JP7431794B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、ヘッドパイプによって左右に操舵自在に支持されるフロントフォークと、フロントフォークを側方から覆うフロントカウルとを備え、フロントカウルの側面に開口部が設けられる鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、鞍乗り型車両が旋回に伴って左右にバンクする際に、走行風がフロントカウルの側面の開口部を左右方向に抜けるため、鞍乗り型車両をバンクさせ易い。

特開２００６－３４７３４３号公報

ところで、鞍乗り型車両をさらにバンクさせ易くすることが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両をバンクさせ易くすることを目的とする。

鞍乗り型車両は、ヘッドパイプによって左右に操舵自在に支持されるフロントフォークと、前記フロントフォークを少なくとも側方から覆うフロントカウルとを備え、前記フロントカウルの側面に側面開口部が設けられる鞍乗り型車両において、前記フロントカウルは、前記フロントフォークに車幅方向外側から重なるカウル側面部を有し、前記カウル側面部に設けられる前記側面開口部は、全周が閉じた孔部であり、前記側面開口部は、車両側面視で、前記フロントフォークの上端部に重なり、前記フロントカウルは、前記フロントフォークの前方に位置するカウル前面部を備え、前記カウル前面部は、前記フロントカウル内に走行風を取り込む吸気口を備え、前記側面開口部は、前記吸気口よりも後方に配置され、前記吸気口から取り込まれた走行風は前記側面開口部から排出され、前記フロントカウルは、前記フロントフォークを後方から覆うカウル後面部を備え、前記側面開口部は、前記カウル後面部よりも前方に配置されることを特徴とする。
鞍乗り型車両は、ヘッドパイプによって左右に操舵自在に支持されるフロントフォークと、前記フロントフォークを少なくとも側方から覆うフロントカウルとを備え、前記フロントカウルの側面に側面開口部が設けられる鞍乗り型車両において、前記フロントカウルは、前記フロントフォークに車幅方向外側から重なるカウル側面部と、前記フロントフォークを後方から覆うカウル後面部とを有し、前記フロントカウルは、前記フロントフォークが上下方向に通るカウル内空間と、前記カウル内空間を上方に開放させる上側開口と、前記上側開口の下方で前記カウル内空間を下方に開放させる下側開口とを備え、前記カウル側面部に設けられる前記側面開口部は、全周が閉じた孔部であり、前記側面開口部は、前記カウル後面部よりも前方に配置され、前記側面開口部は、車両側面視で、前記フロントフォークの上端部に重なることを特徴とする。

鞍乗り型車両において、鞍乗り型車両をバンクさせ易くできる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 フロントカウルを車両前方から見た正面図である。 鞍乗り型車両の前部を後上方から見た図である。 鞍乗り型車両の前部の右側面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１及びパワーユニット１２等によって構成される車体を覆う車体カバー３０を備える。
車体カバー３０は、ヘッドパイプ１８及びフロントフォーク１４を覆うフロントカウル３１と、フロントカウル３１の後方で車体を外側方から覆う側面カバー３２と、側面カバー３２の下方で車体を外側方から覆う下部カバー３３とを備える。

図２は、フロントカウル３１を車両前方から見た正面図である。
図１及び図２を参照し、フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８の筒内に回動自在に支持されるステアリングシャフト３４と、ステアリングシャフト３４の上端に固定されるトップブリッジ３５と、ステアリングシャフト３４の下端に固定されるボトムブリッジ３６と、トップブリッジ３５及びボトムブリッジ３６に支持される左右一対のフォークチューブ３７とを備える。フォークチューブ３７はテレスコピック式のサスペンションである。

トップブリッジ３５は、ヘッドパイプ１８の上方でステアリングシャフト３４から車幅方向に延び、左右のフォークチューブ３７の上端部を接続する。
ボトムブリッジ３６は、ヘッドパイプ１８の下方でステアリングシャフト３４から車幅方向に延び、左右のフォークチューブ３７を接続する。
フォークチューブ３７は、車両側面視で後傾して配置される。車軸１３ａは、左右のフォークチューブ３７の下端部に支持される。
ハンドル２１は、トップブリッジ３５の上面部に取り付けられる。

図３は、鞍乗り型車両１０の前部を後上方から見た図である。図４は、鞍乗り型車両１０の前部の右側面図である。
図１～図４を参照し、フロントカウル３１は、フロントフォーク１４の上部及びヘッドパイプ１８を、車両前方、車両後方、右側の車幅方向外側、及び左側の車幅方向外側から覆う。フロントフォーク１４の下部は、フロントカウル３１の下方で外側に露出している。

フロントカウル３１は、フロントフォーク１４の上部及びヘッドパイプ１８を前方から覆う前側カバー４０と、フロントフォーク１４の上部及びヘッドパイプ１８を後方から覆う後側カバー４１と、前側カバー４０の下縁部から下方に延びる下側カバー４２とを備える。

前側カバー４０は、フロントフォーク１４の前方に配置される前面カバー部４０ａ（カウル前面部）と、前面カバー部４０ａの車幅方向（左右方向）の両端部から後方に延出する左右一対の延出カバー部４０ｂとを一体に備える。
前面カバー部４０ａは、車両側面視では、後上がりに傾斜している。また、前面カバー部４０ａは、上面視で、前方に凸となるように湾曲する板状部であり、前面カバー部４０ａの車幅方向の中央部が最も前方に突出している。
延出カバー部４０ｂは、前面カバー部４０ａの下部から後方に延出する。

後側カバー４１は、フロントフォーク１４の後方に配置される後面カバー部４１ａ（カウル後面部）と、後面カバー部４１ａの車幅方向の両端部から前方に延出する左右一対の側面カバー部４１ｂと、後面カバー部４１ａの上縁から前方に延出する上面カバー部４１ｃとを一体に備える。後側カバー４１は、前側カバー４０に対し別体で設けられるカバーである。

前側カバー４０の前面カバー部４０ａは、フロントカウル３１の前面部を構成するカウル前面部である。前面カバー部４０ａは、フロントフォーク１４の上部及びヘッドパイプ１８を前方から覆う。

後側カバー４１の後面カバー部４１ａは、フロントカウル３１の後面部を構成するカウル後面部である。後面カバー部４１ａは、フロントフォーク１４の上部及びヘッドパイプ１８を後方から覆う。
後面カバー部４１ａは、車両側面視では、フロントフォーク１４に沿うように上下方向に延びる。

前側カバー４０の延出カバー部４０ｂ及び後側カバー４１の側面カバー部４１ｂは、フロントカウル３１の左右の側面部を構成するカウル側面部４５である。延出カバー部４０ｂは、側面カバー部４１ｂの下方に位置する。
カウル側面部４５は、フロントフォーク１４の上部及びヘッドパイプ１８を車幅方向外側から覆う。

フロントカウル３１の内側には、前面カバー部４０ａ、後面カバー部４１ａ、及び左右一対のカウル側面部４５によって囲まれたカウル内空間４６が形成される。
後側カバー４１の上面カバー部４１ｃは、カウル内空間４６の後部を上方から覆う。
フロントカウル３１は、カウル内空間４６を上方に開放させる上側開口４７（図３）と、上側開口４７の下方でカウル内空間４６を下方に開放させる下側開口４８（図２、図３）とを備える。

上面カバー部４１ｃは、上面カバー部４１ｃを上下に貫通するカバー開口４７ａを備える。カバー開口４７ａは、上側開口４７の一部である。上側開口４７は、不図示であるが、上面カバー部４１ｃと前面カバー部４０ａとの間にも形成されている。
下側開口４８は、フロントフェンダー２６の上方且つボトムブリッジ３６の下方に位置する。

フロントフォーク１４は、カウル内空間４６を上下方向に通されている。フロントフォーク１４は、カウル内空間４６内で左右に回動する。フロントフォーク１４は、下側開口４８を通ってフロントカウル３１の下方に延出する。
ハンドル２１は、上側開口４７の上方に配置される。ハンドル２１は、上側開口４７を通るハンドルポスト２１ａを介しフロントフォーク１４のトップブリッジ３５に接続される。ハンドル２１の一部は、ハンドルカバー２１ｂによって上方から覆われる。
ハンドル２１と前面カバー部４０ａとの間には、車速等を表示するメーターユニット３８が配置される。

前面カバー部４０ａの上部には、略透明な板状のウインドスクリーン３９が取り付けられる。
前面カバー部４０ａの上部においてウインドスクリーン３９の左右の側方には、バックミラー４９が取り付けられる。バックミラー４９は図３では不図示である。
前面カバー部４０ａの下部には、カウル内空間４６に走行風を取り込む吸気口５０が設けられる。吸気口５０は、車幅の中央に対し左右に振り分けて一対設けられる。吸気口５０は、前面カバー部４０ａからカウル内空間４６内に延びるダクト状であり、吸気口５０の後端はカウル内空間４６で開口する。

前方を照らすヘッドライト５１は、前面カバー部４０ａに設けられる。ヘッドライト５１は、車幅の中央の一か所に配置される。ヘッドライト５１は、車幅方向では左右の吸気口５０の間に配置され、吸気口５０よりも上方に配置される。ウインドスクリーン３９の下部は、ヘッドライト５１を前方から覆う。
なお、前面カバー部４０ａは、一枚のカバーであっても良く、また、複数のカバーの組み合わせによって構成されても良い。

フロントカウル３１のカウル内空間４６内には、エアクリーナーボックス５５が配置される。エアクリーナーボックス５５は、吸気管（不図示）を介し、パワーユニット１２のシリンダー部２４（図１）に接続されている。
箱状のエアクリーナーボックス５５は、このボックス内に吸気を取り入れるための吸い込み口と、吸気を浄化するエアフィルターとを備える。
エアクリーナーボックス５５は、吸気口５０等からカウル内空間４６内に取り込まれた走行風を吸気として取り入れる。エアクリーナーボックス５５で浄化された吸気は、上記吸気管を通ってシリンダー部２４に供給される。

エアクリーナーボックス５５は、カウル内空間４６内の後部に配置されている。エアクリーナーボックス５５は、後面カバー部４１ａの前方に配置され、後面カバー部４１ａによって後方から覆われる。エアクリーナーボックス５５は、ヘッドパイプ１８及びフロントフォーク１４に対し後方に位置し、後面視ではヘッドパイプ１８及びフロントフォーク１４に対し後方から重なる。
エアクリーナーボックス５５は、カウル側面部４５によって車幅方向外側から覆われる。
エアクリーナーボックス５５は、上面カバー部４１ｃによって上方から覆われる。エアクリーナーボックス５５は、ボトムブリッジ３６の後上方で、ハンドル２１の下方に位置する。

車両側面視で、カウル側面部４５の上縁部４５ａは、フロントフォーク１４の上端部１４ａよりも上方に位置する。すなわち、カウル側面部４５は、フロントフォーク１４の上端部１４ａよりも上方に延出している。
上端部１４ａは、フォークチューブ３７の上端部、及び、左右のフォークチューブ３７の上端部を車幅方向に接続するトップブリッジ３５によって構成される。

左右の各カウル側面部４５には、カウル側面部４５を車幅方向に貫通する側面開口部６０が形成される。側面開口部６０は、カウル側面部４５の上部に設けられる。側面開口部６０は、カウル側面部４５において側面カバー部４１ｂに設けられる。側面開口部６０は、上縁部４５ａの下方に設けられる。側面開口部６０は、カウル内空間４６をフロントカウル３１の外側に連通させる。
側面開口部６０は、側面開口部６０の全周が閉じた孔部である。このため、側面開口部６０が形成された場合であってもカウル側面部４５の剛性は比較的高く確保される。
側面開口部６０は、車両側面視で、車両前後方向に長く延びる長孔状である。また、側面開口部６０は、車両側面視で、後上がりに傾斜している。

側面開口部６０は、車両側面視で、フロントフォーク１４の上端部１４ａに車幅方向外側から重なる。詳細には、側面開口部６０は、フォークチューブ３７の上端部、トップブリッジ３５、ヘッドパイプ１８の上端部、及びハンドルポスト２１ａの下部に車幅方向外側から重なる。

側面開口部６０は、前面カバー部４０ａの吸気口５０に対し後方且つ上方に位置する。
また、側面開口部６０は、上側開口４７に対し下方、且つ、下側開口４８に対し上方に配置される。
エアクリーナーボックス５５は、側面開口部６０に対し後方に配置される。側面開口部６０は、エアクリーナーボックス５５の前方に位置するとともに、高さ方向においてエアクリーナーボックス５５に重複して配置される。

ヘッドライト５１は、側面開口部６０の前方に位置するとともに、高さ方向において側面開口部６０に重複して配置される。ヘッドライト５１を側面開口部６０と略同じ高さに設けたため、ヘッドライト５１の下方には、スペースが確保される。このスペースに吸気口５０が配置される。

鞍乗り型車両１０は、左右方向に旋回する際、鞍乗り型車両１０の全体が左右方向にバンクする。
鞍乗り型車両１０が左右方向にバンクする際、鞍乗り型車両１０の周囲を流れる走行風の一部は、左右の側面開口部６０を通って左右方向に抜ける。これにより、鞍乗り型車両１０を左右にバンクさせる際の走行風による抵抗が低減され、鞍乗り型車両１０をバンクさせ易くなる。

鞍乗り型車両１０が左右方向にバンクする際、高い位置にある部位ほど、左右方向への移動量が大きくなる。側面開口部６０は、フロントフォーク１４の上端部１４ａに重なっており、高い位置に設けられる。このため、側面開口部６０によって、鞍乗り型車両１０がバンクする際の走行風を左右方向に効率良く抜くことができ、鞍乗り型車両１０をバンクさせ易い。

図４を参照し、吸気口５０からカウル内空間４６に流入する走行風Ｗ１は、カウル内空間４６内を後方に流れ、エアクリーナーボックス５５に流入する。走行風Ｗ１の一部は、エアクリーナーボックス５５に到達する前に、エアクリーナーボックス５５の前方の側面開口部６０からフロントカウル３１の外側に排出される。
これにより、カウル内空間４６内において、エアクリーナーボックス５５の近傍の走行風の勢いが強くなり過ぎることが抑制されるため、エアクリーナーボックス５５の吸気効率が良い。

下側開口４８（図３）からカウル内空間４６に流入する走行風Ｗ２（図４）は、カウル内空間４６を上方に向けて流れ、上側開口４７（図３）からフロントカウル３１の外側に排出される。
走行風Ｗ２の一部は、後方に向かって流れる走行風Ｗ１に巻き込まれるようにして側面開口部６０及びエアクリーナーボックス５５に流れる。これにより、上側開口４７から上方に排出される走行風Ｗ２の勢いが低減されるため、上側開口４７から後方の乗員に向けて流れる走行風を低減できる。

図１～図４を参照し、側面開口部６０が設けられる後側カバー４１は、前面カバー部４０ａを備える前側カバー４０とは別体で設けられる。
側面開口部６０を区画する側面開口部６０の周縁部６０ａは、前面カバー部４０ａの車幅方向外側の側縁部４０ｃに対し、正面視で車幅方向外側に突出している。このため、例えば、鞍乗り型車両１０を横に倒した状態にした場合に、周縁部６０ａが先に接地し、側縁部４０ｃが接地することが抑制される。このため、前面カバー部４０ａを保護できる。後側カバー４１は、前面カバー部４０ａとは別体で設けられるため、周縁部６０ａが傷ついた場合には、後側カバー４１のみを交換することができる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、鞍乗り型車両１０は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持されるフロントフォーク１４と、フロントフォーク１４を少なくとも側方から覆うフロントカウル３１とを備え、フロントカウル３１の側面に側面開口部６０が設けられる。フロントカウル３１は、フロントフォーク１４に車幅方向外側から重なるカウル側面部４５を有し、カウル側面部４５に設けられる側面開口部６０は、全周が閉じた孔部であり、側面開口部６０は、車両側面視で、フロントフォーク１４の上端部１４ａに重なる。
この構成によれば、フロントフォーク１４の上端部１４ａは、鞍乗り型車両１０が左右にバンクする際における左右方向への移動量が大きい。カウル側面部４５の側面開口部６０は、車両側面視で、フロントフォーク１４の上端部１４ａに重なるため、鞍乗り型車両１０がバンクする際の走行風を左右方向に効率良く抜くことができる。このため、鞍乗り型車両１０をバンクさせる際の抵抗を低減でき、鞍乗り型車両１０をバンクさせ易い。

また、フロントカウル３１は、フロントフォーク１４の前方に位置する前面カバー部４０ａを備え、前面カバー部４０ａは、フロントカウル３１内に走行風Ｗ１を取り込む吸気口５０を備え、側面開口部６０は、吸気口５０よりも後方に配置される。
この構成によれば、吸気口５０からフロントカウル３１内に取り込まれた走行風Ｗ１を、吸気口５０の後方の側面開口部６０から外側に排出でき、フロントカウル３１内の走行風の流れを調整できる。

また、フロントカウル３１は、フロントフォーク１４を後方から覆う後面カバー部４１ａを備え、側面開口部６０は、後面カバー部４１ａよりも前方に配置される。
この構成によれば、フロントフォーク１４を後面カバー部４１ａで覆うことで、フロントフォーク１４を後方から保護できるとともに、フロントフォーク１４を後方から隠して外観性を向上できる。また、後面カバー部４１ａを備える構成であっても、カウル側面部４５の側面開口部６０から走行風を効果的に排出できる。例えばフロントカウル３１において側面開口部６０の後方に開口があると乗員側に向かう走行風の量が増えるが、後面カバー部４１ａが設けられることで、乗員側に向かう走行風を低減できる。後面カバー部４１ａで受けた走行風は、側面開口部６０から外側に排出できる。

さらに、フロントカウル３１は、フロントフォーク１４が上下方向に通るカウル内空間４６を吸気口５０の後方に備え、フロントカウル３１は、カウル内空間４６を上方に開放させる上側開口４７と、上側開口４７の下方でカウル内空間４６を下方に開放させる下側開口４８とを備え、吸気口５０は、下側開口４８よりも上方に配置される。
この構成によれば、下側開口４８からカウル内空間４６に流入した走行風Ｗ２は、吸気口５０から側面開口部６０に流れる走行風Ｗ１に誘導されて、側面開口部６０に流れる。このため、上側開口４７からフロントカウル３１の上方に抜ける走行風を低減できる。下側開口４８によって、フロントフォーク１４が転舵するスペースを確保できるとともに、下側開口４８から流入する走行風については側面開口部６０にガイドできる。

また、フロントカウル３１の内側には、取り入れた吸気を浄化するエアクリーナーボックス５５が配置され、エアクリーナーボックス５５は後面カバー部４１ａの前方に配置され、側面開口部６０はエアクリーナーボックス５５よりも前方に配置される。
この構成によれば、吸気口５０からフロントカウル３１の内側に流入する走行風Ｗ１の一部は、エアクリーナーボックス５５の前方の側面開口部６０から外側に排出される。これにより、エアクリーナーボックス５５に流れる走行風の勢いが強くなり過ぎることが抑制され、エアクリーナーボックス５５の吸気効率が良い。

また、フロントカウル３１の前面にヘッドライト５１が設けられ、ヘッドライト５１は、高さ方向において側面開口部６０に重複して配置され、吸気口５０は、ヘッドライト５１の下方に配置される。
この構成によれば、ヘッドライト５１を、高さ方向において側面開口部６０に重複する高い位置に設けるため、ヘッドライト５１の下方にスペースを確保でき、このスペースを利用して吸気口５０を配置できる。このため、吸気口５０の配置の自由度が高い。

また、側面開口部６０が設けられるカウル側面部４５は、前面カバー部４０ａとは別体で設けられ、車両正面視で、側面開口部６０の周縁部６０ａは、前面カバー部４０ａに対し車幅方向外側に突出している。
この構成によれば、側面開口部６０の周縁部６０ａが前面カバー部４０ａに対し車幅方向外側に突出するため、車幅方向外側からの外力に対し、側面開口部６０の周縁部６０ａによって前面カバー部４０ａを保護できる。例えば鞍乗り型車両１０を横に倒して側面開口部６０の周縁部６０ａがぶつかった場合であっても、前面カバー部４０ａとは別体のカウル側面部４５だけを交換できる。

また、フロントフォーク１４は、前輪１３を支持する左右一対のフォークチューブ３７と、左右のフォークチューブ３７の上端部を左右方向に接続するトップブリッジ３５とを備え、側面開口部６０は、車両側面視で、トップブリッジ３５に重なる。
この構成によれば、高い位置に位置するトップブリッジ３５に側面開口部６０が重なるため、鞍乗り型車両１０がバンクする際の走行風を側面開口部６０によって左右方向に効率良く抜くことができる。

さらに、車両側面視で、カウル側面部４５の上縁部４５ａは、トップブリッジ３５よりも上方に位置する。
この構成によれば、カウル側面部４５によって、フロントフォーク１４を高い位置まで覆うことができ、フロントフォーク１４を外側方から保護できるとともに、フロントフォーク１４を外側方から隠して外観性を向上できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両、及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）ヘッドパイプによって左右に操舵自在に支持されるフロントフォークと、前記フロントフォークを少なくとも側方から覆うフロントカウルとを備え、前記フロントカウルの側面に側面開口部が設けられる鞍乗り型車両において、前記フロントカウルは、前記フロントフォークに車幅方向外側から重なるカウル側面部を有し、前記カウル側面部に設けられる前記側面開口部は、全周が閉じた孔部であり、前記側面開口部は、車両側面視で、前記フロントフォークの上端部に重なることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、フロントフォークの上端部は、鞍乗り型車両が左右にバンクする際における左右方向への移動量が大きい。カウル側面部の側面開口部は、車両側面視で、フロントフォークの上端部に重なるため、鞍乗り型車両がバンクする際の走行風を左右方向に効率良く抜くことができる。このため、鞍乗り型車両をバンクさせる際の抵抗を低減でき、鞍乗り型車両をバンクさせ易い。

（構成２）前記フロントカウルは、前記フロントフォークの前方に位置するカウル前面部を備え、前記カウル前面部は、前記フロントカウル内に走行風を取り込む吸気口を備え、前記側面開口部は、前記吸気口よりも後方に配置され、前記吸気口から取り込まれた走行風は前記側面開口部から排出されることを特徴とする構成１記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、吸気口からフロントカウル内に取り込まれた走行風を、吸気口の後方の側面開口部から外側に排出でき、フロントカウル内の走行風の流れを調整できる。

（構成３）前記フロントカウルは、前記フロントフォークを後方から覆うカウル後面部を備え、前記側面開口部は、前記カウル後面部よりも前方に配置されることを特徴とする構成２記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、フロントフォークをカウル後面部で覆うことで、フロントフォークを後方から保護できるとともに、フロントフォークを後方から隠して外観性を向上できる。また、カウル後面部を備える構成であっても、カウル側面部の側面開口部から走行風を効果的に排出できる。例えばフロントカウルにおいて側面開口部の後方に開口があると乗員側に向かう走行風の量が増えるが、カウル後面部が設けられることで、乗員側に向かう走行風を低減できる。カウル後面部で受けた走行風は、側面開口部から外側に排出できる。

（構成４）前記フロントカウルは、前記フロントフォークが上下方向に通るカウル内空間を前記吸気口の後方に備え、前記フロントカウルは、前記カウル内空間を上方に開放させる上側開口と、前記上側開口の下方で前記カウル内空間を下方に開放させる下側開口とを備え、前記吸気口は、前記下側開口よりも上方に配置されることを特徴とする構成３記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、下側開口からカウル内空間に流入した走行風は、吸気口から側面開口部に流れる走行風に誘導されて、側面開口部に流れる。このため、上側開口からフロントカウルの上方に抜ける走行風を低減できる。下側開口によって、フロントフォークが転舵するスペースを確保できるとともに、下側開口から流入する走行風については側面開口部にガイドできる。

（構成５）前記フロントカウルの内側には、取り入れた吸気を浄化するエアクリーナーボックスが配置され、前記エアクリーナーボックスは前記カウル後面部の前方に配置され、前記側面開口部は前記エアクリーナーボックスよりも前方に配置されることを特徴とする構成３または４記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、吸気口からフロントカウルの内側に流入する走行風の一部は、エアクリーナーボックスの前方の側面開口部から外側に排出される。これにより、エアクリーナーボックスに流れる走行風の勢いが強くなり過ぎることが抑制され、エアクリーナーボックスの吸気効率が良い。

（構成６）前記フロントカウルの前面にヘッドライトが設けられ、前記ヘッドライトは、高さ方向において前記側面開口部に重複して配置され、前記吸気口は、前記ヘッドライトの下方に配置されることを特徴とする構成２から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ヘッドライトを、高さ方向において側面開口部に重複する高い位置に設けるため、ヘッドライトの下方にスペースを確保でき、このスペースを利用して吸気口を配置できる。このため、吸気口の配置の自由度が高い。

（構成７）前記側面開口部が設けられる前記カウル側面部は、前記カウル前面部とは別体で設けられ、車両正面視で、前記側面開口部の周縁部は、前記カウル前面部に対し車幅方向外側に突出していることを特徴とする構成２から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、側面開口部の周縁部がカウル前面部に対し車幅方向外側に突出するため、車幅方向外側からの外力に対し、側面開口部の周縁部によってカウル前面部を保護できる。例えば鞍乗り型車両を横に倒して側面開口部の周縁部がぶつかった場合であっても、カウル前面部とは別体のカウル側面部だけを交換できる。

（構成８）前記フロントフォークは、前輪を支持する左右一対のフォークチューブと、左右の前記フォークチューブの上端部を左右方向に接続するトップブリッジとを備え、前記側面開口部は、車両側面視で、前記トップブリッジに重なることを特徴とする構成１から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、高い位置に位置するトップブリッジに側面開口部が重なるため、鞍乗り型車両がバンクする際の走行風を側面開口部によって左右方向に効率良く抜くことができる。

（構成９）車両側面視で、前記カウル側面部の上縁部は、前記トップブリッジよりも上方に位置することを特徴とする構成８記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、カウル側面部によって、フロントフォークを高い位置まで覆うことができ、フロントフォークを外側方から保護できるとともに、フロントフォークを外側方から隠して外観性を向上できる。

１０ 鞍乗り型車両
１３ 前輪
１４ フロントフォーク
１４ａ 上端部
１８ ヘッドパイプ
３１ フロントカウル
３５ トップブリッジ
３７ フォークチューブ
４０ａ 前面カバー部（カウル前面部）
４１ａ 後面カバー部（カウル後面部）
４５ カウル側面部
４５ａ 上縁部
４６ カウル内空間
４７ 上側開口
４８ 下側開口
５０ 吸気口
５１ ヘッドライト
５５ エアクリーナーボックス
６０ 側面開口部
６０ａ 周縁部

Claims (9)

1. ヘッドパイプ（１８）によって左右に操舵自在に支持されるフロントフォーク（１４）と、前記フロントフォーク（１４）を少なくとも側方から覆うフロントカウル（３１）とを備え、前記フロントカウル（３１）の側面に側面開口部（６０）が設けられる鞍乗り型車両において、
   前記フロントカウル（３１）は、前記フロントフォーク（１４）に車幅方向外側から重なるカウル側面部（４５）を有し、
   前記カウル側面部（４５）に設けられる前記側面開口部（６０）は、全周が閉じた孔部であり、
   前記側面開口部（６０）は、車両側面視で、前記フロントフォーク（１４）の上端部（１４ａ）に重なり、
   前記フロントカウル（３１）は、前記フロントフォーク（１４）の前方に位置するカウル前面部（４０ａ）を備え、前記カウル前面部（４０ａ）は、前記フロントカウル（３１）内に走行風を取り込む吸気口（５０）を備え、
   前記側面開口部（６０）は、前記吸気口（５０）よりも後方に配置され、
   前記吸気口（５０）から取り込まれた走行風は前記側面開口部（６０）から排出され、
   前記フロントカウル（３１）は、前記フロントフォーク（１４）を後方から覆うカウル後面部（４１ａ）を備え、
   前記側面開口部（６０）は、前記カウル後面部（４１ａ）よりも前方に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. ヘッドパイプ（１８）によって左右に操舵自在に支持されるフロントフォーク（１４）と、前記フロントフォーク（１４）を少なくとも側方から覆うフロントカウル（３１）とを備え、前記フロントカウル（３１）の側面に側面開口部（６０）が設けられる鞍乗り型車両において、
   前記フロントカウル（３１）は、前記フロントフォーク（１４）に車幅方向外側から重なるカウル側面部（４５）と、前記フロントフォーク（１４）を後方から覆うカウル後面部（４１ａ）とを有し、
   前記フロントカウル（３１）は、前記フロントフォーク（１４）が上下方向に通るカウル内空間（４６）と、前記カウル内空間（４６）を上方に開放させる上側開口（４７）と、前記上側開口（４７）の下方で前記カウル内空間（４６）を下方に開放させる下側開口（４８）とを備え、
   前記カウル側面部（４５）に設けられる前記側面開口部（６０）は、全周が閉じた孔部であり、
   前記側面開口部（６０）は、前記カウル後面部（４１ａ）よりも前方に配置され、
   前記側面開口部（６０）は、車両側面視で、前記フロントフォーク（１４）の上端部（１４ａ）に重なることを特徴とする鞍乗り型車両。
3. 前記フロントカウル（３１）は、前記フロントフォーク（１４）の前方に位置するカウル前面部（４０ａ）を備え、前記カウル前面部（４０ａ）は、前記フロントカウル（３１）内に走行風を取り込む吸気口（５０）を備え、
   前記側面開口部（６０）は、前記吸気口（５０）よりも後方に配置され、
   前記吸気口（５０）から取り込まれた走行風は前記側面開口部（６０）から排出されることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記フロントカウル（３１）は、前記フロントフォーク（１４）が上下方向に通るカウル内空間（４６）を前記吸気口（５０）の後方に備え、
   前記フロントカウル（３１）は、前記カウル内空間（４６）を上方に開放させる上側開口（４７）と、前記上側開口（４７）の下方で前記カウル内空間（４６）を下方に開放させる下側開口（４８）とを備え、
   前記吸気口（５０）は、前記下側開口（４８）よりも上方に配置されることを特徴とする請求項１または３に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記フロントカウル（３１）の内側には、取り入れた吸気を浄化するエアクリーナーボックス（５５）が配置され、
   前記エアクリーナーボックス（５５）は前記カウル後面部（４１ａ）の前方に配置され、前記側面開口部（６０）は前記エアクリーナーボックス（５５）よりも前方に配置されることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
6. 前記フロントカウル（３１）の前面にヘッドライト（５１）が設けられ、前記ヘッドライト（５１）は、高さ方向において前記側面開口部（６０）に重複して配置され、
   前記吸気口（５０）は、前記ヘッドライト（５１）の下方に配置されることを特徴とする請求項１または３に記載の鞍乗り型車両。
7. 前記側面開口部（６０）が設けられる前記カウル側面部（４５）は、前記カウル前面部（４０ａ）とは別体で設けられ、
   車両正面視で、前記側面開口部（６０）の周縁部（６０ａ）は、前記カウル前面部（４０ａ）に対し車幅方向外側に突出していることを特徴とする請求項１、３または６に記載の鞍乗り型車両。
8. 前記フロントフォーク（１４）は、前輪（１３）を支持する左右一対のフォークチューブ（３７）と、左右の前記フォークチューブ（３７）の上端部を左右方向に接続するトップブリッジ（３５）とを備え、
   前記側面開口部（６０）は、車両側面視で、前記トップブリッジ（３５）に重なることを特徴とする請求項１、３、６または７に記載の鞍乗り型車両。
9. 車両側面視で、前記カウル側面部（４５）の上縁部（４５ａ）は、前記トップブリッジ（３５）よりも上方に位置することを特徴とする請求項８記載の鞍乗り型車両。

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