JP7065141B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、シート前方に位置する収納部とヘッドパイプの間にエアクリーナが配置される鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、フィルタを内部に配設するエアクリーナの上部から前方に延出する吸気ダクトが設けられており、該エアクリーナ及び吸気ダクトはボディカバーで覆われている。特許文献１では、吸気ダクトを、前方に指向させることで、効率よく走行風を取り入れることを可能としている。

特許第５６５６４３０号公報

しかし、従来技術では、エアクリーナはヘッドパイプと収納部の狭小部に配設されており、吸気ダクトを前方に指向させると、窮屈なレイアウトになるという課題がある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、吸気ダクトのレイアウトをしやすく、かつ効率よく吸気できる構造を備えた鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

鞍乗り型車両は、シート（１３）の前方に位置する収納部（８５）とヘッドパイプ（１４）の間にエアクリーナ（８１）が配置され、前記エアクリーナ（８１）は、内部にフィルタ（９５）を収容する箱体をなし、ダーティサイド（９４Ａ）から吸気ダクト（８２）が延出し、前記吸気ダクト（８２）および前記エアクリーナ（８１）がボディカバー（８０）で覆われる鞍乗り型車両において、前記吸気ダクト（８２）は、前記ボディカバー（８０）内で幅方向に延出し幅方向に開口し、前記ボディカバー（８０）は、前記吸気ダクト（８２）よりも後方で、少なくとも前記吸気ダクト（８２）の吸気開口（８２Ａ）の中心（Ｌ２）よりも下方に延出する壁部（８０Ｆ）を有し、前記吸気ダクト（８２）は上面視で前方に傾斜して延出し、前記壁部（８０Ｆ）は前記吸気ダクト（８２）の延出方向に沿って延出し、前記吸気開口（８２Ａ）と対向することを特徴とする。

また、上記構成において、前記吸気ダクト（８２）は、前壁（８２Ｃ）が後壁（８２Ｄ）よりも長くてもよい。

また、上記構成において、前記吸気ダクト（８２）は、前記ダーティサイド（９４Ａ）内で延出する内部延出部（８２Ｅ）を有してもよい。

また、上記構成において、前記内部延出部（８２Ｅ）は、前記フィルタ（９５）に向かって延出してもよい。

また、上記構成において、前記吸気ダクト（８２）は左右一対からなってもよい。

鞍乗り型車両は、シートの前方に位置する収納部とヘッドパイプの間にエアクリーナが配置され、前記エアクリーナは、内部にフィルタを収容する箱体をなし、ダーティサイドから吸気ダクトが延出し、前記吸気ダクトおよび前記エアクリーナがボディカバーで覆われる鞍乗り型車両において、前記吸気ダクトは、前記ボディカバー内で幅方向に延出し幅方向に開口することを特徴とする。この構成によれば、吸気ダクトを、前後方向よりも比較的自由度の高い幅方向に延出させることで吸気ダクトを所定長さ延出させて前後方向をコンパクトにすることができる。

上記構成において、前記ボディカバーは、前記吸気ダクトよりも後方で、少なくとも前記吸気ダクトの吸気開口の中心よりも下方に延出する壁部を有してもよい。この構成によれば、吸気ダクト後方に位置する壁部により幅方向に開口する吸気ダクトでも効率よく走行風を取り入れることができる。

また、上記構成において、前記吸気ダクトは、前壁が後壁よりも長くてもよい。この構成によれば、壁部にあたって流れる走行風を吸気ダクトから取り入れやすくできる。

また、上記構成において、前記吸気ダクトは上面視で前方に傾斜して延出し、前記壁部は前記吸気ダクトの延出方向に沿って延出し、前記吸気開口と対向してもよい。この構成によれば、吸気ダクトと壁部で走行風の流れを作り取り入れやすくできる。

また、上記構成において、前記吸気ダクトは、前記ダーティサイド内で延出する内部延出部を有してもよい。この構成によれば、吸気ダクトの管長を長く設けることができ吸気ダクトからダーティサイド内に取り入れる空気の流れを作ることができる。

また、上記構成において、前記内部延出部は、前記フィルタに向かって延出してもよい。この構成によれば、吸気ダクトからダーティサイド内に取り入れる空気の流れを、積極的にクリーンサイドに指向する空気の流れとすることができる。

また、上記構成において、前記吸気ダクトは左右一対からなってもよい。この構成によれば、吸気のボリュームを大きくすることができる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の要部の上面図である。 自動二輪車の要部を示す車両中心線の縦断面図である。 図２のＩＶ－ＩＶ線断面図である。 エアクリーナの周辺部を示す自動二輪車の上面図である。 フロントカバーを省略したエアクリーナの上部周辺を前方から見た斜視図である。 図６からボディカバーの図示を省略した斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。なお、以下の説明の側面図では、左右一対で設けられるものは、片側のものだけが図示されている。
自動二輪車１は、車体フレームＦにパワーユニットとしてのエンジン１０が支持され、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１１が車体フレームＦの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１２が車体フレームＦの後部側に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座する乗車用のシート１３（乗員シート）が車体フレームＦの後部の上方に設けられた鞍乗り型の車両である。

車体フレームＦは、前端に設けられるヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４の後部から後下がりに延出する左右一対のメインフレーム１５、１５と、メインフレーム１５、１５の前端部から後下方に延びる左右一対のダウンフレーム１６、１６と、メインフレーム１５、１５の後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム１７、１７と、ピボットフレーム１７、１７の上部から後上がりに車両後端部まで延びる左右一対のシートフレーム１８、１８と、ピボットフレーム１７、１７の上下方向中間部からシートフレーム１８、１８の後端部まで延びるリアサブフレーム１９、１９とを備える。

メインフレーム１５、１５は、ヘッドパイプ１４の下部から比較的緩い傾斜で後下がりに延びるメインフレーム本体部１５ａ、１５ａと、ヘッドパイプ１４の上部とメインフレーム本体部１５ａ、１５ａの前部とを連結する補強フレーム部１５ｂ、１５ｂとを備える。メインフレーム本体部１５ａ、１５ａは、ヘッドパイプ１４から延びて後方側ほど車幅方向の間隔が大きくなるフレーム前部１５ｃ、１５ｃと、フレーム前部１５ｃ、１５ｃの後端から互いに略平行に後方へ延びるフレーム後部１５ｄ、１５ｄとを備える。

左右の補強フレーム部１５ｂ、１５ｂは、後方側ほど互いの車幅方向の間隔が大きくなるとともに、メインフレーム本体部１５ａ、１５ａよりも大きな傾斜で後下がりに延びる。
また、車体フレームＦは、フレーム前部１５ｃ、１５ｃとダウンフレーム１６、１６とを連結する左右一対の第一連結フレーム２０ａ、２０ａを備える。さらに、車体フレームＦは、メインフレーム本体部１５ａ、１５ａの前後の中間部とダウンフレーム１６、１６とを連結する左右一対の第二連結フレーム２０ｂ、２０ｂを備える。

車体フレームＦは、ピボットフレーム１７、１７の上端部を車幅方向に連結する中間側クロスフレーム２１や、図示しない複数のクロスフレームを備える。
ピボットフレーム１７、１７は、ピボット孔（不図示）を上下の中間部に備え、このピボット孔には、左右のピボットフレーム１７、１７を車幅方向に連結するピボット軸３１が挿通される。

ピボット軸３１には、スイングアーム１２の前端部が、ピボット軸３１に軸支される。スイングアーム１２は、ピボット軸３１を中心に上下に揺動する。スイングアーム１２は、上下に延在するリアクッション３４を介して車体フレームＦの中間側クロスフレーム２１に懸架されている。スイングアーム１２の後端部には後輪車軸３２が挿通される。後輪車軸３２には、後輪３が軸支される。

エンジン１０は、ピボットフレーム１７、１７の前方で車体フレームＦから吊り下げられるようにして搭載されている。
エンジン１０は、車幅方向に延びるクランク軸（不図示）を支持するクランクケース３５と、クランクケース３５の前部から前上方に延びるシリンダ部３６とを備える。
クランクケース３５は、メインフレーム１５、１５のフレーム後部１５ｄ、１５ｄの下方に位置する。
シリンダ部３６は、メインフレーム１５、１５に沿うように前上方に延び、その前部は、左右のダウンフレーム１６、１６の間、及び、左右の第二連結フレーム２０ｂ、２０ｂの間に位置する。クランクケース３５の後部には、変速機が収容されている。

エンジン１０は、シリンダ部３６のシリンダ軸線Ｃが鉛直よりも水平側に近くなるように前傾しているエンジンであり、エンジン１０の上方には部材を配置可能な空間が確保される。
エンジン１０の出力は、エンジン１０の出力軸（不図示）と後輪３との間に巻き掛けられるチェーン３７によって後輪３に伝達される。

エンジン１０の排気管（不図示）は、シリンダ部３６のシリンダヘッドから下方に引き出され、エンジン１０の下方を通って後方へ延び、スイングアーム１２の右側方のマフラー３９に接続される。

エンジン１０に供給される吸気（外気）を浄化するエアクリーナ８１は、メインフレーム１５、１５の前部の上方でヘッドパイプ１４の後方に配置される。エアクリーナ８１の下部には、エアファンネル８４が接続されている。エアファンネル８４は、エアクリーナ８１の下端部から後下方に延びて、スロットルボディ３３の上端に接続される。スロットルボディ３３は、後下がりに延びる。スロットルボディ３３の下端は、シリンダ部３６の上面に位置する吸気ポート３６ａに接続される。

エアクリーナ８１の後方で、エンジン１０の上方には、収納部８５が配置されている。収納部８５は上方に開口する。収納部８５はリッド８６で開閉可能に閉塞される。
エンジン１０のラジエータ４２は、ヘッドパイプ１４の下方でシリンダ部３６の前方に配置される。

収納部８５の後方には、自動二輪車１の各部に電力を供給するバッテリ８７が配置される。
バッテリ８７の後方には、燃料タンク５７が配置されている。燃料タンク５７は、シートフレーム１８、１８に沿って後上がりに延び、シートフレーム１８、１８の間に配置されて、シートフレーム１８、１８に支持される。
燃料タンク５７からの蒸発燃料は、ブリーザホースを介して収納部８５の下方に配置されたキャニスタ８８に吸着される。

燃料タンク５７の上方には、シート１３が配置される。シート１３は、運転者（乗員）用の前側シート４４と、前側シート４４よりも一段高いパッセンジャー（同乗者）用の後側シート４５とを備える。前側シート４４はシートフレーム１８、１８に固定されている。後側シート４５は、後端部のヒンジ（不図示）を介してシートフレーム１８、１８に上下に回動可能に支持されている。後側シート４５をヒンジ（不図示）を介して上方に開くと、燃料タンク５７の給油口が上方に露出する。

前側シート４４は、ピボットフレーム１７、１７の上方に配置される。
後側シート４５は、シートフレーム１８、１８の後部の上方に配置される。後側シート４５の左右の側方には、後側シート４５に着座したパッセンジャーが把持する把持部４６、４６がそれぞれ設けられる。

ピボットフレーム１７、１７の外側面には、板状のステップホルダ４７、４７が左右一対で設けられる。運転者用の左右一対のサブステップ４８、４８及びパッセンジャー用の左右一対のパッセンジャーステップ４９、４９は、ステップホルダ４７、４７にそれぞれ支持される。運転者用の左右一対のメインテップ５０、５０は、前側シート４４の前下方に設けられる。

自動二輪車１は、車体を覆う車体カバー６０を備える。車体カバー６０は、ヘッドパイプ１４及び操舵系１１の上部を前後及び左右側方から覆うフロントカバー６１と、フロントカバー６１の下部の後方で、メインフレーム１５、１５の上方を左右の側方から覆うサイドカバー６２、６２と、を備える。

また、車体カバー６０は、エンジン１０を下方から覆うアンダーカバー６４と、サイドカバー６２、６２の後方でシート１３の下方を側方から覆う左右一対のリアカバー６５、６５と、エンジン１０の後部の下部及びピボットフレーム１７、１７の下部を側方から覆う左右一対のフレームカバー６６、６６とを備える。

フロントカバー６１には、上下に延びる板状のウインドスクリーン６７が設けられる。ヘッドライト６８は、フロントカバー６１に設けられる。
また、自動二輪車１は、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー５４と、後輪３を上方から覆うリアフェンダー５５と、を備える。

操舵系１１は、ステアリングとしてのバーハンドル７３を備える。
バーハンドル７３には、左右一対のバックミラー７６、７６、及び、左右一対のナックルガード７７、７７が設けられる。

図２は、自動二輪車１の要部の上面図である。図３は、自動二輪車１の要部を示す車両中心線Ｌ０（図２参照）の縦断面図である。以下の説明においては、左右一対で設けられるものも符号は原則として一つのみ付するものとする。
操舵系１１は、ヘッドパイプ１４に回動自在に軸支されるステアリングシャフト５８と、前輪２（図１参照）の左右の両側に配置され前輪２を支持する左右一対のフロントフォーク７０と、ステアリングシャフト５８の上端に固定され左右のフロントフォーク７０を連結するトップブリッジ７１と、ステアリングシャフト５８の下端に固定され左右のフロントフォーク７０を連結するボトムブリッジ７２とを備える。また、操舵系１１は、フロントフォーク７０の上方に設けられるステアリングとしてのバーハンドル７３と、バーハンドル７３をトップブリッジ７１に固定するハンドルポスト７４とを備える。

ヘッドパイプ１４の後方には、エアクリーナ８１が配置される。エアクリーナ８１は、ヘッドパイプ１４に沿うように上下に細長い箱状に形成されており、全体として後傾して配置されている。エアクリーナ８１の下部には、後下に突出する突出部８１Ａが形成されている。エアクリーナ８１の下部は、左右のメインフレーム１５の間に配置される。エアクリーナ８１の上部は、トップブリッジ７１及びハンドルポスト７４の後方に位置する。

エアクリーナ８１の上部には、外気をエアクリーナ８１内に導入する左右一対の吸気ダクト８２が接続されている。吸気ダクト８２は、上方および幅方向（車幅方向）がボディカバー８０で覆われる。吸気ダクト８２はエアクリーナ８１内に延出している。エアクリーナ８１内には、内部空間を前後方向に仕切るエアクリーナエレメント９５が配置されている。エアクリーナ８１の下部には、エアクリーナエレメント９５によって浄化された吸気を導出するエアファンネル８４が接続されている。エアファンネル８４は、スロットルボディ３３に接続され、スロットルボディ３３は、吸気ポート３６ａに接続される。

エアクリーナ８１の後方で、シート１３の前方には、収納部８５が配置される。収納部８５は、上面が開放された箱状である。収納部８５は、底壁（底面）１００と、底壁１００から後上がりに延出する筒状の周壁１１０とを備える。ここで、底壁１００と周壁１１０が接続される接続部１００Ａの前後幅Ｗ１を規定する直線に対して直交する直線により、仮想軸線Ｌ１を規定する。この場合に、周壁１１０は仮想軸線Ｌ１に沿って接続部１００Ａから後上がりに延びている。また、仮想軸線Ｌ１は、ヘッドパイプ１４の傾斜に沿って延びている。

収納部８５の上部には、周壁１１０の囲み形状で構成される開口部１１５が形成されている。開口部１１５は、リッド８６で開閉可能に閉塞される。リッド８６は、後端部８６Ａが車幅方向に延びるヒンジ軸８６Ｂで開閉可能に周壁１１０の後壁１１１に支持される。リッド８６は、開口部１１５を閉塞する閉塞位置（実線）と、開口部１１５を開放する開放位置（破線）との間を開閉可能に支持される。

次に、本実施形態のエアクリーナ８１について詳述する。
エアクリーナ８１は、エアクリーナケース９１を備える。エアクリーナケース９１は、樹脂材料によって構成されている。エアクリーナケース９１は、後方に開放された箱状の第一半体９２と、前方に開放された箱状の第二半体９３と、を備える。第一半体９２の開放端と第二半体９３の開放端とを重ね合わせることにより、エアクリーナケース９１が構成され、エアクリーナケース９１内には吸気が流れる内部空間９４が形成される。

第一半体９２と、第二半体９３との間には、上下方向に延びる外観板状のエアクリーナエレメント（フィルタ）９５が収容される。エアクリーナエレメント９５は、内部空間９４を前後方向に仕切る。これにより、エアクリーナケース９１内には、エアクリーナエレメント９５に対して吸気ダクト８２側の内部空間９４であるダーティサイド９４Ａと、エアクリーナエレメント９５に対してエアファンネル８４側の内部空間９４であるクリーンサイド９４Ｂとが形成される。

ダーティサイド９４Ａは、吸気ダクト８２からエアクリーナケース９１内に吸気されてエアクリーナエレメント９５を通過する前の吸気が流れる空間である。クリーンサイド９４Ｂは、エアクリーナエレメント９５を通過して浄化された吸気がエアクリーナケース９１内を流れる空間である。

クリーンサイド９４Ｂ側の第一半体９２は、下部ケース９６と、下部ケース９６の上方に接続される上部ケース９７と、の分割構造で構成される。下部ケース９６と上部ケース９７は、製造段階では個別に製造されるが、自動二輪車１に組み付けられる前の段階で、第一半体９２として溶着や接着により一体化される。

下部ケース９６の底部９６Ａには、厚み方向に貫通するファンネル固定孔９６Ｅが形成されている。ファンネル固定孔９６Ｅにはエアファンネル８４が挿通された状態で固定される。

エアファンネル８４の上部には上流開口部（上流端）８４Ａが形成される。上流開口部８４Ａは、エアクリーナエレメント９５を向いて開口する。上流開口部８４Ａは、エアクリーナエレメント９５に近づくに連れて拡径する。エアファンネル８４は、ファンネル固定孔９６Ｅを通過した下部ケース９６の外では、下方に向かうに連れて後方に湾曲する。エアファンネル８４の下部には、下流開口部８４Ｂが形成される。下流開口部８４Ｂは、後下を向いて開口する。下流開口部８４Ｂにはスロットルボディ３３が接続される。

図４は、図２のＩＶ－ＩＶ線断面図である。
ダーティサイド９４Ａ側の第二半体９３は、上部がハンドルポスト７４の後方に位置する（図３参照）。第二半体９３は、左右対称状に形成される。第二半体９３は、箱状の底部に対応する底壁部９８と、底壁部９８の外周部に形成されて前方に延びる周壁部９９と、を備える。

底壁部９８は、図３に示すように、下方に進むに連れて前方に傾斜する。底壁部９８には、底壁部９８に対して前方に突出する整流壁１０２が形成される。整流壁１０２は、吸気ダクト８２の下流端開口８２Ｂよりも下方に形成される。整流壁１０２は、下流端開口８２Ｂから導入された吸気をエアクリーナエレメント９５の後面９５Ｄに向かうように誘導する。整流壁１０２の上面は側面視でＲ形状を有し、下方に向かうに連れて傾斜角度が緩やかになるように傾斜している。よって、吸気の圧力損失を抑制しつつ吸気の向きをエアクリーナエレメント９５側に指向させることができる。

図４に示すように、整流壁１０２は、吸気ダクト８２の延出方向と交差する向きに沿って幅広に設けられる。整流壁１０２は、吸気ダクト８２側が凹となる弧状に設けられる。吸気ダクト８２からの吸気が幅方向（左右方向、車幅方向）外側に向けて広がる際に、吸気を、上方に向けて誘導することができる。また、エアクリーナエレメント９５に対して、より広範囲に吸気を指向させることができる。

整流壁１０２に沿った幅方向の延長線上には、整流壁１０２と交差する向きに延びる左右一対の第二整流壁１０３が設けられる。第二整流壁１０３は、底壁部９８の内面から前方に突出する。第二整流壁１０３は、上方に凸となる円弧状に延びている。

第二半体９３の周壁部９９の上部には、左右一対のダクト固定部９３Ａが形成されている。ダクト固定部９３Ａは、幅方向外側に向かうに連れて下方に傾斜する平板状に形成される。ダクト固定部９３Ａには、厚み方向に貫通するダクト固定孔（不図示）が形成されており、このダクト固定孔に吸気ダクト８２が挿通されて、吸気ダクト８２がダクト固定部９３Ａに固定される。

ダクト固定部９３Ａの後方には、図２に示すように、下方に凹んだセンサ固定部９３Ｂが形成される。センサ固定部９３Ｂは、左右のダクト固定部９３Ａの間に形成される。センサ固定部９３Ｂには、吸気センサ８３（図３参照）が固定される。吸気センサ８３は、左右の吸気ダクト８２の間に配置される。吸気センサ８３は、第二半体９３に差し込まれてダーティサイド９４Ａで左右の吸気ダクト８２の間の広い空間の吸気の温度を検出する。

図５は、エアクリーナ８１の周辺部を示す自動二輪車１の上面図である。
ダクト固定部９３Ａに固定された左右一対の吸気ダクト８２は、ダーティサイド９４Ａからエアクリーナケース９１の外部に延出する。吸気ダクト８２は、ボディカバー８０内で幅方向に延出し幅方向に開口する。吸気ダクト８２を通じて第二半体９３の内部空間としてのダーティサイド９４Ａに外気が導入される。

吸気ダクト８２は、図４に示すように前方から見た場合には、幅方向内側に向かうに連れて下方に湾曲して延びている。吸気ダクト８２の上流端開口（上流端、吸気開口）８２Ａは幅方向外側に開口する。図５に示すように、本実施形態の吸気ダクト８２は、ダクト固定部９３Ａから上流端開口８２Ａまでの長さについて、吸気ダクト８２の中心軸線Ｌ２よりも前側の前壁８２Ｃが、中心軸線Ｌ２よりも後側の後壁８２Ｄよりも長く、上流端開口８２Ａが後方に開口している。本実施形態の上流端開口８２Ａは、円筒が斜めに切られた楕円状に形成されており、上面視では、後方に進むに連れて車幅方向内側に傾斜した直線状に切られたような開口形状をしている。上流端開口８２Ａはエアクリーナケース９１の外側でボディカバー８０の内側に開口するため、吸気ダクト８２を前後方向よりも比較的自由度の高い幅方向に延出させることで、吸気ダクト８２を所定長さ延出させて前後方向をコンパクトにすることができる。また、吸気ダクト８２は左右一対であるため、吸気のボリュームを大きくすることができる。

吸気ダクト８２は、図３、図４に示すように、エアクリーナケース９１の内側では、上下方向に延びている。吸気ダクト８２は、ダーティサイド９４Ａ内で延出する内部延出部８２Ｅを有する。内部延出部８２Ｅにより、吸気ダクト８２の管長を長く設けることができ、吸気ダクト８２からダーティサイド９４Ａに取り入れる空気の流れを作ることができる。内部延出部８２Ｅは、前方から見た場合に（正面視で）、ダクト固定部９３Ａからエアクリーナエレメント９５に向かって延出する。吸気ダクト８２の下流端開口（下流端）８２Ｂは下方を向いて開口し、エアクリーナエレメント９５の後面９５Ｄに向かって開口する。下流端開口８２Ｂは、エアクリーナエレメント９５の後面９５Ｄに対向して開口される。図４に示す正面視では、エアクリーナエレメント９５に下流端開口８２Ｂの全体が重複する。本実施形態の下流端開口８２Ｂは、円筒が斜めに切られた楕円状に形成されており、側面視では、後方に進むに連れて下方に直線状に切られたような開口形状をしている（図３参照）。内部延出部８２Ｅは、エアクリーナエレメント９５に向かって延出するため、下流端開口８２Ｂから排出される空気の流れを積極的にクリーンサイド９４Ｂに指向する空気の流れとすることができ、エアクリーナエレメント９５に向けることができる。

図６は、フロントカバー６１を省略したエアクリーナ８１の上部周辺を前方から見た斜視図である。図７は、図６からボディカバー８０の図示を省略した斜視図である。
エアクリーナ８１および吸気ダクト８２は、ボディカバー８０で覆われる。ボディカバー８０は、上方に凹んだお椀状のカバーである。

ボディカバー８０は、図２に示すように上面視では、左右対称形状に形成されている。ボディカバー８０は、前後方向に延び後方に進むに連れては幅広となる中央部８０Ａを備える。中央部８０Ａの前部には、左右一対の側部８０Ｂが形成される。側部８０Ｂは、中央部８０Ａの前部から、中央部８０Ａに対して間隔を空けるように幅方向外側後方に延びている。側部８０Ｂは、後方に進むに連れて幅方向に広くなっている。側部８０Ｂの後縁には、上面視において、幅方向外側に進むに連れて後方に傾斜する後縁８０Ｃが形成される。側部８０Ｂは、図４に示す断面視では、幅方向中央部になるほど上方に湾曲している。

中央部８０Ａと側部８０Ｂとの間には、上方に凸となる断面Ｕ字状の凸部１２９が形成されている。凸部１２９は前後方向に沿って延びている。

図４に示すように、ボディカバー８０の下面には、左右一対の壁部８０Ｆが形成されている。壁部８０Ｆは、側部８０Ｂの下面から下方に延出している。壁部８０Ｆは、吸気ダクト８２の上流端開口８２Ａの後方に形成される。壁部８０Ｆは、幅方向外側に凸に湾曲するように延びている。壁部８０Ｆは、後方に進むに連れて幅方向内側に湾曲している。壁部８０Ｆは、幅方向では、吸気ダクト８２の上流端開口８２Ａよりも長い（図５参照）。壁部８０Ｆは、側面視では、吸気ダクト８２の上流端開口８２Ａの中心軸線（中心）Ｌ２（図７参照）よりも下方に延出している（図６、図７参照）。本実施の形態では、壁部８０Ｆの下端は左右方向に延びる直線状に形成されており、吸気ダクト８２の上流端開口８２Ａの下壁（下端）８２Ｇよりも下端全体が下方まで延出している。吸気ダクト８２の後方に位置する壁部８０Ｆにより、幅方向に開口する吸気ダクト８２でも効率よく走行風を取り入れることができる。

ここで、吸気ダクト８２は上面視で前方に傾斜して延出しており、中心軸線Ｌ２が幅方向外側に進むに連れて前方に傾斜する。これに応じて、壁部８０Ｆは吸気ダクト８２の延出方向に沿って吸気ダクト８２の幅方向外側で前方に延出し、上流端開口８２Ａと対向する。したがって、吸気ダクト８２と壁部８０Ｆで走行風の流れを作り、走行風を取り入れやすくできる。

図３に示すように、ボディカバー８０の後方には、リッド８６が配置される。リッド８６は上面視で、左右対称の五角形形状に形成されている。リッド８６は、幅が略一定で前後方向に延びる中央部１２０を備える。中央部１２０の後部には、左右一対の側部１２１が形成される。側部１２１は、中央部１２０の後部から中央部１２０に対して間隔を空けるように幅方向外側前方に延びている。側部１２１は、前方に進むに連れて幅方向に広くなっている。側部１２１の前端には、上面視において、幅方向外側に進むに連れて後方に傾斜する前縁１２１Ａが形成される。中央部１２０と側部１２１との間には、上方に凸となる断面Ｕ字状の凸部１２２が形成されている。凸部１２２は前後方向に沿って延びている。リッド８６は、前縁１２１Ａがボディカバー８０の後縁８０Ｃに沿って配置され、凸部１２２がボディカバー８０の凸部１２９の後方に連続する状態で閉塞される。

図４に示すように、リッド８６の下面には、下方に突出する周壁１３０（図３参照）が形成されている。周壁１３０は、リッド８６が閉塞位置に移動すると、収納部８５の周壁１１０に対向する。リッド８６は収納部８５の開口部１１５を閉塞する。

以上説明したように、本発明を適用した本実施の形態によれば、シート１３の前方に位置する収納部８５とヘッドパイプ１４の間にエアクリーナ８１が配置され、エアクリーナ８１は、内部にエアクリーナエレメント９５を収容する箱体をなし、ダーティサイド９４Ａから吸気ダクト８２が延出し、吸気ダクト８２およびエアクリーナ８１がボディカバー８０で覆われる鞍乗り型車両において、吸気ダクト８２は、ボディカバー８０内で幅方向に延出し幅方向に開口する。したがって、吸気ダクト８２を、前後方向よりも比較的自由度の高い幅方向に延出させることで吸気ダクト８２を所定長さ延出させて前後方向をコンパクトにすることができる。

本実施の形態では、ボディカバー８０は、吸気ダクト８２よりも後方で、少なくとも吸気ダクト８２の上流端開口８２Ａの中心軸線Ｌ２よりも下方に延出する壁部８０Ｆを有する。したがって、吸気ダクト８２後方に位置する壁部８０Ｆにより幅方向に開口する吸気ダクト８２でも効率よく走行風を取り入れることができる。

また、本実施の形態では、吸気ダクト８２は、前壁８２Ｃが後壁８２Ｄよりも長い。したがって、壁部８０Ｆにあたって流れる走行風を吸気ダクト８２から取り入れやすくできる。

また、本実施の形態では、吸気ダクト８２は上面視で前方に傾斜して延出し、壁部８０Ｆは吸気ダクト８２の延出方向に沿って延出し、上流端開口８２Ａと対向する。したがって、吸気ダクト８２と壁部８０Ｆで走行風の流れを作り取り入れやすくできる。

また、本実施の形態では、吸気ダクト８２は、ダーティサイド９４Ａ内で延出する内部延出部８２Ｅを有する。したがって、吸気ダクト８２の管長を長く設けることができ吸気ダクト８２からダーティサイド９４Ａ内に取り入れる空気の流れを作ることができる。

また、本実施の形態では、内部延出部８２Ｅは、エアクリーナエレメント９５に向かって延出する。したがって、吸気ダクト８２からダーティサイド９４Ａ内に取り入れる空気の流れを、積極的にクリーンサイド９４Ｂに指向する空気の流れとすることができる。

また、本実施の形態では、吸気ダクト８２は左右一対からなる。したがって、吸気のボリュームを大きくすることができる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。

１３ シート
１４ ヘッドパイプ
８０ ボディカバー
８１ エアクリーナ
８２ 吸気ダクト
８２Ａ 上流端開口（吸気開口）
８２Ｃ 前壁
８２Ｄ 後壁
８２Ｅ 内部延出部
８０Ｆ 壁部
８５ 収納部
９４Ａ ダーティサイド
９５ エアクリーナエレメント（フィルタ）
Ｌ２ 中心軸線（中心）

Claims (5)

1. シート（１３）の前方に位置する収納部（８５）とヘッドパイプ（１４）の間にエアクリーナ（８１）が配置され、
   前記エアクリーナ（８１）は、内部にフィルタ（９５）を収容する箱体をなし、ダーティサイド（９４Ａ）から吸気ダクト（８２）が延出し、
   前記吸気ダクト（８２）および前記エアクリーナ（８１）がボディカバー（８０）で覆われる鞍乗り型車両において、
   前記吸気ダクト（８２）は、前記ボディカバー（８０）内で幅方向に延出し幅方向に開口し、
   前記ボディカバー（８０）は、前記吸気ダクト（８２）よりも後方で、少なくとも前記吸気ダクト（８２）の吸気開口（８２Ａ）の中心（Ｌ２）よりも下方に延出する壁部（８０Ｆ）を有し、
   前記吸気ダクト（８２）は上面視で前方に傾斜して延出し、
   前記壁部（８０Ｆ）は前記吸気ダクト（８２）の延出方向に沿って延出し、前記吸気開口（８２Ａ）と対向することを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記吸気ダクト（８２）は、前壁（８２Ｃ）が後壁（８２Ｄ）よりも長いことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記吸気ダクト（８２）は、前記ダーティサイド（９４Ａ）内で延出する内部延出部（８２Ｅ）を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記内部延出部（８２Ｅ）は、前記フィルタ（９５）に向かって延出することを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記吸気ダクト（８２）は左右一対からなることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。

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