JP7309681B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、ダストガードとしてのフェンダーを、後輪を揺動自在に支持するスイングアームに取り付ける技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、フェンダーは、後輪の前方でスイングアームと一体に揺動する。

実開昭５７―５５６８４号公報

ところで、後輪を揺動自在に支持するスイングアーム部とエンジンとが一体に設けられたユニットスイングエンジンを備える鞍乗り型車両においても、上記のようなダストガードを設けることで、エアクリーナーボックスの吸気口を塵埃等から効率良く保護することが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両において、エアクリーナーボックスの吸気口を、ダストガードによって塵埃等から効率良く保護できるようにすることを目的とする。

鞍乗り型車両は、車体フレームと、後輪を揺動自在に支持するスイングアーム部とエンジンとが一体に設けられたユニットスイングエンジンと、前記車体フレームに対し前記ユニットスイングエンジンを揺動自在に連結するリンク部材と、前記ユニットスイングエンジンに支持されるエアクリーナーボックスとを備え、前記エアクリーナーボックスが前記後輪に対し左右の一方側に配置される鞍乗り型車両において、前記エアクリーナーボックスの吸気口の前方且つ左右方向で前記一方側に、板状のダストガードが配置され、前記ダストガードは、前記リンク部材に取り付けられていることを特徴とする。

また、上述の構成において、前記ダストガードは、板厚方向を車両前後方向に指向させて前記リンク部材の後面に取り付けられても良い。
また、上述の構成において、前記リンク部材は、前記車体フレームに当接して前記リンク部材の揺動範囲を規制するストッパーを備え、前記ダストガードは、前記ストッパーに取り付けられても良い。

さらに、上述の構成において、前記ストッパーは、前記車体フレームに対する前記リンク部材の揺動中心に対し上方及び下方に延出し、前記ダストガードは、前記揺動中心を跨いで上方及び下方に延びても良い。
また、上述の構成において、前記ダストガードの車幅方向の幅は、前記ストッパーの車幅方向の幅よりも大きくても良い。

また、上述の構成において、前記ダストガードは、前記吸気口に車両前方から重なっても良い。
また、上述の構成において、前記ダストガードは、エラストマーで構成されても良い。
また、上述の構成において、前記ダストガードは、前記車体フレームに対する前記リンク部材の揺動中心に対し、下方に偏心した位置に配置されていても良い。

鞍乗り型車両は、車体フレームと、後輪を揺動自在に支持するスイングアーム部とエンジンとが一体に設けられたユニットスイングエンジンと、車体フレームに対しユニットスイングエンジンを揺動自在に連結するリンク部材と、ユニットスイングエンジンに支持されるエアクリーナーボックスとを備え、エアクリーナーボックスが後輪に対し左右の一方側に配置され、エアクリーナーボックスの吸気口の前方且つ左右方向で一方側に、板状のダストガードが配置され、ダストガードは、リンク部材に取り付けられている。
この構成によれば、エアクリーナーボックスの吸気口の前方に配置されるダストガードは、ユニットスイングエンジンの揺動に伴ってリンク部材と一体に揺動する。これにより、ユニットスイングエンジンと共に揺動するエアクリーナーボックスの移動にダストガードを追従させることができ、エアクリーナーボックスの吸気口を、ダストガードによって塵埃等から効率良く保護できる。

また、上述の構成において、ダストガードは、板厚方向を車両前後方向に指向させてリンク部材の後面に取り付けられても良い。
この構成によれば、ダストガードがリンク部材の後面に取り付けられるため、前後方向においてダストガードをエアクリーナーボックスの近くに配置でき、吸気口を塵埃等から効率良く保護できる。ダストガードが板厚方向を車両前後方向に指向させて配置されるため、前面視において、ダストガードを広い範囲に設けることができる。
また、上述の構成においてリンク部材は、車体フレームに当接してリンク部材の揺動範囲を規制するストッパーを備え、ダストガードは、ストッパーに取り付けられても良い。
この構成によれば、ストッパーを利用して、簡単な構造でダストガードをリンク部材に取り付けできる。

さらに、上述の構成において、ストッパーは、車体フレームに対するリンク部材の揺動中心に対し上方及び下方に延出し、ダストガードは、揺動中心を跨いで上方及び下方に延びても良い。
この構成によれば、ダストガードを上下に広い範囲に設けることができ、吸気口を塵埃等から効率良く保護できる。
また、上述の構成において、ダストガードの車幅方向の幅は、ストッパーの車幅方向の幅よりも大きくても良い。
この構成によれば、ダストガードを車幅方向の広い範囲に設けることができ、吸気口を塵埃等から効率良く保護できる。

また、上述の構成において、ダストガードは、吸気口に車両前方から重なっても良い。
この構成によれば、ダストガードが吸気口に車両前方から重なるため、ダストガードによって、吸気口を塵埃等から効率良く保護できる。
また、上述の構成において、ダストガードは、エラストマーで構成されても良い。
この構成によれば、エラストマーの柔軟性によって、ダストガードをリンク部材に取り付け易い。
また、上述の構成において、ダストガードは、車体フレームに対するリンク部材の揺動中心に対し、下方に偏心した位置に配置されていても良い。
この構成によれば、ダストガードが、リンク部材の揺動中心に対し、下方寄りの位置にあるため、路面側から巻き上げられる塵埃等から吸気口を効果的に保護できる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 車体カバー等が取り外されて車体フレームが露出した状態の自動二輪車の左側面図である。 車体フレームを前方から見た正面図である。 車体フレームにおいてガセットが設けられた部分の左側面図である。 車体フレームにおいてガセットが設けられた部分を後方側から見た斜視図である。 リンク部材を前方側から見た図である。 自動二輪車の後部の構造を示す左側面図である。 リンク部材の左側面図である。 ストッパー及び吸気口の周辺部を後方側から見た斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０と、前輪２を操舵自在に支持するフロントフォーク１１と、車体フレーム１０の後部に支持されるパワーユニット１２と、後輪３と、乗員が跨るようにして着座するシート１３とを備えるスクーター型の鞍乗り型車両である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０等の車体を覆う車体カバー１４を備える。

図２は、車体カバー１４等が取り外されて車体フレーム１０が露出した状態の自動二輪車１の左側面図である。図３は、車体フレーム１０を前方から見た正面図である。
車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端部に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５の後面に接続される前部ガセット１６と、前部ガセット１６から下方に延びる左右一対のメインフレーム１７とを備える。なお、前部ガセット１６は、メインフレーム１７の一部と見なされても良い。
また、車体フレーム１０は、メインフレーム１７の下端部から後方に延びる左右一対のロアフレーム１８と、ロアフレーム１８の後端部から後上方に延びる左右一対のリアフレーム１９とを備える。
詳細には、各リアフレーム１９は、ロアフレーム１８の後端部から上方に延びる上方延出部１９ａと、上方延出部１９ａの上部から後方に延びる後方延出部１９ｂとを備えるパイプ材である。上方延出部１９ａ及び後方延出部１９ｂは、共に後上がりに傾斜しているが、後方延出部１９ｂは、上方延出部１９ａよりも水平に近い。
さらに、車体フレーム１０は、リアフレーム１９の上方延出部１９ａに設けられるガセット２０を備える。

また、車体フレームは、前部ガセット１６の下方で左右のメインフレーム１７を車幅方向（左右方向）に接続する第１クロスメンバー２１ａと、第１クロスメンバー２１ａの下方で左右のメインフレーム１７を車幅方向に接続する第２クロスメンバー２１ｂと、左右のロアフレーム１８を車幅方向に接続する第３クロスメンバー２１ｃと、左右のリアフレーム１９の前部を車幅方向に接続する第４クロスメンバー２１ｄと、左右のリアフレーム１９の後部を車幅方向に接続する第５クロスメンバー２１ｅとを備える。

フロントフォーク１１は、ヘッドパイプ１５によって左右に操舵自在に支持される。
フロントフォーク１１は、ヘッドパイプ１５に回動自在に支持されるステアリングシャフト（不図示）と、上記ステアリングシャフトの下端部に固定されるブリッジ部材２２と、ブリッジ部材２２に支持され、ブリッジ部材２２から下方に延びる左右一対のフォークチューブ２３とを備える。
前輪２は、左右のフォークチューブ２３の下端部間に渡される車軸２ａに支持される。
操舵用のハンドル２４は、フロントフォーク１１の上端部に取り付けられる。

パワーユニット１２は、リアフレーム１９の下方を車両前後方向に延びる。
パワーユニット１２は、後輪３を揺動自在に支持するスイングアーム部３０と後輪３を駆動するエンジン３１とが一体に設けられるユニットスイングエンジンである。
エンジン３１は、内燃機関である。エンジン３１は、クランク軸（不図示）を収納するクランクケース部３２と、クランクケース部３２の前面から前方に延出するシリンダー部３３とを備える。上記クランク軸に接続されるピストン（不図示）は、シリンダー部３３内を往復運動する。シリンダー部３３は、クランクケース部３２から、左右のリアフレーム１９の前部の間を通ってリアフレーム１９の前方に延出する。

スイングアーム部３０は、クランクケース部３２における左右方向の一方側（左側）の側面部から後方に延出する。
後輪３は、スイングアーム部３０の後端部に設けられる車軸３ａに支持される。
スイングアーム部３０は、車幅の中央に位置する後輪３に対し左側にオフセットされている。すなわち、スイングアーム部３０は、クランクケース部３２から、後輪３の左側方を通って後方に延びる。

スイングアーム部３０は中空に形成される。スイングアーム部３０内には、プーリー及びＶベルトを用いた無段変速機（不図示）が収納される。エンジン３１の駆動力は、上記無段変速機を介して後輪３に伝達される。
スイングアーム部３０の上面部には、エアクリーナーボックス３５が取り付けられる。エアクリーナーボックス３５に取り込まれた外気は、エアクリーナーボックス３５によって浄化された後、エンジン３１に供給される。

自動二輪車１は、車体フレーム１０の後部に対しパワーユニット１２を揺動自在に連結するリンク部材３８（図２）を備える。
リンク部材３８は、車幅方向に延びる第１揺動軸３９を介して車体フレーム１０のガセット２０に接続される。
また、リンク部材３８は、車幅方向に延びる第２揺動軸４０を介してクランクケース部３２の上部に接続される。
パワーユニット１２は、リンク部材３８の第１揺動軸３９及び第２揺動軸４０を中心に上下に揺動する。
スイングアーム部３０の後端部と車体フレーム１０の後端部との間には、リアクッション４１が掛け渡される。

図１を参照し、シート１３は、リアフレーム１９の後方延出部１９ｂに沿うように配置され、後方延出部１９ｂによって下方から支持される。
シート１３の前部に着座する運転者が足を乗せるステップフロア４２は、シート１３の前下方に位置し、ロアフレーム１８によって下方から支持される。
同乗者は、シート１３の後部に着座する。同乗者が足を乗せる左右一対のピリオンステップ４３は、ガセット２０に設けられる。

車体カバー１４は、ハンドル２４を覆うアッパーカバー４４と、ヘッドパイプ１５等の車体フレーム１０の前部を前方から覆うフロントカバー４５と、ヘッドパイプ１５等の車体フレーム１０の前部を後方から覆うインナーカバー４６と、ロアフレーム１８を側方から覆うロアカバー４７と、シート１３の下方の車体を側方から覆うリアサイドカバー４８とを備える。
フロントフェンダー４９は、フロントフォーク１１に取り付けられる。

図４は、車体フレーム１０においてガセット２０が設けられた部分の左側面図である。図５は、車体フレーム１０においてガセット２０が設けられた部分を後方側から見た斜視図である。図４及び図５では、リンク部材３８も図示されている。
図２、図４、及び図５を参照し、リアフレーム１９の上方延出部１９ａは、水平よりも鉛直に近い姿勢でロアフレーム１８の後端部から後上方に延びる。
上方延出部１９ａの下端部５１は、ロアフレーム１８の上面に沿うように前方に屈曲している。
また、下端部５１は、下端部５１の軸方向視において下端部５１の部分におけるパイプ材の下半部を切り欠くようにして形成される半円状である。
リアフレーム１９は、下端部５１の下縁がロアフレーム１８の上部に溶接ビード５２によって溶接されることで、ロアフレーム１８に接続される。

リアフレーム１９の後方延出部１９ｂは、鉛直よりも水平に近い姿勢で上方延出部１９ａの上端から後方に延びる。
後方延出部１９ｂは、上方延出部１９ａの上端から円弧状に後方に屈曲する屈曲部５５と、屈曲部５５の後端から後上方に延出する本体部５６とを備える。

上方延出部１９ａの下端部５１は、ロアフレーム１８と上方延出部１９ａとを接続する接続部５７である。
ロアフレーム１８は、接続部５７よりも後方に延びる延長部１８ｂを備える。
延長部１８ｂは、ロアフレーム１８を構成するパイプ材２５が、そのまま接続部５７よりも後方に延長された部分である。

ガセット２０は、左右の各上方延出部１９ａの後部６０に設けられる。左右のガセット２０は、左右略対称である。
ガセット２０は、後部６０に沿って後傾した姿勢で上下に延びる。ガセット２０の下端部２０ａは、ロアフレーム１８の延長部１８ｂに接続される。ガセット２０の上端部２０ｂは、リアフレーム１９の後方延出部１９ｂに接続される。
すなわち、ガセット２０は、延長部１８ｂと後方延出部１９ｂとを上下に接続する。

ガセット２０は、上方延出部１９ａの後部６０に沿って上下に延びる左右一対の側壁６１，６２と、側壁６１，６２の後端を車幅方向に接続する後壁６３とを備える。

側壁６１は、車幅方向外側の側壁であり、板厚方向を車幅方向に指向させて配置される。
側壁６２は、車幅方向内側の側壁であり、側壁６１に対向して、側壁６１に対し車幅方向内側に配置される。

ガセット２０は、側壁６１の前縁及び側壁６２の前縁が、溶接ビード６４によって上方延出部１９ａの後部６０に接合される。
また、ガセット２０は、側壁６１の上縁及び側壁６２の上縁が、溶接ビード７１によって後方延出部１９ｂの前端部の下面部に接合される。
さらに、ガセット２０は、側壁６１の下縁及び側壁６２の下縁が、溶接ビード７３によって延長部１８ｂの上部に接合される。

後壁６３は、上方延出部１９ａの後部６０を後方から覆う。後壁６３は、延長部１８ｂと後方延出部１９ｂとの間を上下に延びる。後壁６３は、車両側面視で、上方延出部１９ａの軸線１９ａ１に沿って後傾した姿勢で上下に延びる。
詳細には、後壁６３は、ガセット２０の上部に設けられる上側後壁６８と、上側後壁６８の下方に設けられる下側後壁６９とを備える。
後壁６３は、後方に開放する開口部７０を、上側後壁６８と下側後壁６９との間に備える。
上側後壁６８は、上側後壁６８の上部を後方延出部１９ｂの下面に沿うように切り欠いた上側切り欠き部６８ａを備える。
下側後壁６９は、下側後壁６９の下部を延長部１８ｂの上面に沿うように切り欠いた下側切り欠き部６９ａを備える。

ピリオンステップ４３は、側壁６１に取り付けられるステップステー４３ａと、ステップステー４３ａに支持されるステップ４３ｂ（図１）とを備える。ステップステー４３ａは、側壁６１の外側面から後方に延びる棒状である。

ガセット２０は、リンク部材３８が接続されるリンク接続部７７を備える。リンク接続部７７は、側壁６１及び側壁６２を車幅方向に貫通する孔部である。リンク接続部７７は、ステップステー４３ａの上方に設けられる。
リンク部材３８は、リンク接続部７７に挿通される第１揺動軸３９（図２、図４）を介してガセット２０に接続される。第１揺動軸３９は、左右一対設けられ、左右のガセット２０にそれぞれ取り付けられる。

図６は、リンク部材３８を前方側から見た図である。
図２及び図４～図６を参照し、リンク部材３８は、第１揺動軸３９を介して左側のガセット２０に接続される第１接続部８１ａと、第１揺動軸３９を介して右側のガセット２０に接続される第１接続部８１ｂとを備える。
また、リンク部材３８は、一方側（左側）の第１接続部８１ａと他方側（右側）の第１接続部８１ｂとを左右方向に接続する棒状の左右接続部材８２と、クランクケース部３２の上部に接続される第２接続部８３とを備える。

第１接続部８１ａの前部は、左側のガセット２０の開口部７０からガセット２０の内部空間に挿入され、第１揺動軸３９に支持される。
第１接続部８１ｂの前部は、右側のガセット２０の開口部７０からガセット２０の内部空間に挿入され、第１揺動軸３９に支持される。

左右接続部材８２の一端は、左側の第１接続部８１ａの後部に接続される。左右接続部材８２の他端は、右側の第１接続部８１ｂの後部に接続される。
第２接続部８３は、車幅方向に延びる筒状部材である。第２接続部８３は、車幅方向において第１接続部８１ａと第１接続部８１ｂとの間の位置に配置され、左右接続部材８２の下面に結合されている。第２接続部８３は、第１接続部８１ａ，８１ｂの下方に配置される。
リンク部材３８は、クランクケース部３２の上部及び第２接続部８３の筒内に挿通される第２揺動軸４０によってクランクケース部３２（図２）の上部に接続される。

さらに、リンク部材３８は、左側の第１接続部８１ａの後部から上方及び下方に延びるストッパー８４を備える。ストッパー８４は、左側のガセット２０の後壁６３の真後ろに配置される。
ストッパー８４は、第１接続部８１ａの後部から上方及び下方に延びるアーム状のアーム部８４ａと、アーム部８４ａの上端部の前面に設けられる上側当接部８４ｂと、アーム部８４ａの下端部の前面に設けられる下側当接部８４ｃとを備える。
アーム部８４ａは、車幅方向よりも上下方向に長く延びるアーム状である。
上側当接部８４ｂは、上側後壁６８に後方から対向する。下側当接部８４ｃは、下側後壁６９に後方から対向する。

アーム部８４ａの後面の上部及び下部には、ステー８５がそれぞれ設けられる。
ステー８５は、アーム部８４ａの後面に取り付けられる板部８５ａと、板部８５ａの後面から後方に突出する複数の爪部８５ｂとを備える。
上側当接部８４ｂ及び上側のステー８５は、ガセット２０に対するリンク部材３８の揺動中心となる第１揺動軸３９よりも上方に位置する。
下側当接部８４ｃ及び下側のステー８５は、第１揺動軸３９よりも下方に位置する。

リンク部材３８は、パワーユニット１２の揺動に伴って、第１揺動軸３９を中心に揺動する。
リンク部材３８の揺動範囲は、第１接続部８１ａと一体に揺動するストッパー８４がガセット２０の後壁６３に後方から当接することで規制される。
詳細には、パワーユニット１２が上方の限界位置まで揺動すると、上側当接部８４ｂが上側後壁６８に当接する。パワーユニット１２が下方の限界位置まで揺動すると、下側当接部８４ｃが下側後壁６９に当接する。

図７は、自動二輪車１の後部の構造を示す左側面図である。
図２及び図７を参照し、パワーユニット１２は、リンク部材３８によって左右のガセット２０に接続され、リアフレーム１９の上方延出部１９ａの後方且つ後方延出部１９ｂの下方に位置する。

エアクリーナーボックス３５は、パワーユニット１２のスイングアーム部３０の上面部に固定されており、後輪３に対し左右の一方側（左側）に配置される。すなわち、スイングアーム部３０及びエアクリーナーボックス３５は、車幅の中央に位置する後輪３に対し、左右の一方側にオフセットして配置される。エアクリーナーボックス３５は、左側のガセット２０の後方且つ後方延出部１９ｂの下方に位置する。

エアクリーナーボックス３５は、車両側面視で、上下方向より車両前後方向に長いケース状である。
エアクリーナーボックス３５の後部は、車両側面視で、後輪３の上部に車幅後方外側から重なる。
エアクリーナーボックス３５の前端部において車幅方向外側の側面には、吸気口３５ａが設けられる。
エアクリーナーボックス３５は、エアクリーナーボックス３５から前方に延びる接続管８７を介し、吸気量を調整するスロットルボディ（不図示）に接続される。スロットルボディは、シリンダー部３３の上面の吸気ポートに接続される。
吸気口３５ａからエアクリーナーボックス３５に取り込まれる外気は、エアクリーナーボックス３５内のフィルターで浄化された後、接続管８７及び上記スロットルボディを通り、吸気としてシリンダー部３３に供給される。

エアクリーナーボックス３５の前端部は、スイングアーム部３０の前端部３０ａに対し後上方に位置する。吸気口３５ａは、スイングアーム部３０の前端部３０ａに対し後上方に位置する。
スイングアーム部３０の前端部３０ａの車幅方向の側面には、導風口３０ｂが設けられる。吸気口３５ａは、導風口３０ｂに対し後上方に位置する。
導風口３０ｂからスイングアーム部３０内に導入される走行風は、スイングアーム部３０に収納された上記無段変速機等を冷却し、スイングアーム部３０に設けられる排風口（不図示）から排出される。

図８は、リンク部材３８の左側面図である。
図７及び図８を参照し、リンク部材３８のストッパー８４は、左側のガセット２０の後方、且つエアクリーナーボックス３５及びスイングアーム部３０の前方に位置する。
ストッパー８４は、スイングアーム部３０及びエアクリーナーボックス３５と同様に、後輪３（図２）に対し、左右の一方側（左側）にオフセットして配置される。
ストッパー８４は、接続管８７に対し車幅方向外側に位置し、左側のピリオンステップ４３に対し車幅方向内側に位置する。接続管８７及びピリオンステップ４３は、車両側面視でストッパー８４に重なる。

ストッパー８４のアーム部８４ａの後面は、車両側面視で、ガセット２０に沿うように後傾している。
詳細には、アーム部８４ａの後面は、アーム部８４ａの下部の後面である下側後面８４ｄ１と、アーム部８４ａの上部の後面である上側後面８４ｄ２とを備える。上側後面８４ｄ２は、下側後面８４ｄ１よりも鉛直に近い角度で後傾している。
下側のステー８５は、下側後面８４ｄ１に固定され、上側のステー８５は、上側後面８４ｄ２に固定される。

図９は、ストッパー８４及び吸気口３５ａの周辺部を後方側から見た斜視図である。
図６～図９を参照し、リンク部材３８には、板状のダストガード９０が取り付けられる。
ダストガード９０は、エアクリーナーボックス３５の吸気口３５ａの前方に位置し、吸気口３５ａへの塵埃及び水等の異物の侵入を抑制する。
ダストガード９０は、ガセット２０の後方且つエアクリーナーボックス３５及びスイングアーム部３０の前方に位置する。

ダストガード９０は、板厚方向を車両前後方向に指向させて配置される。ダストガード９０は、車幅方向よりも上下方向に長い長方形状の板である。
ダストガード９０は、ストッパー８４のアーム部８４ａの後面に取り付けられる。ダストガード９０は、アーム部８４ａの後面の上下のステー８５に取り付けられる。
ダストガード９０の上部及び下部には、ダストガード９０を板厚方向に貫通する取付孔９０ａが複数設けられる。

ダストガード９０は、上下のステー８５の爪部８５ｂが取付孔９０ａに前方から挿通されることで、ステー８５に取り付けられる。爪部８５ｂは、取付孔９０ａに挿通された後、ダストガード９０の後面に沿う状態となるように折り曲げられる。これにより、ダストガード９０は、爪部８５ｂによって押さえられてステー８５に固定される。
ダストガード９０の素材は、エラストマーであり、例えばゴムである。ダストガード９０は、ダストガード９０の後面に取り付けられると、上側後面８４ｄ２及び下側後面８４ｄ１に沿うように屈曲する。

ダストガード９０は、車両側面視で、エアクリーナーボックス３５の前面及びスイングアーム部３０の前面に沿うように後傾している。
ダストガード９０は、スイングアーム部３０及びエアクリーナーボックス３５と同様に、後輪３（図２）に対し、左右の一方側（左側）にオフセットして配置される。
ダストガード９０は、車幅方向では、接続管８７と左側のピリオンステップ４３との間に配置される。
ダストガード９０は、車両側面視において、第１揺動軸３９と第２揺動軸４０との間で、後傾した姿勢で上下方向に延びる。

ダストガード９０は、車両側面視で、車体フレーム１０に対するリンク部材３８の揺動中心である第１揺動軸３９を跨いで上方及び下方に延出する。
ダストガード９０の上端９０ｂは、吸気口３５ａよりも上方に位置する。ダストガード９０の下端９０ｃは、導風口３０ｂの下端部と同等の高さ位置にある。
図６を参照し、ダストガード９０の車幅方向の幅Ｗ１は、アーム部８４ａの車幅方向の幅Ｗ２よりも大きい。
また、ダストガード９０の幅Ｗ１は、上側当接部８４ｂ及び下側当接部８４ｃを含めたストッパー８４の車幅方向の幅Ｗ３よりも大きい。
ダストガード９０は、車体カバー１４（図１）によって車幅方向外側から覆われており、車両側面視では外側に露出しない。
ダストガード９０は、車両側面視で、車体フレーム１０に対するリンク部材３８の揺動中心である第１揺動軸３９に対し、下方に偏心して設けられる。すなわち、上下方向において、第１揺動軸３９と下端９０ｃとの距離は、第１揺動軸３９と上端９０ｂとの距離よりも大きい。

図６に示すように、ダストガード９０は、エアクリーナーボックス３５の吸気口３５ａに前方から重なり、吸気口３５ａを前方から覆う。このため、前方側から吸気口３５ａに向かう塵埃等をダストガード９０によって妨げることができ、吸気口３５ａへの塵埃等の侵入を抑制できる。
また、ダストガード９０は、スイングアーム部３０の導風口３０ｂの前方に位置する。このため、前方側から導風口３０ｂに向かう塵埃等をダストガード９０によって妨げることができ、導風口３０ｂへの塵埃等の侵入を抑制できる。なお、ダストガード９０は、導風口３０ｂに前方から重なって導風口３０ｂを前方から覆っても良い。

リンク部材３８を介してパワーユニット１２が上下に揺動すると、スイングアーム部３０に固定されたエアクリーナーボックス３５は、パワーユニット１２と一体に揺動する。
ダストガード９０は、リンク部材３８の取り付けられているため、パワーユニット１２の揺動に伴ってリンク部材３８が揺動すると、リンク部材３８と一体に揺動する。これにより、パワーユニット１２が揺動した場合に、図９に仮想線で示すように、エアクリーナーボックス３５の揺動に追従してダストガード９０が移動する。このため、パワーユニット１２が揺動した場合に、ダストガード９０と吸気口３５ａとの相対移動を低減でき、ダストガード９０によって吸気口３５ａを効果的にガードできる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、車体フレーム１０と、後輪３を揺動自在に支持するスイングアーム部３０とエンジン３１とが一体に設けられたユニットスイングエンジンであるパワーユニット１２と、車体フレーム１０に対しパワーユニット１２を揺動自在に連結するリンク部材３８と、パワーユニット１２に支持されるエアクリーナーボックス３５とを備え、エアクリーナーボックス３５が後輪３に対し左右の一方側に配置され、エアクリーナーボックス３５の吸気口３５ａの前方且つ左右方向で前記一方側に、板状のダストガード９０が配置され、ダストガード９０は、リンク部材３８に取り付けられている。
この構成によれば、エアクリーナーボックス３５の吸気口３５ａの前方に配置されるダストガード９０は、パワーユニット１２の揺動に伴ってリンク部材３８と一体に揺動する。これにより、パワーユニット１２と共に揺動するエアクリーナーボックス３５の移動にダストガード９０を追従させることができ、エアクリーナーボックス３５の吸気口３５ａを、ダストガード９０によって塵埃等から効率良く保護できる。ダストガード９０が吸気口３５ａを効率良く保護するため、ダストガード９０を小型化できる。

また、ダストガード９０は、板厚方向を車両前後方向に指向させてリンク部材３８の後面である下側後面８４ｄ１及び上側後面８４ｄ２に取り付けられる。
この構成によれば、ダストガード９０がリンク部材３８の後面に取り付けられるため、前後方向においてダストガード９０をエアクリーナーボックス３５の近くに配置でき、吸気口３５ａを塵埃等から効率良く保護できる。ダストガード９０が板厚方向を車両前後方向に指向させて配置されるため、前面視において、ダストガード９０を広い範囲に設けることができる。
また、リンク部材３８は、車体フレーム１０に当接してリンク部材３８の揺動範囲を規制するストッパー８４を備え、ダストガード９０は、ストッパー８４に取り付けられる。
この構成によれば、ストッパー８４を利用して、簡単な構造でダストガード９０をリンク部材３８に取り付けできる。

さらに、ストッパー８４は、車体フレーム１０に対するリンク部材３８の揺動中心である第１揺動軸３９に対し上方及び下方に延出し、ダストガード９０は、第１揺動軸３９を跨いで上方及び下方に延びる。
この構成によれば、ダストガード９０を上下に広い範囲に設けることができ、吸気口３５ａを塵埃等から効率良く保護できる。
また、ダストガード９０の車幅方向の幅Ｗ１は、ストッパー８４の車幅方向の幅Ｗ３よりも大きい。
この構成によれば、ダストガード９０を車幅方向の広い範囲に設けることができ、吸気口３５ａを塵埃等から効率良く保護できる。

また、ダストガード９０は、吸気口３５ａに車両前方から重なる。
この構成によれば、ダストガード９０が吸気口３５ａに車両前方から重なるため、ダストガード９０によって、吸気口３５ａを塵埃等から効率良く保護できる。
また、ダストガード９０は、エラストマーで構成される。
この構成によれば、エラストマーの柔軟性によって、ダストガード９０をリンク部材３８に取り付け易い。
また、ダストガード９０は、車体フレーム１０に対するリンク部材３８の揺動中心である第１揺動軸３９に対し、下方に偏心した位置に配置されている。
この構成によれば、ダストガード９０が、リンク部材３８の揺動中心に対し、下方寄りの位置にあるため、路面側から巻き上げられる塵埃等から吸気口３５ａを効果的に保護できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、ダストガード９０は、吸気口３５ａに車両前方から重なるものとして説明したが、本発明はこれに限定されない。ダストガード９０は、吸気口３５ａの前方で、エアクリーナーボックス３５と同様に後輪３に対し左右の一方側に位置していれば、吸気口３５ａに車両前方側から重なっていなくても、吸気口３５ａに侵入する塵埃等を低減できる。
上記実施の形態では、自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
３ 後輪
１０ 車体フレーム
１２ パワーユニット（ユニットスイングエンジン）
３０ スイングアーム部
３１ エンジン
３５ エアクリーナーボックス
３５ａ 吸気口
３８ リンク部材
３９ 第１揺動軸（揺動中心）
８４ ストッパー
８４ｄ１ 下側後面（後面）
８４ｄ２ 上側後面（後面）
９０ ダストガード
Ｗ１ 幅（ダストガードの車幅方向の幅）
Ｗ３ 幅（ストッパーの車幅方向の幅）

Claims (8)

1. 車体フレーム（１０）と、後輪（３）を揺動自在に支持するスイングアーム部（３０）とエンジン（３１）とが一体に設けられたユニットスイングエンジン（１２）と、前記車体フレーム（１０）に対し前記ユニットスイングエンジン（１２）を揺動自在に連結するリンク部材（３８）と、前記ユニットスイングエンジン（１２）に支持されるエアクリーナーボックス（３５）とを備え、前記エアクリーナーボックス（３５）が前記後輪（３）に対し左右の一方側に配置される鞍乗り型車両において、
   前記エアクリーナーボックス（３５）の吸気口（３５ａ）の前方且つ左右方向で前記一方側に、板状のダストガード（９０）が配置され、
   前記ダストガード（９０）は、前記リンク部材（３８）に取り付けられていることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記ダストガード（９０）は、板厚方向を車両前後方向に指向させて前記リンク部材（３８）の後面（８４ｄ１，８４ｄ２）に取り付けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記リンク部材（３８）は、前記車体フレーム（１０）に当接して前記リンク部材（３８）の揺動範囲を規制するストッパー（８４）を備え、
   前記ダストガード（９０）は、前記ストッパー（８４）に取り付けられることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記ストッパー（８４）は、前記車体フレーム（１０）に対する前記リンク部材（３８）の揺動中心（３９）に対し上方及び下方に延出し、
   前記ダストガード（９０）は、前記揺動中心（３９）を跨いで上方及び下方に延びることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両。
5. 前記ダストガード（９０）の車幅方向の幅（Ｗ１）は、前記ストッパー（８４）の車幅方向の幅（Ｗ３）よりも大きいことを特徴とする請求項３または４記載の鞍乗り型車両。
6. 前記ダストガード（９０）は、前記吸気口（３５ａ）に車両前方から重なることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
7. 前記ダストガード（９０）は、エラストマーで構成されることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
8. 前記ダストガード（９０）は、前記車体フレーム（１０）に対する前記リンク部材（３８）の揺動中心（３９）に対し、下方に偏心した位置に配置されていることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両。

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