JP7472178B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、鞍乗り型車両において、所定の部位を保護するプロテクタが知られている（例えば、特許文献１または２参照）。
特許文献１には、スクータ型自動二輪車において、マフラープロテクタを設けることが記載されている。特許文献１では、樹脂で形成されたリヤカバーの下方に、リヤカバーよりも車幅方向外側に突出するマフラープロテクタを設けている。
特許文献２には、燃料タンクを覆うサイドカバーの内面にプロテクタを設けることが記載されている。特許文献２では、車両転倒時に、地面に最初に接触して変形するサイドカバーから、燃料タンクをプロテクタにより保護している。

特開平１１－３０１５５５号公報 特開２０２１－１２０２４０号公報

特許文献１や２に記載の技術では、車両が転倒した際に、プロテクタにより、マフラーや燃料タンクといった局所的な部位を保護可能であるが、さらに、他の部位も含めた広範な部位を保護することが望まれる。ここで、他の部位を保護するために、他の部位を保護するプロテクタを設けることが考えられるが、プロテクタの配置が過剰になり易いという課題がある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、車両転倒時にマフラープロテクタを利用しながら広範囲の車体カバーを保護できる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

鞍乗り型車両は、マフラーと高さ方向で重なるマフラープロテクタを備える鞍乗り型車両において、フロントカウルの側方には、フロントサイドプロテクタが取り付けられ、前記マフラープロテクタと前記フロントサイドプロテクタとの前後方向の間には、車体カバーを備え、前記マフラープロテクタと前記フロントサイドプロテクタとの前後方向の間で、前記マフラープロテクタおよび前記フロントサイドプロテクタよりも低い位置に、足載せ部を備え、前記足載せ部と、前記足載せ部の下方の車体前後方向に延びるステップカバーと、の車幅方向の外端部に前記足載せ部に沿うように配置されるステッププロテクタを備え、前記マフラープロテクタと前記フロントサイドプロテクタとは、正面視において高さ方向で重なり、かつ前記車体カバーよりも車幅方向外側に位置し、前記ステッププロテクタの上端は、前記フロントサイドプロテクタの下端に対応する形状を有し、前記下端に接続されていることを特徴とする。

車両転倒時にマフラープロテクタを利用しながら広範囲の車体カバーを保護できる鞍乗り型車両を提供することができる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の要部の平面図である。 本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の要部の正面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

鞍乗り型車両１０は、自動二輪車である。
フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から後下方に延びる左右一対のメインフレーム３１と、メインフレーム３１の後端部から下方に延びる左右一対のセンターフレーム３２と、ヘッドパイプ１８からメインフレーム３１の下方を後下方に延びる左右一対のダウンフレーム３３とを備える。

リアフレーム２０は、センターフレーム３２の上端部から後上方に延びる左右一対のシートフレーム３４と、センターフレーム３２の上下方向中途部から後上方に延びてシートフレーム３４の後端部に接続される左右一対のサブフレーム３５とを備える。

ピボット軸２２は、センターフレーム３２に取り付けられる。
スイングアーム１６は、ピボット軸２２からリアフレーム２０の下方を後方に延びる。

シート１７は、運転者が座る運転者用シート１７Ａと、同乗者が座る同乗者用シート１７Ｂとを一体に備える。運転者用シート１７Ａは、燃料タンク２９の上方に配置される。運転者用シート１７Ａは、前後方向において、燃料タンク２９およびクランクケース２３と重複する。同乗者用シート１７Ｂは、排気装置２５のマフラー２５Ａの上方に配置される。
同乗者用シート１７Ｂの前部下方には、ピリオンステップ３６が設けられる。

排気装置２５の後端部は、排気音を低減するマフラー２５Ａによって構成される。マフラー２５Ａは、後輪１５よりも上方に配置される。本実施の形態のマフラー２５Ａは、いわゆる、アップマフラーである。マフラー２５Ａはピリオンステップ３６よりも上方で且つ同乗者用シート１７Ｂの下方に配置される。マフラー２５Ａは、前後方向に延びている。マフラー２５Ａは、車両側面視で、リアフェンダー２７と重複する。

鞍乗り型車両１０は、外装部材４０を備える。外装部材４０は、車体フレーム１１及びパワーユニット１２等によって構成される車体を覆う。外装部材４０は、カバー４１、４２、４３、４４、４５、４６、４７、４８およびプロテクタ５１、５２、５３を備える。
本実施の形態では、カバー４１～４８は素材が樹脂である。カバー４１～４８は樹脂部材である。
外装部材４０は、フロントフォーク１４の周囲を覆うフロントカウル４１を備える。フロントカウル４１は、フロントカバー４２を有する。フロントカバー４２は、フロントフォーク１４およびヘッドパイプ１８の前部および側部を、前方および側方から覆う。

フロントカバー４２の後方には、フロントインナーカバー（レッグシールド）４３が配置される。フロントインナーカバー４３は、フロントフォーク１４の上部およびヘッドパイプ１８を後方から覆う。フロントインナーカバー４３は、フロントカバー４２の左右の後縁に接続される。
フロントカバー４２と、フロントインナーカバー４３とにより、本実施の形態のフロントカウル４１が構成される。

フロントインナーカバー４３の後方には、センターカバー４５が配置される。センターカバー４５は、フロントインナーカバー４３の下端から後方に延びる。センターカバー４５は、シート１７の前端下方まで延びている。センターカバー４５は、左右一対のメインフレーム３１を上方から覆う。

フロントインナーカバー４３とセンターカバー４５とシート１７とにより、下方に凹んだ形状の跨ぎ空間Ｓ０が形成される。跨ぎ空間Ｓ０は運転者がメインフレーム３１を左右に跨ぐ際に足を通すことが可能な空間である。

センターカバー４５の下方には、後方に延びる左右別体のボディサイドカバー（前後方向中央部の車体カバー）４６が配置される。左右のボディサイドカバー４６は、センターカバー４５の下方に沿って後方に延び、シート１７の下方を後方に延びる。左右のボディサイドカバー４６は、メインフレーム３１、センターフレーム３２、およびダウンフレーム３３を側方から覆う。

センターカバー４５と左右のボディサイドカバー４６とにより、本実施の形態のセンタートンネル部４４が形成される。センタートンネル部４４は、断面が略逆Ｕ字状であり前後方向に延びている。センタートンネル部４４の内側には、メインフレーム３１が配置される。

ボディサイドカバー４６の後方には、左右別体のリアサイドカバー（前後方向後部の車体カバー）４７が配置される。左右のリアサイドカバー４７は、シート１７の下方でリアフレーム２０を車幅方向外側から覆う。

センタートンネル部４４の下方には、左右別体のステップカバー４８が配置される。ステップカバー４８は、車幅方向外側に膨出する膨出形状を有する。ステップカバー４８は、フロントカウル４１の下端から後方に延びる。ステップカバー４８の上面には、運転者が足を載せるステップ（足載せ部）２８が設けられる。

図２は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の要部の平面図である。
図１、２に示すように、本実施の形態のステップ２８は、センタートンネル部４４の左右両側に形成される。ステップ２８は、跨ぎ空間Ｓ０の下方に位置する。ステップ２８は、左右幅を有して前後方向に延びる。ステップ２８は、フロントインナーカバー４３よりも前方から後方に延びる（図１参照）。ステップ２８は、跨ぎ空間Ｓ０よりも後方まで延びている。ステップ２８は、フロントカウル４１やボディサイドカバー４６よりも車幅方向外側に突出している（図２参照）。

図１に示すように、ステップ２８は、後下がり（前上がり）に延びる前部ステップ２８Ａと、前部ステップ２８Ａの後端から後上がり（前下がり）に延びる後部ステップ２８Ｂとを有する。
前部ステップ２８Ａは、ダウンフレーム３３よりも前方に配置される。
後部ステップ２８Ｂは、ダウンフレーム３３を前後方向に跨いでクランクケース２３のクラッチカバー部２３Ａまで延びている。クラッチカバー部２３Ａは、車両側面視で円形状である。本実施の形態では、後部ステップ２８Ｂは、クラッチカバー部２３Ａの下方に進入するようにクラッチカバー部２３Ａまで延びている。クラッチカバー部２３Ａは、右側のボディサイドカバー４６よりも車幅方向外側に突出している。右側のステップ２８は、クラッチカバー部２３Ａよりも、車幅方向外側に突出している。

図３は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の要部の正面図である。
図１、図３に示すように、フロントカウル４１の側方には、フロントサイドプロテクタ（サイドカウル）５１が取り付けられる。フロントサイドプロテクタ５１の素材は金属である。フロントサイドプロテクタ５１は、フロントカウル４１の下方に配置される。フロントサイドプロテクタ５１は、ボディサイドカバー４６の前側に配置される。フロントサイドプロテクタ５１は、フロントカウル４１に係止され、フロントカウル４１を介してフロントフレーム１９に支持される。これに代えて、フロントサイドプロテクタ５１は、側面視でダウンフレーム３３に重複し、ダウンフレーム３３の図示しないステー（支持部）に支持されてもよい。

フロントサイドプロテクタ５１は、フロントカウル４１を保護可能な位置に設けられている。フロントサイドプロテクタ５１の前端部５１Ａは、正面視では、フロントフォーク１４に重複する。フロントサイドプロテクタ５１は、ボディサイドカバー４６、リアサイドカバー４７よりも車幅方向外側に突出している（図３参照）。フロントサイドプロテクタ５１は、後方に先細る後方先細り形状の後端部５１Ｄ（図１参照）を有する。

フロントサイドプロテクタ５１の下方には、ステッププロテクタ（プロテクタ部）５２が取り付けられる。ステッププロテクタ５２の素材は金属である。ステッププロテクタ５２は、ステップカバー４８の車幅方向外端部に配置される。すなわち、ステッププロテクタ５２は、ステップ２８の車幅方向の外端部に配置される。ステッププロテクタ５２は、ステップカバー４８を保護する。ステッププロテクタ５２は、ステップ２８に沿って配置され、側面視では、ステップ２８の下方を後方に延びる。ステッププロテクタ５２は、ステップカバー４８に係止され、ステップカバー４８はフロントフレーム１９に支持される。これに代えて、ステッププロテクタ５２は、側面視で、ダウンフレーム３３に重複し、ステップカバー４８の図示しない開口を通じて、ダウンフレーム３３の図示しないステー（支持部）に支持されてもよい。

ステッププロテクタ５２は、クラッチカバー部２３Ａの前方に配置される。ステッププロテクタ５２の上端５２Ａは、フロントサイドプロテクタ５１の下端５１Ｂに対応する形状を有する。ステッププロテクタ５２の上端５２Ａは、フロントサイドプロテクタ５１の下端５１Ｂに接続される。ステッププロテクタ５２は、フロントサイドプロテクタ５１と外観上は一体的なプロテクト形状を形成する。ステッププロテクタ５２およびフロントサイドプロテクタ５１は、右側面視では、いわば、略Ｓ字状の外観形状を成す。ステッププロテクタ５２は、フロントサイドプロテクタ５１よりも後方に延びる。

車体後部において、マフラー２５Ａの右側（車幅方向外側）には、マフラープロテクタ５３が配置される。マフラープロテクタ５３の素材は金属である。マフラープロテクタ５３は、リアサイドカバー４７に係止され、リアサイドカバー４７を介してリアフレーム２０に支持される。これに代えて、マフラープロテクタ５３は、側面視で、シートフレーム３４およびサブフレーム３５に重複し、シートフレーム３４およびサブフレーム３５の図示しないステー（支持部）に支持されてもよい。

マフラープロテクタ５３は、前後方向に延びている。マフラープロテクタ５３は、断面が湾曲しており、右上方に凹んでいる。マフラープロテクタ５３は、マフラー２５Ａの右側面に沿って配置され、マフラー２５Ａを右上方から覆う。マフラープロテクタ５３は、マフラー２５Ａと高さ方向（上下方向）で重なる。マフラープロテクタ５３の下縁５３Ａ（図１参照）は、マフラー２５Ａに重なる。マフラー２５Ａは、後部および下部が、側面視においてマフラープロテクタ５３から露出する。マフラープロテクタ５３により、マフラー２５Ａが保護される。

マフラープロテクタ５３は、正面視において、フロントサイドプロテクタ５１と高さ方向で重なる。本実施の形態では、マフラープロテクタ５３は、フロントサイドプロテクタ５１の上端５１Ｃに重複する高さに配置される。すなわち、マフラープロテクタ５３は、上端５１Ｃを通過する水平な一点鎖線に重複する。マフラープロテクタ５３は、フロントサイドプロテクタ５１の上端５１Ｃよりも上方に配置される部位を有する。フロントサイドプロテクタ５１およびマフラープロテクタ５３は、ステッププロテクタ５２よりも高い位置にある。

マフラープロテクタ５３は、右側のリアサイドカバー４７よりも車幅方向外側に突出する。マフラープロテクタ５３は、リアサイドカバー４７の開口部４７Ａから車幅方向外側に突出している。リアサイドカバー４７の開口部４７Ａは、後上がりに延びる上縁４７Ａ１と、上縁４７Ａ１の前端から後下がりに延びる下縁４７Ａ２とを有する。マフラープロテクタ５３は、右側面視では、前端部５３Ｂが上縁４７Ａ１と下縁４７Ａ２とにより挟まれた状態で、開口部４７Ａに進入している。前端部５３Ｂは、前方に先細る前方先細り形状を有する。マフラープロテクタ５３により、高い位置の車体カバー、具体的には、リアサイドカバー４７を保護できる。ここで、マフラープロテクタ５３は、開口部４７Ａに進入しているため、リアサイドカバー４７のより中央部で車幅方向外側に突出し易く、リアサイドカバー４７をより効果的に保護し易くなっている。

本実施の形態では、プロテクタ５１～５３は、ボディサイドカバー４６およびリアサイドカバー４７よりも強度が高い素材で形成される。すなわち、ボディサイドカバー４６およびリアサイドカバー４７は樹脂部材であるのに対して、プロテクタ５１～５３は金属部材であり、簡易に強度を高くし易くできる。

ここで、鞍乗り型車両１０が転倒した際には、車幅方向に突出したプロテクタ５１～５３から地面に接触し易い。プロテクタ５１～５３は、金属部材であり強度が高いため、破損し難くなっている。よって、鞍乗り型車両１０が転倒した際には、プロテクタ５１～５３が地面に接触して車体を支持し易く、各プロテクタ５１～５３の近傍のカバーが地面から離間した状態が保持され易くなっており、各プロテクタ５１～５３の近傍のカバーの損傷が抑制され易くなっている。

一般に、鞍乗り型車両が一点の突出形状で支持される場合には、一点の突出形状の近傍のみが地面から離間し、一点の突出形状から離間した車体部分は地面に接触し易い。これに対して、二点の突出形状により支持される場合には、二点の突出形状を結ぶ直線上の部分が地面から離間し易く、直線上の広範囲を地面に接触し難くできる。本実施の形態では、フロントサイドプロテクタ５１とマフラープロテクタ５３とが高さ方向（上下方向）で重複するため、フロントサイドプロテクタ５１と、マフラープロテクタ５３とを結ぶ部分が地面に接触し難くなる。

すなわち、本実施の形態では、フロントサイドプロテクタ５１の後方であって、マフラープロテクタ５３の前方に配置されたボディサイドカバー４６とリアサイドカバー４７とが地面に接触し難くなっている。よって、マフラープロテクタ５３を利用して、車両転倒時に、マフラー２５Ａや、マフラープロテクタ５３の周辺のリアサイドカバー４７部分だけではなく、広範囲の車体カバーを保護し易くなっている。

また、フロントサイドプロテクタ５１とマフラープロテクタ５３との下方には、ステッププロテクタ５２が配置されている。このため、車両転倒時には、フロントサイドプロテクタ５１、マフラープロテクタ５３、ステッププロテクタ５２により、いわば、三点支持が可能となり、フロントサイドプロテクタ５１とマフラープロテクタ５３との間のボディサイドカバー４６、リアサイドカバー４７が保護され易い。特に、ステッププロテクタ５２は、フロントサイドプロテクタ５１とマフラープロテクタ５３との前後方向の間に配置されるため、転倒時に、マフラープロテクタ５３とフロントサイドプロテクタ５１との間には、地面の凹凸に伴う出っ張りを進入させ難くできる。よって、よりマフラープロテクタ５３とフロントサイドプロテクタ５１との間の車体カバーを保護し易くできる。本実施形態では、側面視で、プロテクタ５１～５３で囲まれた位置に配置されたクラッチカバー部２３Ａも、効果的に保護され易くなっている。

転倒時には、プロテクタ５１～５３のみが損傷し易い構成であるため、車体カバー全体の交換は不要となり易く、プロテクタ５１～５３のみの交換で修理を済ませ易くなっている。

図１、図３に示すように、フロントカウル４１の下方には、左右一対のヘッドライトユニット６０が配置される。ヘッドライトユニット６０は、フロントサイドプロテクタ５１に支持されることにより、フロントカウル４１の下方に配置される。ヘッドライトユニット６０は、側面視では、フロントカウル４１の下方において後下がりに延びた状態で配置される。各ヘッドライトユニット６０は、ヘッドライト６１と、コーナリングライト６４とが一体に構成される。ヘッドライトユニット６０では、ヘッドライト６１とコーナリングライト６４とが車幅方向に連なっている。ヘッドライトユニット６０は、正面視では、車幅方向外側に進むに連れて緩傾斜で下側に延びる。ヘッドライト６１とコーナリングライト６４とが上下方向で重複する。ヘッドライトユニット６０は、フロントフォーク１４と重複する位置から、車幅方向外側に配置される。

詳細には、左右のヘッドライト６１は、それぞれ、ロービームライト６２と、ハイビームライト６３と、を有する。ロービームライト６２は、正面視では、フロントフォーク１４に重複する位置に配置される。ロービームライト６２の車幅方向外側下方には、ハイビームライト６３が配置される。ハイビームライト６３は、ロービームライト６２と上下方向で重複する。ハイビームライト６３は、フロントフォーク１４よりも車幅方向外側に配置される。ハイビームライト６３の車幅方向外側下方には、コーナリングライト６４が配置される。コーナリングライト６４は、ハイビームライト６３と上下方向で重複する。コーナリングライト６４は、フロントサイドプロテクタ５１よりも下方に位置する（図１参照）。

ここで、コーナリングライト６４は、バンク角センサ（不図示）の検出情報に基づいてバンク時に点灯するように、ＥＣＵ（不図示）によって制御される。ＥＣＵは、Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔの略語である。ここで、ヘッドライトユニット６０が車幅方向外側に進むに連れて緩傾斜で下側に延びる構成であるため、コーナリングライト６４は、鞍乗り型車両１０のバンク時であってもヘッドライト６１よりも車幅方向外側から照らし易い。よって、バンク時には、ヘッドライト６１およびコーナリングライト６４により、車幅方向で広く照らし易くできる。また、図３に示す正面視において、車幅方向外側下方にコーナリングライト６４は配置されるため、鞍乗り型車両１０のバンク時には、コーナリングライト６４が地面に近づき易い。よって、地面に近づき易い分、バンク時には、コーナリングライト６４の光が地面を明るく照らし易くできる。

特に、コーナリングライト６４はフロントサイドプロテクタ５１よりも下方にあるため、コーナリングライト６４は、より地面に近い低い位置からが地面を照らすことができ、バンク時に地面を明るく照らし易くできる。

ヘッドライトユニット６０よりも上方には、ＤＲＬ（昼間点灯ライト）６５が配置される。ＤＲＬは、Ｄａｙｔｉｍｅ Ｒｕｎｎｉｎｇ Ｌｉｇｈｔの略語である。ＤＲＬ６５は、鞍乗り型車両１０のエンジンの起動時に常時点灯するように、ＥＣＵ（不図示）に制御される。ＤＲＬ６５は、フロントカウル４１の中央面、具体的には、フロントカバー４２の前面中央面に配置される（図３参照）。ＤＲＬ６５は、左右方向（車幅方向）に延びる帯状の点灯面６５Ａを有する。ＤＲＬ６５は、正面視で、フロントフォーク１４よりも車幅方向外側まで延びる。ＤＲＬ６５は、車幅方向で左右一対のヘッドライト６１と重なる位置まで延びる。左右に延びるＤＲＬ６５と、ＤＲＬ６５の下方に配置された左右一対のヘッドライトユニット６０とにより、正面視で、幅方向に広い範囲を点灯可能にでき、鞍乗り型車両１０を前方から認識させ易くできる。

ＤＲＬ６５の下方には、ダクト開口４２Ａが形成される。ダクト開口４２Ａは左右に一対形成される。換言すれば、ダクト開口４２Ａは中央で分離されている。ダクト開口４２Ａは、フロントカバー４２の前面に形成されている。ダクト開口４２Ａの左右端（車幅方向外端）は、正面視で、フロントフォーク１４と重なる。ダクト開口４２Ａでは光が反射され難く暗くなり易いため、ＤＲＬ６５の光が目立ち易くなっている。

以上説明したように、本発明を適用した本実施の形態によれば、マフラー２５Ａと高さ方向で重なるマフラープロテクタ５３を備える鞍乗り型車両１０において、フロントカウル４１の側方には、フロントサイドプロテクタ５１が取り付けられ、マフラープロテクタ５３とフロントサイドプロテクタ５１との前後方向の間には、車体のマフラー２５Ａ側の側部に、車体カバーとしてのボディサイドカバー４６およびリアサイドカバー４７を備え、マフラープロテクタ５３とフロントサイドプロテクタ５１とは、正面視において高さ方向で重なり、かつ、車体カバー４６、４７よりも車幅方向外側に全体的に位置する。
この構成によれば、車両転倒時にマフラープロテクタ５３とフロントサイドプロテクタ５１を利用しながら広範囲の車体カバーを保護できる。すなわち、マフラー２５Ａを保護するマフラープロテクタ５３と、フロントカウル４１を保護するフロントサイドプロテクタ５１とによって、車両転倒時に、ボディサイドカバー４６およびリアサイドカバー４７を保護することができる。よって、過剰に追加的なプロテクタを設けずに広範囲の車体カバーを保護することができる。また、車両転倒時には、マフラープロテクタ５３と、フロントサイドプロテクタ５１とのみが損傷し易い構成であるため、ボディサイドカバー４６およびリアサイドカバー４７の交換が不要となり易く、プロテクタ５１、５３のみの交換で修理を済ませ易くできる。

本実施の形態では、マフラープロテクタ５３とフロントサイドプロテクタ５１とは、ボディサイドカバー４６およびリアサイドカバー４７よりも強度が高い素材で形成される。
この構成によれば、転倒時に地面に接触し易いプロテクタ５１、５３を破損し難くできる。また、この構成によれば、車体外観を形成する外装部材４０の全体を強度の高い素材に変えるよりも、一部だけ、すなわち、転倒時に地面に接触し易いマフラープロテクタ５３やフロントサイドプロテクタ５１などを変えるだけで修理が十分となり易く、修理の手間やコストを抑え易くできる。

また、本実施の形態では、ボディサイドカバー４６およびリアサイドカバー４７は樹脂部材であり、マフラープロテクタ５３とフロントサイドプロテクタ５１とは金属部材である。
この構成によれば、プロテクタ５１，５３の素材を金属として強度を簡易に高くし易くしつつ、ボディサイドカバー４６およびリアサイドカバー４７の素材を樹脂とすることにより、ボディサイドカバー４６およびリアサイドカバー４７を金属で製造する場合に比べて鞍乗り型車両１０を軽量化し易くできる。

また、本実施の形態では、マフラープロテクタ５３は、後輪１５よりも高い位置に配置される。
この構成によれば、マフラープロテクタ５３により、高い位置のリアサイドカバー４７を保護できる。

また、本実施の形態では、マフラープロテクタ５３およびフロントサイドプロテクタ５１よりも低い位置にステップ２８を備え、ステップ２８の車幅方向の外端部には、金属のステッププロテクタ５２を備える。
この構成によれば、高い位置のマフラープロテクタ５３およびフロントサイドプロテクタ５１と、低い位置のステッププロテクタ５２と、により、マフラープロテクタ５３、フロントサイドプロテクタ５１、およびステッププロテクタ５２の上下間の車体カバー、具体的には、ボディサイドカバー４６およびリアサイドカバー４７を保護し易くできる。

また、本実施の形態では、マフラープロテクタ５３とフロントサイドプロテクタ５１との前後方向の間には、ステッププロテクタ５２が位置する。
この構成によれば、前後方向に離間し易いマフラープロテクタ５３とフロントサイドプロテクタ５１との間にステッププロテクタ５２が配置されるため、車両転倒時に、マフラープロテクタ５３とフロントサイドプロテクタ５１との間に地面の出っ張り、例えば、縁石があった場合でも縁石を進入させ難くすることができる。よって、ステッププロテクタ５２により、マフラープロテクタ５３とフロントサイドプロテクタ５１との間のボディサイドカバー４６およびリアサイドカバー４７を、より保護し易くできる。

また、本実施の形態では、マフラープロテクタ５３は、前端が前方に先細る前方先細り形状の前端部５３Ｂを有し、フロントサイドプロテクタ５１は、後端が後方に先細る後方先細り形状の後端部５１Ｄを有する。
この構成によれば、車幅方向外側に位置するプロテクタ５１、５３の乗員側が先細る形状であるため、乗員の足とプロテクタ５１、５３との干渉を避け易くできる。特に、フロントサイドプロテクタ５１が、運転者の乗降の際に運転者に干渉し難くなるため、運転者の跨ぎ性を向上できる。

［他の実施の形態］
上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。

上記実施の形態では、プロテクタ５１～５３の素材が金属の構成を説明したが、プロテクタ５１～５３の素材は樹脂でもよい。

上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として前輪１３と後輪１５とを有する自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）マフラーと高さ方向で重なるマフラープロテクタを備える鞍乗り型車両において、フロントカウルの側方には、フロントサイドプロテクタが取り付けられ、前記マフラープロテクタと前記フロントサイドプロテクタとの前後方向の間には、車体カバーを備え、前記マフラープロテクタと前記フロントサイドプロテクタとは、正面視において高さ方向で重なり、かつ前記車体カバーよりも車幅方向外側に位置することを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、車両転倒時にマフラープロテクタとフロントサイドプロテクタを利用しながら広範囲の車体カバーを保護できる鞍乗り型車両を提供することができる。

（構成２）前記マフラープロテクタと前記フロントサイドプロテクタとは、前記車体カバーよりも強度が高い素材で形成されることを特徴とする構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、転倒時に地面に接触し易いプロテクタを破損し難くできる。また、この構成によれば、車体外観を形成する外装部材の全体を強度の高い素材に変えるよりも一部だけを変えることでコストも抑えることができる。

（構成３）前記車体カバーは樹脂部材であり、前記マフラープロテクタと前記フロントサイドプロテクタとは金属部材であることを特徴とする構成２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、プロテクタの素材を金属として強度を簡易に高くし易くしつつ、車体カバーの素材を樹脂とすることにより、車体カバーを金属で製造する場合に比べて鞍乗り型車両を軽量化し易くできる。

（構成４）前記マフラープロテクタは、後輪よりも高い位置に配置されることを特徴とする構成１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、マフラープロテクタにより、高い位置の車体カバーを保護できる。

（構成５）前記マフラープロテクタおよび前記フロントサイドプロテクタよりも低い位置に足載せ部を備え、前記足載せ部の車幅方向の外端部には、金属のプロテクタ部を備えることを特徴とする構成１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、高い位置のマフラープロテクタおよびフロントサイドプロテクタと、低い位置の足載せ部のプロテクタ部と、により、マフラープロテクタ、フロントサイドプロテクタ、およびプロテクタ部の上下間の車体カバーを保護し易くできる。

（構成６）前記マフラープロテクタと前記フロントサイドプロテクタとの前後方向の間には、前記プロテクタ部が位置することを特徴とする構成５に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、前後方向に離間し易いマフラープロテクタとフロントサイドプロテクタとの間に足載せ部のプロテクタ部が配置されるため、転倒時に、マフラープロテクタとフロントサイドプロテクタとの間に地面側の出っ張り(例えば縁石)があった場合でも出っ張りを進入させ難くすることができる。よって、プロテクタ部によりマフラープロテクタとフロントサイドプロテクタとの間の車体カバーを保護し易くできる。

（構成７）前記マフラープロテクタは、前端が前方に先細る前方先細り形状を有し、前記フロントサイドプロテクタは、後端が後方に先細る後方先細り形状を有することを特徴とする構成１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、車幅方向外側に位置するプロテクタの乗員側が先細る形状であるため、乗員の足とプロテクタとの干渉を避け易くできる。特に、フロントサイドプロテクタが、運転者の乗降の際に運転者に干渉し難くなるため、運転者の跨ぎ性を向上できる。

１０ 鞍乗り型車両
１５ 後輪
２５Ａ マフラー
２８ ステップ（足載せ部）
４１ フロントカウル
４６ ボディサイドカバー（車体カバー）
４７ リアサイドカバー（車体カバー）
５１ フロントサイドプロテクタ
５２ ステッププロテクタ（プロテクタ部）
５３ マフラープロテクタ

Claims (5)

1. マフラー（２５Ａ）と高さ方向で重なるマフラープロテクタ（５３）を備える鞍乗り型車両において、
   フロントカウル（４１）の側方には、フロントサイドプロテクタ（５１）が取り付けられ、
   前記マフラープロテクタ（５３）と前記フロントサイドプロテクタ（５１）との前後方向の間には、車体カバー（４６、４７）を備え、
   前記マフラープロテクタ（５３）と前記フロントサイドプロテクタ（５１）との前後方向の間で、前記マフラープロテクタ（５３）および前記フロントサイドプロテクタ（５１）よりも低い位置に、足載せ部（２８）を備え、
   前記足載せ部（２８）と、前記足載せ部（２８）の下方の車体前後方向に延びるステップカバー（４８）と、の車幅方向の外端部に前記足載せ部（２８）に沿うように配置されるステッププロテクタ（５２）を備え、
   前記マフラープロテクタ（５３）と前記フロントサイドプロテクタ（５１）とは、正面視において高さ方向で重なり、かつ前記車体カバー（４６、４７）よりも車幅方向外側に位置し、
   前記ステッププロテクタ（５２）の上端（５２Ａ）は、前記フロントサイドプロテクタ（５１）の下端（５１Ｂ）に対応する形状を有し、前記下端（５１Ｂ）に接続されていることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記マフラープロテクタ（５３）と前記フロントサイドプロテクタ（５１）と前記ステッププロテクタ（５２）とは、前記車体カバー（４６、４７）よりも強度が高い素材で形成されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記車体カバー（４６、４７）は樹脂部材であり、
   前記マフラープロテクタ（５３）と前記フロントサイドプロテクタ（５１）と前記ステッププロテクタ（５２）とは金属部材であることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記マフラープロテクタ（５３）は、後輪（１５）よりも高い位置に配置されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
5. 前記マフラープロテクタ（５３）は、前端が前方に先細る前方先細り形状を有し、
   前記フロントサイドプロテクタ（５１）は、後端が後方に先細る後方先細り形状を有することを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。

Images