JPH0233633B2 - Mankonbea - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、老人や身障者等に用いられて好適な
エスカレータ、電動道路等のマンコンベアの改良
に関するものである。

〔従来の技術〕

現在のエスカレータのステツプの奥行寸法は大
体400mm前後であり、この寸法は一般の乗客が利
用するには十分な寸法であるが、車椅子を使用す
る身体障害者などが利用する場合には、車椅子が
大きすぎてエスカレータを利用できない欠点があ
つた。

一方、身障者などがエスカレータに乗り込む場
合には、特に車椅子の場合には一旦エスカレータ
を停止させる必要があり、かつ降りる場合にも一
度停止させ、安全に乗降させる必要がある。

このため、車椅子が十分乗り込めるだけの奥行
寸法をもつ大型ステツプを１個ないし複数個予め
組みこんでおき、かつ身障者専用のマンコンベア
起動・停止スイツチを乗込口に設けて、この停止
スイツチの操作により、この大型ステツプを必ず
乗降口で停止させるようにし、さらに車椅子乗客
が乗り込んだ後専用起動スイツチを押すことによ
りマンコンベアを起動させ、一定時間後、即ち大
型ステツプを目的階の降口で再度停止させるよう
にして、身障者も十分利用できるマンコンベアが
最近提案されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、このようなマンコンベアでは、複数の
ステツプのうちの限られた個数のステツプであつ
ても、車椅子が乗れるだけの奥行寸法（700mm以
上）をもつ大型ステツプを常時備えているため乗
降口部で反転させる反転駆動用の鎖歯車装置等の
半径を大きくしなければならず、これを収容する
マンコンベアの機体が必然的に大形になつて据付
場所が制約される不具合があつた。

本発明は、上記の点に鑑みなされたもので、大
型化する恐れのないマンコンベアを提供すること
を目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、マンコンベアを構成する複数のステ
ツプのうち少なくとも一つのステツプを踏板が前
後方向に引き出し自在に構成し、該引き出し自在
のステツプの踏板後端には傾斜板を回動自在に設
けるものである。

〔作用〕

上述の如く構成すれば、車椅子使用者が利用す
る場合のみ、踏板を実質的に広くでき、運転中に
ステツプから転落しないようにすることができ
る。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を図面を用いて説明す
る。

第１図は本発明を示すエスカレータ全体側面図
で、１はエスカレータ本体、２は欄干、３は一般
乗客用ステツプで、奥行寸法は前述のように約
400mmである。４は後述するように踏板が前後方
向に引き出し自在に構成された身障者用ステツ
プ、４′は身障者用ステツプ４に隣接する上方の
スツプで後述するように踏板が傾斜自在に構成さ
れた隣接ステツプである。Ｓ１は身障者専用停止
スイツチで、身障者がエスカレータを利用しよう
とする場合このスイツチＳ１を押せば、身障者用
ステツプ４を乗込口に自動的に停止させて後、身
障者用ステツプ４の踏板を後述する機構により前
に引き出すとともに隣接ステツプ４′の踏板を後
述する機構により傾斜させる。Ｓ２は身障者がエ
スカレータに乗り込んだ後、エスカレータを起動
させる身障者専用起動スイツチ、Ｓ３は身障者用
ステツプ４及び隣接ステツプ４′を元どおりにす
るための復旧スイツチである。

第２図は身障者用ステツプ４の拡大斜視図であ
るが、第２図ａは踏板５が収納されている通常の
状態をあらわす図で、奥行き寸法Ｌは一般乗客用
ステツプと同じ約400mmである。又、第２図ｂは
身障者が利用する場合に車椅子でも十分乗れるよ
うに踏板５が引き出された状態をあらわすもので
あり、第２図において、６は前輪、７は後輪、８
はピン８ａによりレバー９に回動自在に取り付け
られたローラ、レバー９は身障者用ステツプ４の
側面に軸受を介して回動自在に支持されたシヤフ
ト１０の一端に固定されており、通常はレバー９
とステツプ側面との間に設けられたスプリング１
１により、後輪７側へ引つぱられストツパー１２
に接触している。１３は車椅子の車止めの働きを
もつ傾斜板で踏板５の先端に回動自在に設けられ
た軸１３ａに固定されている。１４，１４′は車
椅子がスカートパネル側に寄り過ぎないように車
椅子を誘導する扇形の誘導板で、ピン１４ａ及び
ピン１４′ａ（図示しない）により回動自在にステ
ツプ両側面に設けられている。

第３図は身障者用ステツプ４の内部が見えるよ
うに図示した側面拡大図で、第３図ａは通常の場
合、第３図ｂは身障者が乗れるように踏板５が引
き出された場合の下部乗場付近の状態を示し、第
４図は身障者用ステツプ４の内部が見えるように
図示した平面拡大図で、身障者が乗れるように踏
板５が引き出された状態を示す。又、第５図及び
第６図は踏板５及び傾斜板１３の動力伝達駆動機
構を示す斜視図であり、第１図及び第２図と同一
符号のものは同一のものを示すが、第３図〜第６
図中２１は軸１０の他端、即レバー９が設けられ
た反対側の端部に固定された歯車、２２は身障者
用ステツプ４の側部に回動自在に設けられた軸２
３の一端に固定された歯車で、歯車２１とかみ合
い断続回転を行う例えば、第７図に示すようなゼ
ネバ機構を構成する。このゼネバ機構を構成する
理由は、第２図ｂに示す状態でマンコンベアが運
転されている途中で、レバー９が多少回転して
も、その動きが歯車２２に伝わらないようにする
ためである。２４は軸２３の他端側に固定された
歯車、２５は身障者用ステツプ４の幅方向に回動
自在に設けられた軸２６の一端にアーム２７とと
もに固定された歯車で、歯車２４とかみ合つてい
る。アーム２７の先端にはピン２８ａ、リンク２
８及びピン２８ｂを介して誘導板１４が回動自在
に取り付けられている。２９は軸２６の両側に固
定されたアームで、このアーム２９の先端にはピ
ン３０ａ、リンク３０及びピン３０ｂを介して、
踏板５が前に引き出されたときの穴を塞ぐ塞ぎ板
３１が回動自在に取り付けられている。又、塞ぎ
板３１は踏板５の前端にピン５ａを介して回動自
在に連結されている。３２は軸２６のアーム２７
側寄りに固定された歯車、３３は身障者用ステツ
プ４の幅方向に回動自在に設けられた軸３４の一
端に固定された歯車で、歯車３２との間にはチエ
ーン３５が巻きかけられている。３６は軸３４の
両側に固定されたピニオンで、踏板５の裏面に設
けられたラツク３７と噛み合つてラツクピニオン
機構を構成している。３８はピン３８ａによりレ
バー３９に回動自在に取り付けられたローラ、レ
バー３９は身障者用ステツプ４のレバー９が設け
られている側面とは反対側の側面に軸受を介して
回動支持された軸４０の一端に固定されており、
通常はレバー９と同様、レバー３９とステツプ側
面との間に設けられたスプリング（図示しない）
により後輪側へ引つぱられている。４１は軸４０
の他端に固定された歯車で、軸４０の他端側には
前述のアーム２７と同じ働きをもつアーム２７′
も固定されている。４２は身障者用ステツプ４の
幅方向に回動自在に設けられた軸４３の一端に固
定された歯車で、歯車４１との間にはチエーン４
４が巻きかけられている。４５は軸４３の両側に
固定されたピニオン、４６は踏板５の前端両側に
わたつて回動自在に支持された軸４６ａに固定さ
れた鎖歯車、４７は踏板５の後端両側に回動自在
の軸１３ａを介して固定された鎖歯車で、鎖歯車
４６との間にはチエーン４８が巻き掛けられてい
る。チエーン４８にはラツク４９が固定され、前
述のピニオン４５と噛み合つてラツクピニオン機
構を構成している。第３図の５１は前輪６案内用
のガイドレール、５２は後輪７案内用のガイドレ
ール、５３はガイドレール５２の切欠き部分にお
いて、油圧装置６０等により昇降できる構成をし
た切換えガイドレールである。

一方、第８図は身障者用ステツプ４の上方に隣
接する隣接ステツプ４′の拡大斜視図であるが、
第８図ａは踏板５′が水平状態の通常の状態をあ
らわす図で、奥行き寸法Ｌも一般乗客用ステツプ
と同じ約400mmである。又、第８図ｂは身障者が
利用する場合に第９図に示すように車椅子の足載
せ等が邪魔にならないように踏板５′が傾斜した
状態をあらわすもので、第８図及び第９図におい
て、６′は前輪、７′は後輪、８′はピン８′ａによ
りレバー９′に回動自在に取り付けられたローラ、
レバー９′は隣接ステツプ４′の両側面に軸受を介
して回動自在に支持された軸１０′の一端に固定
されており、通常はレバー９′とステツプ側面と
の間に設けられたスプリング１１′により、後輪
７′側へ引つぱられストツパー１２′に接触してい
る。

第１０図は隣接ステツプ４′の内部が見えるよ
うに図示した側面拡大図で、第１０図ａは通常の
場合、第１０図ｂは身障者が乗れるように踏板
５′が傾斜状態になつた場合を示し、第１１図は
隣接ステツプ４′の内部が見えるように図示した
平面図、第１２図は踏板５′の動力伝達駆動機構
を示す斜視図であり、第１図〜第９図と同一符号
のものは同一のものを示すが、第１０図〜第１２
図中７１は軸１０′に固定されたリンク、７２は
一端がピン７２ａによりリンク７１に回動自在に
連結され、他端がピン７２ｂによりリンク７３に
回動自在に連結されたリンクで、リンク７３の他
端は回動自在に支持された軸７４に固定されてい
る。７５は一端が軸７４に固定されたレバーで、
他端には回動自在なローラ７６を備えたバー７７
が固定され、バー７７を介して左右のレバー７５
が連結されている。７８は踏板５′の前端下方に
軸受けを介して回動自在に設けられた軸で、軸７
８と踏板５′とはヒンジ７９により連結されてい
る。

次に本発明装置の動作を図面を用いて説明す
る。

通常運転時には、身障者用ステツプ４は第２図
ａ及び第３図ａに示すように、又隣接ステツプ
４′は第４図、第８図ａ及び第１０図ａに示すよ
うに、レバー９，３９及び９′に設けられたロー
ラ８，３８及び８′がエスカレータの下層部及び
上層部における乗降口付近において切換えガイド
レール５３に接触するだけのため、外見上の構造
も動きも通常のステツプと何ら変わらない。ここ
で、車椅子に乗つた身障者が、第１図に示す下層
部の乗込口にやつてきて身障者専用停止スイツチ
Ｓ１を押すと、例えば身障者用ステツプ４にだけ
設けられた突片をリミツトスイツチにより検出す
る周知の検出機構により身障者用ステツプ４がこ
の下層部の乗込口に回転してくるとこれを検出し
てエスカレータを停止させる。次に身障者用ステ
ツプ４が乗込口に停止すると、第１３図に示すよ
うに、切換ガイドレール５３が油圧装置等からな
る駆動装置６０により上昇移動され、この動作に
よりレバー９，９′は第３図及び第１０図に示す
ようにスプリング１１，１１′のバネ圧に抗して
軸１０，１０′を中心に時計方向に回転する。ま
ずレバー９のこの回転動作は第３図及び第５図に
おいて軸１０、歯車２１、歯車２２、軸２３、歯
車２４、歯車２５及び軸２６を介してアーム２
７，２９を時計方向に回転させ、誘導板１４をリ
ンク２８を介してピン１４ａを中心に時計方向に
回転させるとともに、軸２６、歯車３２、チエー
ン３５、歯車３３、軸３４及びピニオン３６、ラ
ツク３７を介して第３図及び第６図に示すように
踏板５を後方に送り出し、送り出してできた穴を
塞ぎ板３１が塞ぐようにリンク３０を介して後押
しする。このとき、鎖歯車４６，４７間に巻き掛
けられたチエーン４８に固定されたラツク４９と
ピニオン４５とが噛み合つた状態で踏板５が後方
に引き出されるため、チエーン４８は第３図ａで
示す矢印方向に移動し、傾斜板１３は軸１３ａを
中心に時計方向に180゜回転して第６図ａに示す状
態になる。

一方、レバー９′の回転動作は第１０図及び第
１２図において軸１０′、リンク７１、ピン７２
ａ、リンク７２、ピン７２ｂ、リンク７３及び軸
７４を介してレバー７５を軸７４を中心に反時計
方向に回転させローラ７６による踏板５′の支持
位置を下に移動させるため、踏板５′はヒンジ７
９により軸７８を中心に後方に傾き第８図ｂに示
す状態になる。したがつて前述の二つの動作、即
ち身障者用ステツプ５の引き出し動作と隣接ステ
ツプ５′の傾き動作が並行して行われ、第１３図
に示すような車椅子が十分乗り込めるスペースを
作りだす。

尚、この隣接ステツプ４′の踏板５′の傾き具合
はローラ８′が案内されるガイドレール５２の形
状によつて左右され、傾斜区間ではもつとも大き
な傾き具合で、水平区間では若干傾く程度であ
る。

次に車椅子が身障者用ステツプ４に乗り込んで
身障者専用起動スイツチＳ２を押すと、今度は第
３図ａに示す反対側の切換ガイドレール（図示し
ない）が同様の油圧装置等からなる駆動装置（図
示しない）により上昇移動され、この動作により
レバー３９は軸４０を中心に時計方向に回転す
る。このレバー３９の回転動作は、第５図におい
て軸４０を介してアーム２７′を時計方向に回転
させ、リンク２８′（第４図図示）を介して誘導
板１４′をピンを中心に時計方向に回転させると
ともに、軸４０、歯車４１、チエーン４４、歯車
４２、軸４３及びピニオン４５、ラツク４９を介
してチエーン４８を第６図ａの矢印の方向に移動
させるため、傾斜板１３は軸１３ａを中心にして
反時計方向に約60゜回転し第６図ｂの位置で停止
して車止めの働きをする。その後エスカレータは
第９図に示す状態で運転を開始し、身障者用ステ
ツプ４が上層階の降口に到着するとエスカレータ
を自動的に停止させる。身障者用ステツプ４が降
口に停止すると、上層階における身障者用ステツ
プ４の反対側の切換ガイドレール（図示しない）
が油圧装置等からなる駆動装置（図示しない）に
より下降移動し、第５図においてローラ３８を介
してレバー３９を軸４０を中心にして反時計方向
に回転させる。このレバー３９の回転動作は軸４
０、アーム２７及びリンク（図示しない）を介し
て反対側の誘導板１４′をピン（図示しない）を
中心に反時計方向に回転させるとともに、軸４
０、歯車４１、チエーン４４、歯車４２、軸４
３、ピニオン４５及びラツク４９を介してチエー
ン４８を第６図ｂの矢印の方向に移動させて、傾
斜板１３を軸１３ａを中心に時計方向に約60゜回
転させ第６図ａの状態にする。この状態は下層階
であれば車椅子が降りられる状態である。次に身
障者がエスカレータを降りて後、復旧スイツチＳ
３を押すと、上層階における身障者用ステツプ４
の手前の切換ガイドレール（図示しない）及び隣
接ステツプ４′の両側の切換ガイドレール（図示
しない）が油圧装置等からなる駆動装置（図示し
ない）により下降移動し、第３図、第４図におい
てレバー９，９′はこの切換ガイドレールの下降
移動につれて、スプリング１１，１１′のバネ圧
により軸１０，１０′を中心に反時計方向に回転
する。まずレバー９のこの回転動作は軸１０、歯
車２１、軸２３、歯車２４、歯車２５、軸２６、
アーム２７、リンク２８を介して誘導板１４をピ
ン１４ａを中心に反時計方向に回転させるととも
に、軸２６、アーム２９、リンク３０を介して塞
ぎ板３１を身障者用ステツプ４内部に引き込み、
軸２６、歯車３２、チエーン３５、歯車３３、軸
３４、ピニオン３６、ラツク３７を介して踏板５
を引きもどす。このとき鎖歯車４６，４７間に巻
き掛けられたチエーン４８に固定されたラツク４
９とピニオン４５とが噛み合つた状態で踏板５が
引き込まれるため、チエーン４８は第３図ａで示
す矢印と反対方向に移動し、傾斜板１３は軸１３
ａを中心に反時計方向に180゜回転して第２図ａ及
び第３図ａに示す状態になり、通常のステツプと
何ら変わらない大きさに縮小される。

一方、レバー９′の回転動作は第１０図及び第
１２図において軸１０′、リンク７１、ピン７２
ａ、リンク７２、ピン７２ｂ、リンク７３及び軸
７４を介してレバー７５を軸７４を中心に時計方
向に回転させローラ７６による踏板５′の支持位
置を上に移動させるため、多小傾きを残している
踏板５′はヒンジ７９により軸７８を中心に反時
計方向に回転して第８図ａに示す水平状態にもど
る。したがつて、前述の二つの動作、即ち身障者
用ステツプ５の引き込み動作と隣接ステツプ５′
の回転動作が並行して行われ、通常のエスカレー
タと全く変わらない状態に復旧する。

以上の説明では身障者が下層階からエスカレー
タに乗り込み、上層階で降りる場合について述べ
たが、上層階で降りる場合についても本質的に何
ら変わりなく、本発明を実施することができる。

〔発明の効果〕

以上説明したとおり本発明は、マンコンベアの
複数のステツプのうち少なくとも一つのステツプ
を踏板が前後方向に引き出し自在に構成し、かつ
該引き出し自在のステツプの踏板後端には回動自
在に傾斜板を設けて、該傾斜板を車止めに利用す
るようにしたため、車椅子使用者がマンコンベア
を利用するときのみ、踏板を実質的に広くできる
だけでなく転落事故を防止できるので、身障者で
あつても１人で安心してマンコンベアに乗れるだ
けでなく、通常は一般のマンコンベアと全く同じ
大きさのステツプにできるため、ステツプを反転
させるスプロケツトは従来のマンコンベアのスプ
ロケツトと同じ大きさですみ、いたずらにマンコ
ンベア全体の大きさが大きくなることはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を示すエスカレータ全体側面
図、第２図は身障者用ステツプ４の拡大斜視図、
第３図は身障者用ステツプ４の側面拡大図、第４
図は身障者用ステツプ４の平面拡大図、第５図及
び第６図は踏板５及び傾斜板１３の動力伝達駆動
機構を示す斜視図、第７図は歯車２１及び歯車２
２の例を示す正面図、第８図は隣接ステツプ４′
の拡大斜視図、第９図は身障者が本発明にかかる
エスカレータを利用している状態を示す斜視図、
第１０図は隣接ステツプ４′の側面拡大図、第１
１図は隣接ステツプ４′の部分平面図、第１２図
は踏板５′の動力伝達駆動機構を示す斜視図、第
１３図は身障者が乗り込む前の本発明にかかるエ
スカレータのステツプの状態を示す斜視図であ
る。 １……エスカレータ本体、３……一般乗客用ス
テツプ、４……身障者用ステツプ、４′……隣接
ステツプ、５，５′……踏板、１３……傾斜板。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ マンコンベアを構成する複数のステツプのう
   ち少なくとも一つのステツプを踏板が前後方向に
   引き出し自在に構成したマンコンベアにおいて、
   該引き出し自在のステツプの踏板後端には回動自
   在に傾斜板を設けたことを特徴とするマンコンベ
   ア。