JP5715536B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両に関する。

従来から、アンチロックブレーキシステム（Anti-lock Brake System、以下、ＡＢＳという）を備えた自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照）。従来は、ＡＢＳを機能させるべくブレーキ液圧の減圧を行うＡＢＳモジュールが高価かつ大型であったため、部品スペースが比較的確保し易い大排気量の自動二輪車に適用されてきた。特許文献１記載の車両では、ヘッドパイプの直後であってヘッドパイプから後方へ左右に広がるように延びる左右一対のメインフレームの間にＡＢＳモジュールを配置している。

特開２００８−７４２０６号公報

ところで、近年ではＡＢＳモジュールが廉価かつ小型になりつつあることから、種々の車両に搭載できるようにすることが望まれているが、他部品との相対配置のみならず、ＡＢＳモジュールに対する外乱の影響や車両の外観性等を考慮することも必要であり、ＡＢＳモジュールの搭載方法の工夫が必要とされる。

そこで本発明は、他部材の配置等への影響を抑えてコンパクトにＡＢＳモジュールを配置すると共に、ＡＢＳモジュールに対する外乱の影響等を抑えることができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、ヘッドパイプ（６）から後方へ車体左右中心線（ＣＬ）に沿って延びる単一のメインフレーム（１５）と、前記メインフレーム（１５）の下方でシリンダ（４９）を略水平に配置したエンジン（１３）と、前記シリンダ（４９）の上面側に接続される吸気通路（５１Ａ）と、前記エンジン（１３）の吸気量を制御する吸気調整装置（５１）と、前記メインフレーム（１５）を上方から跨いで覆うように設けられる燃料タンク（４１）と、車輪（２，９）に制動力を与える液圧式ブレーキ（５６，５７）と、前記車輪（２，９）のスリップを回避するべく前記液圧式ブレーキ（５６，５７）に作用する液圧を減圧可能なＡＢＳモジュール（６１）とを備える鞍乗り型車両であって、前記吸気調整装置（５１）は、前記メインフレーム（１５）と平面視で重なる位置に配置され、前記ＡＢＳモジュール（６１）は、側面視で前記燃料タンク（４１）と前記シリンダ（４９）とに上下から挟まれる位置に配置され、かつ前記燃料タンク（４１）と平面視で重なる位置で前記吸気調整装置（５１）の左右一側方に並ぶように配置されることを特徴とする。
なお、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。

請求項２に記載した発明は、ヘッドパイプ（６）から後方へ車体左右中心線（ＣＬ）に沿って延びる単一のメインフレーム（１５）と、前記メインフレーム（１５）の下方でシリンダ（４９）を略水平に配置したエンジン（１３）と、前記シリンダ（４９）の上面側に接続される吸気通路（５１Ａ）と、前記メインフレーム（１５）を上方から跨いで覆うように設けられる燃料タンク（４１）と、側面視で前記燃料タンク（４１）と前記シリンダ（４９）とに上下から挟まれる位置に配置される物品収納ボックス（５３）と、車輪（２，９）に制動力を与える液圧式ブレーキ（５６，５７）と、前記車輪（２，９）のスリップを回避するべく前記液圧式ブレーキ（５６，５７）に作用する液圧を減圧可能なＡＢＳモジュール（６１）とを備える鞍乗り型車両であって、前記ＡＢＳモジュール（６１）は、側面視で前記燃料タンク（４１）と前記シリンダ（４９）とに上下から挟まれる位置に配置され、かつ前記物品収納ボックス（５３）の後方で物品収納ボックス（５３）の左右幅内に配置されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記ＡＢＳモジュール（６１）は、前記燃料タンク（４１）と平面視で重なる位置で吸気調整装置（５１）の左右一側方に並ぶように配置され、前記収納ボックス（５３）は、前記左右一側方を向く開口（７１ａ）と、前記開口（７１ａ）を開閉可能に覆う蓋部材（７２）とを備え、前記蓋部材（７２）は、前記開口（７１ａ）の後方まで延びる延長部（７２ｂ）を有し、この延長部（７２ｂ）が、前記物品収納ボックス（５３）の後方に位置する前記ＡＢＳモジュール（６１）の前記左右一側方を覆うことを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、ヘッドパイプ（６）から後方へ車体左右中心線（ＣＬ）に沿って延びる単一のメインフレーム（１５）と、前記メインフレーム（１５）の下方でシリンダ（４９）を略水平に配置したエンジン（１３）と、前記シリンダ（４９）の上面側に接続される吸気通路（５１Ａ）と、前記メインフレーム（１５）を上方から跨いで覆うように設けられる燃料タンク（４１）と、側面視で前記燃料タンク（４１）と前記シリンダ（４９）とに上下から挟まれる位置に配置される物品収納ボックス（５３）と、車輪（２，９）に制動力を与える液圧式ブレーキ（５６，５７）と、前記車輪（２，９）のスリップを回避するべく前記液圧式ブレーキ（５６，５７）に作用する液圧を減圧可能なＡＢＳモジュール（１６１）とを備える鞍乗り型車両であって、前記ＡＢＳモジュール（１６１）は、側面視で前記燃料タンク（４１）と前記シリンダ（４９）とに上下から挟まれる位置に配置され、かつ前記燃料タンク（４１）と平面視で重なる位置で前記物品収納ボックス（５３）の左右一側方に並ぶように配置されることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記ＡＢＳモジュール（１６１）の前記左右一側方を覆うカバー部材（７５）を備え、前記ＡＢＳモジュール（１６１）は、前記ヘッドパイプ（６）又はその近傍から下方へ延びるダウンフレーム（１６）の直後に配置されることを特徴とする。

本発明によれば、メインフレームの下方で略水平に配置したシリンダとメインフレームを跨ぐ燃料タンクとの間に形成された空きスペースを、シリンダの上面側に接続される吸気通路及びＡＢＳモジュールの配置スペースとして有効利用することで、他部材の配置等への影響を抑えてコンパクトにＡＢＳモジュールを配置できると共に、シリンダによって路面からの跳ね上げがＡＢＳモジュールに至り難くすることができる。

請求項１に記載した発明によれば、吸気調整装置の左右一側方の空きスペースを有効利用でき、かつ燃料タンクによってＡＢＳモジュールに外力が至り難くすることができる。
請求項２に記載した発明によれば、物品収納ボックスの後方の空きスペースを有効利用でき、かつ物品収納ボックスによってＡＢＳモジュールに左右外側方からの外力が至り難くすることができる。
請求項３に記載した発明によれば、吸気調整装置の左右一側方に並ぶＡＢＳモジュールのさらに左右一側方（車幅方向外側方）を、別途カバー部材を設けることなく覆うことができ、部品点数の増加を抑えた上でＡＢＳモジュールの保護及び外観性向上を図ることができる。
請求項４に記載した発明によれば、物品収納ボックスの左右一側方の空きスペースを有効利用でき、かつ燃料タンク及び物品収納ボックスによってＡＢＳモジュールに外力が至り難くすることができる。
請求項５に記載した発明によれば、物品収納ボックスの左右一側方に並ぶＡＢＳモジュールのさらに左右一側方（車幅方向外側方）をカバー部材で覆うことで、ＡＢＳモジュールの保護及び外観性向上を図ると共に、ダウンフレームによって車両前方からの外力がＡＢＳモジュールに至り難くすることができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の車体フレーム等の平面図（上面図）である。 上記自動二輪車の車体フレーム等の正面図（前面図）である。 上記自動二輪車のブレーキシステムの構成図である。 本発明の第一実施形態におけるＡＢＳモジュールの配置を示す左側面図である。 図５の平面図である。 図６のＳ７−Ｓ７断面図である。 図７のＶ８矢視図である。 本発明の第二実施形態におけるＡＢＳモジュールの配置を示す左側面図である。 図９の平面図である。 図９のＡＢＳモジュール支持部の拡大図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

＜第一実施形態＞
図１に示す自動二輪車１において、その前輪２は左右フロントフォーク３の下端部に軸支され、左右フロントフォーク３の上部はステアリングステム４及びトップブリッジ４ａを介して車体フレーム５前端部のヘッドパイプ６に操向可能に枢支される。トップブリッジ４ａ上には操向用バーハンドル７が取り付けられる。左右フロントフォーク３間にはフロントフェンダ８が支持される。

自動二輪車１の後輪９は、車体後部下側で前後に延びるスイングアーム１１の後端部に軸支される。スイングアーム１１の前端部は、車体フレーム５下部のピボットパイプ１２に上下揺動可能に枢支される。後輪９は、自動二輪車１の原動機であるエンジン１３に対し、車体後部左側に配置された例えばチェーン式の伝動機構１４を介して連係される。

車体フレーム５は、前記エンジン１３を取り囲むクレードル形のもので、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合してなる。
図２，３を併せて参照し、車体フレーム５は、前記ヘッドパイプ６と、ヘッドパイプ６の後部から下後方へ側面視で比較的緩傾斜をなして延びる単一のメインフレーム１５と、メインフレーム１５の前端部両側から左右に分岐するように下後方へ側面視で比較的急傾斜をなして延びる左右ダウンフレーム１６と、左右ダウンフレーム１６の下端部から後方へ湾曲して延びる左右ロアフレーム１７と、左右ダウンフレーム１６の上部間を連結するフロントアッパクロスパイプ１８と、左右ロアフレーム１７の前部間を連結するフロントロアクロスパイプ１９と、左右ロアフレーム１７の後端部間を連結するリアロアクロスパイプ２１とを有する。なお、図中符号ＣＬは車体左右中心線を示す。

また、車体フレーム５は、メインフレーム１５の後端部両側から左右に分岐するように下後方へ側面視で比較的急傾斜をなして延びた後に下前方へ湾曲してリアロアクロスパイプ２１に接合される左右ミドルフレーム２２と、左右ミドルフレーム２２の下部前側に接合されるマウントブラケット２３と、マウントブラケット２３の下部にこれを貫通した状態で接合される前記ピボットパイプ１２と、左右ミドルフレーム２２の上端部よりも後方でメインフレーム１５の後端部両側から左右に分岐するように上後方へ側面視で比較的緩傾斜をなして延びる左右シートフレーム２４と、左右ミドルフレーム２２の下部湾曲部の後側から上後方へ側面視で比較的急傾斜をなして延びて左右シートフレーム２４の前後中間部に接合される左右サポートフレーム２５と、左右シートフレーム２４の前部間、前後中間部間及び後部間をそれぞれ連結するフロントクロスブラケット２６、センタークロスブラケット２７及びリアクロスブラケット２８とを有する。

メインフレーム１５は、例えば左右分割体を一体に接合してなり、左右幅に対して上下幅を広げた縦長の断面形状を有し、車体左右中心線ＣＬに沿って前後に延びる。メインフレーム１５は、その前後端に渡って左右幅が略一定なのに対し、後側ほど上下幅が狭まるように形成される。メインフレーム１５の前端部下側には、側面視で左右ダウンフレーム１６に沿うように下方へ突出するガセット部１５ａが形成される。ガセット部１５ａの下端部は、フロントアッパクロスパイプ１８に上方から接合される。

左右ダウンフレーム１６は、下側ほど車幅方向（左右方向）外側方へ広がるように下方へ延び、その下端部が左右ロアフレーム１７の前部湾曲部に接続される。左右ロアフレーム１７は、その前半部が側面視で比較的緩傾斜をなして下後方へ延び、後半部が略水平に後方へ延びる。左右ダウンフレーム１６及び左右ロアフレーム１７は、それぞれ車体左右毎に丸鋼管に曲げ加工等を施して一体形成される。なお、各クロスパイプ、左右ミドルフレーム２２、左右シートフレーム２４及び左右サポートフレーム２５も、それぞれ丸鋼管に曲げ加工等を施してなる。

左右ダウンフレーム１６の直前には、側面視でこれに沿うように傾斜したフロントガードバー２９が配置される。フロントガードバー２９は丸鋼管に曲げ加工等を施してなり、正面視で概ね矩形状に形成される。左右ダウンフレーム１６の間でフロントアッパクロスパイプ１８の下方にはフロントアッパプレート１８ａが設けられ、このフロントアッパプレート１８ａにフロントガードバー２９の上部が締結固定される。左右ダウンフレーム１６の下端部（左右ロアフレーム１７の前部湾曲部）には左右フロントロアブラケット２９ａが設けられ、これら左右フロントロアブラケット２９ａにフロントガードバー２９の下部が締結固定される。

左右ロアフレーム１７は、その前半部が後側ほど車幅方向内側方に位置するように平面視で傾斜し、後半部が左右位置を略一定にして前後に延びる。左右ロアフレーム１７の前部湾曲部は、車体フレーム５の下部における左右幅が最も広い最幅広部Ｗを形成する。左右ロアフレーム１７の後部の車幅方向外側には左右メインステップブラケット３１が固設され、左ロアフレーム１７の後端部の車幅方向外側にはサイドスタンド支持ブラケット３２が固設される。左右ミドルフレーム２２の下端部後側にはメインスタンド支持ブラケット３３が固設される。

左右ミドルフレーム２２は、メインフレーム１５の後端部両側から下後方へ左右位置を略一定にして延びる。左右ミドルフレーム２２の下部湾曲部には、その内周方からマウントブラケット２３が接合される。マウントブラケット２３は、その上下にエンジン１３のクランクケース４８の上端部及び後端部をそれぞれ支持すると共に、上下中間部にピボットパイプ１２を挿通保持する。

左右シートフレーム２４は、側面視では後上がりの直線状をなして後方へ延びる。また、左右シートフレーム２４は、その前半部が平面視で後側ほど車幅方向内側方に位置するように傾斜し、後半部が左右位置を略一定にして前後に延びる。なお、図中符号３６は左右シートフレーム２４とスイングアーム１１の左右アームとの間に介設される左右リアクッションを示す。

左右ミドルフレーム２２、左右シートフレーム２４の前半部及び左右サポートフレーム２５は、側面視逆三角形状の空間を形成する。前記空間の左側にはエンジン吸気部品であるエアクリーナボックス３７が配置され、前記空間の右側には車載電源であるバッテリ３８が配置される。前記空間の車幅方向外側方は、合成樹脂製の左右サイドカバー３９によりそれぞれ覆われる。

車体上部前側には、メインフレーム１５及び左右シートフレーム２４の前部に支持される燃料タンク４１が配置される。車体上部後側であって燃料タンク４１の後方には、左右シートフレーム２４に支持される鞍乗りシート４２が配置される。鞍乗りシート４２は、運転者用の前シートと後部同乗者用の後シートとを一体に有する。車体上後端部には、後シートの後端部の外方を囲うように形成されたグラブレール４３が配設されると共に、後シートの後方及び左右下方を外方から覆うように形成されたテールカウル４４が配設される。

グラブレール４３は例えば丸鋼管に曲げ加工等を施してなり、その後方には各種鋼材からなるリアキャリア４５が接合される。テールカウル４４の内方には、後輪９の上方を間隔を空けて覆うリアフェンダ（不図示）が配置される。前記リアフェンダの後部からは、テールカウル４４よりも下方で後輪９の上後方を間隔を空けて覆う後尾フェンダ４７が延出する。テールカウル４４、前記リアフェンダ及び後尾フェンダ４７はそれぞれ合成樹脂製とされる。

側面視でメインフレーム１５、ミドルフレーム２２、ダウンフレーム１６及びロアフレーム１７に囲まれる部位には、前記エンジン（内燃機関）１３が搭載される。
エンジン１３は、クランクシャフト（不図示）の回転中心軸線（クランク軸線）Ｃ１を左右方向（車幅方向）に沿わせた空冷単気筒エンジンであり、クランクケース４８の前端部からシリンダ４９を略水平に（詳細にはやや前上がりに傾斜させて）前方に突出させた構成を有する。なお、図中符号Ｃ２はシリンダ４９の突出方向に沿うシリンダ軸線を示す。シリンダ４９は、側面視でシリンダ軸線Ｃ２の延長線が前輪２と交差する範囲で傾斜する。

シリンダ４９は、前記突出方向でクランクケース４８側から順にシリンダ本体４９ａ、シリンダヘッド４９ｂ及びヘッドカバー４９ｃを有する。シリンダ本体４９ａ内にはピストン（不図示）が往復動可能に嵌装され、このピストンの往復動がクランクケース４８前部内の前記クランクシャフトの回転動に変換される。クランクシャフトの回転動力は、クランクケース４８後部内のクラッチ及びトランスミッション（何れも不図示）を介してクランクケース４８の後部左側に出力され、前記チェーン式の伝動機構１４を介して後輪９に伝達される。

シリンダ４９の上方には、キャブレター（吸気調整装置）５１が吸気通路５１Ａを略水平にして配置される。キャブレター５１は、車体左右中央部（平面視でメインフレーム１５と重なる位置）に配置され、その前端部が下方に向けて湾曲する接続管５１ａを介してシリンダヘッド４９ｂ上側の吸気ポートに接続される。キャブレター５１の後端部には、前記エアクリーナボックス３７から前方へ延びるコネクティングチューブ３７ａが接続される。なお、キャブレター５１に代わりスロットルボディを用いた構成としてもよい。

シリンダヘッド４９ｂ下側の排気ポートには、排気管５２の基端部が接続される。前記排気ポートは、シリンダヘッド４９ｂ下側で右下方に向けて斜めに開口する。排気管５２は、前記排気ポートからシリンダヘッド４９ｂの右下方に向けて延びた後に後方へ湾曲し、右ロアフレーム１７の車幅方向外側方を略水平に後方へ延びる。排気管５２の後端部は、車体下部右側でやや後上がりに傾斜して延在する筒状のサイレンサ５２ａの前端部に接続される。

なお、図中符号５３はシリンダ４９の上方かつメインフレーム１５の下方に配置される物品収納ボックスを、符号３１ａは左右ロアフレーム１７の後部に支持される運転者用の左右メインステップを、符号５４ａは左右メインステップ３１ａの後方に離間して配置される左右ピリオンステップを、符号５４はピボットパイプ１２の左右端部及び左右サポートフレーム２５の中間部に支持されて後端部に左右ピリオンステップ５４ａを支持する左右ピリオンステップブラケットを、符号５５は車体後部左側に配置されて左シートフレーム２４及び左ピリオンステップブラケット５４に支持されるドレスガードを、符号５５ａはドレスガード５５の下端部と左ピリオンステップブラケット５４の後端部との間に介在して車幅方向外側方に張り出す足置きをそれぞれ示す。

図４に示すように、自動二輪車１は、油圧式（液圧式）の前後輪ブレーキ５６，５７を備える。
前輪ブレーキ５６は、前輪２のハブ部右側に一体回転可能に設けられるフロントディスク５６ａと、右フロントフォーク３の下部に支持されてフロントディスク５６ａを挟圧可能なフロントキャリパ５６ｂとを有する。フロントキャリパ５６ｂは、油圧の供給によりフロントディスク５６ａを挟圧して前輪２の回転を制動する。フロントキャリパ５６ｂに油圧を供給するフロントマスターシリンダ５８は、操向用バーハンドル７の右グリップ近傍に取り付けられる。フロントマスターシリンダ５８が発生する油圧は、前上流油圧配管５８ａ、ＡＢＳモジュール６１の油圧回路部、及び前下流油圧配管５８ｂを介してフロントキャリパ５６ｂに供給される。

後輪ブレーキ５７は、後輪９のハブ部右側に一体回転可能に設けられるリアディスク５７ａと、スイングアーム１１の右アームの後部に支持されてリアディスク５７ａを挟圧可能なリアキャリパ５７ｂとを有する。リアキャリパ５７ｂは、油圧の供給によりリアディスク５７ａを挟圧して後輪９の回転を制動する。リアキャリパ５７ｂに油圧を供給するリアマスターシリンダ５９は、車体下部右側の右メインステップ３１ａ近傍に取り付けられる。リアマスターシリンダ５９が発生する油圧は、後上流油圧配管５９ａ、ＡＢＳモジュール６１の油圧回路部、及び後下流油圧配管５９ｂを介してリアキャリパ５７ｂに供給される。

すなわち、自動二輪車１は、フロントマスターシリンダ５８とフロントキャリパ５６ｂとの間、並びにリアマスターシリンダ５９とリアキャリパ５７ｂとの間に、共通（単一）のＡＢＳモジュール６１を備える。ＡＢＳモジュール６１は、前後輪２，９の制動時のスリップ（ロック）を検出した際にこれを回避するべく対応するキャリパへの供給油圧を減圧し、当該キャリパへの油圧供給が間欠的となるように制御する。

図５に示すように、ＡＢＳモジュール６１は、側面視で燃料タンク４１の前後中間部（及びメインフレーム１５の後部）の下方かつエンジン１３の前後中間部（シリンダ４９の基端部及びクランクケース４８）の上方に位置するように配置される。

図６を併せて参照し、ＡＢＳモジュール６１は、例えば右側から順に直方体状の電子制御部６１ａ、同じく直方体状の油圧回路部６１ｂ、及び円柱状の電動モータ６１ｃを並べて一体のユニットとした構成を有する。電子制御部６１ａの前部左側には左方に向けてコネクタ６１ｄが突設され、このコネクタ６１ｄにメインハーネスから延びる電気配線（何れも不図示）が接続される。電動モータ６１ｃの中心軸線Ｃ３は左右方向と平行になるように配置される。なお、車幅方向外側に電子制御部６１ａが設けられることで、比較的熱がこもり易い車幅方向内側を避けて電子制御部６１ａを配置できる。

ＡＢＳモジュール６１は、左右方向では車体左右中央部に位置するキャブレター５１とその右方に離間して配置される後述のカバー部７２ｂとの間に配置され、かつ前記物品収納ボックス５３の左右幅内に納まるように配置され、さらには燃料タンク４１の左右幅内に納まるように（平面視で燃料タンク４１と重なるように）配置される。ＡＢＳモジュール６１は、車体左右中心線ＣＬよりも右側方に配置されている。

ＡＢＳモジュール６１は、前後方向では物品収納ボックス５３よりも後方かつ前記カバー部７２ｂの後端よりも前方に位置し、上下方向では前述の如く燃料タンク４１の前後中間部の下方かつエンジン１３の前後中間部の上方に位置するように配置される。

油圧回路部６１ｂの左側面（電動モータ６１ｃ側の側面）の前部には前マスターポート６２ａが開口し、この前マスターポート６２ａに前記フロントマスターシリンダ５８から延びる前上流油圧配管５８ａがニップルを介して接続される。油圧回路部６１ｂの左側面の後部には後マスターポート６３ａが開口７１ａし、この後マスターポート６３ａに前記リアマスターシリンダ５９から延びる後上流油圧配管５９ａがニップルを介して接続される。

油圧回路部６１ｂの上面の前部には前キャリパポート６２ｂが開口７１ａし、この前キャリパポート６２ｂに前記フロントキャリパから延びる前下流油圧配管５８ｂがニップルを介して接続される。油圧回路部６１ｂの上面の後部には後キャリパポート６３ｂが開口７１ａし、この後キャリパポート６３ｂに前記リアキャリパから延びる後下流油圧配管５９ｂがニップルを介して接続される。

ＡＢＳモジュール６１は、油圧回路部６１ｂに締結固定されるモジュール側ステー６４と、メインフレーム１５の右側面に溶接固定されるフレーム側ステー６５とを介して、メインフレーム１５に支持される。

図７，８を併せて参照し、モジュール側ステー６４は鋼板に曲げ加工等を施してなり、油圧回路部６１ｂの下方に配置される下板部６４ａと、下板部６４ａの後縁から上方に屈曲して延びる側板部６４ｂとを一体に有する。下板部６４ａは、油圧回路部６１ｂの下面に、上方を指向するボルト６６ａによりラバーブッシュ６６を介して締結される。側板部６４ｂは、油圧回路部６１ｂの後面に、前方を指向するボルト６６ｂにより同じくラバーブッシュ６６を介して締結される。

フレーム側ステー６５は鋼板に曲げ加工等を施してなり、上下方向と略直交する平板状の下板部６５ａと、下板部６５ａの右側縁から上方に屈曲して延びる側板部６５ｂとを一体に有する。側板部６５ｂの上端部はメインフレーム１５の右側面に当接し溶接される。なお、フレーム側ステー６５がメインフレーム１５に締結固定される構成であってもよい。

フレーム側ステー６５の下板部６５ａ上にはモジュール側ステー６４の下板部６４ａが当接し、これらが上方を指向する前後一対のボルト６８により締結される。これにより、ＡＢＳモジュール６１が前記各ラバーブッシュ６６を介してメインフレーム１５にラバーマウントされる。

図５，６を参照し、側面視で燃料タンク４１の前部（及びメインフレーム１５の前部）の下方かつシリンダ４９となる位置には、前記物品収納ボックス５３が配置される。物品収納ボックス５３は、略矩形状の断面形状を有して左右に延びて右方に開放する有底筒状のボックス本体７１と、ボックス本体７１右端の開口７１ａを開閉可能に閉塞する蓋体７２とを有する。ボックス本体７１及び蓋体７２は合成樹脂製とされ、それぞれ別個に一体形成される。

ボックス本体７１は、その左側（底部７１ｄ側）に向かうほど断面形状をやや縮小させるように先細りに形成される。ボックス本体７１の右端部後側は、左右方向と略直交する平板状の段差部７１ｂを形成しつつ開口７１ａの後部を後方に拡大させる。段差部７１ｂの左方には、蓋体７２に支持されたキーシリンダ７３の係止爪を係合可能な係合突部７１ｃが突設される。

蓋体７２は、開口７１ａを閉塞する蓋本体７２ａと、その後方に連なるカバー部７２ｂとを一体に有する。カバー部７２ｂは、ボックス本体７１の後方空間を車幅方向外側方（右側方）から覆う。これら蓋本体７２ａ及びカバー部７２ｂにより、前後に長い側面視略楕円形状の外観を有する蓋体７２が形成される。

蓋本体７２ａの後部には、左右方向に沿う円筒状の前記キーシリンダ７３の右端部が支持される。キーシリンダ７３の左端部には前記係止爪が設けられ、このキーシリンダ７３の操作により蓋体７２の施錠状態と施錠解除状態とが切り替えられる。

図７を併せて参照し、カバー部７２ｂは左方に開放する容器形状をなし、その内部にＡＢＳモジュール６１を入り込ませるようにしてこれを右方から覆う。カバー部７２ｂは、ＡＢＳモジュール６１の左方に隣接するキャブレター５１をも右方から覆っている。

以上説明したように、上記第一実施形態における自動二輪車１は、ヘッドパイプ６から後方へ車体左右中心線ＣＬに沿って延びる単一のメインフレーム１５と、前記メインフレーム１５の下方でシリンダ４９を略水平に配置したエンジン１３と、前記シリンダ４９の上面側に接続される吸気通路５１Ａと、前記メインフレーム１５を上方から跨いで覆うように設けられる燃料タンク４１と、前後輪２，９に制動力を与える液圧式の前後輪ブレーキ５６，５７と、前記前後輪２，９のスリップを回避するべく前記前後輪ブレーキ５６，５７に作用する液圧を減圧可能なＡＢＳモジュール６１とを備える鞍乗り型車両であって、前記ＡＢＳモジュール６１が、側面視で前記燃料タンク４１と前記シリンダ４９とに上下から挟まれる位置に配置されることを特徴とする。

この構成によれば、メインフレーム１５の下方で略水平に配置したシリンダ４９とメインフレーム１５を跨ぐ燃料タンク４１との間に形成された空きスペースを、シリンダ４９の上面側に接続される吸気通路５１Ａ及びＡＢＳモジュール６１の配置スペースとして有効利用することで、他部材の配置等への影響を抑えてコンパクトにＡＢＳモジュール６１を配置できると共に、シリンダ４９によって路面からの跳ね上げがＡＢＳモジュール６１に至り難くすることができる。

また、上記自動二輪車１は、側面視で前記燃料タンク４１と前記シリンダ４９とに上下から挟まれる位置に物品収納ボックス５３を備え、前記ＡＢＳモジュール６１が、前記物品収納ボックス５３の後方で物品収納ボックス５３の左右幅内に配置されることで、物品収納ボックス５３の後方の空きスペースを有効利用でき、かつ物品収納ボックス５３によってＡＢＳモジュール６１に左右外側方からの外力が至り難くすることができる。

また、上記自動二輪車１は、前記エンジン１３の吸気量を制御する吸気調整装置（キャブレター５１）を備え、前記吸気調整装置が、前記メインフレーム１５と平面視で重なる位置に配置され、前記ＡＢＳモジュール６１が、前記燃料タンク４１と平面視で重なる位置で前記吸気調整装置の左右一側方に並ぶように配置されることで、吸気調整装置の左右一側方の空きスペースを有効利用でき、かつ燃料タンク４１によってＡＢＳモジュール６１に外力が至り難くすることができる。

また、上記自動二輪車１は、前記収納ボックス５３が、前記左右一側方を向く開口７１ａと、前記開口７１ａを開閉可能に覆う蓋体７２とを備え、前記蓋体７２が、前記開口７１ａの後方まで延びる延長部（カバー部７２ｂ）を有し、この延長部が、前記物品収納ボックス５３の後方に位置する前記ＡＢＳモジュール６１の前記左右一側方を覆うことで、吸気調整装置の左右一側方に並ぶＡＢＳモジュール６１のさらに左右一側方（車幅方向外側方）を、別途カバー部材を設けることなく覆うことができ、部品点数の増加を抑えた上でＡＢＳモジュール６１の保護及び外観性向上を図ることができる。

＜第二実施形態＞
次に、本発明の第二実施形態について、図９〜１１を参照して説明する。
この実施形態は、前記第一実施形態に対して、車体左右中心線ＣＬよりも左側方で物品収納ボックス５３の左方に隣接するようにＡＢＳモジュール１６１が配置される点で特に異なる。その他の、第一実施形態と同一構成には同一符号を付して詳細説明は省略する。

ＡＢＳモジュール１６１は、側面視で燃料タンク４１の前部（及びメインフレーム１５の前部）の下方かつシリンダ４９の上方に位置するように配置される。ＡＢＳモジュール１６１は、左右方向では燃料タンク４１の左右幅内に納まるように（平面視で燃料タンク４１と重なるように）、かつフロントガードバー２９の左右幅内に納まるように配置される。また、ＡＢＳモジュール１６１は、前後方向では物品収納ボックス５３の前後幅内に納まるように配置され、上下方向では物品収納ボックス５３の上下幅内に納まるように配置される。ＡＢＳモジュール１６１は、左ダウンフレーム１６の後方でこれに近接して配置される。なお、ＡＢＳモジュール１６１自体の構成は第一実施形態のＡＢＳモジュール６１の構成に準ずる。

ＡＢＳモジュール１６１は、油圧回路部６１ｂの下面及び前面にボルト６６ａ，６６ｂによりラバーブッシュ６６を介して締結固定される前記モジュール側ステー６４と、左ダウンフレーム１６の上下中間部に溶接固定されるフレーム側ステー６９とを介して、左ダウンフレーム１６に支持される。

フレーム側ステー６９は鋼板に曲げ加工等を施してなり、左ダウンフレーム１６に溶接される基部６９ａと、基部６９ａから後方に延びて油圧回路部６１ｂの下方に配置される下板部６９ｂとを一体に有する。なお、フレーム側ステー６９が左ダウンフレーム１６（車体フレーム５）に締結固定される構成であってもよい。

フレーム側ステー６９の下板部６９ｂ上にはモジュール側ステー６４の下板部６４ａが当接し、これらが上方を指向する前後一対のボルト６８により締結される。これにより、ＡＢＳモジュール１６１が前記ラバーブッシュ６６を介して左ダウンフレーム１６にラバーマウントされる。

ＡＢＳモジュール１６１の左方には、これを車幅方向外側方（左側方）から覆うカバー部材７５が配設される。カバー部材７５は右方に開放する容器形状をなし、その内部にＡＢＳモジュール１６１を入り込ませるようにしてこれを左方から覆う。カバー部材７５は、フレーム側ステー６９に取り付けられたカバーステー７６に支持される。カバー部材７５は、図では前記蓋体７２の蓋本体７２ａと同等の大きさとされるが、蓋体７２と左右対称をなすように前後に長い楕円形状とし、物品収納ボックス５３後方のキャブレター５１をも左方から覆うようにしてもよい。

以上説明したように、上記第二実施形態では、第一実施形態の特徴構成及び作用効果に加え、側面視で前記燃料タンク４１と前記シリンダ４９とに上下から挟まれる位置に物品収納ボックス５３を備え、前記ＡＢＳモジュール１６１が、前記燃料タンク４１と平面視で重なる位置で前記物品収納ボックス５３の左右一側方に並ぶように配置されることで、物品収納ボックス５３の左右一側方の空きスペースを有効利用でき、かつ燃料タンク４１及び物品収納ボックス５３によってＡＢＳモジュール１６１に外力が至り難くすることができる。

また、上記第二実施形態では、前記ＡＢＳモジュール１６１の前記左右一側方を覆うカバー部材７５を備え、前記ＡＢＳモジュール１６１が、前記ヘッドパイプ６又はその近傍から下方へ延びるダウンフレーム１６の直後に配置されることで、物品収納ボックス５３の左右一側方に並ぶＡＢＳモジュール１６１のさらに左右一側方（車幅方向外側方）をカバー部材７５で覆うことで、ＡＢＳモジュール１６１の保護及び外観性向上を図ると共に、ダウンフレーム１６によって車両前方からの外力がＡＢＳモジュール１６１に至り難くすることができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前後輪ブレーキの一方のみ等、複数の液圧式ブレーキの一部のみに対応するＡＢＳモジュールを有する鞍乗り型車両や、液圧式のドラムブレーキを有する車両にも適用可能である。ここで、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２ 前輪（車輪）
６ ヘッドパイプ
９ 後輪（車輪）
１３ エンジン
１５ メインフレーム
１６ ダウンフレーム
４１ 燃料タンク
４９ シリンダ
５１ キャブレター（吸気調整装置）
５１Ａ 吸気通路
５３ 物品収納ボックス
５６ 前輪ブレーキ（液圧式ブレーキ）
５７ 後輪ブレーキ（液圧式ブレーキ）
６１，１６１ ＡＢＳモジュール
７１ａ 開口
７２ 蓋体（蓋部材）
７２ｂ カバー部（延長部）
７５ カバー部材
ＣＬ 車体左右中心線

Claims (5)

1. ヘッドパイプ（６）から後方へ車体左右中心線（ＣＬ）に沿って延びる単一のメインフレーム（１５）と、前記メインフレーム（１５）の下方でシリンダ（４９）を略水平に配置したエンジン（１３）と、前記シリンダ（４９）の上面側に接続される吸気通路（５１Ａ）と、前記エンジン（１３）の吸気量を制御する吸気調整装置（５１）と、前記メインフレーム（１５）を上方から跨いで覆うように設けられる燃料タンク（４１）と、車輪（２，９）に制動力を与える液圧式ブレーキ（５６，５７）と、前記車輪（２，９）のスリップを回避するべく前記液圧式ブレーキ（５６，５７）に作用する液圧を減圧可能なＡＢＳモジュール（６１）とを備える鞍乗り型車両であって、
   前記吸気調整装置（５１）は、前記メインフレーム（１５）と平面視で重なる位置に配置され、
   前記ＡＢＳモジュール（６１）は、側面視で前記燃料タンク（４１）と前記シリンダ（４９）とに上下から挟まれる位置に配置され、かつ前記燃料タンク（４１）と平面視で重なる位置で前記吸気調整装置（５１）の左右一側方に並ぶように配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. ヘッドパイプ（６）から後方へ車体左右中心線（ＣＬ）に沿って延びる単一のメインフレーム（１５）と、前記メインフレーム（１５）の下方でシリンダ（４９）を略水平に配置したエンジン（１３）と、前記シリンダ（４９）の上面側に接続される吸気通路（５１Ａ）と、前記メインフレーム（１５）を上方から跨いで覆うように設けられる燃料タンク（４１）と、側面視で前記燃料タンク（４１）と前記シリンダ（４９）とに上下から挟まれる位置に配置される物品収納ボックス（５３）と、車輪（２，９）に制動力を与える液圧式ブレーキ（５６，５７）と、前記車輪（２，９）のスリップを回避するべく前記液圧式ブレーキ（５６，５７）に作用する液圧を減圧可能なＡＢＳモジュール（６１）とを備える鞍乗り型車両であって、
   前記ＡＢＳモジュール（６１）は、側面視で前記燃料タンク（４１）と前記シリンダ（４９）とに上下から挟まれる位置に配置され、かつ前記物品収納ボックス（５３）の後方で物品収納ボックス（５３）の左右幅内に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
3. 前記ＡＢＳモジュール（６１）は、前記燃料タンク（４１）と平面視で重なる位置で吸気調整装置（５１）の左右一側方に並ぶように配置され、
   前記収納ボックス（５３）は、前記左右一側方を向く開口（７１ａ）と、前記開口（７１ａ）を開閉可能に覆う蓋部材（７２）とを備え、
   前記蓋部材（７２）は、前記開口（７１ａ）の後方まで延びる延長部（７２ｂ）を有し、この延長部（７２ｂ）が、前記物品収納ボックス（５３）の後方に位置する前記ＡＢＳモジュール（６１）の前記左右一側方を覆うことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
4. ヘッドパイプ（６）から後方へ車体左右中心線（ＣＬ）に沿って延びる単一のメインフレーム（１５）と、前記メインフレーム（１５）の下方でシリンダ（４９）を略水平に配置したエンジン（１３）と、前記シリンダ（４９）の上面側に接続される吸気通路（５１Ａ）と、前記メインフレーム（１５）を上方から跨いで覆うように設けられる燃料タンク（４１）と、側面視で前記燃料タンク（４１）と前記シリンダ（４９）とに上下から挟まれる位置に配置される物品収納ボックス（５３）と、車輪（２，９）に制動力を与える液圧式ブレーキ（５６，５７）と、前記車輪（２，９）のスリップを回避するべく前記液圧式ブレーキ（５６，５７）に作用する液圧を減圧可能なＡＢＳモジュール（１６１）とを備える鞍乗り型車両であって、
   前記ＡＢＳモジュール（１６１）は、側面視で前記燃料タンク（４１）と前記シリンダ（４９）とに上下から挟まれる位置に配置され、かつ前記燃料タンク（４１）と平面視で重なる位置で前記物品収納ボックス（５３）の左右一側方に並ぶように配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
5. 前記ＡＢＳモジュール（１６１）の前記左右一側方を覆うカバー部材（７５）を備え、
   前記ＡＢＳモジュール（１６１）は、前記ヘッドパイプ（６）又はその近傍から下方へ延びるダウンフレーム（１６）の直後に配置されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両。

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