンク部材とを支持する支持軸と、フード部材に設けられて支持軸を支持する支持軸受け部とを備え、支持軸が支持軸受け部に支持されることで第２リンク部材のフード部材側端部と中間リンク部材とが共にフード部材に支持された構成とし、ロック手段は、衝突または衝突可能性が検出された際に、支持軸をスライドさせることで、支持軸と支持軸受け部との支持を解除する支持軸スライド機構として構成している。

本発明に係る車両用フード装置では、リフト手段がリンク機構内に設けられていることを更なる特徴としている。また、リフト手段がリンク機構の各支持点で形成される多角形の内角を広げる方向へ付勢するように配置されていることを特徴としている。

本発明にかかる車両用フード装置において、ダンパー手段は、その両端が回転自在に支持され、フード部材と室空間部の開口縁との間に掛け渡されていて、ダンパー手段の両端を結ぶ線と、第１リンク部材の両端を結ぶ線との交点（Ｘ）を、ダンパー手段の室空間部の開口縁との連結端よりも前方下方に仮想配置するとともに、第１リンク部材の両端を結ぶ線と第２リンク部材の両端を結ぶ線との交点（Ｙ）を第２リンク部材の室空間部の開口縁との連結端よりも後方上方に仮想配置したことを特徴としている。

本発明によれば、車両のキャビン前方に形成された上部開放口を有する室空間部を上部から塞ぐフード部材の後端部を車体に対して開閉自在に保持すると共に、リンク機構によりフード部材の後端部を上方へ変位可能に構成されたフード保持手段と、車体に対してフード部材を上方に付勢するリフト手段と、通常状態ではリフト手段におけるフード部材の後端部の上方変位を規制し衝突または衝突可能性が検出された際に規制を解除するロック手段と、通常状態ではフード部材の開閉の際に伸縮して減衰力を付与するダンパー手段とを備え、衝突または衝突可能性が検出されてフード部材の後端部が上方へ変位する際に、フード部材の開閉時に比べてダンパー手段の開閉度合いに対する伸縮率を少なくなるように構成したので、通常状態では、ダンパー手段の伸縮率が十分に機能してフード部材の開放速度が抑制され、衝突または衝突可能性が検出された際には極力早く後端部が跳ね上げるので、フード部材の跳上力を確保して衝撃力を効果的に緩衝しながらフード部材の開閉動作も良好に行える。

本発明によれば、ダンパー手段とフード部材との連結位置を、フード保持手段と異なる位置することで、フード部材を支える部分が複数箇所となり、連結位置あるいはフード保持手段による保持部を中心とした跳上げ時のフード部材の回動やブレが抑制されるため、衝突時において所望の状態を保持したままフード部材を跳ね上げることができ、良好な緩衝特性を得られる。

本発明によれば、リンク機構が、両端が回動自在に支持されフード部材と室空間部の開口縁との間に掛け渡され、車体前後方向に沿って配置される第１リンク部材と、第１リンク部材より短く形成され、その両端がフード部材と室空間部の開口縁との間に回動自在に掛け渡された第２リンク部材とを有し、ロック手段が衝突または衝突可能性が検出された際に、第２リンク部材をフード部材から離脱させる構成としたので、構造を簡素化してリンク機構を設けるができ、コストを抑えることができる。

リンク機構は、第１リンク部材のフード部材側端部と第２リンク部材のフード部材側端部との間を回転自在に連結する中間リンク部材を備え、第２リンク部材のフード部材側端部が中間リンク部材とともにフード部材に対して脱着可能な支持部を介してフード部材に支持され、ロック手段が衝突または衝突可能性が検出された際に、支持部での支持を解除するので、第１リンク部材と第２リンク部材はロックが解除されてフード部材が跳ね上げられても、通常のフード部材の開き時と同じような状態となり、容易に閉じ状態に戻すことができる。

支持部は、中間リンク部材の第２リンク部材側端部とフード部材との間を脱着可能に支持するので、支持部を構成するスペースを広く取ることができ、組み付け人の作業性がよくなる。

本発明によれば、支持部は、第２リンク部材のフード部材側一端と中間リンク部材とを支持する支持軸と、フード部材に設けられて支持軸を支持する支持軸受け部とを有して構成され、支持軸が支持軸受け部に支持されることで第２リンク部材のフード部材側端部と中間リンク部材とが共にフード部材に支持され、ロック手段が、衝突または衝突可能性が検出された際に、支持軸をスライドさせることで、支持軸と支持軸受け部との支持を解除する支持軸スライド機構であるので、第２リンク部材とフード部材、中間リンク部材とフード部材とを一本の支持軸を用いて支持でき、第２リンク部材と中間リンク部材との支持部を個別に設けなくて良く、部品点数の低減と省スペースかを図れる。
本発明によれば、リンク機構内にリフトアップ手段が設けられているので、省スペース化を図りながら構造の簡素化を図ることができる。

本発明によれば、ダンパー手段の両端を回転自在に支持してフード部材と室空間部の開口縁との間に掛け渡し、このダンパー手段の両端を結ぶ線と、第１リンク部材の両端を結ぶ線との交点（Ｘ）を、ダンパー手段の室空間部の開口縁との連結端よりも前方下部に仮想配置するとともに、第１リンク部材の両端を結ぶ線と第２リンク部材の両端を結ぶ線との交点（Ｙ）を第２リンク部材の室空間部の開口縁との連結端よりも後方上方に仮想配置したので、ダンパー手段とフード部材の連結部よりもリンク部材とフード部材の連結部が上方位置となって、フード部材を前方に傾斜した状態で跳ね上げることができる。

（第１の実施形態）
本発明の第１の実施形態について図１から図６を用いて説明する。図１は、車両、例えば自動車の前側を示している。この自動車は、キャビン１０よりも前側にエンジン１１が載置される例えばＦＦ式の車両であって、エンジン１１が載置される室空間部としてのエンジンルーム１２を前側に備えている。自動車は、フロントサスペンションとして例えば、車幅方向両端にそれぞれストラット型サスペンション装置を備えている。エンジンルーム１２は、例えば車幅方向両端にストラット型サスペンション装置のストラットが収容されるストラットハウスパネル１３をそれぞれ備えている。これらストラットハウスパネル１３の開口緑部となる上端縁１３ａは、車幅方向に所定の幅を持って前後方向に沿って略水平とされている。

この自動車は車両用フード装置２０を備えている。車両用フード装置２０は、エンジンルーム１２を上側から覆うフード部材２１と、フード部材２１の車幅方向両端後側でフード部材２１と自動車の車体５側とを連結し、フード部材２１を車両前端側から時上方向に持ち上げるフード保持手段としての一対の持ち上げ機構２２と、車体５に対してフード部材２１を上方に付勢するリフト手段としてのコイルスプリング３０と、通常状態ではコイルスプリング３０におけるフード部材２１の後端部２１ｂの上方変位を規制して、衝突または衝突可能性が検出された際に規制を解除するロック手段を構成するソレノイド装置４３と、通常状態では、フード部材２１の開閉の際に伸縮して減衰力を付与するダンパー手段としてのガススプリング６０とを備えている。

フード部材２１は、その前端部２１ａの中央に車体５側と係合するためにストライカ２３を備えている。車体５側には、ストライカ２３と係合するラッチ２４を備えている。これによりフード部材２１が閉められている状態では、ストライカ２３とラッチ２４とが係合してフード部材２１の前端部２１ａを車体５側に固定するように構成されている。本形態において、ストライカ２３は、図３（ａ），図３（ｂ）に示すように、ラッチ２４に対して車両前後方向に寸法Ｌ分移動可能とされている。

図２は、フード部材２１が閉められた状態において、車体５の左側に配置される持ち上げ機構２２と、それに関連する構成を上から見た状態を表している。持ち上げ機構２２は、車体５の左右でそれぞれ略対象に設けられているので、以下に車体５の左例の持ち上げ機構２２を代表して説明する。

持ち上げ機構２２は、フード部材２１と車体５側、例えばエンジンルーム１２のストラットハウスパネル１３の上端縁１３ａとを連結して起倒可能なリンク機構２５を備えている。リンク機構２５は、ストラットハウスパネル１３の上端縁１３ａに固定される車両側固定部材３１と、フード部材２１に固定されるフード側固定部材３２と、車両側固定部材３１とフード側固定部材３２との間に前後方向に沿って掛け渡される第１リンク部材３３および第２リンク部材３４とを備えて起倒可能に構成されている。

車両側固定部材３１は、ストラットハウスパネル１３の上端縁１３ａに沿って略前後方向に延びる例えば断面が略矩形の車両側アーム部３１ａを備えている。また、車両側アーム部３１ａの前端から略中央に掛けてストラットハウスパネル１３の上端縁１３ａに沿って車幅方向外側に広がる車両側フランジ３１ｂを備えている。車両側固定部材３１は、車両側アーム部３１ａと車両側フランジ３１ｂとがストラットハウスパネル１３の上端緑１３ａに、例えば図示しないボルトやナットを用いて締結固定されている。

フード側固定部材３２は、フード部材２１の内面に沿って略前後方向に延びる、断面が例えば略矩形のフード側アーム部３２ａを備えている。フード側アーム部３２ａの前端から略中央に掛けてフード部材２１の内面に沿って車幅方向内側に広がるフード側フランジ３２ｂを備えている。フード側固定部材３２は、フード側アーム部３２ａとフード側フランジ３２ｂとが、フード部材２１が閉められた状態において車両側固定部材３１と対向する位置から車幅方向内側によった位置に例えば図示しないボルトやナットを用いて締結されることで、図１に示すように、フード部材２１の後端部２１ｂ寄りに固定されている。

第１リンク部材３３と第２リンク部材３４とは、車幅方向において車両側固定部材３１とフード側固定部材３２との間に位置しており、前後方向に沿って車両前端側に第１リンク部材３３が、車両後端側に第２リンク部材３４が位置している。第１リンク部材３３の車両側固定部材３１側の一端３３ａは、車両側固定部材３１の車両側アーム部３１ａの前側部３１ｃの車幅方向内面に回動自在に、例えばピン４０ａによってお互いに挿通されて支持されている。第２リンク部材３４の車両側固定部側の一端３４ａは、車両側固定部材３１の車両側アーム部３１ａの後側部分３１ｄの車幅方向内面に回動自在に、例えばピン４０によってお互いに挿通されて支持されている。

第１リンク部材３３と第２リンク部材３４のそれぞれフード側固定部材３２側一端３３ｂ，３４ｂは、中間リンク部材４１に回動自在に支持されており、中間リンク部材４１がフード側固定部材３２に支持されることで、第１リンク部材３３と第２リンク部材３４とが車両側固定部材３１とフード側固定部材３２とに掛け渡されるようになっている。

中間リンク部材４１は、例えば車幅方向に沿って第１リンク部材３３および第２リンク部材３４とフード側固定部材３２との間に位置している。第１リンク部材３３のフード側固定部材３２側の一端３３ｂは、中間リンク部材４１の前端４１ａの車幅方向外面に回動自在に、例えばピン４２によってお互いに挿通されることで支持されている。第２リンク部材３４のフード側固定部材３２側の一端３４ｂは、中間リンク部材４１の後側部４１ｂの車幅方向外面に回動自在に、例えばピン４０によってお互いに挿通されて支持されている。

第２リンク部材３４は、第１リンク部材３３よりも短く形成されており、フード部材２１が全開になると、つまりリンク機構２５が起きた状態になると、フード部材２１が図３（ｃ）に示すように傾斜してエンジンルーム１２を見渡せるようになっている。第１リンク部材３３と第２リンク部材３４の長さと、車両側固定部材３１および中間リンク部材４１での第１リンク部材３３と第２リンク部材３４との支持端同士の間隔などは、エンジンルーム１２が充分に見渡せるようにそれぞれ調節されている。

中間リンク部材４１とフード側固定部材３２との支持構造を詳細に説明すると、中間リンク部材４１の前端４１ａは、ピン４２をフード側固定部材３２に向けて延長するとともに、該ピン４２をフード側固定部材３２のフード側アーム部３２ａに挿通することフード側固定部材３２に対して回動自在に支持されている。

中間リンク部材４１の後端４１ｃは、フード側固定部材３２のフード側アーム部３２ａの後端３２ｄよりも後側で車幅方向内側に向かって屈曲する屈曲部４１ｄを備えている。フード側固定部材３２のフード側アーム部３２ａの後端３２ｄには、ソレノイド装置４３が屈曲部４１ｄと対向するように設けられている。

ソレノイド装置４３は、前後方向にスライドし、支持軸を構成する軸部４３ａと、軸部４３ａをスライドさせる駆動部４３ｂとを備えている。屈曲部４１ｄは、ソレノイド装置４３の軸部４３ａを挿通可能な支持軸受け部となる挿通孔４４を備えている。このため、ソレノイド装置４３は、軸部４３ａが屈曲部４１ｄの挿通孔４４に挿通されることにより、フード側固定部材３２と中間リンク部材４１の屈曲部４１ｄとがお互いに支持されるように構成されている。さらに、図４に示すように、駆動部４３ｂが軸部４３ａを挿通孔４４から引き抜く方向にスライドさせると、フード側固定部材３２と中間リンク部材４１の屈曲部４１ｄとの支持が解除されるようになり、第２リンク部材３４のフード側固定部材３２側の一端３４ｂが中間リンク部材４１とともにフード側固定部材３２から離脱されるようになる。

すなわち、屈曲部４１ｄの挿通孔４４とソレノイド装置４３の軸部４３ａとは、第２リンク部材３４のフード側固定部材３２側の一端３４ｂと中間リンク部材４１とを共にフード側固定部材３２に支持する支持部である。また、ソレノイド装置４３は、駆動部４３ｂがフード側固定部材３２と中間リンク部材４１の屈曲部４１ｄとの支持を解除する、すなわち支持軸をスライドさせることで、支持軸と支持軸受け部との支持を解除する支持軸スライド機構であり、第２リンク部材３４のフード側固定部材３２側の一端３４ｂを中間リンク部材４１とともにフード側固定部材３２から離脱させる離脱機能を備えることになる。このように、中間リンク部材４１は、前端４１ａと屈曲部４１ｄとがそれぞれフード側固定部材３２に支持されることにより、フード側固定部材３２に一体に支持される。

ガススプリング６０は、その上端６０ａがフード側アーム部３２aの前端側にピン３０３で連結され、その下端に向かって延びるロット部６０ｂの先端が車体側、例えばエンジンルーム１２側にピン３０４で結合されており、それぞれの端部が回動自在に支持されている。すなわち、ガススプリング６０とフード部材２１との連結位置は、リンク機構２５とフード部材２１との連結位置と異なる位置とされている。本形態では、第１リンク部材３３の端部３３ｂとフード側アーム部３２aとの連結位置となるピン４２よりもガススプリング６０の上端６０ａとフード側アーム部３２aとの連結位置となるピン３０３が前方側に配置されている。ガススプリング６０は、フード側アーム部３２aと車体５側とに回動可能に連結されることで、フード部材２１の開閉の際にロッド部３０ａが伸縮してフード部材２１の開閉動作に減衰力を付与している。

コイルスプリング３０は、その下端３０ａがエンジンルーム１２側に、その上端３０ｂがフード側固定部材３２のフード側アーム部３２ａにそれぞれピン３０１，３０２を介してそれぞれ取り付けられている。ピン３０１は、ピン４０ａとピン４０ｂとの間に配置され、ピン３０２は、ピン４２とピン３０３の間で、かつピン３０１より車両前方側に配置されている。コイルスプリング３０は、例えば常にピン３０２に略上方に付勢する付勢力を与えている。

これにより、例えば乗員がストライカ２３とラッチ２４との係合を解除すると、コイルスプリング３０の付勢力（押上力）でフード部材２１が全開位置まで開くとともに、その上昇時にガススプリング６０によってコイルスプリング３０の付勢力（押上力）が減衰される。

上記構造により、リンク機構２５は、ストラットハウスパネル１３の上端緑１３ａとフード部材２１とを連結し、フード部材２１が閉められる状態では、図３（ａ）に示すように折畳まれ、フード部材２１を開く場合は、図３（ｃ）に示すように起き上がるようになっている。つまり、ソレノイド装置４３によりコイルスプリング３０によるフード部材２１の後端部２１ｂの上方変位が規制されている。

本形態では、図３に示すように、ガススプリング６０の両端６０ａ，６０ｂを結ぶ線ａ１と、第１リンク部材３３の両端３３ａ，３３ｂを結ぶ線ａ２との交点（Ｘ）が、ガススプリング６０の室空間部の開口縁との連結端部となるピン３０４よりも車両前方下方に仮想配置するとともに、第１リンク部材３４の両端を結ぶ線ａ２と第２リンク部材３４の両端３４ａ、３４ｂを結ぶ線ａ３との交点（Ｙ）を、第２リンク部材３４の室空間部の開口縁との連結端部となるピン４０ｂよりも車両後方上方に仮想配置している。このため、フード部材２１の開閉度合いに対するガススプリング６０の伸縮率が、フード部材２１の後端部２１ｂが上方へ変位する跳上動作の際に、フード部材２１の前端２１ａ側を上方へ開閉する押上時に比べて小さく成るように設定されている。

一方、図１に示すように、車両用フード装置２０は、車体５の例えば前端に衝撃力検出センサ５１と、衝撃力検出センサ５１に接続されるＥＣＵ５２とを備えている。衝撃力検出センサ５１は、車体５の前端に衝撃力が入力されると、その衝撃力値を検出するとともに、その情報をＥＣＵ５２に伝える。ＥＣＵ５２は、コンピュータで構成されていて、ソレノイド装置４３の駆動部４３ｂが接続されており、車体５の前端に入力される衝撃力が所定値以上の場合は、図４に示すように駆動部４３ｂを駆動制御して、軸部４３ａをスライドさせて挿通孔４４から引抜き、屈曲部４１ｄとフード側固定部材３２との支持を解除するようになっている。

図３に示すように、ガススプリング６０の両端６０ａ、６０ｂを結ぶ線ａ１と、第１リンク部材３３の両端３３ａ，３３ｂを結ぶ線ａ２との交点（Ｘ）を、ピン３０４よりも車両前方下方に仮想配置するとともに、第１リンク部材３４の両端を結ぶ線ａ２と第２リンク部材３４の両端３４ａ、３４ｂを結ぶ線ａ３との交点（Ｙ）を、第２リンク部材３４のピン４０ｂよりも車両後方上方に仮想配置し、さらにストライカ２３がラッチ２４に対して車両前後方向に寸法Ｌ分移動可能とされている。このため、衝突または衝突可能性が検出されてフード部材２１の後端部２１ｂが上方へ変位する際に、ピン４０がピン４１よりも高い位置（Ｈ＞ｈ）へ移動しようとする。また、屈曲部４１ｂとフード側固定部材３２との支持が解除されると、中間リンク部材４１とフード側固定部材３２との支持は、中間リンク部材４１の前端４１ａでの支持だけとなる。加えて、中間リンク部材４１の前端４１ａとフード側固定部材３２との支持は、お互いに回動自在になっている。このため、屈曲部４１ｄとフード側固定部材３２との支持が解除されると、フード部材２１は、図５に示すように、コイルスプリング３０の付勢力により上方に跳ね上げられるようになっている。

このとき、第１リンク部材３３は、フード側固定部材３にとともに跳ね上がり起きた状態となる。さらに、第２リンク部材３４は、中間リンク部材４１を介して第１リンク部材とに連結されているので、第１リンク部材３３とともに起きた状態となり、リンク機構２５は起きた状態となる。

すなわち、自動車が走行中に、例えば障害物と衝突する等して車体５の前端から衝撃力が入力されると、衝撃力検出センサ５１が衝撃力値を検出し、その情報がＥＣＵ５２に伝えられる。衝撃力が所定値以上であると、ＥＣＵ５２の制御により駆動部４３ｂが図４に示すように軸部４３ａを挿通孔４４から引抜き、中間リンク部材４１の屈曲部４１ｄとフード側固定部材３２との支持を解除する。

次いで、図５に示すように、コイルスプリング３０の付勢力によってフード部材２１が跳ね上げられてエンジン１１とフード部材２１との距離が広がる。このため、図６（ａ）に示すように、衝突によって障害物がフード部材２１の上面に倒れ込むなどしてフード部材２１の上面から衝撃力が入力されても、フード部材２１の変形ストロークが増加しているので衝撃力を充分吸収することができる。また、ダンパー手段６０が伸縮可能であるので、図６（ｂ）に示すようにリンク機構２５にも弾性力をもたせることができ、コイルスプリング３０の付勢力とともに衝撃力を吸収する。このため、フード部材２１に入力される衝撃力は効果的に吸収される。図６（ａ）の２点鎖線は衝撃力吸収後のフード部材２１を示し、図６（ｂ）の点線は衝撃力吸収後のダンパー手段６０、リンク機構２５及びリフトアップ手段３０の状態を示す。

上記構成の車両用フード装置２０によれば、車体５の前端に所定値以上の衝撃力が入力されると、フード側固定部材３２と屈曲部４１ｄとの支持を解除するだけでフード部材２１が跳ね上げられてフード部材２１の変形ストロークが増加し、フード部材２１に入力される衝撃力をフード部材２１の変形とコイルスプリング３０の付勢力によって効果的に緩衝することができる。

リンク機構２５は、第１リンク部材３３と第２リンク部材３４とが中間リンク部材４１を介して連結される構造の採用により、フード部材２１が跳ね上げられると起きた状態になる。このため、フード部材２１が跳ね上げられた後にフード部材２１を全開させるだけで、容易にフード部材２１の跳ね上げ状態を解除することができる。この解除動作により、フード部材２１は、その後端部２１ｂを回動中心として全開位置へと上昇するが、この際、ガススプリング６０の開閉度合いに対する伸縮率が十分に機能するので、コイルスプリング３０の付勢力を跳上力が高くなるように強く設定した場合でも、フード部材２１の開放速度が抑制されるので、フード部材２１の急激な上昇を防止できる。

中間リンク部材４１は、前端４１ａと、後端４１ｃに設けられる屈曲部４１ｄとでフード側固定部材３２に支持されている。このため、フード側固定部材３２が中間リンク部材４１の前端４１ａを支点として中間リンク部材４１と相対的に回動しようとする時のソレノイド装置４３の軸部４３ａと挿通孔４４との間にかかる押し付け力が小さくなるので、軸部４３ａを少ない力でスライドさせることができる。すなわち、駆動部４３ｂを大掛かりなものにすることがなくなる。また、ソレノイド装置４３をフード側固定部材３２のフード側アーム部３２ａの後端３２ｄに、挿通孔４４を屈曲部４１ｄに設けることにより、それぞれが比較的スペースのある箇所に設けられるようになるので、ソレノイド装置４３を容易に配置するとともに挿通孔４４を容易に設けることができる。

一方、衝撃力検出センサ５１が衝撃力値を検出しない状態、車両停止状態であって図３（ａ）に示すようにフード部材２１の閉状態からラッチ２４とストライカ２３との係合を解除する。このとき、屈曲部４１ｂとフード側固定部材３２との支持は解除されていないため、中間リンク部材４１とフード側固定部材３２との支持が、中間リンク部材４１の前端４１ａと後端４１ｂの双方での支持となる。また、リンク機構２５は、第１リンク部材３３と第２リンク部材３４とが中間リンク部材４１を介して連結される構造の採用により起きた状態になる。このため、フード部材２１は後端部２１ｂを回動中心として全開位置へと上昇し、その上昇が進む程ガススプリング６０のロット部３０ａが十分に延びるので、コイルスプリング３０の付勢力を跳上力が高くなるように強く設定した場合でも、フード部材２１の開放速度を抑制することができ、フード部材２１の急激な上昇を防止できる。

本形態では、中間リンク部材４１に挿通孔４４を設けているが、これに限定されるものではなく、例えば、フード側固定部材３２に屈曲部４１ｄに対向する屈曲部を設けて、そこに挿通孔４４を形成し、中間リンク部材４１の屈曲部４１ｄにソレノイド装置４３を備えるようにしてもよい。また、屈曲部４１ｄとフード側固定部材３２との支持には、ソレノイド装置４３が用いられているが、これに限定されるものではない。
（第２の実施形態）
本発明の第２の実施形態に係る車両用フード装置２０の中間リンク部材４１とフード側固定部材３２との支持について、図７，図８を用いて説明する。第１の実施形態と同様な機能を有する構成部材については、同実施形態と同一符号を付し、詳細な説明は省略する。図７は、フード部材２１が閉められた状態おいて、車体５の左側に配置される第２の実施形態の持ち上げ機構２２を上から見た状態を示している。中間リンク部材４１の前端４１ａとフード側固定部材３２との支持構造は、第１の実施形態と同じあるのでここでの説明を省略する。

図８は、中間リンク部材４１の後端４１ｃの近傍を拡大して示している。第２リンク部材３４のフード側固定部材３２側の一端３４ｂは、車幅方向外面にソレノイド装置４３を備えている。フード側固定部材３２のフード側アーム部３２ａの後端３２ｄには、挿通孔４４が設けられており、第２リンク部材３４のフード側固定部材３２側の一端３４ｂから中間リンク部材４１の後端４１ｃを通してフード側固定部材３２の挿通孔４４までは、軸部４３ａが挿通されることでそれぞれ回動自在に支持されている。軸部４３ａは、フード側固定部材３２のフード側アーム部３２ａに挿通される部分が他の部分より太い大径部５５に形成されている。

中間リンク部材４１は、軸部４３ａの大径部５５が挿通可能な挿通孔５６が設けられていることにより、図８（ｂ）に示すように、ソレノイド装置４３の駆動部４３ｂが軸部４３ａを第２リンク部材３４側にスライドさせることにより、軸部４３ａの大径部５５が中間リンク部材４１の挿通孔５６に収容され、軸部４３ａとフード側固定部材３２との支持が解除されるようになる。

中間リンク部材４１の挿通孔５６の第２リンク部材３４側は、例えば軸部４３ａの基部５７と略同径にまで絞ってある絞り部５８となっている。このため、軸部４３ａの基部５７は、中間リンク部材４１では絞り部５８に支持されるので、中間リンク部材４１のガタツキを防止することができるとともに、軸部４３ａがスライドされることにより、中間リンク部材４１からも抜け出ることを防止している。

第２の実施形態では、中間リンク部材４１の後端４１ｃがフード側固定部材３２に支持されていることに加え、第２リンク部材３４からフード側固定部材３２のフード側アーム部３２ａまでを軸部４３ａで支持している。このため、第１の実施形態の効果に加えて、別途に第２リンク部材３４と中間リンク部材４１とをお互いに支持する支持部品または支持構造が不要となるので、部品点数の削減または構造を簡素化できる。さらに、中間リンク部材４１は、第１リンク部材３３と第２リンク部材３４とのそれぞれの支持点範囲内でフード側固定部材３２に支持されているので、リンク機構２５をコンパクトに構成することができる。
（第３の実施形態）
本発明の第３の実施形態に係る車両用フード装置２０は、リフト手段の配置場所を上記の形態に対して変更したものである。図９（ａ）に示すように、本形態においてリフト手段には、ねじりコイルスプリング３００を用いている。ねじりコイルスプリング３００は、その本体部がピン４２に巻装され、その一端３００ａをピン４０に、その他端３００ｂがフード側固定部材３２のフード側アーム部３２ａの後端３２ｄにそれぞれ係止されていて、フード部材２１を上方に付勢している。つまり、このねじりコイルスプリング３００はリンク機構２５内に設けられていて、リンク機構の各支持点で形成される多角形の内角を広げる方向へ付勢するように配置されている。

このような構成によると、自動車が走行中に、例えば障害物と衝突する等して車体５の前端から衝撃力が入力され、衝撃力が所定値以上であると、ＥＣＵ５２の制御により駆動部４３ｂが軸部４３ａを挿通孔４４から引抜き、中間リンク部材４１の屈曲部４１ｄとフード側固定部材３２との支持が解除される。すると、ねじりコイルスプリング３００の付勢力によってフード部材２１が跳ね上げられてエンジン１１とフード部材２１との距離が広がる。このため、図９（ｂ）に示すように、衝突によって障害物がフード部材２１の上面に倒れ込むなどしてフード部材２１の上面から衝撃力が入力されても、フード部材２１の変形ストロークが増加しているので衝撃力を充分吸収することができるとともに、ねじりコイルスプリング３００の付勢力も衝撃力を吸収するので、フード部材２１に入力される衝撃力は効果的に吸収される。

上記構成の車両用フード装置２０によれば、車体５の前端に所定値以上の衝撃力が入力されると、フード側固定部材３２と屈曲部４１ｄとの支持を解除するだけでフード部材２１が跳ね上げられてフード部材２１の変形ストロークが増加し、フード部材２１に入力される衝撃力をフード部材２１の変形とねじりコイルスプリング３００の付勢力によって効果的に緩衝することができる。また、リンク機構２５内にねじりコイルスプリング３００が設けられているので、省スペース化を図れ、より構造の簡素化を図ることができる。

第１の実施形態〜第３の実施形態において、リンク機構２５は中間リンク部材４１を備えているが、中間リンク部材４１を用いずに、第１リンク部材３３と第２リンク部材３４とのフード側固定部材３２側一端３３ｂ，３４ｂをそれぞれフード側固定部材３２に直接回動自在に支持し、車体５の前端に所定値以上の衝撃力が入力されると第２リンク部材３４とフード側固定部材３２との支持を解除するようにしてもよい。この場合も、別途専用の跳ね上げ機構を用いることなくフード部材２１を跳ね上げることができる。

第１の実施形態〜第３の実施形態では、フード部材２１が前端から持ち上げられる構造になっているが、これに限定されるものではなく、持ち上げ機構２２の前後を逆にしてフード部材２１の前端側とエンジンルーム１２側とを連結し、フード部材２１をキャビン側端から持ち上げられるようにした構成としてもよい。この場合でも、同様の効果が得られる。

各形態において、車両用フード装置２０はエンジンルーム１２に用いられているが、適用範囲としてはこの場所に限定されるものではなく、例えばトランクルームなどに用いられてもよい。この場合は、車体５のトランクルーム側端から衝撃力が入力されるとトランクルームを覆うフード部材が跳ね上げられことにより、同様の効果が得られる。また、車両用フード装置２０が搭載されるのは、自動車に限定されるものでもない。

本発明の第１の実施形態に係る車両前方の構成を示す一部破断斜視図である。 車体左側に配置される第１の実施形態に係る持上機構の倒れた状態を示す平面図でする。 （ａ）は、車体左側に配置される本発明の第１の実施形態に係る持ち上げ機構の倒れた状態を示す側面図、（ｂ）はストライカの移動範囲を示す拡大図、（ｃ）は車体左側に配置された本発明の第１の実施形態に係る持ち上げ機構の起きた状態を示す側面図である。 本発明の第１の実施形態に係る中間リンク部材の屈曲部とフード側固定部材の後端との支持解除状態を一部破断して示す平面図である。 本発明の第１の実施形態に係るフード部材が跳ね上げられた状態を示す側面図である。 本発明の第１の実施形態に係るフード部材の上面から衝撃力が入力された時のフード部材の様子を車幅方向外側から見た状態を示す側面図、（ｂ）はフード部材の上面から衝撃力が入力された時のダンパー装置とリンク機構とリフトアップ手段の様子を車幅方向外側から見た状態を示す側面図である。 車体左側に配置される本発明の第２の実施形態に係る持ち上げ機構の倒れた状態を示す平面図である。 （ａ）は本発明の第２の実施形態に係る中間リンク部材の後端とフード側固定部材の後端との支持状態を示す一部破断平面図、（ｂ）は本発明の第２の実施形態に係る中間リンク部材の後端とフード側固定部材の後端の支持解除状態を示す一部破断平面図である。 （ａ）は、リンク機構とリフト手段とを一体化した本発明の第３の実施形態に係る持ち上げ機構の倒れた状態を示す側面図、（ｂ）は本発明の第３の実施形態に係る持ち上げ機構の起きた状態を示す側面図である。

符号の説明

１ エンジンルーム（室空間部）
５ 車体
１０ キャビン
１３ａ 上端縁（開口縁部）
２０ 車両用フード装置
２１ フード部材
２１ｂ フード部材の後端部
２２ 持ち上げ機構（フード保持手段）
２５ リンク機構
３０ リフトアップ手段（コイルスプリング）
３３ 第１リンク部材
３３ａ 第１リンク部材の端部
３３ｂ 第１リンク部材のフード部材側端部
３４ 第２リンク部材
３４ａ 第２リンク部材の端部
３４ｂ 第２リンク部材のフード部材側端部
４０ｂ 第２リンク部材の室空間部の開口縁との連結端
４１ 中間リンク部材
４１ｃ 後端
４１ｄ 屈曲部（中間リンク部材の後端）
４３ ロック手段
４３ａ 軸部（支持軸）
４３ｂ 駆動部（支持軸スライド機構）
４４ 挿通孔（支持軸受け部）
６０ ダンパー手段（ガススプリング）
６０ａ，６０ｂ ダンパー手段の両端
３００ リフトアップ手段（ねじりコイルスプリング）
３０３ ダンパー手段とフード部材との連結位置
３０４ ダンパー手段の室空間部の開口縁との連結端
ａ１ ダンパーの両端を結ぶ線
ａ２ 第１リンク部材の両端を結ぶ線
ａ３ 第２リンク部材の両端を結ぶ線

Claims (9)

1. 車両のキャビン前方に形成され、上部開放口を有する室空間部を上部から塞ぐフード部材と、
   前記フード部材の後端部を車体に対して開閉自在に保持すると共に、リンク機構により前記フード部材の後端部を上方へ変位可能に構成されたフード保持手段と、
   前記車体に対して前記フード部材を上方に付勢するリフト手段と、
   通常状態では前記リフト手段における前記フード部材の後端部の上方変位を規制し、衝突または衝突可能性が検出された際に前記規制を解除するロック手段と、
   通常状態では、前記フード部材の開閉の際に伸縮して減衰力を付与するダンパー手段とを備え、
   前記ダンパー手段は、衝突または衝突可能性が検出されて前記フード部材の後端部が上方へ変位する際に、前記フード部材の開閉時に比べ開閉度合いに対する伸縮率が少なくなることを特徴とする車両用フード装置。
2. 請求項１記載の車両用フード装置において、
   前記ダンパー手段と前記フード部材との連結位置を、前記フード保持手段と異なる位置したことを特徴とする車両用フード装置。
3. 請求項１または２記載の車両用フード装置において、
   前記リンク機構は、両端が回動自在に支持され、前記フード部材と前記室空間部の開口縁との間に掛け渡され、車体前後方向に沿って配置される第１リンク部材と、該第１リンク部材より短く形成され、その両端が前記フード部材と前記室空間部の開口縁との間に回動自在に掛け渡された第２リンク部材とを有し、
   前記ロック手段は、衝突または衝突可能性が検出された際に、前記第２リンク部材を前記フード部材から離脱させることを特徴とする車両用フード装置。
4. 請求項３に記載の車両用フード装置において、
   前記リンク機構は、前記第１リンク部材の前記フード部材側端部と前記第２リンク部材の前記フード部材側端部との間を回転自在に連結する中間リンク部材を備え、前記第２リンク部材の前記フード部材側端部が前記中間リンク部材とともに前記フード部材に対して脱着可能な支持部を介して前記フード部材に支持され、
   前記ロック手段は、衝突または衝突可能性が検出された際に、前記支持部での支持を解除することを特徴とする車両用フード装置。
5. 請求項４に記載の車両用フード装置において、
   前記支持部は、前記中間リンク部材の前記第２リンク部材側端部と前記フード部材との間を脱着可能に支持することを特徴とする車両用フード装置。
6. 請求項４または５記載の車両用フード装置において、
   前記支持部は、前記第２リンク部材の前記フード部材側一端と前記中間リンク部材とを支持する支持軸と、前記フード部材に設けられて前記支持軸を支持する支持軸受け部とを有して構成され、前記支持軸が前記支持軸受け部に支持されることで前記第２リンク部材の前記フード部材側端部と前記中間リンク部材とが共に前記フード部材に支持され、
   前記ロック手段は、衝突または衝突可能性が検出された際に、前記支持軸をスライドさせることで、前記支持軸と前記支持軸受け部との支持を解除する支持軸スライド機構であることを特徴とする車両用フード装置。
7. 請求項１乃至６の何れかに記載の車両用フード装置において、
   前記リフト手段が前記リンク機構内に設けられていることを特徴とする車両用フード装置。
8. 請求項７記載の車両用フード装置において、
   前記リフト手段は、前記リンク機構の各支持点で形成される多角形の内角を広げる方向へ付勢するように配置されていることを特徴とする車両用フード装置。
9. 請求項３乃至８の何れかに記載の車両用フード装置において、
   前記ダンパー手段は、その両端が回転自在に支持され、前記フード部材と前記室空間部の開口縁との間に掛け渡されていて、
   前記ダンパー手段の両端を結ぶ線と、前記第１リンク部材の両端を結ぶ線との交点（Ｘ）を、前記ダンパー手段の前記室空間部の開口縁との連結端よりも前方下方に仮想配置するとともに、前記第１リンク部材の両端を結ぶ線と前記第２リンク部材の両端を結ぶ線との交点（Ｙ）を前記第２リンク部材の前記室空間部の開口縁との連結端よりも後方上方に仮想配置したことを特徴とする車両用フード装置。
   

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