JP6351172B2 - 車体後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体後部構造に関する。

従来、車体後部構造として例えば特許文献１に開示されたものがある。これは、自動二輪車の後部に乗員が把持するリヤグリップを設けたものである。

特開２０１２−１２６３７５号公報

ところで、従来より、部品点数を削減することが望まれている。その要望は、機能が異なる部材同士であっても例外ではない。

そこで本発明は、車体後部構造において、部品点数の削減を図ることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車両後部のリヤフェンダ（４０）を備える車体後部構造において、前記リヤフェンダ（４０）は、後輪（４）の上方を覆うフェンダ本体（４１）と、乗員が把持可能なグリップ（４２）と、を備え、前記グリップ（４２）と前記フェンダ本体（４１）とが一体成形され、前記グリップ（４２）は、乗員が把持可能なグリップ本体（４２ａ）と、前記グリップ本体（４２ａ）の前端と前記フェンダ本体（４１）とを繋ぐ前連結部（４２ｂ）と、前記グリップ本体（４２ａ）の後端と前記フェンダ本体（４１）とを繋ぐ後連結部（４２ｃ）及び内側連結部（４２ｄ）と、を備えることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記グリップ（４２）の前記前連結部（４２ｂ）は、前記フェンダ本体（４１）の側ほど厚みが大きくなるように形成され、前記グリップ（４２）の前記後連結部（４２ｃ）及び前記内側連結部（４２ｄ）は、前記フェンダ本体（４１）の側ほど厚みが大きくなるように形成されていることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前面視で車幅方向内側に開放するＵ字状の断面形状を有すると共に、側面視で前記フェンダ本体（４１）のサイド部（４１ａ）の上端から所定の間隔を空けて、前記グリップ（４２）の前記前連結部（４２ｂ）の前端から前側ほど下方に位置するように緩やかに傾斜するように直線状に延びる前方延出部（４４）を更に備え、前記前方延出部（４４）は、前記リヤフェンダ（４０）の車体取付状態において、リヤサイドカバー（２５）の後下縁に当接して上下に開口（４４ｈ）を形成することを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記リヤフェンダ（４０）は、前記グリップ（４２）を介して締結部材により車体フレーム（１０）に取り付けられていることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記グリップ（４２）は、前端取付部（４２ｆ）と後端取付部（４２ｇ）とを備え、前記前端取付部（４２ｆ）と前記後端取付部（４２ｇ）とを介して車体フレーム（１０）に取り付けられていることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記リヤフェンダ（４０）には、車体左右中心線（ＣＬ）を挟んで左側に配置される左グリップ（４２Ｌ）と、前記車体左右中心線（ＣＬ）を挟んで右側に配置される右グリップ（４２Ｒ）と、が設けられ、前記左右グリップ（４２Ｌ，４２Ｒ）と前記フェンダ本体（４１）とが一体成形されていることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記リヤフェンダ（４０）には、前記後輪（４）と径方向で対向する開口（４３ｈ）が形成されることを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、前記リヤフェンダ（４０）にはリヤウインカ（５２）が内蔵されることを特徴とする。

請求項１−５に記載した発明によれば、グリップとフェンダ本体とを一体成形することで、グリップとフェンダ本体とを別体とする場合と比較して、部品点数の削減を図ることができる。又、高い剛性を有するグリップの下部にフェンダ本体という比較的薄肉の部材を一体化することで、リヤフェンダの剛性を向上できる。
請求項６に記載した発明によれば、左右グリップとフェンダ本体とを一体成形することで、左右グリップとフェンダ本体とを別体とする場合と比較して、部品点数の削減を図ることができる。
請求項７に記載した発明によれば、リヤフェンダに後輪と径方向で対向する開口を形成することで、開口を形成した部分だけリヤフェンダの軽量化を図ることができる。
請求項８に記載した発明によれば、リヤフェンダにリヤウインカを内蔵することで、リヤフェンダにリヤウインカを外付けする場合と比較して、サブＡＳＳＹ化による組付け工数を削減することができる。

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の上面図である。 上記自動二輪車の後部の左側面図である。 上記自動二輪車の後部においてシートを取り外した状態の上面図である。 上記自動二輪車のリヤフェンダの左側面図である。 上記リヤフェンダの上面図である。 上記リヤフェンダの前面図である。 上記リヤフェンダの後面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。尚、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。図中線ＣＬは車体左右中心線を示す。

先ず、実施形態に係る自動二輪車１の構成について図１及び図２を用いて説明する。図１は、実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。図２は、上記自動二輪車１の上面図である。
図１及び図２に示すように、スクータ型の自動二輪車１は、バーハンドル２と、バーハンドル２によって操向される前輪３と、スイング式のパワーユニット８によって駆動される後輪４とを備える。

バーハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム１０前端のヘッドパイプ１１に操向可能に枢支される。車体フレーム１０の下部後側にはパワーユニット８の前部下側が上下揺動可能に枢支される。バーハンドル２と車体後部上に支持された乗員着座用のシート５との間には、乗員の足載せ用のステップフロア２８が設けられる。

例えば、車体フレーム１０は、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合して形成される。車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から斜め後下方に延びるメインフレーム１２と、メインフレーム１２の下部側面から後方に延びた後、中間部１３ｍから斜め後上方に延びる左右サイドフレーム１３と、左右サイドフレーム１３の上端部から斜め後上方に延びる左右リヤフレーム１４と、中間部１３ｍに付設され車幅方向にピボット軸１５ａが渡される左右ピボットプレート１５と、中間部１３ｍの後上方で左右サイドフレーム１３の間に渡される中間クロスフレーム１６と、左右リヤフレーム１４の後端部の間に渡されるリヤクロスフレーム１７（図４参照）とを備える。

ピボット軸１５ａには、パワーユニット８の前部下側がリンク１８を介して上下揺動可能に支持される。
パワーユニット８は、前部に配置されるエンジン８ａと、後部左側に配置される変速機８ｂとを一体化したスイング式動力ユニットである。パワーユニット８と車体フレーム１０の後部との間にはリヤサスペンション６が介装され、車体後部にユニットスイング式のリヤサスペンション構造が構成される。

パワーユニット８の上方には、エアクリーナユニット７が取付けられる。エアクリーナユニット７の前端には、エンジン８ａに連結されるスロットルボディ（不図示）が取付けられる。

パワーユニット８の上方には、運転者が着座するシート５が配置される。シート５は、前後に延び、運転者が着座するメインシート５ａと、同乗者が着座するリヤシート５ｂとを一体に有する。シート５の下方で前輪３と後輪４との間には、運転者が足を置くステップフロア２８が設けられる。シート５の前方には上下に延びるレッグシールド２２が設けられる。

シート５の前方であってレッグシールド２２の後方には、乗員が乗り降りする際に脚を通す脚くぐり空間９が形成される。運転者は、脚くぐり空間９に脚を通し、シート５に着座してステップフロア２８に足を載せることで、自動二輪車１に乗車することができる。

シート５の前部下方には収納ボックス５０が配置され、シート５の後部下方には燃料タンク５１が配置される。収納ボックス５０は、中間クロスフレーム１６及び左右リヤフレーム１４によって支持される。燃料タンク５１は、左右リヤフレーム１４によって支持される。

車体フレーム１０は、車体カバー２０で覆われる。車体カバー２０は、車体フレーム１０の前部を覆うフロントカバー２１と、運転者の脚の前方を覆うレッグシールド２２と、ステップフロア２８の側方を覆うアンダカバー２３と、左右ステップフロア２８Ｌ，２８Ｒの間を渡すと共に上方に凸のトンネル形状をなすフロアセンターカバー３０と、フロアセンターカバー３０の左右下方に連なると共に車体フレーム１０の前後中央部を覆う左右サイドカバー２４と、左右サイドカバー２４の後上方に連なると共に車体フレーム１０の後部を覆う左右リヤサイドカバー２５と、左右リヤサイドカバー２５の後部の間を上方から覆うリヤアッパカバー２６（図２参照）とを備える。車体カバー２０は、ボルト等の取付部材により車体フレーム１０に取り付けられる。

車両後部には、後輪４の上方を覆うフェンダ本体４１及び上部フェンダ４６（図４参照）と、後輪４の後上方を覆う後尾フェンダ４３と、乗員が把持可能なグリップ４２とを備えるリヤフェンダ４０が設けられる。図４に示す上部フェンダ４６は、リヤフェンダ４０を構成すると共に後輪４の上方を覆うように形成される。上部フェンダ４６は、後輪４の外周面に沿うように上方に膨出する膨出部４６ａを有する。

尚、符号５７はバーハンドル２を前方及び側方から保護するハンドルガード、符号５６は前輪３の上方を覆うフロントフェンダ、符号５２はリヤフェンダ４０に内蔵されるＬＥＤ等を光源とする左右リヤウインカ、符号５３はテールライト、符号５４はメータパネル、符号５５はマフラをそれぞれ示す。

次に、実施形態に係る自動二輪車１の後部の構成について図３及び図４を用いて説明する。図３は、上記自動二輪車１の後部の左側面図である。図４は、上記自動二輪車１の後部においてシート５を取り外した状態の上面図である。尚、図４においては、便宜上、燃料タンク５１の図示を省略する。
図３及び図４に示すように、左右リヤフレーム１４の後端部には、グリップ支持用のブラケット１４ｂ及びリヤステイ１９が溶接等で結合される。

ブラケット１４ｂは、下方に開く断面Ｕ字状に形成されると共に、上方に平坦面を向けて左右リヤフレーム１４に結合される。左右ブラケット１４ｂは、カラー及びボルト等の締結部材を介して、左右グリップ４２Ｌ，４２Ｒの前端取付部４２ｆを複数個所（例えば本実施形態では二カ所）で支持する。リヤステイ１９は、図３の側面視で、左右リヤフレーム１４の後端部から後上方に直線状に傾斜して延びる。左右リヤステイ１９の後端部には、グリップ支持部１９ａが設けられる。左右グリップ支持部１９ａは、左右グリップ４２Ｌ，４２Ｒの後端取付部４２ｇを一カ所で支持する。尚、左右グリップ支持部１９ａは、左右グリップ４２Ｌ，４２Ｒの後端取付部４２ｇを複数個所で支持してもよい。

図４に示すように、左右リヤフレーム１４には、車幅方向内側に突出する燃料タンク支持用のブラケット１４ａが設けられる。左右ブラケット１４ａは、ボルト等の締結部材を介して、燃料タンク５１の前部を複数個所（例えば本実施形態では二カ所）で支持する。

リヤクロスフレーム１７は、図４の上面視で前方に開くＵ字状をなす湾曲部を有する。リヤクロスフレーム１７には、左右両端部に燃料タンク支持部１７ａが設けられると共に、後方に突出する燃料タンク支持用のブラケット１７ｂが設けられる。リヤクロスフレーム１７は、燃料タンク支持部１７ａ及びブラケット１７ｂにより、ボルト等の締結部材を介して燃料タンク５１の後部を複数個所（例えば本実施形態では六カ所）で支持する。

尚、左右リヤフレーム１４において左右ブラケット１４ａの前方には、車幅方向内側に突出する収納ボックス支持用のブラケット（不図示）が設けられる。前記収納ボックス支持用の左右ブラケットは、ボルト等の締結部材を介して、収納ボックス５０後部の左右取付部５０ａ，５０ｂを支持する。

次に、リヤフェンダ４０の構成について図５〜図８を用いて説明する。
図５は、上記自動二輪車１のリヤフェンダ４０の左側面図である。図６は、上記リヤフェンダ４０の上面図である。図７は、上記リヤフェンダ４０の前面図である。図８は、上記リヤフェンダ４０の後面図である。尚、図５〜図８においては、便宜上、リヤフェンダ４０を構成する上部フェンダ４６（図４参照）の図示を省略する。

リヤフェンダ４０は、図６の上面視で前方に開放するＵ字状をなすフェンダ本体４１と、フェンダ本体４１の後部左右に設けられる左右グリップ４２Ｌ，４２Ｒと、フェンダ本体４１の後端部に設けられる後尾フェンダ４３と、左右グリップ４２Ｌ，４２Ｒの前端部から前方に延びる前方延出部４４と、フェンダ本体４１の前部左右に設けられる左右延出部４５とを備える。リヤフェンダ４０（左右グリップ４２Ｌ，４２Ｒを除く。）は、図５の側面視で上方に突出して湾曲する円弧状に形成されると共に、図６の上面視で車体左右中心線ＣＬを挟んで左右対称形状をなし且つ前方に開放するＵ字状をなすように形成される。

リヤフェンダ４０は、樹脂材料の射出成形などにより一体に形成される。リヤフェンダ４０は、フェンダ本体４１及び左右グリップ４２Ｌ，４２Ｒがボルト等の締結部材により車体フレーム１０（図１参照）に取り付けられることで、車体に支持される。

フェンダ本体４１は、図５の側面視で、グリップ４２から前下方に傾斜して延びる左右サイド部４１ａと、グリップ４２から後下方に緩やかに傾斜して延び左右サイド部４１ａを連結する連結部４１ｂとを備える。

フェンダ本体４１の左右サイド部４１ａは、図５の側面視で前側ほど上下幅が小さくなる先鋭形状をなし、左右サイド部４１ａの前下端には図６の上面視で車幅方向外側に延びる左右延出部４５が一体に形成される。

フェンダ本体４１の連結部４１ｂは、グリップ４２から後下方に緩やかに傾斜して延びる左右ステイ部４１ｃと、左右ステイ部４１ｃの後端部の左右間を連結する連結片４１ｄとを備える。
フェンダ本体４１の連結部４１ｂの左右ステイ部４１ｃには、車幅方向内側に凹む凹部４１ｓが形成される。左右凹部４１ｓには、ＬＥＤ等の左右リヤウインカ５２（図３参照）が埋設される。左右凹部４１ｓは、左右リヤウインカ５２（図３参照）を埋設可能な大きさを有する。左右凹部４１ｓは、図５の側面視で角丸を有する台形状をなすと共に、後側ほど下方に位置するように傾斜し且つ図８の後面視で下側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜する。

左右グリップ４２Ｌ，４２Ｒは、乗員が把持可能なグリップ本体４２ａと、グリップ本体４２ａの前端とフェンダ本体４１とを繋ぐ前連結部４２ｂと、グリップ本体４２ａの後端とフェンダ本体４１とを繋ぐ後連結部４２ｃ及び内側連結部４２ｄとを備える。

左右グリップ４２Ｌ，４２Ｒのグリップ本体４２ａは、図５の側面視で後側ほど上方に位置するように緩やかに傾斜して直線状に延びると共に、図６の上面視で後側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜して延びる。
左右グリップ４２Ｌ，４２Ｒの前連結部４２ｂは、フェンダ本体４１側ほど厚みが大きくなるように形成される。又、左右グリップ４２Ｌ，４２Ｒの後連結部４２ｃ及び内側連結部４２ｄも、フェンダ本体４１側ほど厚みが大きくなるように形成される。これにより、左右グリップ４２Ｌ，４２Ｒの支持剛性が向上する効果を奏する。そのため、左右グリップ４２Ｌ，４２Ｒとフェンダ本体４１とを一体化しても、乗員は左右グリップ４２Ｌ，４２Ｒをしっかりと把持することができる。

後尾フェンダ４３は、図５の側面視でフェンダ本体４１の連結部４１ｂの後端から後下方に傾斜して延びるように形成される。後尾フェンダ４３は、図６の上面視で後方に突出するＶ字状をなすと共に、図７の前面視及び図８の後面視で下方に突出するＶ字状をなすように形成される。後尾フェンダ４３は、リヤフェンダ４０の後端部を形成する後尾部４３ｂと、後尾部４３ｂの前端とフェンダ本体４１の連結部４１ｂの後端とを繋ぐ後尾連結部４３ａとを備える。後尾連結部４３ａは、後尾部４３ｂよりも車幅方向外側に膨出する形状をなし、ライセンスプレート（不図示）の取付部としての機能をも有する。

図６〜図８に示すように、リヤフェンダ４０には、後尾フェンダ４３の車幅方向内側縁と、フェンダ本体４１の連結部４１ｂの後端縁とで囲まれる輪郭を有すると共に、後輪４と径方向で対向するように前後上下に開く開口４３ｈが形成される。尚、図３に示すリヤフェンダ４０の車体取付状態において、リヤフェンダ４０には、連結部４１ｂの左右ステイ部４１ｃの車幅方向内側縁と連結片４１ｄの前端縁とで囲まれる輪郭を有して開く開口４１ｈが形成される。

左右前方延出部４４は、図７の前面視で車幅方向内側に開放するＵ字状の断面形状を有すると共に、図５の側面視でフェンダ本体４１の左右サイド部４１ａの上端から所定の間隔を空けて、左右グリップ４２Ｌ，４２Ｒの前連結部４２ｂの前端から前側ほど下方に位置するように緩やかに傾斜するように直線状に延びる。左右前方延出部４４は、図３に示すリヤフェンダ４０の車体取付状態において、左右リヤサイドカバー２５の後下縁に当接して上下に開口４４ｈを形成する。これにより、左右リヤサイドカバー２５及びリヤフェンダ４０に沿うように流れる走行風の整流性を向上する効果を奏する。

左右延出部４５は、薄板状を有すると共に、図５の側面視でフェンダ本体４１の左右サイド部４１ａの前下端に沿うように前側ほど下方に位置するように緩やかに傾斜する。左右延出部４５は、図３に示すリヤフェンダ４０の車体取付状態において、フェンダ本体４１の左右サイド部４１ａの前端部と共に、左右リヤサイドカバー２５により車幅方向外側から覆われる。

以上説明したように、本実施形態は、車両後部のリヤフェンダ４０を備える車体後部構造において、リヤフェンダ４０は、後輪４の上方を覆うフェンダ本体４１と、乗員が把持可能なグリップ４２と、を備え、グリップ４２とフェンダ本体４１とが一体成形されている。
この構成によれば、グリップ４２とフェンダ本体４１とを一体成形することで、グリップ４２とフェンダ本体４１とを別体とする場合と比較して、部品点数の削減を図ることができる。又、高い剛性を有するグリップ４２の下部にフェンダ本体４１という比較的薄肉の部材を一体化することで、リヤフェンダ４０の剛性を向上できる。

又、左右グリップ４２Ｌ，４２Ｒとフェンダ本体４１とを一体成形することで、左右グリップ４２Ｌ，４２Ｒとフェンダ本体４１とを別体とする場合と比較して、部品点数の削減を図ることができる。

又、リヤフェンダ４０に後輪４と径方向で対向する開口４３ｈを形成することで、開口４３ｈを形成した部分だけリヤフェンダ４０の軽量化を図ることができる。

又、リヤフェンダ４０にリヤウインカ５２を内蔵することで、リヤフェンダ４０にリヤウインカ５２を外付けする場合と比較して、サブＡＳＳＹ化による組付け工数を削減することができる。

尚、上記実施形態では、リヤフェンダ４０において左右グリップ４２Ｌ，４２Ｒとフェンダ本体４１とが一体成形されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、リヤフェンダ４０において左右何れか一方などのようにリヤフェンダ４０の一部にグリップ４２が設けられる場合には、前記グリップ４２とフェンダ本体４１とが一体成形されていてもよい。

又、上記実施形態では、上部フェンダ４６とフェンダ本体４１とが別体とされる例を挙げて説明したが、これに限らず、上部フェンダ４６とフェンダ本体４１とが一体成形されていてもよい。

又、上記実施形態では、シート５の後部下方には燃料タンク５１が配置される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、フロアセンターカバー３０の下方に燃料タンク５１が配置されてもよい。

尚、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

４ 後輪
４０ リヤフェンダ
４１ フェンダ本体
４２ グリップ
４２Ｌ 左グリップ
４２Ｒ 右グリップ
４３ｈ 開口
５２ リヤウインカ
ＣＬ 車体左右中心線

Claims (8)

1. 車両後部のリヤフェンダ（４０）を備える車体後部構造において、
   前記リヤフェンダ（４０）は、後輪（４）の上方を覆うフェンダ本体（４１）と、乗員が把持可能なグリップ（４２）と、を備え、
   前記グリップ（４２）と前記フェンダ本体（４１）とが一体成形され、
   前記グリップ（４２）は、
   乗員が把持可能なグリップ本体（４２ａ）と、
   前記グリップ本体（４２ａ）の前端と前記フェンダ本体（４１）とを繋ぐ前連結部（４２ｂ）と、
   前記グリップ本体（４２ａ）の後端と前記フェンダ本体（４１）とを繋ぐ後連結部（４２ｃ）及び内側連結部（４２ｄ）と、を備えることを特徴とする車体後部構造。
2. 前記グリップ（４２）の前記前連結部（４２ｂ）は、前記フェンダ本体（４１）の側ほど厚みが大きくなるように形成され、
   前記グリップ（４２）の前記後連結部（４２ｃ）及び前記内側連結部（４２ｄ）は、前記フェンダ本体（４１）の側ほど厚みが大きくなるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
3. 前面視で車幅方向内側に開放するＵ字状の断面形状を有すると共に、側面視で前記フェンダ本体（４１）のサイド部（４１ａ）の上端から所定の間隔を空けて、前記グリップ（４２）の前記前連結部（４２ｂ）の前端から前側ほど下方に位置するように緩やかに傾斜するように直線状に延びる前方延出部（４４）を更に備え、
   前記前方延出部（４４）は、前記リヤフェンダ（４０）の車体取付状態において、リヤサイドカバー（２５）の後下縁に当接して上下に開口（４４ｈ）を形成することを特徴とする請求項１又は２に記載の車体後部構造。
4. 前記リヤフェンダ（４０）は、前記グリップ（４２）を介して締結部材により車体フレーム（１０）に取り付けられていることを特徴とする請求項１から３までの何れか一項に記載の車体後部構造。
5. 前記グリップ（４２）は、前端取付部（４２ｆ）と後端取付部（４２ｇ）とを備え、前記前端取付部（４２ｆ）と前記後端取付部（４２ｇ）とを介して車体フレーム（１０）に取り付けられていることを特徴とする請求項１から４までの何れか一項に記載の車体後部構造。
6. 前記リヤフェンダ（４０）には、車体左右中心線（ＣＬ）を挟んで左側に配置される左グリップ（４２Ｌ）と、前記車体左右中心線（ＣＬ）を挟んで右側に配置される右グリップ（４２Ｒ）と、が設けられ、
   前記左右グリップ（４２Ｌ，４２Ｒ）と前記フェンダ本体（４１）とが一体成形されていることを特徴とする請求項１から５までの何れか一項に記載の車体後部構造。
7. 前記リヤフェンダ（４０）には、前記後輪（４）と径方向で対向する開口（４３ｈ）が形成されることを特徴とする請求項１から６までの何れか一項に記載の車体後部構造。
8. 前記リヤフェンダ（４０）にはリヤウインカ（５２）が内蔵されることを特徴とする請求項１から７までの何れか一項に記載の車体後部構造。

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