JP7523415B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

従来、鞍乗型車両において、サイドカバー内側に熱気をこもりにくくするための構造が知られている。例えば、特許文献１には、シートの下方をサイドカバーで覆い、サイドカバーに通気口を設けた構造が開示されている。サイドカバーにおいて下方に延びる部分は、排気管の一部外側を覆っている。例えば、停車時に触媒等により高温になった排気管の熱気は、サイドカバーの内側へ入るが、通気口から外部へ排出される。

特開２０１５－５８９２１号公報

ところで、車両の車体側面を覆う車体カバーを備えた鞍乗型車両において、乗員の脚等により車体カバーの開口部を完全に塞がないようにすることが望まれている。

本発明は、乗員の脚等により車体カバーの開口部を完全に塞がないようにすることを目的とする。

上記課題の解決手段として、本発明の態様は以下の構成を有する。
（１）本発明の態様に係る鞍乗型車両は、車両の車体側面を覆う車体カバー（４０）を備え、前記車体カバー（４０）は、ニーグリップ時の乗員（Ｈ）の脚と重なる位置にサイドカバー（４４）を備え、前記サイドカバー（４４）は、車幅方向外方へ膨出する膨出部（５５）と、前記乗員（Ｈ）が着座するシート（８）の前下部から前記膨出部（５５）に向かうに従って車幅方向外側に位置するように傾斜する上傾斜面（５６）と、前記膨出部（５５）から車両下方に向かうに従って車幅方向内側に位置するように傾斜する下傾斜面（５７）と、前記下傾斜面（５７）から車幅方向内側に位置する段部（７０）と、前記段部（７０）に設けられ、少なくとも車両下方に向かって開口する開口部（６０）と、を有し、前記開口部（６０）を仕切る壁部（５０）は、前記開口部（６０）の少なくとも一部よりも車幅方向外側に突出して設けられる。

（２）上記（１）に記載の鞍乗型車両では、前記壁部（５０）は、車両前後方向に延びていてもよい。

（３）上記（１）又は（２）に記載の鞍乗型車両では、前記段部（７０）の車幅方向内側には、前記開口部（６０）が設けられていてもよい。

（４）上記（１）から（３）の何れか一項に記載の鞍乗型車両では、前記開口部（６０）は、乗員（Ｈ）が膝で挟むニーグリップ部（Ｎ）よりも車両後方かつ車両下方に配置されていてもよい。

（５）上記（１）に記載の鞍乗型車両では、前記サイドカバー（４４）は、前記下傾斜面（５７）よりも車体後方で車幅方向内側にオフセットした位置に第三傾斜面（５８）を有し、前記下傾斜面（５７）はさらに、車両後方に向かうに従って車幅方向内側に位置するように傾斜し、前記第三傾斜面（５８）は、前記下傾斜面（５７）よりも緩やかに車両後方に向かうに従って車幅方向内側に位置するように傾斜していてもよい。

本発明の上記（１）に記載の鞍乗型車両によれば、車両の車体側面を覆う車体カバーを備え、車体カバーは、少なくとも車両下方に向かって開口する開口部を有することで、以下の効果を奏する。
例えば仮に、車体カバーが車両上方又は車幅方向にのみ開口する開口部を有する場合、乗員が車体を跨いだ時等に乗員の脚等により車体カバーの開口部を完全に塞いでしまう可能性が高い。これに対し本構成によれば、車体カバーは少なくとも車両下方に向かって開口する開口部を有することで、乗員が車体を跨いだ時等においても、開口部の少なくとも一部は開口したままとすることができる。したがって、乗員の脚等により車体カバーの開口部を完全に塞がないようにすることができる。

本発明の上記（１）に記載の鞍乗型車両によれば、車体カバーは、開口部を仕切る壁部を有することで、以下の効果を奏する。
壁部により、乗員が車体を跨いだ時等に乗員の脚等を遮ることができる。したがって、乗員の脚等により車体カバーの開口部を完全に塞がないようにすることを、より効果的に実現できる。

本発明の上記（１）に記載の鞍乗型車両によれば、壁部は、開口部の少なくとも一部よりも車幅方向外側に突出していることで、以下の効果を奏する。
壁部により、乗員が車体を跨いだ時等に乗員の脚等を開口部の少なくとも一部よりも車幅方向外側にずらすことができる。したがって、乗員の脚等により車体カバーの開口部を完全に塞がないようにすることを、より効果的に実現できる。

本発明の上記（２）に記載の鞍乗型車両によれば、壁部は、車両前後方向に延びていることで、以下の効果を奏する。
壁部が車両上下方向に延びている場合と比較して、乗員が車体を跨いだ時等において壁部により車両前後方向にわたって乗員の脚等をより効果的に遮ることができる。したがって、乗員の脚等により車体カバーの開口部を完全に塞がないようにすることを、より効果的に実現できる。加えて、車両前後方向に延びる壁部により、排出される風を車両後方まで抜け切らせることができる。

本発明の上記（３）に記載の鞍乗型車両によれば、車体カバーの車幅方向内側には、段部が設けられ、段部の車幅方向内側には、開口部が設けられていることで、以下の効果を奏する。
段部により、乗員が車体を跨いだ時等に乗員の脚等を遮ることができる。したがって、乗員の脚等により車体カバーの開口部を完全に塞がないようにすることを、より効果的に実現できる。

本発明の上記（１）に記載の鞍乗型車両によれば、車体カバーは、車幅方向外方へ膨出する膨出部と、膨出部から車両下方に向かうに従って車幅方向内側に位置するように傾斜する下傾斜面と、を有し、開口部の少なくとも一部は、下傾斜面よりも車幅方向内側に配置されていることで、以下の効果を奏する。
下傾斜面により、乗員が車体を跨いだ時等に乗員の脚等を開口部の少なくとも一部よりも車幅方向外側にずらすことができる。したがって、乗員の脚等により車体カバーの開口部を完全に塞がないようにすることを、より効果的に実現できる。

本発明の上記（４）に記載の鞍乗型車両によれば、開口部は、乗員が膝で挟むニーグリップ部よりも車両後方かつ車両下方に配置されていることで、以下の効果を奏する。
乗員がニーグリップ部を膝で挟む時（ニーグリップ時）においても、開口部の少なくとも一部は開口したままとすることができる。したがって、乗員の脚等により車体カバーの開口部を完全に塞がないようにすることができる。

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 実施形態に係る自動二輪車のサイドカバーを含む周辺の左側面図である。 実施形態に係る自動二輪車のサイドカバーを含む周辺を左上方から見た斜視図である。 図２のＩＶ－ＩＶ断面を含む後面図である。 図３のＶ－Ｖ断面を含む斜視図である。 図３のＶＩ－ＶＩ断面を含む斜視図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

＜車両全体＞
図１は、鞍乗型車両の一例としての自動二輪車１を示す。図１を参照し、自動二輪車１は、バータイプのハンドル２によって操向される前輪３（操向輪）と、エンジン１１（駆動装置）を含むパワーユニット１０によって駆動される後輪４（駆動輪）と、を備える。以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。

ハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム２０前端側のヘッドパイプ２１に操向可能に支持されている。前輪３は、左右フロントフォーク５の下端部に支持されている。左右フロントフォーク５の上部は、ステアリングステム６を介してヘッドパイプ２１に支持されている。ステアリングステム６の上部には、ハンドル２が取り付けられている。

車体フレーム２０は、車両の骨格である。例えば、車体フレーム２０は、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合して形成されている。車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１、メインフレーム２２、ダウンフレーム２３、ピボットプレート２４、シートレール２５及びサブフレーム２６を備える。

ヘッドパイプ２１は、ステアリングステム６の軸部が挿通可能な筒状に形成されている。ヘッドパイプ２１は、車両側面視で、ヘッドパイプ２１の上端が後方に位置し、かつ、ヘッドパイプ２１の下端が前方に位置するように傾斜している。

メインフレーム２２は、左右一対設けられている。メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１とピボットプレート２４とを連結する。メインフレーム２２は、車両側面視で、ヘッドパイプ２１から斜め後下方に延びている。

ダウンフレーム２３は、左右一対設けられている。ダウンフレーム２３は、車両側面視で、ヘッドパイプ２１上のメインフレーム２２との連結部の下方位置からメインフレーム２２よりも急傾斜で斜め後下方に延びている。ダウンフレーム２３は、車両側面視で、ヘッドパイプ２１から下方に向かうに従ってメインフレーム２２に対して徐々に遠ざかっている。

ピボットプレート２４は、メインフレーム２２の後下部から下方に延びるように左右一対設けられている。ピボットプレート２４は、車両側面視で、メインフレーム２２の下端から下方に延びた後、前下方へ向かうように湾曲して延びている。

シートレール２５は、メインフレーム２２の後上部から後上方に延びるように左右一対設けられている。シートレール２５は、車両側面視で、シートレール２５の前端が下方に位置し、かつ、シートレール２５の後端が上方に位置するように傾斜している。

サブフレーム２６は、ピボットプレート２４の上後端部から後上方に延びるように左右一対設けられている。サブフレーム２６は、ピボットプレート２４とシートレール２５の後部とを連結する。サブフレーム２６は、車両側面視で、ピボットプレート２４の上後端部からシートレール２５よりも急傾斜で斜め後上方に延びている。

エンジン１１は、メインフレーム２２の下方に配置されている。エンジン１１は、車両の動力源である。エンジン１１は、車幅方向に平行なクランクシャフト１５を備える。例えば、エンジン１１は、単気筒エンジンである。エンジン１１は、クランクシャフト１５を収容するクランクケース１６と、クランクケース１６の上部から斜め前上方に起立するシリンダ１７と、を備える。シリンダ１７は、クランクケース１６の上部に一体に結合されている。

変速機１２は、クランクケース１６の後部に設けられている。クランクケース１６の後部は、クラッチ及びトランスミッションを収容する変速機ケースを兼ねている。変速機１２は、エンジン１１の動力を外部に取り出すための図示しない出力軸を備える。

パワーユニット１０は、車体フレーム２０の前後中央部に配置されている。パワーユニット１０の前部は、エンジンハンガ（不図示）を介してダウンフレーム２３に支持されている。パワーユニット１０の後部は、左右ピボットプレート２４に支持されている。左右ピボットプレート２４には、スイングアーム３６の前端部が揺動可能に支持されている。スイングアーム３６の後部には、後輪４の車軸が支持されている。変速機１２の出力軸と後輪４の車軸とは、ドライブチェーン等を含む動力伝達機構（不図示、例えば、チェーン式伝動機構）を介して連結されている。スイングアーム３６の前部と車体フレーム２０との間には、不図示のリアサスペンションが介装されている。

シリンダ１７の上方には、燃料タンク７が配置されている。燃料タンク７は、メインフレーム２２を上方から覆うように設けられている。燃料タンク７の後方のシートレール２５上には、乗員が着座するためのシート８が配置されている。シート８は、前後方向に延びている。シート８の前部は、燃料タンク７の後部上面に支持されている。シート８は、運転者が着座する前シート８ａと、同乗者が着座する後シート８ｂと、を別体に備える。ピボットプレート２４には、運転者が足を乗せるメインステップ３１が設けられている。サブフレーム２６には、同乗者が足を乗せるピリオンステップ３２が設けられている。

車体フレーム２０の周囲は、例えば合成樹脂製の車体カバー４０によって覆われている。車体カバー４０は、車体前部の上側を覆うアッパーカウル４１と、アッパーカウル４１の左右側部の下後方に連なり車体前部の左右両側を覆う左右一対のサイドカウル４２と、車体前部の下側を覆うロアカウル４３と、左右サイドカウル４２の後方に連なり車体側部を覆う左右一対のサイドカバー４４と、左右サイドカバー４４の後方に連なり車体後部の上側を覆うリアカウル４５と、を備える。

＜サイドカバーの開口構造＞
図１においては、前シート８ａ（シート）に着座した運転者（乗員Ｈ）を二点鎖線で示している。燃焼タンク７の後部左右両側には、乗員Ｈが膝で挟むニーグリップ部Ｎが設けられている。サイドカバー４４は、前シート８ａよりも車両下方の車体側面を覆っている。サイドカバー４４は、少なくとも車両下方に向かって開口する開口部６０を有する。開口部６０は、ニーグリップ部Ｎよりも車両後方かつ車両下方に配置されている。開口部６０は、シート８よりも車両下方に配置されている。以下、車体カバー４０の左側の構成（サイドカバー４４）について詳細に説明する。なお、車体カバー４０の右側の構成は左側の構成と同様であるため、詳細説明は省略する。

図１の車両側面視で、サイドカバー４４は、ニーグリップ時の乗員Ｈの脚と重なる位置に配置されている。図１の車両側面視で、サイドカバー４４は、シートレール２５の前部と重なる位置に配置されている。

図２の車両側面視で、サイドカバー４４は、前シート８ａの下縁に沿うシート側縁部４４ａと、メインフレーム２２の上縁に沿うフレーム側縁部４４ｂと、シート側縁部４４ａの前端とフレーム側縁部４４ｂの前端とを繋ぐ前側縁部４４ｃと、フレーム側縁部４４ｂの後端に繋がる後側縁部４４ｄと、を有する。

図２の車両側面視で、シート側縁部４４ａは、車両後方に向かうに従って車両下側に位置するように傾斜して延びた後、シートレール２５に沿うように後上方に延びている。
図２の車両側面視で、フレーム側縁部４４ｂは、ニーグリップ部Ｎの下部近傍からピボットプレート２４の上部近傍まで、車両後方に向かうに従って車両下側に位置するように傾斜して延びている。
図２の車両側面視で、前側縁部４４ｃは、シート側縁部４４ａの前端からフレーム側縁部４４ｂの前端に向けて前下方へ傾斜して延びている。
図２の車両側面視で、後側縁部４４ｄは、フレーム側縁部４４ｂの後端から後上方に延びた後、シートレール２５と略平行に後上方に延びている。

サイドカバー４４は、開口部６０を仕切る壁部５０を有する。壁部５０は、サイドカバー４４本体と同一の部材で一体に形成されている。壁部５０は、車両前後方向に延びている。図２の車両側面視で、壁部５０は、シートレール２５と重なる位置に配置されている。図２の車両側面視で、壁部５０は、シートレール２５に沿うように後上方に延びている。図２の車両側面視で、壁部５０は、シートレール２５の上縁よりも下縁寄りに配置されている。壁部５０の前端５０ａは、フレーム側縁部４４ｂの後下端よりも車両前方に配置されている。壁部５０の後端５０ｂは、フレーム側縁部４４ｂの後下端よりも車両後方に配置されている。

図３に示すように、壁部５０は、車両前後方向及び車幅方向のそれぞれに延びている。図６に示すように、壁部５０の幅（車幅方向の長さ）は、壁部５０の前端５０ａから後端５０ｂに向かうに従って徐々に小さくなっている。図５に示すように、壁部５０の厚み（車両上下方向の長さ）は、車幅方向外側に向かうに従って徐々に小さくなっている。

壁部５０は、開口部６０の少なくとも一部よりも車幅方向外側に突出している。壁部５０の車幅方向外縁は、車両後方に向かうに従って車幅方向内側に位置するように傾斜している。壁部５０の前端５０ａは、開口部６０よりも車幅方向外側に配置されている。壁部５０の前端５０ａは、壁部５０において最も車幅方向外側に突出する部分に相当する。

開口部６０は、壁部５０により、壁部５０の上方に位置する第一開口６１と、壁部５０の下方に位置する第二開口６２と、に分けられている。言い換えると、サイドカバー４４には複数（例えば本実施形態では２つ）の開口が設けられている。

図２の車両側面視で、第一開口６１は、シートレール２５と重なる位置に配置されている。図２の車両側面視で、第一開口６１は、壁部５０の上前縁から前上方に向かって湾曲するように開口している。
図２の車両側面視で、第二開口６２は、第二開口６２の上部がシートレール２５と重なり且つ第二開口６２の下部がシートレール２５の下方領域と重なるように配置されている。図２の車両側面視で、第二開口６２は、壁部５０の下前縁から下方に向かって突出する三角形状に開口している。図２の車両側面視で、第二開口６２の開口面積は、第一開口６１の開口面積よりも大きい。

図４に示すように、サイドカバー４４は、車幅方向外方へ膨出する膨出部５５を有する。図２の車両側面視で、膨出部５５は、車両後方に向かうに従って車両上側に位置するように傾斜している。図２の車両側面視で、膨出部５５は、シートレール２５の上縁よりも車両上側にオフセットして配置されている。開口部６０は、膨出部５５よりも車幅方向内側に配置されている。

図４に示すように、サイドカバー４４は、前シート８ａの前下部（膨出部５５よりも車両上方の部位）から膨出部５５に向かうに従って車幅方向外側に位置するように傾斜する上傾斜面５６と、膨出部５５から車両下方に向かうに従って車幅方向内側に位置するように傾斜する下傾斜面５７と、を有する。

図２の車両側面視で、上傾斜面５６は、サイドカバー４４の外側面において、シート側縁部４４ａ、前側縁部４４ｃ及び膨出部５５により囲まれた面である。図４の後面視で、上傾斜面５６は、車両後方に向かうに従って車幅方向内側に位置するように傾斜している。

図２の車両側面視で、下傾斜面５７は、サイドカバー４４の外側面において、フレーム側縁部４４ｂ及び膨出部５５により挟まれた面である。図４の後面視で、下傾斜面５７は、車両後方に向かうに従って車幅方向内側に位置するように傾斜している。

図４の後面視で、開口部６０の少なくとも一部は、下傾斜面５７よりも車幅方向内側に配置されている。図４の後面視で、開口部６０の少なくとも一部は、斜め下方（車幅方向外方かつ車両下方）に向けて開口している。本実施形態では、開口部６０は、サイドカバー４４において下傾斜面５７側に形成されている。開口部６０は、サイドカバー４４において上傾斜面５６側には形成されていない。開口部６０を構成する第一開口６１及び第二開口６２は、下傾斜面５７側において壁部５０を介して上下に分けられている。

図４の後面視で、サイドカバー４４は、下傾斜面５７よりも車幅方向内側にオフセットした位置に第三傾斜面５８を有する。第三傾斜面５８は、下傾斜面５７よりも車両後側に配置されている。図６に示すように、第三傾斜面５８は、車両後方に向かうに従って車幅方向内側に位置するように下傾斜面５７よりも緩やかに傾斜している。図５の断面視で、第三傾斜面５８は、壁部５０の車幅方向内端に繋がっている。

図４に示すように、サイドカバー４４の車幅方向内側には、段部７０が設けられている。段部７０の車幅方向内側には、開口部６０が設けられている。段部７０は、開口部６０の外周縁とサイドカバー４４の外側面との間に設けられている。段部７０は、サイドカバー４４の外側面に対して車幅方向内側に一段下がった部分に相当する。段部７０は、壁部５０により、第一開口６１の外周縁に沿う第一段部７１と、第二開口６２の外周縁に沿う第二段部７２と、に分けられている。

図２の車両側面視で、第一段部７１は、第一開口６１の前縁に沿う前上段面７３と、第一開口６１の後縁に沿う後上段面７４と、を有する。
前上段面７３は、第一開口６１の前縁と下傾斜面５７の後縁とにより挟まれている。図２の車両側面視で、前上段面７３は、車両下方に向かうに従って車両後側に位置するように傾斜して延びている。

後上段面７４は、第三傾斜面５８側に設けられている。後上段面７４の少なくとも一部は、前上段面７３よりも車幅方向内側に配置されている。図２の車両側面視で、後上段面７４は、車両下方に向かうに従って車両後側に位置するように前上段面７３よりも緩やかに傾斜して延びている。図２の車両側面視で、後上段面７４の幅（後上段面７４の長手方向と直交する方向の長さ）は、壁部５０に近づくに従って徐々に大きくなっている。

図２の車両側面視で、第二段部７２は、第二開口６２の前縁に沿う前下段面７５と、第二開口６２の後縁に沿う後下段面７６と、を有する。
前下段面７５は、第二開口６２の前縁と下傾斜面５７の後縁とにより挟まれている。図２の車両側面視で、前下段面７５は、車両下方に向かうに従って車両後側に位置するように傾斜して延びている。図２の車両側面視で、前下段面７５は、前上段面７３の延長線上に配置されている。

後下段面７６は、第三傾斜面５８側に設けられている。後下段面７６の少なくとも一部は、前下段面７５よりも車幅方向内側に配置されている。図２の車両側面視で、後下段面７６は、車両上方に向かうに従って車両後側に位置するように傾斜して延びている。図２の車両側面視で、後下段面７６の幅（後下段面７６の長手方向と直交する方向の長さ）は、壁部５０に近づくに従って徐々に大きくなっている。第一開口６１及び第二開口６２は、段部７０の少なくとも一部を介して、下傾斜面５７よりも車幅方向内側にオフセットして配置されている。

＜作用効果＞
以上説明したように、上記実施形態の自動二輪車１は、車両の車体側面を覆う車体カバー４０を備え、車体カバー４０は、少なくとも車両下方に向かって開口する開口部６０を有する。
例えば仮に、車体カバー４０が車両上方又は車幅方向にのみ開口する開口部を有する場合、乗員Ｈが車体を跨いだ時等に乗員Ｈの脚等により車体カバー４０の開口部を完全に塞いでしまう可能性が高い。これに対し本構成によれば、車体カバー４０は少なくとも車両下方に向かって開口する開口部６０を有することで、乗員Ｈが車体を跨いだ時等においても、開口部６０の少なくとも一部は開口したままとすることができる。したがって、乗員Ｈの脚等により車体カバー４０の開口部６０を完全に塞がないようにすることができる。

上記実施形態では、車体カバー４０は、開口部６０を仕切る壁部５０を有する。
この構成によれば、壁部５０により、乗員Ｈが車体を跨いだ時等に乗員Ｈの脚等を遮ることができる。したがって、乗員Ｈの脚等により車体カバー４０の開口部６０を完全に塞がないようにすることを、より効果的に実現できる。

上記実施形態では、壁部５０は、開口部６０の少なくとも一部よりも車幅方向外側に突出している。
この構成によれば、壁部５０により、乗員Ｈが車体を跨いだ時等に乗員Ｈの脚等を開口部６０の少なくとも一部よりも車幅方向外側にずらすことができる。したがって、乗員Ｈの脚等により車体カバー４０の開口部６０を完全に塞がないようにすることを、より効果的に実現できる。

上記実施形態では、壁部５０は、車両前後方向に延びている。
この構成によれば、壁部５０が車両上下方向に延びている場合と比較して、乗員Ｈが車体を跨いだ時等において壁部５０により車両前後方向にわたって乗員Ｈの脚等をより効果的に遮ることができる。したがって、乗員Ｈの脚等により車体カバー４０の開口部６０を完全に塞がないようにすることを、より効果的に実現できる。加えて、車両前後方向に延びる壁部５０により、排出される風を車両後方まで抜け切らせることができる。

上記実施形態では、車体カバー４０の車幅方向内側には、段部７０が設けられ、段部７０の車幅方向内側には、開口部６０が設けられている。
この構成によれば、段部７０により、乗員Ｈが車体を跨いだ時等に乗員Ｈの脚等を遮ることができる。したがって、乗員Ｈの脚等により車体カバー４０の開口部６０を完全に塞がないようにすることを、より効果的に実現できる。

上記実施形態では、車体カバー４０は、車幅方向外方へ膨出する膨出部５５と、膨出部５５から車両下方に向かうに従って車幅方向内側に位置するように傾斜する下傾斜面５７と、を有し、開口部６０の少なくとも一部は、下傾斜面５７よりも車幅方向内側に配置されている。
この構成によれば、上傾斜面５６及び下傾斜面５７により、乗員Ｈが車体を跨いだ時等に乗員Ｈの脚等を開口部６０の少なくとも一部よりも車幅方向外側にずらすことができる。したがって、乗員Ｈの脚等により車体カバー４０の開口部６０を完全に塞がないようにすることを、より効果的に実現できる。

上記実施形態では、開口部６０は、乗員Ｈが膝で挟むニーグリップ部Ｎよりも車両後方かつ車両下方に配置されている。
この構成によれば、乗員Ｈがニーグリップ部Ｎを膝で挟む時（ニーグリップ時）においても、開口部６０の少なくとも一部は開口したままとすることができる。したがって、乗員Ｈの脚等により車体カバー４０の開口部６０を完全に塞がないようにすることができる。

上記実施形態では、開口部６０は、乗員Ｈが着座するシート８よりも車両下方に配置されている。
この構成によれば、乗員Ｈがシート８に着座する時（シート着座時）においても、開口部６０の少なくとも一部は開口したままとすることができる。したがって、乗員Ｈの脚等により車体カバー４０の開口部６０を完全に塞がないようにすることができる。

＜変形例＞
なお、上記実施形態では、車体カバーは、開口部を仕切る壁部を有する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、車体カバーは、開口部を仕切る壁部を有しなくてもよい。例えば、開口部は、複数の開口に分けられていなくてもよい。例えば、開口部は、１つのみ設けられていてもよい。例えば、壁部の設置態様及び開口部の設置数は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、壁部は、開口部の少なくとも一部よりも車幅方向外側に突出している例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、壁部は、開口部の少なくとも一部よりも車幅方向外側に突出していなくてもよい。例えば、壁部は、開口部よりも車幅方向内側に設けられていてもよい。例えば、壁部の設置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、壁部は、車両前後方向に延びている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、壁部は、車両上下方向に延びていてもよい。例えば、壁部が延びる態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、車体カバーの車幅方向内側には段部が設けられ、段部の車幅方向内側には開口部が設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、車体カバーは、段部を有しなくてもよい。例えば、開口部は、段部よりも車幅方向内側に設けられていなくてもよい。例えば、段部及び開口部の設置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、車体カバーは、車幅方向外方へ膨出する膨出部と、膨出部から車両下方に向かうに従って車幅方向内側に位置するように傾斜する下傾斜面と、を有し、開口部の少なくとも一部は、下傾斜面よりも車幅方向内側に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、車体カバーは、膨出部及び下傾斜面を有しなくてもよい。例えば、車体カバーは、車両上下方向に対して平行な平面を有していてもよい。例えば、開口部の少なくとも一部は、下傾斜面よりも車幅方向内側に配置されていなくてもよい。例えば、開口部は、下傾斜面側に設けられていなくてもよい。例えば、開口部は、車両上下方向において下傾斜面とは反対側（上傾斜面側）に設けられていてもよい。例えば、車体カバーの構成態様及び開口部の設置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、開口部は、乗員が膝で挟むニーグリップ部よりも車両後方かつ車両下方に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、開口部は、ニーグリップ部よりも車両前方又は車両上方に配置されていてもよい。例えば、ニーグリップ部に対する開口部の設置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、開口部は、乗員が着座するシートよりも車両下方に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、開口部は、シートよりも車両上方に配置されていてもよい。例えば、シートに対する開口部の設置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、開口部は、車体カバーにおけるサイドカバーに設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、開口部は、車体カバーにおいてサイドカバー以外の部分に設けられていてもよい。例えば、開口部は、車体カバーにおいてサイドカバー以外の部分を少なくとも車両下方に開口していてもよい。例えば、開口部の設置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、エンジンが単気筒エンジンである例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、エンジンは多気筒エンジンであってもよい。例えば、エンジンの態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、駆動装置の一例としてエンジンを挙げて説明したが、これに限らない。例えば、駆動装置は、電動機等、エンジン（内燃機関）以外の装置であってもよい。例えば、駆動装置は、電動機、熱機関、流体機械等の原動機、又は前記原動機のうちの少なくとも２つを組み合わせた装置であってもよい。例えば、駆動装置の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、鞍乗型車両の一例として車体側にエンジンを搭載した自動二輪車を例に挙げて説明したが、これに限らない。例えば、鞍乗型車両は、ユニットスイング式の自動二輪車であってもよい。例えば、鞍乗型車両の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、自動二輪車以外の鞍乗型車両に適用してもよい。例えば、前記鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。また、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪（四輪バギー等）の車両にも適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
８ シート
４０ 車体カバー
５０ 壁部
５５ 膨出部
５７ 下傾斜面
６０ 開口部
７０ 段部
Ｈ 運転者（乗員）
Ｎ ニーグリップ部

Claims (5)

1. 車両の車体側面を覆う車体カバー（４０）を備え、
   前記車体カバー（４０）は、ニーグリップ時の乗員（Ｈ）の脚と重なる位置にサイドカバー（４４）を備え、
   前記サイドカバー（４４）は、
   車幅方向外方へ膨出する膨出部（５５）と、
   前記乗員（Ｈ）が着座するシート（８）の前下部から前記膨出部（５５）に向かうに従って車幅方向外側に位置するように傾斜する上傾斜面（５６）と、
   前記膨出部（５５）から車両下方に向かうに従って車幅方向内側に位置するように傾斜する下傾斜面（５７）と、
   前記下傾斜面（５７）から車幅方向内側に位置する段部（７０）と、
   前記段部（７０）に設けられ、少なくとも車両下方に向かって開口する開口部（６０）と、を有し、
   前記開口部（６０）を仕切る壁部（５０）は、前記開口部（６０）の少なくとも一部よりも車幅方向外側に突出して設けられることを特徴とする
   鞍乗型車両。
2. 前記壁部（５０）は、車両前後方向に延びていることを特徴とする
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記段部（７０）の車幅方向内側には、前記開口部（６０）が設けられていることを特徴とする
   請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記開口部（６０）は、前記乗員（Ｈ）が膝で挟むニーグリップ部（Ｎ）よりも車両後方かつ車両下方に配置されていることを特徴とする
   請求項１から３の何れか一項に記載の鞍乗型車両。
5. 前記サイドカバー（４４）は、前記下傾斜面（５７）よりも車体後方で車幅方向内側にオフセットした位置に第三傾斜面（５８）を有し、
   前記下傾斜面（５７）はさらに、車両後方に向かうに従って車幅方向内側に位置するように傾斜し、
   前記第三傾斜面（５８）は、前記下傾斜面（５７）よりも緩やかに車両後方に向かうに従って車幅方向内側に位置するように傾斜していることを特徴とする
   請求項１に記載の鞍乗型車両。

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