JP6099694B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

この発明は、燃料タンクの少なくとも一部がタンクカバーによって覆われる自動二輪車等の鞍乗り型車両に関するものである。

自動二輪車等の鞍乗り型車両として、燃料タンクの少なくとも一部が複数のタンクカバーによって覆われるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の鞍乗り型車両は、燃料タンクの上部を覆うアッパータンクカバーと燃料タンクの側部を覆うサイドタンクカバーとが端縁同士でビス止めされ、アッパータンクカバーの一部がクッション部材を介して燃料タンクに浮動的に締結されている。
この鞍乗り型車両においては、相互に接合されたアッパータンクカバーとサイドタンクカバーが燃料タンクに浮動的に締結されることから、燃料タンクが膨潤した場合にも各タンクカバーに位置ずれが生じにくくなる。

特開平１０−１８１６５８号公報

しかし、特許文献１に記載の鞍乗り型車両においては、アッパータンクカバーとサイドタンクカバーを端縁同士で締結する締結部材であるビスが燃料タンクの表面に対向して配置されている。このため、例えば、運転者が膝でサイドタンクカバーを左右から強く締め付けたとき等に締結部材であるビスが燃料タンクの表面に近接し、ビスと燃料タンクの間の離間距離を所望距離以内に維持することが難しくなる。

そこでこの発明は、複数のタンクカバーを相互に接合する締結部材から燃料タンクの表面への荷重の入力を規制することができる鞍乗り型車両を提供しようとするものである。

この出願の一の発明に係る鞍乗り型車両は、上記課題を解決するために、燃料タンク（５０）と、前記燃料タンク（５０）の一部を覆う第１のタンクカバー（５３）と、前記第１のタンクカバー（５３）と接合されるとともに、前記燃料タンク（５０）の他の部分を覆う第２のタンクカバー（５４Ｌ，５４Ｒ）と、を備え、前記第１のタンクカバー（５３）と前記第２のタンクカバー（５４Ｌ，５４Ｒ）を接合する締結部材（６６）が、前記燃料タンク（５０）の外表面に対向して配置されるとともに、前記第１のタンクカバー（５３）と前記第２のタンクカバー（５４Ｌ，５４Ｒ）の少なくともいずれか一方に、前記締結部材（６６）に近接した位置で前記燃料タンク（５０）の表面に対向する凸部（６７）が設けられ、前記凸部（６７）の少なくとも一部は、前記締結部材（６６）よりも前記燃料タンク（５０）の外表面に近接する位置に配置されるようにした。

この構成により、第１のタンクカバー（５３）や第２のタンクカバー（５４Ｌ，５４Ｒ）に外力が加わる等して、締結部材（６６）が燃料タンク（５０）の外表面に近接する方向に第１のタンクカバー（５３）や第２のタンクカバー（５４Ｌ，５４Ｒ）が変形すると、凸部（６７）が燃料タンク（５０）の表面に当接して締結部材（６６）の変位が規制されるようになる。これにより、締結部材（６６）から燃料タンク（５０）に荷重が入力されるのを規制される。

また、この場合、締結部材（６６）が燃料タンク（５０）の表面に近接する方向に第１のタンクカバー（５３）や第２のタンクカバー（５４Ｌ，５４Ｒ）が変形すると、凸部（６７）が締結部材（６６）よりも先に燃料タンク（５０）の表面に当接するようになる。したがって、締結部材（６６）から燃料タンク（５０）には直接荷重が伝達されなくなる。

前記凸部（６７）の少なくとも一部は、前記締結部材（６６）の締結方向の延長位置に配置されるようにしても良い。
この場合、第１のタンクカバー（５３）や第２のタンクカバー（５４Ｌ，５４Ｒ）に誤って軸長の長い締結部材（６６）が組み付けられると、締結部材（６６）を締め込んでいったときに締結部材（６６）の先端部が凸部（６７）に突き当るようになる。このため、仕様の異なる締結部材（６６）が誤って組み付けられようとしていることを作業者に気付かせることができる。

この出願の他の発明ら係る鞍乗り型車両は、上記課題を解決するために、燃料タンク（５０）と、前記燃料タンク（５０）の一部を覆う第１のタンクカバー（５３）と、前記第１のタンクカバー（５３）と接合されるとともに、前記燃料タンク（５０）の他の部分を覆う第２のタンクカバー（５４Ｌ，５４Ｒ）と、を備え、前記第１のタンクカバー（５３）と前記第２のタンクカバー（５４Ｌ，５４Ｒ）を接合する締結部材（６６）が、前記燃料タンク（５０）の外表面に対向して配置されるとともに、前記第１のタンクカバー（５３）と前記第２のタンクカバー（５４Ｌ，５４Ｒ）の少なくともいずれか一方に、前記締結部材（６６）に近接した位置で前記燃料タンク（５０）の表面に対向する凸部（６７）が設けられ、前記第２のタンクカバー（５４Ｌ，５４Ｒ）は、前記第１のタンクカバー（５３）の外側に重ねられて前記締結部材（６６）によって結合され、前記第１のタンクカバー（５３）の前記締結部材（６６）による接合部に隣接する部位には開口部（５３ｂ−３）が設けられ、前記開口部（５３ｂ−３）の周縁の一部には、前記第２のタンクカバー（５４Ｌ，５４Ｒ）の内側面方向に突出する遮蔽壁（６８）が設けられるようにした。
この場合、遮蔽壁（６８）が第１のタンクカバー（５３）の開口部（５３ｂ−３）の周縁の一部から第２のタンクカバー（５４Ｌ，５４Ｒ）の内側面方向に突出しているため、第１のタンクカバー（５３）と第２のタンクカバー（５４Ｌ，５４Ｒ）の接合隙間を覗き込んだときでも、その接合隙間を通して開口部（５３ｂ−３）が見えるのを遮蔽壁（６８）によって阻止することができる。

この出願のさらに他の発明ら係る鞍乗り型車両は、上記課題を解決するために、燃料タンク（５０）と、前記燃料タンク（５０）の一部を覆う第１のタンクカバー（５３）と、前記第１のタンクカバー（５３）と接合されるとともに、前記燃料タンク（５０）の他の部分を覆う第２のタンクカバー（５４Ｌ，５４Ｒ）と、を備え、前記第１のタンクカバー（５３）と前記第２のタンクカバー（５４Ｌ，５４Ｒ）を接合する締結部材（６６）が、前記燃料タンク（５０）の外表面に対向して配置されるとともに、前記第１のタンクカバー（５３）と前記第２のタンクカバー（５４Ｌ，５４Ｒ）の少なくともいずれか一方に、前記締結部材（６６）に近接した位置で前記燃料タンク（５０）の表面に対向する凸部（６７）が設けられ、前記第２のタンクカバー（５４Ｌ，５４Ｒ）は、前記第１のタンクカバー（５３）の外側に重ねられて前記締結部材（６６）によって結合され、前記第１のタンクカバー（５３）の端縁には、前記締結部材（６６）による接合位置よりも端末部側で前記第２のタンクカバー（５４Ｌ，５４Ｒ）の内側面方向に屈曲して、当該内側面に当接可能なフランジ部（６９）が設けられるようにした。
この場合、第１のタンクカバー（５３）の端縁にフランジ部（６９）が設けられることにより、第１のタンクカバー（５３）の端縁の断面係数が増大し、第１のタンクカバー（５３）の端縁の締結部材（６６）の保持部の近傍が変形しにくくなる。このため、第１のタンクカバー（５３）に外部から荷重が加わったときに締結部材（６６）が燃料タンク（５０）方向に変位しにくくなる。

前記燃料タンク（５０）は、車幅方向外側に張り出す接合フランジ（５２）を有し、前記第１のタンクカバー（５３）は、車両前後方向の端部に前記燃料タンク（５０）に固定可能な固定部（５３ｃ，６２）が設けられるとともに、車幅方向の端縁の一部に前記フランジ部（６９）が設けられ、車幅方向の端縁の残余の部分に前記接合フランジ（５２）を覆う屈曲部（７０）が設けられるようにしても良い。
この場合、第１のタンクカバー（５３）の車幅方向外側の端縁に屈曲部（７０）が設けられているため、第１のタンクカバー（５３）の車幅方向の端縁の断面係数が増大し、第１のタンクカバー（５３）の端縁がより変形しにくくなる。また、第１のタンクカバー（５３）を燃料タンク（５０）に取り付ける場合には、車幅方向外側の端縁の屈曲部（７０）で燃料タンク（５０）の接合フランジ（５２）を覆い、その状態で車体前後方向の端部を燃料タンク（５０）に固定することができる。このため、簡単な構成でありながら、第１のタンクカバー（５３）を容易に、かつ高い剛性をもって燃料タンク（５０）に取り付けることができる。

この発明によれば、第１のタンクカバーと第２のタンクカバーの少なくともいずれか一方に、締結部材に近接した位置で燃料タンクの表面に対向する凸部が設けられているので、第１のタンクカバーや第２のタンクカバーに外力が加わる等して第１のタンクカバーや第２のタンクカバーが変形することがあっても、締結部材から燃料タンクへの荷重の入力を規制することができる。

この発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 この発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両の上面図である。 この発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両の斜視図である。 この発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 この発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両の燃料タンクの側面図である。 この発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両の第１のタンクカバーの斜視図である。 この発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両の第１のタンクカバーの斜視図である。 この発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両の上面図である。 この発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両を図８のＩＸ−ＩＸ線に沿って切った断面図である。 この発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両を図８のＸ−Ｘ線に沿って切った断面図である。 この発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両を図８のＸＩ−ＸＩ線に沿って切った断面図である。 この発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両を図８のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿って切った断面図である。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特別に断らない限り車両における向きと同一とする。また、図中の矢印ＦＲは車両の前方を指し、矢印ＵＰは車両の上方を指し、矢印ＬＨは車両の左側方を指すものとする。

図１は、この実施形態に係る鞍乗り型車両を左側方から見た図であり、図２は、同鞍乗り型車両を上方から見た図である。
この実施形態に係る鞍乗り型車両は、エンジン２によって後輪Ｗｒが駆動されるオフロードタイプの自動二輪車である。以下、この実施形態の鞍乗り型車両については、「自動二輪車１」と呼ぶものとする。

自動二輪車１の車体フレームＦは、前端部に配置されるヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から後斜め下方へ延出する左右一対のメインフレームパイプ１２Ｌ，１２Ｒと、ヘッドパイプ１１上のメインフレームパイプ１２Ｌ，１２Ｒとの連結部の下方位置から下方に延出するダウンパイプ１３と、メインフレームパイプ１２Ｌ，１２Ｒの後部領域から下方に湾曲して延出する一対のセンターパイプ１４Ｌ，１４Ｒと、を備えている。左右のメインフレームパイプ１２Ｌ，１２Ｒの前縁部間には両者を連結する連結ブロック１５が結合されている。また、左右のセンターパイプ１４Ｌ，１４Ｒの適所は車幅方向に延出する図示しないクロスパイプによって結合されている。

車体フレームＦは、さらにメインフレームパイプ１２Ｌ，１２Ｒの後部から車体後方側に向かって延出する左右一対のシートレール１６Ｌ，１６Ｒと、センターパイプ１４Ｌ，１４Ｒとシートレール１６Ｌ，１６Ｒの後部領域とを連結するサポートパイプ１７Ｌ，１７Ｒと、を備えている。
なお、上記の部材のうち紙面前後で重なって隠れている部材（例えば、センターパイプ１４Ｒ）は、図示都合上括弧書きで符号を付している。以下の説明では、紙面前後で重なって隠れている部材については同様に扱っている。

ヘッドパイプ１１には、図示しないステアリングステムが回動自在に軸支されている。ステアリングステムには操向ハンドル２１と左右一対のフロントフォーク２２Ｌ，２２Ｒが結合されている。フロントフォーク２２Ｌ，２２Ｒの下端部には、前輪Ｗｆが回転自在に軸支されている。

左右のメインフレームパイプ１２Ｌ，１２Ｒには、一部がこれらの上方に膨出するように燃料タンク５０が取り付けられている。燃料タンク５０の後部側のシートレール１６Ｌ，１６Ｒ上には乗員が着座するためのシート５１が取り付けられている。また、シートレール１６Ｌ，１６Ｒ、センターパイプ１４Ｌ，１４Ｒ、サポートパイプ１７Ｌ，１７Ｒによって囲まれる側面視が略三角形状の領域の車幅方向内側の空間には、エンジン２のシリンダ部で吸入する空気を濾過するための図示しないエアクリーナが配置されている。

メインフレームパイプ１２Ｌ，１２Ｒの下方でダウンパイプ１３とセンターパイプ１４Ｌ，１４Ｒに挟まれた領域には、エンジン２及び変速機２３を主要素とするエンジンブロック２４が設置されている。変速機２３はエンジン２のクランクケースの後部に一体に結合されており、変速機２３にはエンジン２の動力を外部に取り出すための出力軸２８が設けられている。出力軸２８は車幅方向の左側に突出しており、その突出端にドライブスプロケット２９が一体に結合されている。

また、左右のセンターパイプ１４Ｌ，１４Ｒの下縁部にはピボット軸３５が取り付けられている。ピボット軸３５は、エンジンブロック２４が車体フレームＦに搭載されたときに、エンジンブロック２４の出力軸２８（ドライブスプロケット２９）の後方近傍となる位置に配置されている。ピボット軸３５には、スイングアーム３４の前端部が上下揺動可能に軸支されている。スイングアーム３４の後端部には、後輪Ｗｒの車軸３６が回転可能に軸支されている。車軸３６の車幅方向の左側にはドリブンスプロケット３７が一体に取り付けられている。エンジンブロック２４側のドライブスプロケット２９とスイングアーム３４の後部のドリブンスプロケット３７には、エンジン２の動力を後輪Ｗｒに伝達するためのドライブチェーン３８が掛け渡されている。
なお、スイングアーム３４は、図示しないクッションユニットを介して車体フレームＦに支持されている。

図３は、自動二輪車１の左側のメインフレームパイプ１２Ｌ付近を後部左上方側から見た図であり、図４は、自動二輪車１の左側のメインフレームパイプ１２Ｌ付近を左側方から見た図である。
これらの図にも示すように、燃料タンク５０の前部側の上面の一部は、樹脂製のトップシェルター５３（第１のタンクカバー）によって覆われており、燃料タンク５０の左右の側面の一部は、樹脂製のタンクシュラウド５４Ｌ，５４Ｒ（第２のタンクカバー）によって覆われている。また、燃料タンク５０の中央から後部側にかけての上面と左右の側面とは、シート５１の上縁部によって覆われている。なお、図中符号５５Ｌ，５５Ｒは、左右のタンクシュラウド５４Ｌ，５４Ｒの後部において、図示しないエアクリーナの左右の側方を覆う樹脂製のサイドカバーである。

図５は、燃料タンク５０を左側方から見た図である。
この実施形態に係る燃料タンク５０は、主要部がチタン合金等によって形成されている。燃料タンク５０は、上側半体５０ａと下側半体５０ｂが接合フランジ５２で相互に接合されて、側面視が略矩形状に形成されている。接合フランジ５２は、左右のメインフレームパイプ１２Ｌ，１２Ｒの上面に略沿うように後下がりに傾斜している。燃料タンク５０は、図３，図４に示すように、接合フランジ５２の左右の後縁部が左右の各メインフレームパイプ１２Ｌ，１２Ｒの上面に図示しないステーを介してボルト５６によって締結固定されるとともに、接合フランジ５２の前縁部が連結ブロック１５の上面にボルト５７によって締結固定されている。

燃料タンク５０の上側半体５０ａの前部側上面には給油口５０ｃ（図９参照）が設けられており、その給油口５０ｃには、給油キャップ５８が脱着可能に取り付けられる。給油キャップ５８は、給油口５０ｃに螺合される軸部５８ａと、軸部５８ａの上端部に連設されて給油キャップ５８の脱着時に作業者によって把持される把持部５８ｂと、を有している。
また、上側半体５０ａの前後方向の略中央の上面には膨出部５０ａ−１が設けられ、その膨出部５０ａ−１の後方側の上面は段差状に下がって後下がりに傾斜している。膨出部５０ａ−１の左右両側には、車幅方向内側に部分的に窪む窪み部５０ａ−２が設けられている。また、上側半体５０ａの膨出部５０ａ−１よりも後方側の上面には、ハット状の断面形状の係止ステー５９が溶接等によって取り付けられている。係止ステー５９は、上側半体５０ａに取り付けられた状態において、上側半体５０ａとの間に高さの低い略矩形状の空間を形成している。

図６は、第１のタンクカバーであるトップシェルター５３を前部左上方から見た図であり、図７は、同トップシェルター５３を後部左下方から見た図である。また、図８は、自動二輪車１の燃料タンク５０の直上部付近を上方から見た図であり、図９〜図１２は、トップシェルター５３、タンクシュラウド５４Ｌ、燃料タンク５０の組み付け部の断面を示す図である。
トップシェルター５３は、図６，図７に示すように、燃料タンク５０の前部側上面を覆う上壁５３ａと、上壁５３ａの左右両側から外開きに斜め下方に屈曲して燃料タンク５０の前部側の左右の側面を覆う一対の側壁５３ｂと、を有している。また、上壁５３ａの前端部には、上方に屈曲して立ち上がる前部壁５３ｃが延設され、上壁５３ａの後端部には下方に屈曲する後部壁５３ｄが延設されている。

左右のタンクシュラウド５４Ｌ，５４Ｒは、図３，図４に示すように、前後方向の略中央領域から前方に向かって車幅方向外側に拡がって延出する前縁領域５４ｆと、略中央領域から後方に向かってシート５１の側部下端に略沿って延出する後縁領域５４ｒと、を有している。前縁領域５４ｆは上部側の辺が前部下方側に向かって傾斜し、前縁領域５４ｆの前端部は前方に向かって鋭角状に収斂している。前縁領域５４ｆの前端部付近は、図８に示すように、ステー７１を介してダウンパイプ１３に支持されている。前縁領域５４ｆの後部上端側の縁部は、トップシェルター５３の側壁５３ｂの車幅方向外側を覆うように配置される。前縁領域５４ｆの後部上端側の縁部には、トップシェルター５３の側壁５３ｂに、締結部材であるボルト６６によって接合される接合部５４ｆ−１が設けられている。
なお、左右のタンクシュラウド５４Ｌ，５４Ｒの適宜位置は、センターパイプ１４Ｌ，１４Ｒやラジエータに支持された図示しないステーにボルト４０によって締結固定されている。

図６，図７，図９に示すように、トップシェルター５３の前部壁５３ｃの車幅方向中央にはボルト挿通孔６０が設けられている。ボルト挿通孔６０には、燃料タンク５０の前縁部を連結ブロック１５に固定するためのボルト５７の軸部が前部壁５３ｃの外側から挿通され、前部壁５３ｃが、燃料タンク５０の前縁部とともにボルト５７によって連結ブロック１５に共締め固定されるようになっている。

また、後部壁５３ｄの下端の車幅方向略中央位置には略矩形状の係止片６２が延設されている。係止片６２は、金属製のクリップナット６３を取り付けた状態で燃料タンク５０の係止ステー５９の下方空間に前方側から差し込まれる。係止片６２に取り付けられたクリップナット６３には、ボルト６４が係止ステー５９の外側から締め込まれる。係止片６２は、それによって係止ステー５９に固定される。
なお、この実施形態においては、トップシェルター５３の前後の前部壁５３ｃと係止片６２とが燃料タンク５０に対する固定部とされている。

トップシェルター５３の上壁５３ａには、給油キャップ５８の軸部５８ａが挿入される円形の開口５３ａ−１が形成されている。また、トップシェルター５３の左右の側壁５３ｂは側面視が略三角形状に形成されるとともに、その略中央部に略三角形状の開口５３ｂ−１が形成されている。また、左右の側壁５３ｂの開口５３ｂ−１の後部側に隣接する位置には、車幅方向内側に窪む略正方形状の接合部５３ｂ−２が設けられている。左右の側壁５３ｂの接合部５３ｂ−２の後部側に隣接する位置には、略矩形状の開口部５３ｂ−３が設けられている。接合部５３ｂ−２には、後部側の開口部５３ｂ−３を通してクリップナット６５が取り付けられている。接合部５３ｂ−２とクリップナット６５には、タンクシュラウド５４Ｌ，５４Ｒをトップシェルター５３に接合するための締結部材であるボルト６６が挿入され、ボルト６６の軸部がクリップナット６５に螺合されるようになっている。
また、左右の側壁５３ｂの開口部５３ｂ−３の上側の縁部と、その上側の縁部の後端から後方かつ下方に屈曲して延びる領域には、車幅方向外側に向かって突出する遮蔽壁６８が設けられている。遮蔽壁６８は、タンクシュラウド５４Ｌ，５４Ｒがトップシェルター５３に取り付けられたときに、上面がタンクシュラウド５４Ｌ，５４Ｒの接合部５４ｆ−１の上壁Ａ（図３参照）の内側面に近接して対向するとともに、先端部がタンクシュラウド５４Ｌ，５４Ｒの接合部５４ｆ−１の側壁の内側面に近接して対向する。

図７，図１０に示すように、トップシェルター５３の左右の側壁５３ｂの内側面のうち、接合部５３ｂ−２の周縁領域には、断面略コ字状の凸部６７が突設されている。凸部６７は、略コ字状の断面の開口が車体後方側に向き、接合部５３ｂ−２の中央領域が凸部６７に遮られることなく、開口部５３ｂ−３に隣接して配置されるようになっている。クリップナット６５は、この凸部６７の突設されない領域において接合部５３ｂ−２に被着される。また、凸部６７の延出端は、燃料タンク５０の窪み部５０ａ−２の底壁部分に対し、車幅方向外側から対向する。ただし、凸部６７は、接合部５３ｂ−２の内側面に対して略直角に突出するのではなく、図１０に示すように、接合部５３ｂ−２の内側面と直交する方向に対して上下方向に所定角度傾斜している。

この実施形態の場合、トップシェルター５３は、図１０に示すように、側壁５３ｂが鉛直方向にも水平方向にも傾斜角をもつように燃料タンク５０に取り付けられるが、凸部６７は、トップシェルター５３が燃料タンク５０に取り付けられた状態において、略水平姿勢で燃料タンク５０の窪み部５０ａ−２の底壁部分に対向する。そして、凸部６７の延出端は、締結部材であるボルト６６の先端部よりも燃料タンク５０の窪み部５０ａ−２の底壁（外表面）に近接する位置に配置される（図１０中のボルト６６の先端部位置を示す仮想線Ｐ１と、凸部６７の延出端位置を示す仮想線Ｐ２参照）。また、凸部６７の延出端は、ボルト６６の締結方向の延長位置に延在している。このため、軸長の長いボルト６６が誤って用いられた場合には、図１０中の仮想線ａで示すようにボルト６６の軸部が凸部６７の延出端に当接する。

また、トップシェルター５３の左右の側壁５３ｂの下辺部（接合部５３ｂ−２よりも下側の端末部側部分）には、車幅方向外側に屈曲した後に下方に屈曲する断面略Ｌ字状のフランジ部６９が延設されている。このフランジ部６９の下方に屈曲する部分は、図１０，図１１に示すように、タンクシュラウド５４Ｌ，５４Ｒがトップシェルター５３に取り付けられたときに、下方に屈曲する部分がタンクシュラウド５４Ｌ，５４Ｒの内側面に近接して対向する。

トップシェルター５３の左右の側壁５３ｂのうちの、下辺の前方側に隣接する傾斜辺には、車幅方向内側に向かって屈曲する屈曲部７０が設けられている。屈曲部７０は傾斜辺に沿って連続して形成されている。左右の側壁５３ｂの各屈曲部７０は、トップシェルター５３が燃料タンク５０に取り付けられるときに、図１２に示すように、略水平姿勢となり、車幅方向外側に張り出す燃料タンク５０の接合フランジ５２の下面に対向する。屈曲部７０は、接合フランジ５２の一部を下方側から覆う。

以上のように、この実施形態に係る自動二輪車１においては、トップシェルター５３の側壁５３ｂの接合部５３ｂ−２に、タンクシュラウド５４Ｌ，５４Ｒの接合部５４ｆ−１を締結するボルト６６の軸部が燃料タンク５０の窪み部５０ａ−２の底壁（外表面）に対向しているが、トップシェルター５３の側壁５３ｂの内側面には、接合部５３ｂ−２の周域部から燃料タンク５０の窪み部５０ａ−２の底壁に対向する凸部６７が突設されている。このため、自動二輪車１の運転時等に、例えば運転者が両膝で左右のタンクシュラウド５４Ｌ，５４Ｒを強く挟み込むことにより、タンクシュラウド５４Ｌ，５４Ｒやトップシェルター５３の側壁５３ｂが燃料タンク５０方向に変形することがあっても、ボルト６６の軸部から燃料タンク５０に大きな荷重が入力されるのを凸部６７によって規制することができる。

特に、この実施形態においては、凸部６７の延出端がボルト６６の軸部よりも燃料タンク５０の外表面に近接する位置に配置されているため、タンクシュラウド５４Ｌ，５４Ｒやトップシェルター５３が外力を受けて変形することがあっても、樹脂製のトップシェルター５３の凸部６７がボルト６６の軸部よりも先に燃料タンク５０の外表面に当接する。したがって、ボルト６６の軸部と燃料タンク５０の間の離間距離を一定距離以上に保つことができる。

また、この実施形態に係る自動二輪車１では、トップシェルター５３に設けられる凸部６７の延出端がボルト６６の締結方向の延長位置に延在している。このため、軸長の長いボルト６６が誤って用いられた場合に、ボルト６６の軸部が凸部６７に当接することにより、仕様の異なるボルトが誤って用いられようとしていることを作業者に気付かせることができる。したがって、この構造を採用することにより、部品の誤組付けを防ぐことができる。

さらに、この実施形態に係る自動二輪車１は、タンクシュラウド５４Ｌ，５４Ｒの上側の縁部が、トップシェルター５３の側壁５３ｂの外側に重ねられてボルト６６によって結合され、トップシェルター５３の側壁５３ｂの接合部５３ｂ−２に隣接する部位に開口部５３ｂ−３が設けられるとともに、その開口部５３ｂ−３の上側の縁部と、その上側の縁部の後端から後方かつ下方に屈曲して延びる領域に、タンクシュラウド５４Ｌ，５４Ｒの内側面方向に突出する遮蔽壁６８が設けられている。このため、左右のタンクシュラウド５４Ｌ，５４Ｒとトップシェルター５３の突き合わせ部の隙間から内部を覗き込もうとしても、遮蔽壁６８が内側方向の視界を遮り、隙間から開口部５３ｂ−３が見えてしまうのを阻止することができる。したがって、この構造を採用することにより、自動二輪車１の外観品質を高めることができる。

また、この実施形態に係る自動二輪車１では、タンクシュラウド５４Ｌ，５４Ｒの上側の縁部が、トップシェルター５３の側壁５３ｂの外側に重ねられてボルト６６によって結合され、トップシェルター５３の側壁５３ｂの下端に、タンクシュラウド５４Ｌ，５４Ｒの内側面に近接するように略Ｌ字状に屈曲したフランジ部６９が設けられている。このため、フランジ部６９によってトップシェルター５３の側壁５３ｂの下辺の断面係数が増大し、側壁５３ｂの接合部５３ｂ−２の近傍部分が変形しにくくなる。したがって、この構造を採用することにより、外力を受けてタンクシュラウド５４Ｌ，５４Ｒやトップシェルター５３が変形して、ボルト６６の軸部が燃料タンク５０の外表面に近接するのを抑制することができる。

また、この実施形態に係る自動二輪車１においては、トップシェルター５３の上壁５３ａの前後の各端部に、燃料タンク５０に締結固定される前部壁５３ｃと係止片６２とが設けられ、トップシェルター５３の側壁５３ｂの下辺にフランジ部６９が設けられ、側壁５３ｂの前側の傾斜辺に、燃料タンク５０の接合フランジ５２を下方側から覆う屈曲部７０が設けられている。このため、トップシェルター５３の側壁５３ｂの下辺の断面係数がフランジ部６９によって高められるとともに、下辺に隣接する傾斜辺の断面係数が屈曲部７０によって高められる。したがって、トップシェルター５３の側壁５３ｂの変形をより効果的に抑制することができる。
さらに、この構造を採用した場合には、トップシェルター５３を燃料タンク５０に取り付けるときに、側壁５３ｂの傾斜辺の屈曲部７０で燃料タンク５０の接合フランジ５２の下方を覆い、その状態で上壁５３ａの前端側の前部壁５３ｃと後端側の係止片６２を燃料タンク５０に締結固定することができる。したがって、簡単な構成でありながら、トップシェルター５３を燃料タンク５０に対して容易に、かつ高い剛性をもって取り付けることができる。

また、この実施形態においては、トップシェルター５３に側壁５３ｂの内側に突設される断面略コ字状の凸部６７や屈曲部７０が同方向を向いて傾斜している。このため、この構造を採用することにより、トップシェルター５３の型成形時に、複雑な構造の型を用いることなく、容易に型抜きを行うことができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、ボルト６６に近接した位置で燃料タンク５０の表面に対向する凸部６７がトップシェルター５３に設けられているが、凸部はタンクシュラウド５４Ｌ，５４Ｒに設けるようにしても良い。また、凸部は、トップシェルター５３とタンクシュラウド５４Ｌ，５４Ｒの両方に設けるようにしても良い。
また、この発明に係る鞍乗り型車両は、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）に限らず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の小型車両も含まれる。

１…自動二輪車（鞍乗り型車両）
５０…燃料タンク
５２…接合フランジ
５３…トップシェルター（第１のタンクカバー）
５３ｂ−３…開口部
５３ｃ…前部壁（固定部）
５４Ｌ，５４Ｒ…タンクシュラウド（第２のタンクカバー）
６２…係止片（固定部）
６６…ボルト（締結部材）
６７…凸部
６８…遮蔽壁
６９…フランジ部
７０…屈曲部

Claims (5)

1. 燃料タンク（５０）と、
   前記燃料タンク（５０）の一部を覆う第１のタンクカバー（５３）と、
   前記第１のタンクカバー（５３）と接合されるとともに、前記燃料タンク（５０）の他の部分を覆う第２のタンクカバー（５４Ｌ，５４Ｒ）と、を備え、
   前記第１のタンクカバー（５３）と前記第２のタンクカバー（５４Ｌ，５４Ｒ）を接合する締結部材（６６）が、前記燃料タンク（５０）の外表面に対向して配置されるとともに、
   前記第１のタンクカバー（５３）と前記第２のタンクカバー（５４Ｌ，５４Ｒ）の少なくともいずれか一方に、前記締結部材（６６）に近接した位置で前記燃料タンク（５０）の表面に対向する凸部（６７）が設けられ、
   前記凸部（６７）の少なくとも一部は、前記締結部材（６６）よりも前記燃料タンク（５０）の外表面に近接する位置に配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記凸部（６７）の少なくとも一部は、前記締結部材（６６）の締結方向の延長位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 燃料タンク（５０）と、
   前記燃料タンク（５０）の一部を覆う第１のタンクカバー（５３）と、
   前記第１のタンクカバー（５３）と接合されるとともに、前記燃料タンク（５０）の他の部分を覆う第２のタンクカバー（５４Ｌ，５４Ｒ）と、を備え、
   前記第１のタンクカバー（５３）と前記第２のタンクカバー（５４Ｌ，５４Ｒ）を接合する締結部材（６６）が、前記燃料タンク（５０）の外表面に対向して配置されるとともに、
   前記第１のタンクカバー（５３）と前記第２のタンクカバー（５４Ｌ，５４Ｒ）の少なくともいずれか一方に、前記締結部材（６６）に近接した位置で前記燃料タンク（５０）の表面に対向する凸部（６７）が設けられ、
   前記第２のタンクカバー（５４Ｌ，５４Ｒ）は、前記第１のタンクカバー（５３）の外側に重ねられて前記締結部材（６６）によって結合され、
   前記第１のタンクカバー（５３）の前記締結部材（６６）による接合部に隣接する部位には開口部（５３ｂ−３）が設けられ、
   前記開口部（５３ｂ−３）の周縁の一部には、前記第２のタンクカバー（５４Ｌ，５４Ｒ）の内側面方向に突出する遮蔽壁（６８）が設けられていることを特徴とする鞍乗り型車両。
4. 燃料タンク（５０）と、
   前記燃料タンク（５０）の一部を覆う第１のタンクカバー（５３）と、
   前記第１のタンクカバー（５３）と接合されるとともに、前記燃料タンク（５０）の他の部分を覆う第２のタンクカバー（５４Ｌ，５４Ｒ）と、を備え、
   前記第１のタンクカバー（５３）と前記第２のタンクカバー（５４Ｌ，５４Ｒ）を接合する締結部材（６６）が、前記燃料タンク（５０）の外表面に対向して配置されるとともに、
   前記第１のタンクカバー（５３）と前記第２のタンクカバー（５４Ｌ，５４Ｒ）の少なくともいずれか一方に、前記締結部材（６６）に近接した位置で前記燃料タンク（５０）の表面に対向する凸部（６７）が設けられ、
   前記第２のタンクカバー（５４Ｌ，５４Ｒ）は、前記第１のタンクカバー（５３）の外側に重ねられて前記締結部材（６６）によって結合され、
   前記第１のタンクカバー（５３）の端縁には、前記締結部材（６６）による接合位置よりも端末部側で前記第２のタンクカバー（５４Ｌ，５４Ｒ）の内側面方向に屈曲して、当該内側面に当接可能なフランジ部（６９）が設けられていることを特徴とする鞍乗り型車両。
5. 前記燃料タンク（５０）は、車幅方向外側に張り出す接合フランジ（５２）を有し、
   前記第１のタンクカバー（５３）は、車両前後方向の端部に前記燃料タンク（５０）に固定可能な固定部（５３ｃ，６２）が設けられるとともに、車幅方向の端縁の一部に前記フランジ部（６９）が設けられ、車幅方向の端縁の残余の部分に前記接合フランジ（５２）を覆う屈曲部（７０）が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両。

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