JP6670814B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、鞍乗り型車両において、バッテリーが、乗員用のシートの下方で左右のシートレールの間に配置されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

国際公開第２０１７／０５６１６７号

ところで、上記従来の鞍乗り型車両では、シートの下方で左右のシートレールの間にバッテリーをコンパクトに配置できるが、バッテリーと合わせて、車両の駆動源を制御する電子制御ユニットをシートの下方にコンパクトに配置できることが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両において、シートの下方にバッテリー及び電子制御ユニットをコンパクトに配置できるようにすることを目的とする。

本発明は、乗員用のシート（１４）の下方に配置される左右一対のシートレール（１９）と、前記シート（１４）の下方に配置されるバッテリー（６０）と、車両の駆動源（１１）を制御する電子制御ユニット（６１）とを備える鞍乗り型車両において、上面視において、左右の前記シートレール（１９）の間に、前記バッテリー（６０）と前記電子制御ユニット（６１）とが車幅方向に横並びに配置され、前記バッテリー（６０）と前記電子制御ユニット（６１）との間に、電装系のメインハーネス（６９）が前後に配索されることを特徴とする。

また、上記発明において、前記バッテリー（６０）と前記電子制御ユニット（６１）との間に、電装系のメインハーネス（６９）が前後に配索されても良い。
また、上記発明において、前記バッテリー（６０）の上面（６０ａ）と前記電子制御ユニット（６１）の上面（６１ｂ）とは面一であっても良い。
さらに、上記発明において、後輪（３）を支持するスイングアーム（１３）を支持する左右一対のピボットフレーム（１８）と、左右の前記ピボットフレーム（１８）から後上方に延びて左右の前記シートレール（１９）に接続される左右一対のサブフレーム（２０）とを備え、車両側面視で、前記ピボットフレーム（１８）、前記シートレール（１９）、及び前記サブフレーム（２０）によって囲まれる空間部（７１）が形成され、左右方向において前記電子制御ユニット（６１）が配置される側の前記空間部（７１）に電装品（７２，７３）が配置されても良い。

また、上記発明において、前記バッテリー（６０）及び前記電子制御ユニット（６１）が配置される電装品収納箱（６７）が設けられ、前記電装品収納箱（６７）は、前記バッテリー（６０）と前記電子制御ユニット（６１）との間に仕切り壁（８０）を備え、前記メインハーネス（６９）は、前記バッテリー（６０）と前記電子制御ユニット（６１）との間で前記仕切り壁（８０）の上方に配置されても良い。
また、上記発明において、前記電装品収納箱（６７）は、リアフェンダー（５５）の前端部に一体に形成されても良い。
また、上記発明において、前記電装品収納箱（６７）の上方で前記バッテリー（６０）の前方に、吸気装置（４１）の吸気ダクト（９０）が配置されても良い。
また、上記発明において、前記バッテリー（６０）は、プラス端子部（６０ｐ）及びマイナス端子部（６０ｎ）が上面に位置するように縦置きで配置され、前記バッテリー（６０）は、前記プラス端子部（６０ｐ）が前記マイナス端子部（６０ｎ）よりも前記メインハーネス（６９）に近くなる向きで配置されても良い。
また、本発明は、乗員用のシート（１４）の下方に配置される左右一対のシートレール（１９）と、前記シート（１４）の下方に配置されるバッテリー（６０）と、車両の駆動源（１１）を制御する電子制御ユニット（６１）とを備える鞍乗り型車両において、上面視において、左右の前記シートレール（１９）の間に、前記バッテリー（６０）と前記電子制御ユニット（６１）とが車幅方向に横並びに配置され、前記バッテリー（６０）の上面（６０ａ）と前記電子制御ユニット（６１）の上面（６１ｂ）とは面一であることを特徴とする。

本発明に係る鞍乗り型車両によれば、乗員用のシートの下方に配置される左右一対のシートレールと、シートの下方に配置されるバッテリーと、車両の駆動源を制御する電子制御ユニットとを備え、上面視において、左右のシートレールの間に、バッテリーと電子制御ユニットとが車幅方向に横並びに配置される。
この構成によれば、左右のシートレールの間に、バッテリーと電子制御ユニットとが車幅方向に横並びに配置されるため、バッテリー及び電子制御ユニットをシートの下方で前後にコンパクトに配置できる。

また、上記発明において、バッテリーと電子制御ユニットとの間に、電装系のメインハーネスが前後に配索されても良い。この構成によれば、バッテリーと電子制御ユニットとの間の空間を利用して、メインハーネスをコンパクトに配置できる。また、メインハーネスが前後に配索されるため、メインハーネスの配索効率が良い。
また、上記発明において、バッテリーの上面と電子制御ユニットの上面とは面一であっても良い。この構成によれば、バッテリー及び電子制御ユニットの上方に他の部品を配置し易い。

さらに、上記発明において、後輪を支持するスイングアームを支持する左右一対のピボットフレームと、左右のピボットフレームから後上方に延びて左右のシートレールに接続される左右一対のサブフレームとを備え、車両側面視で、ピボットフレーム、シートレール、及びサブフレームによって囲まれる空間部が形成され、左右方向において電子制御ユニットが配置される側の空間部に電装品が配置されても良い。この構成によれば、空間部を介して電装品にアクセスし易いとともに、ピボットフレーム、シートレール、及びサブフレームによって電装品を効果的に保護できる。さらに、電装品が電子制御ユニットに近くなるため、電装品を電子制御ユニットに容易に接続できる。
また、上記発明において、バッテリー及び電子制御ユニットが配置される電装品収納箱が設けられ、電装品収納箱は、バッテリーと電子制御ユニットとの間に仕切り壁を備え、メインハーネスは、バッテリーと電子制御ユニットとの間で仕切り壁の上方に配置されても良い。この構成によれば、電装品収納箱によってバッテリー及び電子制御ユニットを保護できる。また、仕切り壁によって、電子制御ユニットとバッテリーとを適切に分けて配置できるとともに、メインハーネスの上下の位置を仕切り壁によって規制できる。

また、上記発明において、電装品収納箱は、リアフェンダーの前端部に一体に形成されても良い。この構成によれば、部品点数を削減でき、構造をシンプルにできる。
また、上記発明において、電装品収納箱の上方でバッテリーの前方に、吸気装置の吸気ダクトが配置されても良い。この構成によれば、吸気ダクトを電装品収納箱によって保護できるとともに、バッテリーの前方のスペースを利用して吸気ダクトをコンパクトに配置できる。
また、上記発明において、バッテリーは、プラス端子部及びマイナス端子部が上面に位置するように縦置きで配置され、バッテリーは、プラス端子部がマイナス端子部よりも前記メインハーネスに近くなる向きで配置されても良い。この構成によれば、プラス端子部を前記メインハーネスに容易に接続できる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 シートの下方の部分の左側面図である。 シートを取り外した状態でシートレールの周辺部を上方から見た平面図である。 リアフェンダーを上方から見た平面図である。 電装品収納箱を左上方側から見た斜視図である。 図３のＶＩ−ＶＩ断面図である。 図３のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。 レギュレーターの周辺部を上方側から見た平面図である。 電装品収納箱の周辺部を下方側から見た図である。 ＡＢＳモジュールの取付状態を後側方側から見た斜視図である。 吸気ダクト及びレギュレーター収納部の周辺部を右側方側から見た斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。なお、図１では、左右一対で設けられるものは、符号を含め左側のものだけが図示されている。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１（駆動源）が支持され、前輪２（車輪）を操舵可能に支持する操舵系１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３（車輪）を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部側に設けられる車両である。自動二輪車１は、乗員（運転者）が跨るようにして着座するシート１４が車体フレーム１０の後部の上方に設けられる鞍乗り型車両である。

車体フレーム１０は、車幅の中央に位置する単一のヘッドパイプ１５と、左右一対のメインフレーム１６，１６と、左右一対のダウンフレーム１７，１７と、左右一対のピボットフレーム１８，１８と、左右一対のシートレール１９，１９と、左右一対のサブフレーム２０，２０とを備える。また、車体フレーム１０は、車幅方向に延びて左右のピボットフレーム１８，１８を連結するクロスフレーム２１を備える。

ヘッドパイプ１５は、車体フレーム１０の前端に設けられ、操舵系１２を支持する。
メインフレーム１６，１６は、ヘッドパイプ１５の上部から後下がりに後方へ延びる。
ダウンフレーム１７，１７は、ヘッドパイプ１５の下部から後下方に延びる。
ピボットフレーム１８，１８は、メインフレーム１６，１６の後端部から下方に延びる。
シートレール１９，１９は、メインフレーム１６，１６の後端部から後方へ延びる。
サブフレーム２０，２０は、ピボットフレーム１８，１８から後上方へ延びてシートレール１９，１９の後部に連結される。

操舵系１２は、ヘッドパイプ１５に回動自在に軸支されるステアリングシャフト（不図示）と、左右一対のフロントフォーク２６，２６と、上記ステアリングシャフトの上端に固定されて左右のフロントフォーク２６，２６の上部を連結するトップブリッジ２７と、上記ステアリングシャフトの下端に固定されて左右のフロントフォーク２６，２６を連結するボトムブリッジ２８と、トップブリッジ２７の上部に固定されるハンドル２９とを備える。
前輪２は、フロントフォーク２６，２６の下端部間に渡される前輪車軸２ａに軸支される。

スイングアーム１３は、左右一対で前後に延びるアーム部１３ａ，１３ａと、アーム部１３ａ，１３ａの前部を車幅方向に連結するクロスメンバ１３ｂとを備える。
スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム１８，１８間に渡されるピボット軸３０にアーム部１３ａ，１３ａの前端部を軸支され、ピボット軸３０を中心に上下に揺動自在である。
駆動輪である後輪３は、アーム部１３ａ，１３ａの後端部の間に渡される後輪車軸３ａに軸支される。
スイングアーム１３と車体フレーム１０との間には、上下に延びる円筒状のクッションユニット３１が懸架される。

エンジン１１は、メインフレーム１６，１６の下方でダウンフレーム１７，１７とピボットフレーム１８，１８との間に配置され、車体フレーム１０に支持される。
エンジン１１は、車幅方向に延びるクランク軸３４を収容するクランクケース３５と、クランクケース３５の前部の上部から上方に延びるシリンダ部３６とを備える。

クランクケース３５の後部には、エンジン１１の回転を減速して出力する変速機（不図示）が内蔵される。エンジン１１の出力は、上記変速機の出力軸と後輪３との間に掛け渡される駆動チェーン３７を介して後輪３に伝達される。駆動チェーン３７は、左側のアーム部１３ａの上下を通って上記出力軸から後輪３まで延びる。左側のアーム部１３ａには、駆動チェーン３７を側方及び上方から覆うチェーンカバー３８が取り付けられる。

エンジン１１の排気管３９は、シリンダ部３６の前面の排気ポートから下方に引き出され、クランクケース３５の下方を通って後方に延びる。排気管３９の後端は、後輪３の右側方に配置されるマフラー４０に接続される。
エンジン１１の吸気装置４１は、シリンダ部３６の後方且つクランクケース３５の後部の上方に配置され、シリンダ部３６の後面の吸気ポートに接続される。
吸気装置４１は、エアクリーナーボックス４２と、上記吸気ポートに接続されるスロットルボディ４３とを備える。

シート１４は、シートレール１９，１９の上方に配置され、シートレール１９，１９に支持される。シート１４の後上方には、同乗者用の後部シート４５が設けられる。
燃料タンク４６は、前後方向においてシート１４とヘッドパイプ１５との間に配置される。燃料タンク４６は、メインフレーム１６，１６の上方に配置され、メインフレーム１６，１６に支持される。
乗員用の左右一対のステップ４７，４７は、ピボットフレーム１８，１８に取り付けられる。同乗者用の左右一対のピリオンステップ４８，４８は、サブフレーム２０，２０に取り付けられる。

自動二輪車１は、車体カバーを備える。この車体カバーは、ヘッドパイプ１５を前方から覆うフロントカバー５０と、ヘッドパイプ１５及びメインフレーム１６，１６の前端部を側方から覆う左右一対のフロントサイドカバー５１，５１と、燃料タンク４６及びシート１４の下方でシートレール１９，１９を側方から覆うサイドカバー５２，５２と、シートレール１９，１９の後端部を覆うリアカバー５３とを備える。フロントカバー５０にはヘッドライト５０ａが設けられる。
自動二輪車１は、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー５４と、後輪３を上方から覆うリアフェンダー５５とを備える。
ライセンスプレートホルダー５６は、リアフェンダー５５の後端部から後下方に延びる。ライセンスプレートホルダー５６は後輪３用のフェンダーとしても機能する。

自動二輪車１は、シート１４の下方に、バッテリー６０と、電子制御ユニット６１（Electronic Control Unit、以下、ＥＣＵ６１と呼ぶ。）と、エンジン１１の発電機及びバッテリー６０に接続されるレギュレーター６２とを備える。

また、自動二輪車１は、前輪２及び後輪３を制動する制動装置６３を備える。
制動装置６３は、前輪２を制動する液圧式の前輪ブレーキ２ｂと、後輪３を制動する液圧式の後輪ブレーキ３ｂと、乗員がレバーやペダルを介して操作するマスターシリンダ（不図示）と、ブレーキ操作時の前輪２及び後輪３のロックを回避するように作動するＡＢＳ（Anti-lock Brake System）モジュール６４（液圧制御装置）とを備える。

前輪ブレーキ２ｂ及び後輪ブレーキ３ｂは、前輪２及び後輪３にそれぞれ設けられるブレーキディスクを液圧によりキャリパで挟圧して車輪を制動する。
ＡＢＳモジュール６４は、前輪ブレーキ２ｂのキャリパ及び後輪ブレーキ３ｂのキャリパにブレーキホースを介してそれぞれ接続されており、上記マスターシリンダーから入力される液圧に応じてキャリパに供給する液圧を調整し、前輪２及び後輪３を制動する。さらに、ＡＢＳモジュール６４は、センサにより前輪２または後輪３のロック挙動を検出すると、ロック挙動が検出された側のキャリパの液圧を調整し、車輪のロックを回避する。
ＡＢＳモジュール６４は、液圧を調整するように作動するモーター及び液圧回路部等を一体に備えた箱状に形成されている。
ＡＢＳモジュール６４は、スイングアーム１３の前部の上方でクッションユニット３１の後方に配置され、シート１４の下方に位置する。
ＡＢＳモジュール６４は、カバー部材６５によって覆われる。

図２は、シート１４の下方の部分の左側面図である。図３は、シート１４を取り外した状態でシートレール１９，１９の周辺部を上方から見た平面図である。ここで、図２では、シート１４、サイドカバー５２、カバー部材６５及びチェーンカバー３８を取り外した状態が示されている。
図３に示すように、バッテリー６０及びＥＣＵ６１は、上面視において左右のシートレール１９，１９の間に配置される。

シートレール１９，１９の下方には、電装品収納箱６７が設けられ、バッテリー６０及びＥＣＵ６１は、電装品収納箱６７に収納される。バッテリー６０は、電装品収納箱６７に取り付けられるバンド部材６８によって固定される。電装品収納箱６７は、リアフェンダー５５と一体に形成される。
また、シート１４の下方で左右のシートレール１９，１９の間には、電装系のメインハーネス６９が配索される。

シートレール１９，１９の前部は、車幅方向に延びる連結部材７０によって互いに連結される。連結部材７０は、シートレール１９，１９から上方に延びるアーチ状に形成される。連結部材７０は、シート１４の前端部に係合するステー部７０ａと、燃料タンク４６の後端部が連結されるタンク固定部７０ｂとを備える。
連結部材７０は、バッテリー６０及びＥＣＵ６１よりも前方に配置され、エアクリーナーボックス４２の後部を上方から覆う。

図２に示すように、車両側面視では、メインフレーム１６，１６の後端部、ピボットフレーム１８，１８の上部、シートレール１９，１９、及びサブフレーム２０，２０によって囲まれる略三角形状の空間部７１，７１が左右に形成される。車幅方向の一方側（左側）の空間部７１には、電装品として、スターターマグネットスイッチ７２及びリレー７３が配置される。スターターマグネットスイッチ７２は、エンジン１１の始動用のセルモーター（不図示）への電流の供給を切り替えるスイッチである。

メインハーネス６９は、複数の電線（ハーネス）が束ねられた配線であり、自動二輪車１の前端部から後端部まで前後に長く延びる。メインハーネス６９から分岐する各ハーネスは、自動二輪車１の各電装品に接続される。例えば、ヘッドライト５０ａ、エンジン１１、ＥＣＵ６１、レギュレーター６２、スターターマグネットスイッチ７２、ＡＢＳモジュール６４、及び、テールランプ４９（図１）は、メインハーネス６９から分岐する各ハーネスによって、バッテリー６０と接続される。

図４は、リアフェンダー５５を上方から見た平面図である。
図２及び図４を参照し、リアフェンダー５５は、後輪３を上方から覆うフェンダー本体部７５と、電装品収納箱６７とを一体に備える。電装品収納箱６７は、リアフェンダー５５の前端部に設けられており、フェンダー本体部７５の前方に位置する。リアフェンダー５５は、例えば樹脂成型によって一体に形成される。
リアフェンダー５５は、側面視では、サブフレーム２０，２０に沿って後上がりに傾斜して配置され、サブフレーム２０，２０の前端部から後端部まで延びる。また、リアフェンダー５５は、サブフレーム２０，２０を車幅方向に跨ぐように設けられ、左右のサブフレーム２０，２０の間を塞ぐ。リアフェンダー５５は、サブフレーム２０，２０に取り付けられる。

フェンダー本体部７５は、後輪３の上面に沿うように上方へ曲面状に膨出する膨出部７５ａを車幅方向の中央部に備え、同乗者用の把持部７５ｂ，７５ｂを左右の側部に備える。後部シート４５の同乗者用は、下方から把持部７５ｂ，７５ｂに手を掛ける。
電装品収納箱６７は、膨出部７５ａの前方に設けられる。

図５は、電装品収納箱６７を左上方側から見た斜視図である。
図４及び図５に示すように、電装品収納箱６７は、バッテリー６０が収納されるバッテリー収納部７６と、ＥＣＵ６１が収納されるＥＣＵ収納部７７と、レギュレーター６２が収納されるレギュレーター収納部７８とを備える。

電装品収納箱６７は、上方に開放する箱状部７９を、フェンダー本体部７５の前端に連続して備え、バッテリー収納部７６及びＥＣＵ収納部７７は、箱状部７９に設けられる。
箱状部７９は、フェンダー本体部７５の前端よりも下方に位置する底壁部７９ａと、底壁部７９ａの後縁から上方に延びてフェンダー本体部７５の前端に接続される後壁部７９ｂと、底壁部７９ａの左右の側縁からそれぞれ上方に立ち上がる側壁部７９ｃ，７９ｄと、底壁部７９ａの前縁から上方に立ち上がる前壁部７９ｅとを備える。

箱状部７９は、箱状部７９内を車幅方向に仕切る仕切り壁８０を備え、仕切り壁８０は、箱状部７９内の空間を、バッテリー収納部７６とＥＣＵ収納部７７とに仕切る。
バッテリー収納部７６は、仕切り壁８０、右側の側壁部７９ｄ、後壁部７９ｂ、及び前壁部７９ｅによって仕切られる空間である。
ＥＣＵ収納部７７は、仕切り壁８０、左側の側壁部７９ｃ、後壁部７９ｂ、及び前壁部７９ｅによって仕切られる空間である。
仕切り壁８０は車幅方向の中心線Ｃよりも車幅方向の一方側（左側）にオフセットして配置される。このため、バッテリー収納部７６は、ＥＣＵ収納部７７よりも車幅方向に広い。

仕切り壁８０は、前後に延びる壁本体部８０ａと、壁本体部８０ａにおけるバッテリー収納部７６側の側縁から壁本体部８０ａよりも上方に延出する延出部８０ｂとを備える。
バッテリー収納部７６の前壁部７９ｅの上端には、バンド部材６８の前端が係止されるバンド係止部８１ａが設けられる。バッテリー収納部７６の後壁部７９ｂの上端には、バンド部材６８の後端が係止されるバンド係止部８１ｂが設けられる。

レギュレーター収納部７８は、第１の底壁部８３と、第１の底壁部８３に対し車幅方向及び上方にオフセットして設けられる第２の底壁部８４とを備える。
第１の底壁部８３は、ＥＣＵ収納部７７の前端から前方に延びる。
第２の底壁部８４は、バッテリー収納部７６の前端から前方に延びる。第２の底壁部８４は、第１の底壁部８３の内縁８３ａに対して車幅方向に隙間を開けて設けられており、内縁８３ａと第２の底壁部８４の内縁８４ａとの間には、上面視において前後に長い開口８５が形成される。開口８５の前端は、第１の底壁部８３及び第２の底壁部８４を前端で車幅方向に繋ぐ連結部８６によって閉じられる。

第２の底壁部８４は、第１の底壁部８３よりも上方に設けられており、側面視では、第２の底壁部８４の内縁８４ａと第１の底壁部８３の内縁８３ａとの間には上下に隙間（開口）が形成される。
すなわち、開口８５は、上面視及び側面視において開口となる。開口８５は、第２の底壁部８４の下方の空間を第１の底壁部８３側に連通させる。
第２の底壁部８４には、レギュレーター固定部８７，８７が、内縁８４ａに沿うように前後に複数設けられる。レギュレーター固定部８７，８７には、レギュレーター６２を固定するレギュレーター固定ボルト８８，８８（図７）が挿通される。
レギュレーター収納部７８には、ボルト等によってサブフレーム２０，２０に固定される固定部８９が複数設けられる。

図６は、図３のＶＩ−ＶＩ断面図である。図６では連結部材７０は不図示である。
図１、図２、図３及び図６を参照し、エアクリーナーボックス４２は、燃料タンク４６の後部の下方且つクッションユニット３１の上方の位置で、左右のシートレール１９，１９の間に配置される。エアクリーナーボックス４２は、車両側面視では、メインフレーム１６，１６の後端部、ピボットフレーム１８，１８の上端部、及びシートレール１９，１９の前部に重なる。
図６に示すように、エアクリーナーボックス４２内の後部には、エアフィルター４２ａが収容される。エアクリーナーボックス４２内の空間は、エアフィルター４２ａによって、エアフィルター４２ａよりも上流側のダーティーサイドと、エアフィルター４２ａよりも下流側のクリーンサイドとに区画される。

エアクリーナーボックス４２の後面部４２ｂには、上記ダーティーサイドに外気を取り入れる吸気ダクト９０が設けられる。
吸気ダクト９０は、後面部４２ｂから後方に延びる後方延出部９０ａと、後方延出部９０ａから屈曲して車幅方向外側に延びる側方延出部９０ｂとを備える。
吸気ダクト９０は、上下方向では、シートレール１９，１９とサブフレーム２０，２０との間に配置される。
後方延出部９０ａは、車幅の中央で後面部４２ｂに接続される。側方延出部９０ｂは、車幅方向においてＥＣＵ６１が配置される側とは反対側に延びて、外端が右側の空間部７１に向けて開口する。
吸気ダクト９０から上記ダーティーサイドに取り込まれる外気は、エアフィルター４２ａで清浄化されて、上記クリーンサイドを通ってスロットルボディ４３に流れる。

クッションユニット３１の上端部３１ａ（図６）は、車幅の中央でクロスフレーム２１から後方に延びるクッションステー２１ａに連結される。
クッションユニット３１の下端部は、スイングアーム１３の下方に配置されるリンク機構３２（図１）を介し、スイングアーム１３に連結される。

図３及び図６を参照し、バッテリー６０は、直方体のブロック状に形成されており、上面６０ａに、プラス端子部６０ｐ及びマイナス端子部６０ｎを備える。
バッテリー６０は、プラス端子部６０ｐ及びマイナス端子部６０ｎが上方に露出するように、縦置きでバッテリー収納部７６に配置される。
バッテリー６０の上面６０ａは、上面視では前後方向よりも車幅方向に長い長方形状に形成されている。プラス端子部６０ｐ及びマイナス端子部６０ｎは、上面６０ａの前縁部において車幅方向に横並びに配置される。詳細には、プラス端子部６０ｐは、車幅の中央寄りの位置に配置され、マイナス端子部６０ｎは、プラス端子部６０ｐよりも車幅方向外側で、右側のシートレール１９に近い位置に配置される。

バッテリー６０は、バッテリー収納部７６に嵌め込まれることで位置決めされており、車幅方向の中心線Ｃに対し、車幅方向の他方側（右側）に寄せて配置される。バッテリー６０の左端部及びプラス端子部６０ｐは、中心線Ｃに対し車幅方向の一方側（左側）に位置する。
バンド部材６８は、プラス端子部６０ｐとマイナス端子部６０ｎとの間を前後に通り、上面６０ａを押圧してバッテリー６０を底壁部７９ａ側に押さえ付ける。
プラス端子部６０ｐには、メインハーネス６９から分岐するハーネス６９ａが接続される。マイナス端子部６０ｎに接続される電線９１は、前方に延びて、例えば車体フレーム１０に接続される。

図７は、図３のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
図３及び図７に示すように、ＥＣＵ６１は、略矩形の板状に形成されている。ＥＣＵ６１は、その板厚方向が車幅方向を指向する向きで、ＥＣＵ収納部７７に配置される。
ＥＣＵ６１は、接続部６１ａを前面に備える。メインハーネス６９から分岐するハーネス６９ｂは、接続部６１ａに接続される。
ＥＣＵ６１は、エンジン１１及びＡＢＳモジュール６４等の自動二輪車１の各部を電気的に制御する。

ＥＣＵ６１は、ＥＣＵ収納部７７に載置されて位置決めされ、バッテリー６０の真横に配置される。ＥＣＵ６１とバッテリー６０とは、左右のシートレール１９，１９の間で車幅方向に横並びに配置される。
すなわち、図１のように車両側面視では、ＥＣＵ６１とバッテリー６０とは重なる。このように、ＥＣＵ６１とバッテリー６０とを左右のシートレール１９，１９の間で車幅方向に横並びに配置することで、ＥＣＵ６１及びバッテリー６０を前後方向にコンパクトに配置できる。このため、ＥＣＵ６１及びバッテリー６０の前後に他の部品を配置し易い。

図７に示すように、ＥＣＵ６１の上面６１ｂとバッテリー６０の上面６０ａとは、面一であり、略同一の高さ位置にある。このため、ＥＣＵ６１及びバッテリー６０の上方に他の部品を配置し易い。例えば、ＥＣＵ６１及びバッテリー６０上方に位置するシート１４は、上面６１ｂ及び上面６０ａが面一で平坦であるため、シート底面の形状をシンプルに形成されることができる。
ＥＣＵ６１及びバッテリー６０は、仕切り壁８０の壁本体部８０ａよりも上方に延びる。

図３及び図７に示すように、メインハーネス６９は、バッテリー６０とＥＣＵ６１との間の隙間を通って前後に配索される前後延在部６９ｃを備える。これにより、バッテリー６０とＥＣＵ６１との間の隙間を利用して、メインハーネス６９を省スペースに配索できるとともに、メインハーネス６９を前後方向にガイドできる。
また、メインハーネス６９の前後延在部６９ｃは、仕切り壁８０の壁本体部８０ａの真上を前後に通される。このため、前後延在部６９ｃの上下の位置を壁本体部８０ａによって簡単に規制できる。さらに、壁本体部８０ａから上方に延びる延出部８０ｂによって、前後延在部６９ｃをバッテリー６０から隔離できる。
また、メインハーネス６９の前後延在部６９ｃは、バッテリー６０とＥＣＵ６１との間の隙間を通るため、プラス端子部６０ｐに近い。このため、メインハーネス６９のハーネス６９ａを短くできる。

図８は、レギュレーター６２の周辺部を上方側から見た平面図である。図９は、電装品収納箱６７の周辺部を下方側から見た図である。ここで、図８では、連結部材７０、サイドカバー５２，５２、エアクリーナーボックス４２の後部、及び吸気ダクト９０等は不図示である。
図５、図６及び図８を参照し、レギュレーター６２は、その板厚方向を上下方向に向けて配置されるブロック状に形成される。レギュレーター６２は、上面視では、前後方向よりも車幅方向にやや長い矩形状に形成される。
レギュレーター６２は、メインハーネス６９に接続されており、エンジン１１で発電される電流を整流してバッテリー６０に供給する。

レギュレーター６２は、レギュレーター収納部７８に固定され、バッテリー６０の前方に配置される。レギュレーター６２は、バッテリー６０の前面の真正面に位置しており、車両の前方から見た場合、バッテリー６０に前方から重なる。また、レギュレーター６２は、車両側面視では、サブフレーム２０，２０の前端部に重なる。
レギュレーター６２は、車幅方向の中心線Ｃに対し、車幅方向にオフセットして設けられる。詳細には、レギュレーター６２は、中心線Ｃに対し、車幅方向においてＥＣＵ６１側（前後延在部６９ｃ側）とは反対側にオフセットして配置される。
レギュレーター６２は、ＥＣＵ６１側の側面に、メインハーネス６９から分岐するハーネスのカプラー６９ｄが接続される配線接続部６２ａ（図８）を備える。また、レギュレーター６２は、放熱用のフィン６２ｂを下面に備える。

レギュレーター６２は、第２の底壁部８４の下方側の空間に向けて、レギュレーター収納部７８の開口８５に側方から差し込まれるようにして設けられ、第２の底壁部８４の下面に固定される。レギュレーター６２は、レギュレーター固定部８７，８７に挿通されるレギュレーター固定ボルト８８，８８によって、第２の底壁部８４に固定される。

詳細には、レギュレーター６２は、第２の底壁部８４の下方に位置し、下面のフィン６２ｂが、電装品収納箱６７の下方の空間に露出する。このため、フィン６２ｂに効率良く風を当てることができ、レギュレーター６２を効果的に冷却できる。なお、フィン６２ｂの一部は開口８５から下方に露出する。
また、レギュレーター６２は、中心線Ｃを跨いで第１の底壁部８３側に延びており、配線接続部６２ａを含むＥＣＵ６１側の端部が、第１の底壁部８３の上方に位置する。すなわち、レギュレーター６２の配線接続部６２ａ及びカプラー６９ｄは、第１の底壁部８３によって下方から覆われる。このため、配線接続部６２ａ及びカプラー６９ｄを第１の底壁部８３によって保護できる。

図６に示すように、レギュレーター６２の下面及びバッテリー６０の下面は、上下方向で略等しい位置にあるが、バッテリー６０はレギュレーター６２よりも上下に長く、バッテリー６０の上面６０ａは、レギュレーター６２の上面６２ｃよりも上方に位置する。
すなわち、レギュレーター６２及びバッテリー６０は、レギュレーター６２の上面６２ｃがバッテリー６０の前方でバッテリー６０の上面６０ａのよりも下方に配置されることで、前後方向に段部９２を形成するように配置される。段部９２は、レギュレーター６２の真上でバッテリー６０の上面６０ａよりも下方に位置する空間である。
このように、レギュレーター６２とバッテリー６０とを前後に並べて配置することで、レギュレーター６２及びバッテリー６０をシート１４の下方にコンパクトに配置できるとともに、レギュレーター６２とバッテリー６０とを短いハーネスで簡単に接続できる。

図２及び図８に示すように、スターターマグネットスイッチ７２及びリレー７３は、略三角形状の空間部７１に配置されるとともに、上面視では、左側のシートレール１９及び左側のサブフレーム２０に重なる。このため、空間部７１にスターターマグネットスイッチ７２及びリレー７３をコンパクトに配置できるとともに、空間部７１を区画する車体フレーム１０によってスターターマグネットスイッチ７２及びリレー７３を効果的に保護できる。

図３及び図６に示すように、エアクリーナーボックス４２の吸気ダクト９０は、段部９２に配置され、シート１４の下方且つレギュレーター６２の上方でバッテリー６０の前方に位置する。
このように、レギュレーター６２及びバッテリー６０の配列によって形成される段部９２を利用して吸気ダクト９０を配置することで、吸気ダクト９０をシート１４の下方にコンパクトに配置できる。さらに、吸気ダクト９０はレギュレーター６２に近接して設けられるため、吸気に伴う気流によってバッテリー６０やレギュレーター６２を効率良く冷却できる。

図１０は、ＡＢＳモジュール６４の取付状態を後側方側から見た斜視図である。
図１、図７及び図１０に示すように、ＡＢＳモジュール６４は、クッションユニット３１の後方且つ後輪３の前方で、レギュレーター６２の下方且つスイングアーム１３のクロスメンバ１３ｂの上方に設けられる。
また、図７に示すように、クッションユニット３１は、前輪２と同様に車幅方向の中心線Ｃ上に配置される。クッションユニット３１は、上部に調整機構３１ｂ（図１０）を備える。調整機構３１ｂは、上端部３１ａ（図６）とスイングアーム１３との間から外側方に露出する。調整機構３１ｂは、例えば、クッションユニット３１のスプリングの初期荷重を調整するためのリングナットである。

ＡＢＳモジュール６４は、中心線Ｃに対して車幅方向にオフセットして配置される。詳細には、ＡＢＳモジュール６４は、中心線Ｃに対し、レギュレーター６２側（右側）にオフセットされている。
すなわち、ＡＢＳモジュール６４は、車幅の中央に位置するクッションユニット３１に対して車幅方向にオフセットされている。
これにより、クッションユニット３１の調整機構３１ｂに左側の車幅方向外側からツール等でアクセスする際に、ＡＢＳモジュール６４が邪魔になり難い。このため、調整機構３１ｂを介してクッションユニット３１を容易に調整できる。

図１０に示すように、ＡＢＳモジュール６４は、左右のサブフレーム２０，２０から下方に延びるモジュールステー９４に固定される。モジュールステー９４は、ＡＢＳモジュール６４の下方に回り込むとともに、サブフレーム２０，２０を車幅方向に連結する。
図１及び図７に示すように、ＡＢＳモジュール６４は、周囲及び下面をカバー部材６５によって覆われる。このため、ＡＢＳモジュール６４を後輪３の前方に配置した場合であっても、後輪３の水跳ね等からＡＢＳモジュール６４を保護できる。

本実施の形態では、ＡＢＳモジュール６４、バッテリー６０、レギュレーター６２及びＥＣＵ６１を、シート１４の下方且つ後輪３の前方でエンジン１１に近い位置に集中して配置するため、自動二輪車１の前後の中央部にマスの集中化を図ることができ、自動二輪車１の運動性が良い。

図１１は、吸気ダクト９０及びレギュレーター収納部７８の周辺部を右側方側から見た斜視図である。
図１１に示すように、吸気ダクト９０の側方延出部９０ｂの外端に設けられる吸気口９０ｃは、車幅の中央部側から右側の空間部７１に向けて開口する。
吸気口９０ｃの近傍には、電装系の複数のハーネス９６，９７及び電線９１が配置される。
詳細には、ハーネス９６，９７及び電線９１は、車幅方向において吸気口９０ｃと右側のシートレール１９及びサブフレーム２０との間で前後に延びて配索される。

また、吸気口９０ｃの近傍には、ハーネス９６，９７を車体側に固定するハーネス固定具９８，９９が複数設けられる。
ハーネス固定具９８，９９は、環状のクリップ状に形成されており、ハーネス９６，９７を外周から囲うようにして１本に束ねる。
ハーネス固定具９８，９９は、吸気口９０ｃを前後に挟むように前後に配列して設けられる。
ハーネス固定具９８，９９は、レギュレーター収納部７８の第１の底壁部８３上に係合され、ハーネス９６，９７を第１の底壁部８３に固定する。これにより、吸気口９０ｃの近傍でのハーネス９６，９７のばたつきを防止でき、良好な吸気効率を保つことができる。また、ハーネス９６，９７が吸気口９０ｃの下方に固定されるため、ハーネス９６，９７が吸気口９０ｃの邪魔になることを防止でき、吸気効率が良い。
なお、ハーネス９６，９７及び電線９１をハーネス固定具９８，９９で束ねても良い。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、乗員用のシート１４の下方に配置される左右一対のシートレール１９，１９と、シート１４の下方に配置されるバッテリー６０と、バッテリー６０に接続されるレギュレーター６２とを備え、上面視において、左右のシートレール１９，１９の間にバッテリー６０とレギュレーター６２とが前後に並べて配置され、レギュレーター６２及びバッテリー６０は、レギュレーター６２がバッテリー６０の上面６０ａよりも下方に配置されることで段部９２を形成するように配置され、段部９２によってレギュレーター６２の上方に形成される空間に、吸気装置４１の吸気ダクト９０が配置される。
この構成によれば、左右のシートレール１９，１９の間にバッテリー６０とレギュレーター６２とが前後に並べて配置されるため、バッテリー６０及びレギュレーター６２をシート１４の下方にコンパクトに配置できる。また、バッテリー６０及びレギュレーター６２の配置の段部９２によって形成されるレギュレーター６２の上方の空間を利用して、吸気ダクト９０をシート１４の下方にコンパクトに配置できる。さらに、バッテリー６０とレギュレーター６２とを前後に隣接させることができるため、レギュレーター６２をバッテリー６０に容易に接続できる。

また、レギュレーター６２の下方に、前輪２及び後輪３の制動装置６３のＡＢＳモジュール６４が配置される。この構成によれば、ＡＢＳモジュール６４をコンパクトに配置できるとともに、バッテリー６０の近くにＡＢＳモジュール６４を配置してマスの集中化を図ることができる。
また、後輪３を支持するスイングアーム１３と車体フレーム１０との間に懸架されるクッションユニット３１を備え、ＡＢＳモジュール６４は、クッションユニット３１の後方に配置される。この構成によれば、クッションユニット３１の後方の空間を利用して、ＡＢＳモジュール６４をコンパクトに配置できる。

さらに、ＡＢＳモジュール６４は、クッションユニット３１に対して車幅方向にオフセットして配置される。この構成によれば、ＡＢＳモジュール６４がクッションユニット３１へのアクセスの邪魔になることを抑制でき、クッションユニット３１を調整やメンテナンスし易い。
また、バッテリー６０及びレギュレーター６２を収納する電装品収納箱６７を備え、レギュレーター６２は、下面が電装品収納箱６７の下方に露出する。この構成によれば、バッテリー６０及びレギュレーター６２を電装品収納箱６７によって保護できるとともに、電装品収納箱６７の下方に露出する部分を介してレギュレーター６２を効率良く冷却できる。

また、レギュレーター６２は、フィン６２ｂが電装品収納箱６７の下方に露出して配置されるとともに、配線接続部６２ａが電装品収納箱６７によって下方から覆われる。この構成によれば、フィン６２ｂを介してレギュレーター６２を効率良く冷却できるとともに、配線接続部６２ａを電装品収納箱６７によって効果的に保護できる。
また、電装品収納箱６７は、リアフェンダー５５の前端部に一体に形成される。この構成によれば、部品点数を削減でき、構造をシンプルにできる。

また、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、乗員用のシート１４の下方に配置される左右一対のシートレール１９，１９と、シート１４の下方に配置されるバッテリー６０と、自動二輪車１のエンジン１１を制御するＥＣＵ６１とを備え、上面視において、左右のシートレール１９，１９の間に、バッテリー６０とＥＣＵ６１とが車幅方向に横並びに配置される。
この構成によれば、左右のシートレール１９，１９の間に、バッテリー６０とＥＣＵ６１とが車幅方向に横並びに配置されるため、バッテリー６０及びＥＣＵ６１をシート１４の下方で前後にコンパクトに配置できる。

また、バッテリー６０とＥＣＵ６１との間に、電装系のメインハーネス６９が前後に配索される。この構成によれば、バッテリー６０とＥＣＵ６１との間の空間を利用して、メインハーネス６９をコンパクトに配置できる。また、メインハーネス６９が前後に配索されるため、メインハーネス６９の配索効率が良い。
また、バッテリー６０の上面６０ａとＥＣＵ６１の上面６１ｂとは略面一であるため、バッテリー６０及びＥＣＵ６１の上方に他の部品を配置し易い。

さらに、後輪３を支持するスイングアーム１３を支持する左右一対のピボットフレーム１８，１８と、左右のピボットフレーム１８，１８から後上方に延びて左右のシートレール１９，１９に接続される左右一対のサブフレーム２０，２０とを備え、車両側面視で、ピボットフレーム１８，１８、シートレール１９，１９、及びサブフレーム２０，２０によって囲まれる空間部７１，７１が形成され、左右方向においてＥＣＵ６１が配置される側の空間部７１に電装品としてスターターマグネットスイッチ７２及びリレー７３が配置される。この構成によれば、空間部７１を介してスターターマグネットスイッチ７２及びリレー７３にアクセスし易いとともに、ピボットフレーム１８、シートレール１９、及びサブフレーム２０によってスターターマグネットスイッチ７２及びリレー７３を効果的に保護できる。さらに、スターターマグネットスイッチ７２及びリレー７３がＥＣＵ６１に近くなるため、スターターマグネットスイッチ７２及びリレー７３をＥＣＵ６１に容易に接続できる。
また、バッテリー６０及びＥＣＵ６１が配置される電装品収納箱６７が設けられ、電装品収納箱６７は、バッテリー６０とＥＣＵ６１との間に仕切り壁８０を備え、メインハーネス６９は、バッテリー６０とＥＣＵ６１との間で仕切り壁８０の上方に配置される。この構成によれば、電装品収納箱６７によってバッテリー６０及びＥＣＵ６１を保護できる。また、仕切り壁８０によって、ＥＣＵ６１とバッテリー６０とを適切に分けて配置できるとともに、メインハーネス６９の上下の位置を仕切り壁８０によって規制できる。ここで、仕切り壁８０は、バッテリー６０及びＥＣＵ６１よりも低く設けられる。

また、電装品収納箱６７の上方でバッテリー６０の前方に、吸気装置４１の吸気ダクト９０が配置される。この構成によれば、吸気ダクト９０を電装品収納箱６７によって保護できるとともに、バッテリー６０の前方のスペースを利用して吸気ダクト９０をコンパクトに配置できる。
また、バッテリー６０は、プラス端子部６０ｐ及びマイナス端子部６０ｎが上面６０ａに位置するように縦置きで配置され、バッテリー６０は、プラス端子部６０ｐがマイナス端子部６０ｎよりもメインハーネス６９に近くなる向きで配置される。この構成によれば、プラス端子部６０ｐをメインハーネス６９に容易に接続できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、レギュレーター６２は下面の一部が電装品収納箱６７の下方に露出しているが、本発明はこれに限定されるものではない。レギュレーター６２は、少なくとも一部が下方に露出すれば良く、例えば、下面の全部が下方に露出しても良い。
上記実施の形態では鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両などに適用可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
３ 後輪（車輪）
１１ エンジン（駆動源）
１３ スイングアーム
１４ シート
１８，１８ ピボットフレーム
１９，１９ シートレール
２０，２０ サブフレーム
４１ 吸気装置
５５ リアフェンダー
６０ バッテリー
６０ａ 上面（バッテリーの上面）
６０ｎ マイナス端子部
６０ｐ プラス端子部
６１ ＥＣＵ（電子制御ユニット）
６１ｂ 上面（電子制御ユニットの上面）
６７ 電装品収納箱
６９ メインハーネス
７１ 空間部
７２ スターターマグネットスイッチ（電装品）
７３ リレー（電装品）
８０ 仕切り壁
９０ 吸気ダクト

Claims (8)

1. 乗員用のシート（１４）の下方に配置される左右一対のシートレール（１９）と、前記シート（１４）の下方に配置されるバッテリー（６０）と、車両の駆動源（１１）を制御する電子制御ユニット（６１）とを備える鞍乗り型車両において、
   上面視において、左右の前記シートレール（１９）の間に、前記バッテリー（６０）と前記電子制御ユニット（６１）とが車幅方向に横並びに配置され、
   前記バッテリー（６０）と前記電子制御ユニット（６１）との間に、電装系のメインハーネス（６９）が前後に配索されることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記バッテリー（６０）の上面（６０ａ）と前記電子制御ユニット（６１）の上面（６１ｂ）とは面一であることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 後輪（３）を支持するスイングアーム（１３）を支持する左右一対のピボットフレーム（１８）と、左右の前記ピボットフレーム（１８）から後上方に延びて左右の前記シートレール（１９）に接続される左右一対のサブフレーム（２０）とを備え、車両側面視で、前記ピボットフレーム（１８）、前記シートレール（１９）、及び前記サブフレーム（２０）によって囲まれる空間部（７１）が形成され、左右方向において前記電子制御ユニット（６１）が配置される側の前記空間部（７１）に電装品（７２，７３）が配置されることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記バッテリー（６０）及び前記電子制御ユニット（６１）が配置される電装品収納箱（６７）が設けられ、
   前記電装品収納箱（６７）は、前記バッテリー（６０）と前記電子制御ユニット（６１）との間に仕切り壁（８０）を備え、
   前記メインハーネス（６９）は、前記バッテリー（６０）と前記電子制御ユニット（６１）との間で前記仕切り壁（８０）の上方に配置されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
5. 前記電装品収納箱（６７）は、リアフェンダー（５５）の前端部に一体に形成されることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両。
6. 前記電装品収納箱（６７）の上方で前記バッテリー（６０）の前方に、吸気装置（４１）の吸気ダクト（９０）が配置されることを特徴とする請求項４または５記載の鞍乗り型車両。
7. 前記バッテリー（６０）は、プラス端子部（６０ｐ）及びマイナス端子部（６０ｎ）が上面に位置するように縦置きで配置され、
   前記バッテリー（６０）は、前記プラス端子部（６０ｐ）が前記マイナス端子部（６０ｎ）よりも前記メインハーネス（６９）に近くなる向きで配置されることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
8. 乗員用のシート（１４）の下方に配置される左右一対のシートレール（１９）と、前記シート（１４）の下方に配置されるバッテリー（６０）と、車両の駆動源（１１）を制御する電子制御ユニット（６１）とを備える鞍乗り型車両において、
   上面視において、左右の前記シートレール（１９）の間に、前記バッテリー（６０）と前記電子制御ユニット（６１）とが車幅方向に横並びに配置され、
   前記バッテリー（６０）の上面（６０ａ）と前記電子制御ユニット（６１）の上面（６１ｂ）とは面一であることを特徴とする鞍乗り型車両。

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