JP7613186B2 - ボディカバー - Google Patents

Description

本発明は、ボディカバーに関する。

一般に、鞍乗型車両には車体フレームに車両外装として各種カバー部材が取り付けられている。鞍乗型車両として、車両前部の側面を形成するボディカバーを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のボディカバーは、フロントカウルの後方でヘッドパイプ及びラジエータ等を側方から覆うように配置されている。ボディカバーからフロントフォークの下部が前方に突き出しており、フロントフォークの下部に支持された前輪が露出されている。鞍乗型車両の走行時には、ボディカバーの左右方向内側に走行風が入り込んでラジエータ等が冷却されている。

特開２０１８－０５２１７１号公報

ところで、走行抵抗を減らすためにボディカバーの左右幅を小さくすると、前輪に跳ね上げられた泥水がボディカバーの側方を通って乗員に当たる場合がある。一方で、ボディカバーの左右幅を大きくすると、乗員に対する泥水の付着が抑えられるが走行抵抗が増える。このように、泥水の付着し難さと走行抵抗の減少量がトレードオフの関係にあった。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、乗員への泥水の付着を抑えつつ、走行風による走行抵抗を減らすことができるボディカバーを提供することを目的とする。

本発明の一態様のボディカバーは、車体フレームの前部に前輪が支持された鞍乗型車両のボディカバーであって、前記前輪の上方で前記車体フレームを側方から覆うベースボディカバーと、前記ベースボディカバーの外側に取り付けられたアウターボディカバーと、を備え、前記ベースボディカバーには、当該ベースボディカバーの外側面の上側よりも下側が左右方向外側に突き出して段差面と、前記段差面の下方に形成された開口と、前記段差面から前記開口に延びる縦溝と、が形成され、前記アウターボディカバーには、前記段差面を上方から覆うように庇状の板状部と、前記板状部の内側を通る走行風を前記縦溝に導くガイド面と、が形成されていることで上記課題を解決する。

本発明の一態様のボディカバーによれば、前輪によって泥水が跳ね上げられて段差面よりも上方に泥水が飛散しても、アウターボディカバーの庇状の板状部に泥水が受け止められる。このため、鞍乗型車両の乗員に対する泥水の付着が抑えられている。また、段差面と庇状の板状部によって走行風の通り路が形成され、段差面と板状部の間に入り込む走行風が後方に向けて整流される。このため、走行風による鞍乗型車両の走行抵抗が減らされている。よって、泥水の乗員への付着を抑えつつ、走行抵抗を減らすことができる。

本実施例の鞍乗型車両の車両前部の斜視図である。 本実施例の車両前部の左側面図である。 本実施例の車両前部からボディカバーの一部を外した左側面図である。 本実施例の車両前部の前面図である。 本実施例のボディカバーの一部を切断した側面図である。 図２のボディカバーをＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。 図２のボディカバーをＢ－Ｂ線に沿って切断した断面図である。 図２のボディカバーをＣ－Ｃ線に沿って切断した断面図である。

本発明の一態様のボディカバーは、車体フレームの前部に前輪が支持された鞍乗型車両に取り付けられている。ボディカバーは、前輪の上方で車体フレームを側方からベースボディカバーで覆い、ベースボディカバーの外側にアウターボディカバーが取り付けられている。ベースボディカバーには、当該ベースボディカバーの外側面の上側よりも下側が左右方向外側に突き出して段差面が形成され、アウターボディカバーには、段差面を上方から覆うように庇状の板状部が形成されている。前輪によって泥水が跳ね上げられて段差面よりも上方に泥水が飛散しても、アウターボディカバーの庇状の板状部に泥水が受け止められる。このため、鞍乗型車両の乗員に対する泥水の付着が抑えられている。また、段差面と庇状の板状部によって走行風の通り路が形成され、段差面と板状部の間に入り込む走行風が後方に向けて整流される。このため、走行風による鞍乗型車両の走行抵抗が減らされている。よって、泥水の乗員への付着を抑えつつ、走行抵抗を減らすことができる。

以下、添付図面を参照して、本実施例のボディカバーが適用された鞍乗型車両について説明する。図１は本実施例の鞍乗型車両の車両前部の斜視図である。また、以下の図では、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＲＥは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。

図１に示すように、鞍乗型車両１は、アルミ鋳造によって形成されるツインスパー型の車体フレーム１０に、エンジン１６や電装系等の各種部品を搭載して構成されている。車体フレーム１０はヘッドパイプ１１から左右に分岐して後方に延びる一対のメインフレーム１２と、ヘッドパイプ１１から左右に分岐して下方に延びる一対のダウンフレーム１３とを有している。一対のメインフレーム１２によってエンジン１６の後部が支持され、一対のダウンフレーム１３によってエンジン１６の前部が支持されている。エンジン１６が車体フレーム１０に支持されることで車両全体の剛性が確保されている。

メインフレーム１２の前側部分はタンクレールになっており、タンクレール上に燃料タンク１７が配置されている。メインフレーム１２の後側部分はボディフレームになっており、ボディフレームの上部からシートレール１４及びバックステー１５が後方に向かって延びている。シートレール１４上にはライダーシート１８が配置されている。ヘッドパイプ１１にはステアリングシャフト（不図示）を介して一対のフロントフォーク２１が操舵可能に支持されている。フロントフォーク２１の下部には前輪２２が回転可能に支持されており、前輪２２の上部はフロントフェンダ２３によって覆われている。

ヘッドパイプ１１の下方でエンジン１６のシリンダヘッドの前方にラジエータ２４が配置されている。ラジエータ２４には、多数の細菅又は放熱フィンを有するラジエータコアが設けられている。ラジエータコアに流れる冷媒とラジエータコアに吹き付けられた走行風の間で熱交換が実施されている。ヘッドパイプ１１の前方にはヘッドランプユニット２５が設けられている。ヘッドランプユニット２５は縦長に形成されており、２つの発光部が上下に並んで配置されている。ヘッドランプユニット２５の周囲にはヘッドランプカバー２６が取り付けられている。

鞍乗型車両１には、車体フレーム１０の前部を左右側方から覆う一対のボディカバー３０が取り付けられている。上記のように車体フレーム１０の前部には前輪２２が支持され、各ボディカバー３０が前輪２２の上側に位置付けられている。このとき、前輪２２に跳ね上げられた泥水の乗員への付着を抑えるために各ボディカバー３０の左右幅を大きくすることが好ましいが、各ボディカバー３０で走行風による走行抵抗が大きくなる。そこで、本実施例のボディカバー３０が、前輪２２に跳ね上げられた泥水の泥除けになると共に走行風の通り路になるようなカバー形状に形成されている。

以下、図２から図４を参照して、ボディカバーの詳細構成について説明する。図２は本実施例の車両前部の左側面図である。図３は本実施例の車両前部からボディカバーの一部を外した左側面図である。図４は本実施例の車両前部の前面図である。

図２から図４に示すように、ボディカバー３０は、ヘッドランプカバー２６の後方に配置され、ヘッドランプカバー２６と共に鞍乗型車両１の車両前部の外装を形成している。ボディカバー３０は、車体フレーム１０の前部に固定されたベースボディカバー３１と、ベースボディカバー３１の外側のアッパーボディカバー６１及びアウターボディカバー５１と、ベースボディカバー３１の内側のインナーボディカバー６５と、を有している。ベースボディカバー３１の外側面の中間部から下部にわたってアウターボディカバー５１が配置され、ベースボディカバー３１の外側面の上部にアッパーボディカバー６１が配置されている。

ベースボディカバー３１は、前輪２２の上方で車体フレーム１０（メインフレーム１２）を側方から覆うと共に前輪２２の後方でラジエータ２４を側方から覆っている。ベースボディカバー３１は左右幅が小さな上半部３２と左右幅が大きな下半部３３を有している。ベースボディカバー３１の外側面の上側よりも下側、すなわち上半部３２の外側面よりも下半部３３の外側面が左右方向外側に突き出して段差面３４（特に図４参照）が形成されている。段差面３４はベースボディカバー３１の前縁から後方に向かって斜め上方に延びており、この段差面３４を境目にしてベースボディカバー３１が上半部３２と下半部３３に分かれている。

段差面３４の前縁は前輪２２の上端よりも上方に位置している。段差面３４の延在方向の中間位置が部分的に切り欠かれて縦溝３５が形成されている。縦溝３５は下半部３３の後述する開口３６に向かって延びている。縦溝３５を挟んで段差面３４が前半部分と後半部分に分かれており、段差面３４の前半部分の上方には段差面３４に沿って長孔３７が形成され、段差面３４の後半部分の上方には段差面３４に沿って突状部３８が形成されている。長孔３７には後述するアウターボディカバー５１の板状部５２が取り付けられ、突状部３８の上面が板状部５２の上面に連続するように形成されている。

ベースボディカバー３１の下半部３３には、段差面３４の下方に側面視三角形状の開口３６が形成されている。開口３６は、ラジエータ２４の側方でメインフレーム１２の前方において、ベースボディカバー３１の内側と外側を連ねている。詳細は後述するが、縦溝３５を通じて開口３６に走行風が導かれ、ベースボディカバー３１の内側に走行風が取り込まれる。開口３６の前縁は後縁よりも左右方向内側に位置しており、開口３６の後縁には左右幅が大きな壁面３９（図８参照）が形成されている。この開口３６の後縁の壁面３９に前方からの走行風が当たることで、開口３６からベースボディカバー３１の内側に走行風が取り込まれる。

前面視にてベースボディカバー３１の段差面３４の下側よりも上側、すなわち下半部３３の前面が上半部３２の前面よりも左右方向外側に広がって下部前面４１が形成されている。下部前面４１は、正面を向いた正面部分と、斜め前方を向いた斜面部分とによって形成されている。下部前面４１は段差面３４の下方で窪んでおり、窪み４２から段差面３４の前縁に向かって下部前面４１が前方に突き出している（特に図３参照）。下部前面４１から段差面３４に向かう傾斜が急峻になるため、下部前面４１に受け止められた泥水に走行風が吹き付けられても、泥水が段差面３４の前縁を乗り越え難くなっている。

また、ベースボディカバー３１の段差面３４よりも下側の下部外側面４３が段差面３４の側縁に向かって左右方向外側に突き出している（特に図４参照）。下部外側面４３に付着した泥水に走行風が吹き付けられても、泥水が段差面３４の側縁を乗り越え難くなっている。ベースボディカバー３１の前側部分では、段差面３４の前縁及び側縁が外方に突き出すことで、段差面３４よりも上方に泥水が向かい難くなって乗員への泥水の付着が抑えられている。側面視にてベースボディカバー３１の下半部３３は前輪２２の後部に部分的に重なっている。下半部３３の内面からはメインフレーム１２に向けて遮蔽板４４（図８参照）が突き出している。この遮蔽板４４により、開口３６の内側に水や泥が入っても、後上方のエアクリーナ（不図示）の吸入口など車体内部に入り込み難くなる。

ベースボディカバー３１の長孔３７や突状部３８の上方には、上半部３２の外側面が左右方向外側に膨らんで膨出部４５が形成されている。膨出部４５はベースボディカバー３１の前縁から後方に向かって斜め上方に延びており、膨出部４５には複数の開口が形成されている。上半部３２の上縁には、上半部３２の外側面が左右方向内側に窪んで膨出部４５に沿った横溝４６が形成されている。膨出部４５の外側面にはアッパーボディカバー６１が取り付けられている。アッパーボディカバー６１は、膨出部４５全体を外側から覆うようにベースボディカバー３１の前縁から後方に向かって斜め上方に延びている。

アウターボディカバー５１は、アッパーボディカバー６１の下方でベースボディカバー３１の外側に取り付けられている。アウターボディカバー５１には、ベースボディカバー３１の段差面３４を上方から覆う庇状の板状部５２と、板状部５２の後方に連結部５３を介して連なるリアカバー部５４とが形成されている。板状部５２はベースボディカバー３１の長孔３７に取り付けられ、段差面３４よりも上方で板状部５２が前後に延びている。板状部５２の前縁が段差面３４の前縁よりも前方に位置しており、前輪２２に跳ね上げられた泥水が庇状の板状部５２によって広い範囲で受け止められる。

板状部５２はベースボディカバー３１の外側面から左右方向外側に向かって下向きに傾斜し、板状部５２の左右方向外側の側縁には下方に屈曲した返し部５５が形成されている。返し部５５の内面と段差面３４の左右方向外側の側縁には隙間が空けられ、返し部５５が段差面３４の側縁よりも下方まで延びている（特に図４参照）。板状部５２に受け止められた泥水が返し部５５から段差面３４の下方まで流れ落ち易く、板状部５２よりも上方に泥水が向かい難くなって乗員への泥水の付着が抑えられている。なお、返し部５５が板状部５２の前半部に形成されているが、返し部５５が板状部５２の長手方向に沿って全体的に形成されていてもよい。

段差面３４と庇状の板状部５２によって走行風の通り路が形成されている。段差面３４の前縁と板状部５２の前縁によって走行風の入口が形成されており、走行風の入口に対して前方からの走行風が入り込んでいる。上記したように返し部５５の内面と段差面３４に隙間が空いており、隙間にも走行風が入り込んでいる。これらの走行風が板状部５２の内側で整流されて、走行風による走行抵抗が減らされている。このように、段差面３４と板状部５２は、前輪２２から跳ね上げられた泥水を受け止めるだけでなく、走行抵抗を減少可能な走行風の通り路をボディカバー３０に形成している。

板状部５２の後部が縦溝３５の上方に位置しており、板状部５２の後部には連結部５３が設けられている。連結部５３には後方に向かって左右方向内側に傾斜した内壁面（ガイド面）５６（図７参照）が形成されており、連結部５３の内壁面５６によって板状部５２の内側を通る走行風が縦溝３５に導かれている。連結部５３の下部にはリアカバー部５４が設けられている。リアカバー部５４は前後上下に広がってベースボディカバー３１の外側を覆っている。側面視にてリアカバー部５４の一部が縦溝３５及び開口３６に重なることで、縦溝３５から開口３６に走行風が導かれてベースボディカバー３１の内側に効率的に走行風が取り込まれる。

インナーボディカバー６５は、ベースボディカバー３１の前縁に沿って、ベースボディカバー３１の内側に取り付けられている。インナーボディカバー６５の下部はベースボディカバー３１の下部前面４１に沿って形成されている。インナーボディカバー６５の下部は斜め前方を向いた斜面になっており、ベースボディカバー３１の下部前面４１と共に前方からの水滴を受け止めている。なお、ベースボディカバー３１、インナーボディカバー６５、アウターボディカバー５１、アッパーボディカバー６１の固定方法は特に限定されず、例えば、ネジ止め、掛け止め、クリップ止め等によって固定される。

図５から図８を参照して、ボディカバーの泥除け構造及び走行風の通り路について説明する。図５は本実施例のボディカバーの一部を切断した側面図である。図６は図２のボディカバーをＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。図７は図２のボディカバーをＢ－Ｂ線に沿って切断した断面図である。図８は図２のボディカバーをＣ－Ｃ線に沿って切断した断面図である。

図５に示すように、前輪２２の後方にベースボディカバー３１の下部前面４１が位置付けられている。このため、前輪２２によって泥水Ｄが跳ね上げられると、ベースボディカバー３１の下部前面４１に泥水Ｄが受け止められる。下部前面４１には段差面３４の下方に窪み４２が形成されており、下部前面４１が窪み４２から段差面３４の前縁に向かって前方に突き出している。このため、下部前面４１に受け止められた泥水Ｄに矢印Ｆ１で示す走行風が吹き付けられても、段差面３４の前縁を乗り越えて泥水Ｄが上方に向かい難くなっている。泥水Ｄが段差面３４の前縁を乗り越えても、段差面３４の上方の庇状の板状部５２に泥水Ｄが受け止められる。

図６に示すように、前輪２２に跳ね上げられた泥水Ｄがベースボディカバー３１の下部外側面４３に受け止められる。下部外側面４３は段差面３４の側縁に向かって左右方向外側に突き出している。このため、矢印Ｆ２に示すように、下部外側面４３に受け止められた泥水Ｄに走行風が吹き付けられても、段差面３４の側縁を乗り越えて泥水Ｄが上方に向かい難くなっている。泥水Ｄが段差面３４の側縁を乗り越えても、段差面３４の上方の庇状の板状部５２に泥水Ｄが受け止められる。このように、板状部５２よりも上方に泥水Ｄが飛散して乗員に付着することが抑えられている。

板状部５２は左右方向外側に向かって下方に傾斜しており、板状部５２の左右方向外側の側縁には返し部５５が形成されている。板状部５２が傾斜しているため、板状部５２の内面に泥水Ｄが留まらずに流れ易くなっている。矢印Ｆ３に示すように、板状部５２に受け止められた泥水Ｄは返し部５５の内面を伝って下方に流れ落ちる。返し部５５が下方を向いているため、返し部５５から流れ落ちた泥水Ｄが上方に飛散することがない。また、返し部５５の下端が段差面３４よりも下方に位置しているため、返し部５５から段差面３４に泥水Ｄが入り込み難くなっている。

図５に示すように、ベースボディカバー３１の段差面３４とアウターボディカバー５１の板状部５２によって走行風の通り路が形成されている。矢印Ｆ４に示すように、前方からボディカバー３０に走行風が吹き付けられると、段差面３４と板状部５２の間を走行風が後方に向かって流れている。また、矢印Ｆ５に示すように、段差面３４の側縁と返し部５５の隙間からも走行風が入り込み、段差面３４の板状部５２の間を走行風が後方に向かって流れている。このように、前方及び側方から段差面３４と板状部５２の間に入り込んだ走行風が後方に向けて整流されて走行抵抗が減らされている。

図７に示すように、段差面３４の左右方向外側の側縁が凹状に切り欠かれて、段差面３４から開口３６（図５参照）に向かって下方に延びる縦溝３５が形成されている。縦溝３５の左右方向外側には連結部５３の内壁面５６が位置付けられている。連結部５３の内壁面５６はベースボディカバー３１の上半部３２の外側面に対向しており、この対向間隔が後方に向かって狭まるように連結部５３の内壁面５６が傾斜している。矢印Ｆ６に示すように、段差面３４と板状部５２の間を走行風が後方に流れて連結部５３の内壁面５６に突き当たり、内壁面５６の傾斜によって走行風が縦溝３５に向けて導かれている。

図８に示すように、ベースボディカバー３１には段差面３４の下方に開口３６が形成されており、開口３６を通じてベースボディカバー３１の内側と外側が連なっている。縦溝３５の上端は段差面３４に連なり、縦溝３５の下端は開口３６まで延びている。また、縦溝３５及び開口３６がリアカバー部５４によって左右方向外側から部分的に覆われている。矢印Ｆ７に示すように、縦溝３５に走行風が入り込むと、縦溝３５及びリアカバー部５４の間を通って開口３６に走行風が入り込んでいる。また、開口３６の後縁には左右幅が大きな壁面３９が形成されており、この壁面３９に前方からの走行風が当たって開口３６に入り込んでいる。

このように、ボディカバー３０には走行風の通り路が形成されており、開口３６を通じてベースボディカバー３１の内側に効率的に走行風が取り込まれている。走行風の通り路によってボディカバー３０の走行抵抗が減らされると共に、ベースボディカバー３１の内側に取り込まれた走行風によってラジエータ２４から乗員の脚部に向かう熱風の拡散が抑えられる。上記したように、段差面３４上には泥水Ｄが入り込み難く、泥水Ｄがベースボディカバー３１の内側まで導かれることが抑えられている。ベースボディカバー３１の内側への泥水Ｄの侵入を抑えつつ、ベースボディカバー３１の内側への走行風の取り込みが実現されている。

以上、本実施例によれば、前輪２２によって泥水Ｄが跳ね上げられて段差面３４よりも上方に泥水Ｄが飛散しても、アウターボディカバー５１の庇状の板状部５２に泥水Ｄが受け止められる。このため、鞍乗型車両１の乗員に対する泥水Ｄの付着が抑えられている。また、段差面３４と庇状の板状部５２によって走行風の通り路が形成され、段差面３４と板状部５２の間に入り込む走行風が後方に向けて整流される。このため、走行風による鞍乗型車両１の走行抵抗が減らされている。よって、泥水の乗員への付着を抑えつつ、走行抵抗を減らすことができる。

なお、本実施例では、ボディカバーがベースボディカバー、アッパーボディカバー、アウターボディカバー、インナーボディカバーを備えているが、ボディカバーは少なくともベースボディカバー及びアウターボディカバーを備えていればよい。

また、本実施例では、板状部の側縁が段差面の側縁よりも左右方向外側に位置しているが、板状部の側縁が段差面の側縁よりも左右方向内側に位置していてもよい。また、板状部の前縁が段差面の前縁よりも前方に位置しているが、板状部の前縁が段差面の前縁よりも後方に位置していてもよい。すなわち、板状部は段差面を全体的に覆う必要はなく、少なくとも段差面の一部を覆っていればよい。

また、本実施例では、板状部の側縁が下方に屈曲して返し部になっているが、板状部の側縁はストレートに形成されていてもよい。

また、本実施例では、板状部とリアカバー部が連結部で連結されているが、板状部とリアカバー部は別体に形成されていてもよい。

また、本実施例では、ベースボディカバーの下部前面に窪みが形成されているが、ベースボディカバーの下部前面には窪みが形成されずに、下部前面が段差面の前縁に向かって前方に突き出していてもよい。

また、鞍乗型車両とは、乗員がシートに跨った姿勢で乗車する車両全般に限定されず、乗員がシートに跨らずに乗車する小型のスクータタイプの車両も含んでいる。

以上の通り、本実施例のボディカバー（３０）は、車体フレーム（１０）の前部に前輪（２２）が支持された鞍乗型車両（１）のボディカバーであって、前輪の上方で車体フレームを側方から覆うベースボディカバー（３１）と、ベースボディカバーの外側に取り付けられたアウターボディカバー（５１）と、を備え、ベースボディカバーには、当該ベースボディカバーの外側面の上側よりも下側が左右方向外側に突き出して段差面（３４）が形成され、アウターボディカバーには、段差面を上方から覆うように庇状の板状部（５２）が形成されている。この構成によれば、前輪によって泥水が跳ね上げられて段差面よりも上方に泥水が飛散しても、アウターボディカバーの庇状の板状部に泥水が受け止められる。このため、鞍乗型車両の乗員に対する泥水の付着が抑えられている。また、段差面と庇状の板状部によって走行風の通り路が形成され、段差面と板状部の間に入り込む走行風が後方に向けて整流される。このため、走行風による鞍乗型車両の走行抵抗が減らされている。よって、泥水の乗員への付着を抑えつつ、走行抵抗を減らすことができる。

本実施例のボディカバーにおいて、板状部の前縁が段差面の前縁よりも前方に位置している。この構成によれば、より広い範囲で板状部に泥水が受け止められて乗員への水滴の付着が抑えられる。

本実施例のボディカバーにおいて、板状部の左右方向外側の側縁には下方に屈曲した返し部（５５）が形成されている。この構成によれば、板状部に受け止められた泥水が返し部から下方に流れ落ち易く、板状部よりも上方に泥水が向かい難くなって乗員への泥水の付着が抑えられる。

本実施例のボディカバーにおいて、返し部が段差面の左右方向外側の側縁よりも下方まで延びている。この構成によれば、板状部に受け止められた泥水が返し部から段差面の下方まで流れ落ち易く、板状部よりも上方に泥水が向かい難くなって乗員への泥水の付着が抑えられる。

本実施例のボディカバーにおいて、ベースボディカバーには、段差面の下方に形成された開口（３６）と、段差面から開口に延びる縦溝（３５）と、が形成されており、アウターボディカバーには、板状部の内側を通る走行風を縦溝に導くガイド面（内壁面５６）が形成されている。この構成によれば、前方及び側方から段差面と板状部の間に入り込む走行風が縦溝を通じて開口に導かれる。ベースボディカバーの内側に効率的に走行風が取り込まれる。

本実施例のボディカバーにおいて、アウターボディカバーには、板状部の後方に連なるリアカバー部（５４）が形成されており、側面視にてリアカバー部の一部が縦溝及び開口に重なる。この構成によれば、リアカバー部の一部によって縦溝及び開口が側方から部分的に覆われて、ベースボディカバーの内側に効率的に走行風が取り込まれる。

本実施例のボディカバーにおいて、ベースボディカバーには、前面視にて段差面よりも下側が上側よりも左右方向外側に広がって下部前面（４１）が形成されている。この構成によれば、前輪によって跳ね上げられた泥水が下部前面に受け止められて、下部前面よりも後方に泥水が向かい難くなって乗員への泥水の付着が抑えられる。また、段差面よりも上側の左右幅が狭くなって走行抵抗が減らされる。

本実施例のボディカバーにおいて、下部前面が段差面の前縁に向かって前方に突き出している。この構成によれば、下部前面に受け止められた泥水に走行風が吹き付けられても、泥水が段差面を乗り越え難くなって乗員への泥水の付着が抑えられる。

本実施例のボディカバーにおいて、下部前面が段差面の下方で窪んでおり、当該窪み（４２）から段差面の前縁に向かって下部前面が前方に突き出している。この構成によれば、下部前面から段差面に向かう傾斜が急峻になるため、泥水に走行風が吹き付けられても、泥水が段差面を乗り越え難くなって乗員への泥水の付着が抑えられる。

本実施例のボディカバーにおいて、ベースボディカバーには、段差面よりも下側の下部外側面（４３）が段差面の側縁に向かって左右方向外側に突き出している。この構成によれば、下部外側面の泥水に走行風が吹き付けられても、泥水が段差面を乗り越え難くなって乗員への泥水の付着が抑えられる。

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

１ ：鞍乗型車両
１０ ：車体フレーム
２２ ：前輪
３０ ：ボディカバー
３１ ：ベースボディカバー
３４ ：段差面
３５ ：縦溝
３６ ：開口
４１ ：下部前面
４２ ：窪み
４３ ：下部外側面
５１ ：アウターボディカバー
５２ ：板状部
５４ ：リアカバー部
５５ ：返し部
５６ ：内壁面（ガイド面）

Claims (9)

1. 車体フレームの前部に前輪が支持された鞍乗型車両のボディカバーであって、
   前記前輪の上方で前記車体フレームを側方から覆うベースボディカバーと、
   前記ベースボディカバーの外側に取り付けられたアウターボディカバーと、を備え、
   前記ベースボディカバーには、当該ベースボディカバーの外側面の上側よりも下側が左右方向外側に突き出して段差面と、前記段差面の下方に形成された開口と、前記段差面から前記開口に延びる縦溝と、が形成され、
   前記アウターボディカバーには、前記段差面を上方から覆うように庇状の板状部と、前記板状部の内側を通る走行風を前記縦溝に導くガイド面と、が形成されていることを特徴とするボディカバー。
2. 前記板状部の前縁が前記段差面の前縁よりも前方に位置していることを特徴とする請求項１に記載のボディカバー。
3. 前記板状部の左右方向外側の側縁には下方に屈曲した返し部が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のボディカバー。
4. 前記返し部が前記段差面の左右方向外側の側縁よりも下方まで延びていることを特徴とする請求項３に記載のボディカバー。
5. 前記アウターボディカバーには、前記板状部の後方に連なるリアカバー部が形成されており、
   側面視にて前記リアカバー部の一部が前記縦溝及び前記開口に重なることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のボディカバー。
6. 車体フレームの前部に前輪が支持された鞍乗型車両のボディカバーであって、
   前記前輪の上方で前記車体フレームを側方から覆うベースボディカバーと、
   前記ベースボディカバーの外側に取り付けられたアウターボディカバーと、を備え、
   前記ベースボディカバーには、当該ベースボディカバーの外側面の上側よりも下側が左右方向外側に突き出して段差面と、前面視にて前記段差面よりも下側が上側よりも左右方向外側に広がって下部前面と、が形成され、
   前記アウターボディカバーには、前記段差面を上方から覆うように庇状の板状部が形成されていることを特徴とするボディカバー。
7. 前記下部前面が前記段差面の前縁に向かって前方に突き出していることを特徴とする請求項６に記載のボディカバー。
8. 前記下部前面が前記段差面の下方で窪んでおり、当該窪みから前記段差面の前縁に向かって前記下部前面が前方に突き出していることを特徴とする請求項７に記載のボディカバー。
9. 車体フレームの前部に前輪が支持された鞍乗型車両のボディカバーであって、
   前記前輪の上方で前記車体フレームを側方から覆うベースボディカバーと、
   前記ベースボディカバーの外側に取り付けられたアウターボディカバーと、を備え、
   前記ベースボディカバーには、当該ベースボディカバーの外側面の上側よりも下側が左右方向外側に突き出して段差面が形成され、
   前記アウターボディカバーには、前記段差面を上方から覆うように庇状の板状部が形成され、前記段差面よりも下側の下部外側面が前記段差面の側縁に向かって左右方向外側に突き出していることを特徴とするボディカバー。

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