JP7606532B2 - 鞍乗り型車両の車体フレーム - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両の車体フレームに関する。

従来、ヘッドパイプと、ヘッドパイプから下方に延びるメインフレームと、メインフレームから後方に延びるロアフレームと、ロアフレームから後上方に延びるリアフレームとを備える鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１では、リアフレームの下面にガセットとしての補強板を設けることで、リアフレームの剛性を向上させている。

特開昭６３－１８０５７８号公報

鞍乗り型車両の車体フレームでは、ガセットによって効率良く車体フレームの剛性を向上することが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両の車体フレームにおいて、ガセットによって効率良く車体フレームの剛性を向上できるようにすることを目的とする。

この明細書には、２０２０年１１月１０日に出願された日本国特許出願・特願２０２０－１８７４１４の全ての内容が含まれる。
鞍乗り型車両の車体フレームは、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから下方に延びるメインフレームと、前記メインフレームから後方に延びるロアフレームと、前記ロアフレームから後上方に延びるリアフレームとを備え、前記リアフレームが、前記ロアフレームから上方に延びる上方延出部と、前記上方延出部の上部から後方に延びる後方延出部とを備え、前記上方延出部の後部にガセットが設けられる鞍乗り型車両の車体フレームにおいて、前記ロアフレームは、前記ロアフレームと前記上方延出部との接続部よりも後方に延びる延長部を備え、前記ガセットは、前記後部に沿って上下に延び、前記ガセットの下端部は、前記延長部に接続され、前記ガセットの上端部は、前記後方延出部に接続されることを特徴とする。

また、上述の構成において、前記ロアフレームは、前後に延びるパイプ材であり、前記延長部は、前記パイプ材が前記接続部よりも後方に延長された部分であっても良い。
また、上述の構成において、前記ガセットの前記下端部の下縁は前後に延び、前記ガセットは、前記下縁の後端から下方に突出する突出部を備え、前記ガセットは、前記下縁及び前記突出部が、前記延長部の側面に溶接されても良い。

さらに、上述の構成において、前記下縁は、車両側面視で、前記ロアフレームの軸線よりも上方に位置し、前記突出部は、車両側面視で、少なくとも前記軸線の位置まで下方に延びても良い。
また、上述の構成において、前記ガセットは、前記後部に沿って上下に延びる左右一対の側壁と、左右の前記側壁の後端を車幅方向に接続する後壁とを備え、前記側壁の前縁は前記後部に接続され、前記ガセットの前記下端部は、前記側壁の下縁を介し前記延長部に接合され、前記ガセットの前記上端部は、前記側壁の上縁を介し前記後方延出部に接合されても良い。

また、上述の構成において、パワーユニットを揺動可能に支持するリンク部材が、前記ガセットに揺動自在に接続されても良い。
また、上述の構成において、前記リンク部材に当接して前記リンク部材の揺動範囲を規制するストッパー部が、前記ガセットに設けられても良い。

また、上述の構成において、同乗者用のピリオンステップが前記ガセットに設けられても良い。

鞍乗り型車両の車体フレームは、ヘッドパイプと、ヘッドパイプから下方に延びるメインフレームと、メインフレームから後方に延びるロアフレームと、ロアフレームから後上方に延びるリアフレームとを備え、リアフレームが、ロアフレームから上方に延びる上方延出部と、上方延出部の上部から後方に延びる後方延出部とを備え、上方延出部の後部にガセットが設けられ、ロアフレームは、ロアフレームと上方延出部との接続部よりも後方に延びる延長部を備え、ガセットは、後部に沿って上下に延び、ガセットの下端部は、延長部に接続され、ガセットの上端部は、後方延出部に接続される。
この構成によれば、ロアフレームの延長部とリアフレームの後方延出部とが、リアフレームの上方延出部の後部に設けられるガセットによって接続されるため、車体フレームの剛性を効率良く向上させることができる。

また、上述の構成において、ロアフレームは、前後に延びるパイプ材であり、延長部は、パイプ材が接続部よりも後方に延長された部分であっても良い。
この構成によれば、延長部は、パイプ材であるロアフレームが接続部よりも後方に延長された部分であるため、延長部を簡単な構造で設けることができる。このため、簡単な構造で車体フレームの剛性を向上できる。
また、上述の構成において、ガセットの下端部の下縁は前後に延び、ガセットは、下縁の後端から下方に突出する突出部を備え、ガセットは、下縁及び突出部が、延長部の側面に溶接される。
この構成によれば、ガセットは、下縁に加えて、下縁の後端から下方に突出する突出部が延長部の側面に溶接されるため、ガセットと延長部との溶接部の応力集中を効果的に緩和できる。

さらに、上述の構成において、下縁は、車両側面視で、ロアフレームの軸線よりも上方に位置し、突出部は、車両側面視で、少なくとも軸線の位置まで下方に延びても良い。
この構成によれば、突出部がロアフレームの少なくとも軸線の位置まで下方に延びるため、突出部を上下の広い範囲に設けることができ、効果的に応力集中を緩和できる。
また、上述の構成において、ガセットは、後部に沿って上下に延びる左右一対の側壁と、左右の側壁の後端を車幅方向に接続する後壁とを備え、ガセットの下端部は、側壁の下縁を介し延長部に接合され、ガセットの上端部は、側壁の上縁を介し後方延出部に接合されても良い。
この構成によれば、ガセットが、左右一対の側壁及び後壁を備えるため、ガセットの剛性が高くなる。このため、車体フレームの剛性をガセットによって効果的に向上させることができる。

また、上述の構成において、パワーユニットを揺動可能に支持するリンク部材が、ガセットに揺動自在に接続されても良い。
この構成によれば、リンク部材を、ガセットを利用する簡単な構造で車体フレームに接続できる。
また、上述の構成において、リンク部材に当接してリンク部材の揺動範囲を規制するストッパー部が、ガセットに設けられても良い。
この構成によれば、リンク部材の揺動範囲を規制するストッパー部を、ガセットを利用する簡単な構造で設けることができる。

また、上述の構成において、同乗者用のピリオンステップがガセットに設けられても良い。
この構成によれば、同乗者用のピリオンステップを、ガセットを利用する簡単な構造で設けることができる。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図２は、車体カバー等が取り外されて車体フレームが露出した状態の自動二輪車の左側面図である。 図３は、車体フレームを前方から見た正面図である。 図４は、車体フレームにおいてガセットが設けられた部分の左側面図である。 図５は、車体フレームにおいてガセットが設けられた部分を後方側から見た斜視図である。 図６は、左側のガセットの左側面図である。 図７は、左側のガセットを前方側から見た図である。 図８は、図４のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図である。 図９は、リンク部材を前方側から見た図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０と、前輪２を操舵自在に支持するフロントフォーク１１と、車体フレーム１０の後部に支持されるパワーユニット１２と、後輪３と、乗員が跨るようにして着座するシート１３とを備えるスクーター型の鞍乗り型車両である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０等の車体を覆う車体カバー１４を備える。

図２は、車体カバー１４等が取り外されて車体フレーム１０が露出した状態の自動二輪車１の左側面図である。図３は、車体フレーム１０を前方から見た正面図である。
車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端部に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５の後面に接続される前部ガセット１６と、前部ガセット１６から下方に延びる左右一対のメインフレーム１７とを備える。なお、前部ガセット１６は、メインフレーム１７の一部と見なされても良い。
また、車体フレーム１０は、メインフレーム１７の下端部から後方に延びる左右一対のロアフレーム１８と、ロアフレーム１８の後端部から後上方に延びる左右一対のリアフレーム１９とを備える。
詳細には、各リアフレーム１９は、ロアフレーム１８の後端部から上方に延びる上方延出部１９ａと、上方延出部１９ａの上部から後方に延びる後方延出部１９ｂとを備える。上方延出部１９ａ及び後方延出部１９ｂは、共に後上がりに傾斜しているが、後方延出部１９ｂは、上方延出部１９ａよりも水平に近い。
さらに、車体フレーム１０は、リアフレーム１９の上方延出部１９ａに設けられるガセット２０を備える。

また、車体フレームは、前部ガセット１６の下方で左右のメインフレーム１７を車幅方向（左右方向）に接続する第１クロスメンバー２１ａと、第１クロスメンバー２１ａの下方で左右のメインフレーム１７を車幅方向に接続する第２クロスメンバー２１ｂと、左右のロアフレーム１８を車幅方向に接続する第３クロスメンバー２１ｃと、左右のリアフレーム１９の前部を車幅方向に接続する第４クロスメンバー２１ｄと、左右のリアフレーム１９の後部を車幅方向に接続する第５クロスメンバー２１ｅとを備える。

フロントフォーク１１は、ヘッドパイプ１５によって左右に操舵自在に支持される。
フロントフォーク１１は、ヘッドパイプ１５に回動自在に支持されるステアリングシャフト（不図示）と、上記ステアリングシャフトの下端部に固定されるブリッジ部材２２と、ブリッジ部材２２に支持され、ブリッジ部材２２から下方に延びる左右一対のフォークチューブ２３とを備える。
前輪２は、左右のフォークチューブ２３の下端部間に渡される車軸２ａに支持される。
操舵用のハンドル２４は、フロントフォーク１１の上端部に取り付けられる。

パワーユニット１２は、リアフレーム１９の下方を車両前後方向に延びる。
パワーユニット１２は、後輪３を揺動自在に支持するアーム部３０と後輪３を駆動するエンジン３１とが一体に設けられるユニットスイングエンジンである。
エンジン３１は、内燃機関である。エンジン３１は、クランク軸（不図示）を収納するクランクケース部３２と、クランクケース部３２の前面から前方に延出するシリンダー部３３とを備える。上記クランク軸に接続されるピストン（不図示）は、シリンダー部３３内を往復運動する。シリンダー部３３は、クランクケース部３２から、左右のリアフレーム１９の前部の間を通ってリアフレーム１９の前方に延出する。

アーム部３０は、クランクケース部３２における左右方向の一方側（左側）の側面部から後方に延出する。
後輪３は、アーム部３０の後端部に設けられる車軸３ａに支持される。
アーム部３０は、車幅の中央に位置する後輪３に対し左側にオフセットされている。すなわち、アーム部３０は、クランクケース部３２から、後輪３の左側方を通って後方に延びる。

アーム部３０は中空に形成される。アーム部３０内には、プーリー及びＶベルトを用いた無段変速機（不図示）が収納される。エンジン３１の駆動力は、上記無段変速機を介して後輪３に伝達される。
アーム部３０の上面部には、エアクリーナーボックス３５が取り付けられる。エアクリーナーボックス３５に取り込まれた外気は、エアクリーナーボックス３５によって浄化された後、エンジン３１に供給される。

自動二輪車１は、車体フレーム１０の後部に対しパワーユニット１２を揺動自在に連結するリンク部材３８（図２）を備える。
リンク部材３８は、車幅方向に延びる第１揺動軸３９を介して車体フレーム１０のガセット２０に接続される。
また、リンク部材３８は、車幅方向に延びる第２揺動軸４０を介してクランクケース部３２の上部に接続される。
パワーユニット１２は、リンク部材３８の第１揺動軸３９及び第２揺動軸４０を中心に上下に揺動する。
アーム部３０の後端部と車体フレーム１０の後端部との間には、リアクッション４１が掛け渡される。

図１を参照し、シート１３は、リアフレーム１９の後方延出部１９ｂに沿うように配置され、後方延出部１９ｂによって下方から支持される。
シート１３の前部に着座する運転者が足を乗せるステップフロア４２は、シート１３の前下方に位置し、ロアフレーム１８によって下方から支持される。
同乗者は、シート１３の後部に着座する。同乗者が足を乗せる左右一対のピリオンステップ４３は、ガセット２０に設けられる。

車体カバー１４は、ハンドル２４を覆うアッパーカバー４４と、ヘッドパイプ１５等の車体フレーム１０の前部を前方から覆うフロントカバー４５と、ヘッドパイプ１５等の車体フレーム１０の前部を後方から覆うインナーカバー４６と、ロアフレーム１８を側方から覆うロアカバー４７と、シート１３の下方の車体を側方から覆うリアサイドカバー４８とを備える。
フロントフェンダー４９は、フロントフォーク１１に取り付けられる。

図２を参照し、連続した１本のパイプ材２５を長手方向の中間部で屈曲させることで、左側のメインフレーム１７及び左側のロアフレーム１８が一体に形成される。すなわち、左側のメインフレーム１７及び左側のロアフレーム１８は、１本のパイプ材２５からなる。
右側のメインフレーム１７及び右側のロアフレーム１８についても同様に１本のパイプ材２５からなる。メインフレーム１７及びロアフレーム１８は左右一対であるため、パイプ材２５は２本設けられる。
パイプ材２５は、断面円形である。
ロアフレーム１８は、車両側面視では、やや後ろ上がりの姿勢で直線状に前後に延びる。ロアフレーム１８の軸線１８ａは、やや後ろ上がり姿勢で前後に延びる。

図４は、車体フレーム１０においてガセット２０が設けられた部分の左側面図である。図５は、車体フレーム１０においてガセット２０が設けられた部分を後方側から見た斜視図である。図４及び図５では、リンク部材３８も図示されている。
図２、図４、及び図５を参照し、左右の各リアフレーム１９は、連続した１本のパイプ材５０を長手方向の中間部で屈曲させることで形成される。すなわち、１本のパイプ材５０を曲げることで上方延出部１９ａ及び後方延出部１９ｂが形成される。
リアフレーム１９のパイプ材５０は、断面円形である。リアフレーム１９を構成するパイプ材５０の肉厚は、メインフレーム１７及びロアフレーム１８を構成するパイプ材の肉厚よりも小さい。

リアフレーム１９の上方延出部１９ａは、水平よりも鉛直に近い姿勢でロアフレーム１８の後端部から後上方に延びる。
上方延出部１９ａの下端部５１は、ロアフレーム１８の上面に沿うように前方に屈曲している。
また、下端部５１は、下端部５１の軸方向視において下端部５１の部分におけるパイプ材５０の下半部を切り欠くようにして形成される半円状である。

下端部５１の下縁５１ａ，５１ｂは、車両側面視で、ロアフレーム１８の軸線１８ａに沿うように前後に延びる。下縁５１ａ，５１ｂは、上記半円状の部分の下縁であり、互いに車幅方向に離れて一対設けられる。
下縁５１ａ，５１ｂは、車両側面視で、ロアフレーム１８の軸線１８ａよりも上方に位置する。すなわち、下縁５１ａ，５１ｂはロアフレーム１８の上部に接続される。
上方延出部１９ａは、下縁５１ａ，５１ｂに沿って前後に延びる溶接ビード５２によってロアフレーム１８に接合される。
詳細には、一方の下縁５１ａは、ロアフレーム１８の上部の車幅方向の外側面に接合され、他方の下縁５１ｂは、ロアフレーム１８の上部の車幅方向の内側面に接合される。

リアフレーム１９の後方延出部１９ｂは、鉛直よりも水平に近い姿勢で上方延出部１９ａの上端から後方に延びる。
後方延出部１９ｂは、上方延出部１９ａの上端から円弧状に後方に屈曲する屈曲部５５と、屈曲部５５の後端から後上方に延出する本体部５６とを備える。

上方延出部１９ａの下端部５１は、ロアフレーム１８と上方延出部１９ａとを接続する接続部５７である。
ロアフレーム１８は、接続部５７よりも後方に延びる延長部１８ｂを備える。
延長部１８ｂは、ロアフレーム１８を構成するパイプ材２５が、そのまま接続部５７よりも後方に延長された部分である。

ガセット２０は、左右の各上方延出部１９ａの後部６０に設けられる。
ガセット２０は、後部６０に沿って後傾した姿勢で上下に延びる。ガセット２０の下端部２０ａは、ロアフレーム１８の延長部１８ｂに接続される。ガセット２０の上端部２０ｂは、リアフレーム１９の後方延出部１９ｂに接続される。
すなわち、ガセット２０は、延長部１８ｂと後方延出部１９ｂとを上下に接続する。

図６は、左側のガセット２０の左側面図である。図７は、左側のガセット２０を前方側から見た図である。図８は、図４のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図である。なお、左右のガセット２０は、左右略対称であるため、ここでは、主に左側のガセット２０を参照して説明する。
図４～図８を参照し、ガセット２０は、上方延出部１９ａの後部６０に沿って上下に延びる左右一対の側壁６１，６２と、側壁６１，６２の後端を車幅方向に接続する後壁６３とを備える。

側壁６１は、車幅方向外側の側壁であり、板厚方向を車幅方向に指向させて配置される。
側壁６２は、車幅方向内側の側壁であり、側壁６１に対向して、側壁６１に対し車幅方向内側に配置される。
側壁６１の前縁６１ａ及び側壁６２の前縁６２ａは、車両側面視で、上方延出部１９ａの軸線１９ａ１に沿って後傾した姿勢で上下に延びる。
側壁６１は、前縁６１ａに沿う溶接ビード６４によって、後部６０における車幅方向外側の面に接合される。
側壁６２は、前縁６２ａに沿う溶接ビード６５（図５）によって、後部６０における車幅方向内側の面に接合される。

後壁６３は、上方延出部１９ａの後部６０を後方から覆う。後壁６３は、延長部１８ｂと後方延出部１９ｂとの間を上下に延びる。後壁６３は、車両側面視で、上方延出部１９ａの軸線１９ａ１に沿って後傾した姿勢で上下に延びる。
詳細には、後壁６３は、ガセット２０の上部に設けられる上側後壁６８と、上側後壁６８の下方に設けられる下側後壁６９とを備える。
後壁６３は、後方に開放する開口部７０を、上側後壁６８と下側後壁６９との間に備える。
上側後壁６８は、上側後壁６８の上部を後方延出部１９ｂの下面に沿うように切り欠いた上側切り欠き部６８ａを備える。
下側後壁６９は、下側後壁６９の下部を延長部１８ｂの上面に沿うように切り欠いた下側切り欠き部６９ａを備える。

側壁６１及び側壁６２は、延長部１８ｂと後方延出部１９ｂとの間を上下に延びる。
側壁６１の上縁６１ｂ及び側壁６２の上縁６２ｂは、車両側面視で、後方延出部１９ｂの軸線１９ｂ１に沿って後上方に延びる。
側壁６１の上縁６１ｂは、上縁６１ｂに沿う溶接ビード７１によって、屈曲部５５の下面部及び本体部５６の下面部に接合される。
側壁６２の上縁６２ｂは、上縁６２ｂに沿う溶接ビード７２（図５）によって、屈曲部５５の下面部及び本体部５６の下面部に接合される。
すなわち、ガセット２０の上端部２０ｂは、上縁６１ｂ及び上縁６２ｂを介し後方延出部１９ｂの前端部の下面部に接合される。

側壁６１の下縁６１ｃ及び側壁６２の下縁６２ｃ（図５）は、車両側面視で、ロアフレーム１８の軸線１８ａに沿って前後に延びる。下縁６１ｃ及び下縁６２ｃは、車両側面視で、ロアフレーム１８の軸線１８ａよりも上方に位置する。下縁６１ｃ及び下縁６２ｃは、ガセット２０の下端部２０ａの下縁である。
また、側壁６１は、下縁６１ｃの後端から下方に突出する突出部６１ｄを備える。突出部６１ｄは、車両側面視で、上方延出部１９ａの軸線１９ａ１に沿うように後傾している。
突出部６１ｄは、車両側面視で、下縁６１ｃから、ロアフレーム１８の軸線１８ａを跨いで軸線１８ａの下方の位置まで延びる。突出部６１ｄは、車両側面視で少なくとも軸線１８ａの位置まで下方に延びる。

側壁６２は、下縁６２ｃの後端から下方に突出する突出部６２ｄを備える。突出部６２ｄは、車両側面視で、上方延出部１９ａの軸線１９ａ１に沿うように後傾している。
突出部６２ｄは、車両側面視で、下縁６２ｃから、ロアフレーム１８の軸線１８ａを跨いで軸線１８ａの下方の位置まで延びる。突出部６２ｄは、車両側面視で少なくとも軸線１８ａの位置まで下方に延びる。

側壁６１は、下縁６１ｃ及び突出部６１ｄの前縁に沿う溶接ビード７３によって、ロアフレーム１８の延長部１８ｂの車幅方向外側の側面に接合される。
側壁６２は、下縁６２ｃ及び突出部６２ｄの前縁に沿う溶接ビード７４（図５）によって、ロアフレーム１８の延長部１８ｂの車幅方向内側の側面に接合される。

図５及び図８を参照し、ガセット２０の後壁６３の下側切り欠き部６９ａの周縁部の下部は、延長部１８ｂの後端面の一部を後方から覆う。
下側切り欠き部６９ａの上端は、延長部１８ｂの後端面の上部に対し上方に離間している。ガセット２０の内部空間の下端部は、下側切り欠き部６９ａから後方の外側に連通する。

図４及び図６を参照し、側壁６１には、孔部７６が設けられる。
ピリオンステップ４３は、側壁６１に取り付けられるステップステー４３ａと、ステップステー４３ａに支持されるステップ４３ｂ（図１）とを備える。
ステップステー４３ａは、側壁６１から後方に延びる棒状である。ステップステー４３ａは、孔部７６に挿入され、側壁６１に接合される。

ガセット２０は、リンク部材３８が接続されるリンク接続部７７を備える。リンク接続部７７は、側壁６１及び側壁６２を車幅方向に貫通する孔部である。リンク接続部７７は、ステップステー４３ａの上方に設けられる。
リンク部材３８は、リンク接続部７７に挿通される第１揺動軸３９（図２）を介してガセット２０に接続される。第１揺動軸３９は、左右一対設けられ、左右のガセット２０にそれぞれ取り付けられる。

図９は、リンク部材３８を前方側から見た図である。
図２、図４、図５及び図９を参照し、リンク部材３８は、第１揺動軸３９（図２）を介して左側のガセット２０に接続される第１接続部８１ａと、第１揺動軸３９を介して右側のガセット２０に接続される第１接続部８１ｂとを備える。
また、リンク部材３８は、一方側（左側）の第１接続部８１ａと他方側（右側）の第１接続部８１ｂとを左右方向に接続する棒状の左右接続部材８２と、クランクケース部３２の上部に接続される第２接続部８３とを備える。

第１接続部８１ａの前部は、左側のガセット２０の開口部７０からガセット２０の内部空間に挿入され、第１揺動軸３９に支持される。
第１接続部８１ｂの前部は、右側のガセット２０の開口部７０からガセット２０の内部空間に挿入され、第１揺動軸３９に支持される。

左右接続部材８２の一端は、左側の第１接続部８１ａの後部に接続される。左右接続部材８２の他端は、右側の第１接続部８１ｂの後部に接続される。
第２接続部８３は、車幅方向に延びる筒状部材である。第２接続部８３は、車幅方向において第１接続部８１ａと第１接続部８１ｂとの間の位置に配置され、左右接続部材８２の下面に結合されている。第２接続部８３は、第１接続部８１ａ，８１ｂの下方に配置される。
リンク部材３８は、クランクケース部３２の上部及び第２接続部８３の筒内に挿通される第２揺動軸４０（図２）によってクランクケース部３２に接続される。

さらに、リンク部材３８は、左側の第１接続部８１ａの後部から上方及び下方に延びるアーム部材８４を備える。
アーム部材８４は、左側のガセット２０の後壁６３の真後ろに配置される。アーム部材８４の上端部には、上側後壁６８に後方から対向する上側当接部８４ａが設けられる。アーム部材８４の下端部には、下側後壁６９に後方から対向する下側当接部８４ｂが設けられる。

リンク部材３８は、パワーユニット１２の揺動に伴って、第１揺動軸３９を中心に揺動する。
リンク部材３８の揺動範囲は、第１接続部８１ａと一体に揺動するアーム部材８４がガセット２０の後壁６３に後方から当接することで規制される。すなわち、後壁６３は、リンク部材３８に当接してリンク部材３８の揺動範囲を規制するストッパー部である。
詳細には、パワーユニット１２が上方の限界位置まで揺動すると、上側当接部８４ａが上側後壁６８に当接する。パワーユニット１２が下方の限界位置まで揺動すると、下側当接部８４ｂが下側後壁６９に当接する。

図４及び図５を参照し、車体フレーム１０では、ロアフレーム１８の延長部１８ｂとリアフレーム１９の後方延出部１９ｂとが、ガセット２０によって上下に接続されるため、車体フレーム１０の剛性を効率良く向上させることができる。このため、リアフレーム１９を構成するパイプ材５０の肉厚をメインフレーム１７及びロアフレーム１８を構成するパイプ材２５の肉厚より小さくして軽量化を図った構成であっても、リアフレーム１９の剛性を高くできる。また、ガセット２０を設けた部分の重量は大きくなるが、ガセット２０は自動二輪車１の車両前後方向の中央部寄りに位置するため、自動二輪車１の走行性能に対する重量増の影響を小さくできる。
また、ガセット２０は、下端部２０ａが後方延出部１９ｂの上部に接続されており、後方延出部１９ｂよりも下方には延出しない。このため、例えば、ガセットをロアフレームの下端面まで設ける構成に比して、ガセット２０を上下にコンパクトに設けることができる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１の車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から下方に延びるメインフレーム１７と、メインフレーム１７から後方に延びるロアフレーム１８と、ロアフレーム１８から後上方に延びるリアフレーム１９とを備え、リアフレーム１９が、ロアフレーム１８から上方に延びる上方延出部１９ａと、上方延出部１９ａの上部から後方に延びる後方延出部１９ｂとを備え、上方延出部１９ａの後部６０にガセット２０が設けられ、ロアフレーム１８は、ロアフレーム１８と上方延出部１９ａとの接続部５７よりも後方に延びる延長部１８ｂを備え、ガセット２０は、後部６０に沿って上下に延び、ガセット２０の下端部２０ａは、延長部１８ｂに接続され、ガセット２０の上端部２０ｂは、後方延出部１９ｂに接続される。
この構成によれば、ロアフレーム１８の延長部１８ｂとリアフレーム１９の後方延出部１９ｂとが、リアフレーム１９の上方延出部１９ａの後部６０に設けられるガセット２０によって接続されるため、車体フレーム１０の剛性を効率良く向上させることができる。

また、ロアフレーム１８は、前後に延びるパイプ材２５であり、延長部１８ｂは、パイプ材２５が接続部５７よりも後方に延長された部分である。
この構成によれば、延長部１８ｂは、パイプ材２５であるロアフレーム１８が接続部５７よりも後方に延長された部分であるため、延長部１８ｂを簡単な構造で設けることができる。このため、簡単な構造で車体フレーム１０の剛性を向上できる。
また、ガセット２０の下端部２０ａの下縁６１ｃ，６２ｃは前後に延び、ガセット２０は、下縁６１ｃ，６２ｃの後端から下方に突出する突出部６１ｄ，６２ｄを備え、ガセット２０は、下縁６１ｃ，６２ｃ及び突出部６１ｄ，６２ｄが、延長部１８ｂの側面に溶接される。
この構成によれば、ガセット２０は、下縁６１ｃ，６２ｃに加えて、下縁６１ｃ，６２ｃの後端から下方に突出する突出部６１ｄ，６２ｄが延長部１８ｂの側面に溶接される。このため、応力を下縁６１ｃ，６２ｃ及び突出部６１ｄ，６２ｄに分散でき、ガセット２０と延長部１８ｂとの溶接部の応力集中を効果的に緩和できる。

さらに、下縁６１ｃ，６２ｃは、車両側面視で、ロアフレーム１８の軸線１８ａよりも上方に位置し、突出部６１ｄ，６２ｄは、車両側面視で、少なくとも軸線１８ａの位置まで下方に延びる。
この構成によれば、突出部６１ｄ，６２ｄがロアフレーム１８の少なくとも軸線１８ａの位置まで下方に延びるため、突出部６１ｄ，６２ｄを上下の広い範囲に設けることができ、効果的に応力集中を緩和できる。
また、ガセット２０は、後部６０に沿って上下に延びる左右一対の側壁６１，６２と、左右の側壁６１，６２の後端を車幅方向に接続する後壁６３とを備え、ガセット２０の下端部２０ａは、側壁６１，６２の下縁６１ｃ，６２ｃを介し延長部１８ｂに接合され、ガセット２０の上端部２０ｂは、側壁６１，６２の上縁６１ｂ，６２ｂを介し後方延出部１９ｂに接合される。
この構成によれば、ガセット２０が、左右一対の側壁６１，６２及び後壁６３を備えるため、ガセット２０の剛性が高くなる。このため、車体フレーム１０の剛性をガセット２０によって効果的に向上させることができる。

また、パワーユニット１２を揺動可能に支持するリンク部材３８が、ガセット２０に揺動自在に接続される。
この構成によれば、リンク部材３８を、ガセット２０を利用する簡単な構造で車体フレーム１０に接続できる。
また、リンク部材３８に当接してリンク部材３８の揺動範囲を規制するストッパー部としての後壁６３が、ガセット２０に設けられる。
この構成によれば、リンク部材３８の揺動範囲を規制するストッパー部を、ガセット２０を利用する簡単な構造で設けることができる。

また、同乗者用のピリオンステップ４３がガセット２０に設けられる。
この構成によれば、同乗者用のピリオンステップ４３を、ガセット２０を利用する簡単な構造で設けることができる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１０ 車体フレーム
１２ パワーユニット
１５ ヘッドパイプ
１７ メインフレーム
１８ ロアフレーム
１８ａ 軸線
１８ｂ 延長部
１９ リアフレーム
１９ａ 上方延出部
１９ｂ 後方延出部
２０ ガセット
２０ａ 下端部
２０ｂ 上端部
２５ パイプ材
３８ リンク部材
４３ ピリオンステップ
５７ 接続部
６０ 後部
６１，６２ 側壁
６１ａ，６２ａ 前縁
６１ｂ，６２ｂ 上縁
６１ｃ，６２ｃ 下縁（下端部の下縁、側壁の下縁）
６１ｄ，６２ｄ 突出部
６３ 後壁（ストッパー部）

Claims (6)

1. ヘッドパイプ（１５）と、前記ヘッドパイプ（１５）から下方に延びるメインフレーム（１７）と、前記メインフレーム（１７）から後方に延びるロアフレーム（１８）と、前記ロアフレーム（１８）から後上方に延びるリアフレーム（１９）とを備え、前記リアフレーム（１９）が、前記ロアフレーム（１８）から上方に延びる上方延出部（１９ａ）と、前記上方延出部（１９ａ）の上部から後方に延びる後方延出部（１９ｂ）とを備え、前記上方延出部（１９ａ）の後部（６０）にガセット（２０）が設けられる鞍乗り型車両の車体フレームにおいて、
   前記ロアフレーム（１８）は、前記ロアフレーム（１８）と前記上方延出部（１９ａ）との接続部（５７）よりも後方に延びる延長部（１８ｂ）を備え、
   前記ガセット（２０）は、前記後部（６０）に沿って上下に延び、前記ガセット（２０）の下端部（２０ａ）は、前記延長部（１８ｂ）に接続され、前記ガセット（２０）の上端部（２０ｂ）は、前記後方延出部（１９ｂ）に接続され、
   前記ロアフレーム（１８）は、前後に延びるパイプ材（２５）であり、前記延長部（１８ｂ）は、前記パイプ材（２５）が前記接続部（５７）よりも後方に延長された部分であり、
   パワーユニット（１２）を揺動可能に支持するリンク部材（３８）が、前記ガセット（２０）に揺動自在に接続され、
   前記リンク部材（３８）に当接して前記リンク部材（３８）の揺動範囲を規制するストッパーとしての後壁（６３）が、前記ガセット（２０）に設けられることを特徴とする鞍乗り型車両の車体フレーム。
2. 前記ガセット（２０）の前記下端部（２０ａ）の下縁（６１ｃ，６２ｃ）は前後に延び、前記ガセット（２０）は、前記下縁（６１ｃ，６２ｃ）の後端から下方に突出する突出部（６１ｄ，６２ｄ）を備え、
   前記ガセット（２０）は、前記下縁（６１ｃ，６２ｃ）及び前記突出部（６１ｄ，６２ｄ）が、前記延長部（１８ｂ）の側面に溶接されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の車体フレーム。
3. 前記下縁（６１ｃ，６２ｃ）は、車両側面視で、前記ロアフレーム（１８）の軸線（１８ａ）よりも上方に位置し、前記突出部（６１ｄ，６２ｄ）は、車両側面視で、少なくとも前記軸線（１８ａ）の位置まで下方に延びることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両の車体フレーム。
4. 前記ガセット（２０）は、前記後部（６０）に沿って上下に延びる左右一対の側壁（６１，６２）と、左右の前記側壁（６１，６２）の後端を車幅方向に接続する前記後壁（６３）とを備え、
   前記側壁（６１，６２）の前縁（６１ａ，６２ａ）は前記後部（６０）に接続され、
   前記ガセット（２０）の前記下端部（２０ａ）は、前記側壁（６１，６２）の下縁（６１ｃ，６２ｃ）を介し前記延長部（１８ｂ）に接合され、前記ガセット（２０）の前記上端部（２０ｂ）は、前記側壁（６１，６２）の上縁（６１ｂ，６２ｂ）を介し前記後方延出部（１９ｂ）に接合されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両の車体フレーム。
5. 前記ガセット（２０）の前記後壁（６３）は、前記ガセット（２０）後方に開放する開口部（７０）と前記開口部（７０）の上下に設けられる上側後壁（６８）と下側後壁（６９）とを備え、
   前記リンク部材（３８）は、接続部（８１）と前記接続部（８１）の後部から上方及び下方に延びるアーム部材（８４）とを有し、
   前記接続部（８１）が前記開口部（７０）から前記ガセット（２０）の内部空間に挿入され揺動可能に支持されると共に、
   前記アーム部材（８４）が前記上側後壁（６８）と前記下側後壁（６９）に後方から夫々対向することを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両の車体フレーム。
6. 同乗者用のピリオンステップ（４３）が前記ガセット（２０）に設けられることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両の車体フレーム。

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