JP2004345634A

JP2004345634A - 自動二輪車

Info

Publication number: JP2004345634A
Application number: JP2004150418A
Authority: JP
Inventors: Chen-Jui Su; ツンズイスー; Kuan-Chuan Tsai; クワンチェンサイ
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2003-05-20
Filing date: 2004-05-20
Publication date: 2004-12-09
Also published as: CN100406339C; CN1548331A; EP1479603B1; EP1479603A2; EP1479603A3

Abstract

【課題】水分や砂埃等のエンジンへの侵入を効果的に防止できると共に、緩衝構造を設置する必要がない自動二輪車を提供する。
【解決手段】車体フレーム７１に対して揺動自在に支持されたエンジン７２に、該エンジン７２と共に揺動するようにエアクリーナ３０が配設され、該エアクリーナ３０には吸気管３２が設けられ、該吸気管３２の先端部に形成された開口部３１から空気を導入して前記エアクリーナ３０を介して前記エンジン７２に供給する自動二輪車であって、前記吸気管３２の開口部３１が、下方が開口された筐体部１００内に挿入されて配置され、前記開口部３１と前記筐体部１００内壁との間には、前記エアクリーナ３０の揺動時における前記開口部３１と前記筐体部１００内壁との接触を防止する間隙を設けた自動二輪車とした。
【選択図】図５

Description

本発明は、揺動自在なエンジン及びエアクリーナを有する自動二輪車に関するものである。

自動二輪車のエンジンは自動二輪車の心臓と呼ばれ、自動二輪車に動力源を提供するものである。自動二輪車のエンジンは燃焼時に空気を要するが、空気中に水分や砂埃等の異物が含まれていると、エンジンの燃焼効率を低下させ、ひいてはエンジンの破損をもたらすことにもなりかねない。従って一般的な自動二輪車エンジンの吸気構造にはいずれもエアクリーナが設けられ、まず空気中の上記のような異物をろ過してから、ろ過済みの空気を自動二輪車のエンジンに供給して燃焼させている。

下記特許文献１では、自動二輪車エンジンの吸気構造を開示しており、その配置形式は図１０に示するとおりである。吸気管１１は自動二輪車１０のシート１２下方に直立させて設置され、吸気口１３は該シート１２によって覆われ、底部はエアクリーナ１５に接続されて、該吸気口１３から吸入された空気がろ過される。また前記吸気管１１は自動二輪車１０の長手方向のフレーム１４の側面に配置されており、空間をうまく利用して部材間の相互干渉を回避している。

図１１は図１０のＢ−Ｂ線における図である。前記吸気管１１の上端を上側カバー１６を介して配設するとともに、前記吸気口１３を上側カバー１６から上方に突出させている。前記吸気管１１の底端は前記エアクリーナ１５に接続される。自動二輪車の走行時には、前記上側カバー１６とエアクリーナ１５はいずれも路面の衝撃や該二輪車自体の振動に伴い、相対的に移動する。従って前記吸気管１１に形状可変の伸縮性蛇腹管１７を設けて緩衝性を持たせ、上記各接続部材の変形を防止している。
特開平７−１０１３７１号公報。

上述の案では前記吸気口１３が前記上側カバー１６から上方に突出しているが、前記シート１２でこれを覆っているだけであるため、水分や砂埃が吸入されやすく、エンジンの燃焼効率の低下を招き、ひいてはエンジンの製品寿命を短縮させることにもなりかねない。また、前記吸気管１１には前記伸縮性蛇腹管１７による緩衝構造を設置しなければならないので、部品コストが上がり、全体的な組付けも複雑となる。

そこで、本発明は、水分や砂埃等のエンジンへの侵入を効果的に防止できると共に、緩衝構造を設置する必要がない自動二輪車を提供することを課題としている。

かかる課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、車体フレームに対して揺動自在に支持されたエンジンに、該エンジンと共に揺動するようにエアクリーナが配設され、該エアクリーナには吸気管が設けられ、該吸気管に形成された開口部から空気を導入して前記エアクリーナを介して前記エンジンに供給する自動二輪車であって、前記吸気管の開口部が、下方が開口された筐体部内に挿入されて配置され、前記開口部と前記筐体部内壁との間には、前記エアクリーナの揺動時における前記開口部と前記筐体部内壁との接触を防止する間隙を設けた自動二輪車としたことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、シートの下方に車体カバーが配設されると共に、該車体カバー方向の側面が開口したシールド部材が配設され、該シールド部材の側面開口が前記車体カバーにより遮蔽されることにより前記筐体部が形成されたことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の構成に加え、前記シールド部材はゴム製であることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記筐体部は前記車体カバーに一体に形成されることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記車体フレームには、上方に向けて突出する折曲げ部が形成され、車体側面視において、該折曲げ部が、車体カバーの下縁より上方に位置し、該折曲げ部と前記車体カバー下縁との間に前記筐体部を配置したことを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、車体フレームに対して、前方部側が揺動自在に支持されたエンジンに、該エンジンと共に揺動するようにエアクリーナが配設され、該エアクリーナには吸気管が設けられ、該吸気管に形成された開口部から空気を導入して前記エアクリーナを介して前記エンジンに供給する自動二輪車であって、前記吸気管は、前記エンジンの揺動中心側に向けて前方に傾いて形成されると共に、前記開口部が車体カバーの内側に配置され、更に、前記開口部と前記車体カバーとの間には、前記エアクリーナの揺動時における前記開口部と前記車体カバーとの接触を防止する間隙を設けたことを特徴とする自動二輪車。

請求項７に記載の発明は、請求項１又は６に記載の構成に加え、前記吸気管の開口部は車体側面側を向いていることを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項１又は６に記載の構成に加え、前記エアクリーナには、斜面を有する吸気室が設けられ、前記吸気管は該斜面に略垂直に接続されたことを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、請求項１又は６に記載の構成に加え、前記エアクリーナには、前記吸気管が接続された吸気室が設けられ、該吸気室の底部には排水口が設けられていることを特徴とする。

上記請求項１に記載の発明によれば、エアクリーナの吸気管の開口部が、下方が開口された筐体部内に挿入されて配置されているため、開口部からの水分や砂埃等の侵入を効果的に防止できる。また、開口部と筐体部内壁との間には、エアクリーナの揺動時における開口部と筐体部内壁との接触を防止する間隙を設けたため、緩衝構造を設置する必要がない。さらに、その吸気管の開口部は固定する必要がないため、組付けプロセスが簡略化される。

請求項２に記載の発明によれば、シートの下方に車体カバーが配設されると共に、車体カバー方向の側面が開口したシールド部材が配設され、シールド部材の側面開口が車体カバーにより遮蔽されることにより筐体部が形成されたため、そのシールド部材を用意することにより、既存の車体カバーを利用して筐体部を形成することができる。

請求項３に記載の発明によれば、シールド部材をゴム製とすることにより、車体カバーに対する密着性を向上させることができると共に、車体振動による車体カバーとの間の騒音の発生を抑制できる。

請求項４に記載の発明によれば、筐体部は車体カバー上に一体に形成することにより、筐体部を容易に成形できる。

請求項５に記載の発明によれば、車体フレームには、上方に向けて突出する折曲げ部が形成され、車体側面視において、折曲げ部が、車体カバーの下縁より上方に位置し、折曲げ部と車体カバー下縁との間に筐体部を配置したため、簡単な構造で、吸気管の開口部からの水の侵入を防止できる。

請求項６に記載の発明によれば、エアクリーナの吸気管の開口部が、車体カバーの内側に配置されているため、開口部からの水分や砂埃等の侵入を効果的に防止できる。また、開口部と車体カバーとの間には、エアクリーナの揺動時における開口部と車体カバーとの接触を防止する間隙を設けたため、緩衝構造を設置する必要がない。さらに、吸気管はエンジンの揺動中心側に向けて前方に傾いて形成されているため、吸気管の延長方向が、揺動中心を中心とする円の接線方向に近づくことから、エアクリーナの揺動時における吸気管の変位量を抑制することができる。

請求項７に記載の発明によれば、吸気管の開口部は車体側面側を向いているため、開口部からの水分や砂埃等の侵入をより効果的に防止できる。

請求項８に記載の発明によれば、吸気室には斜面が設けられ、吸気管は該斜面に略垂直に接続されているため、樹脂で型成形する場合に、成形し易い。

請求項９に記載の発明によれば、吸気室の底部に排水口が設けられているため、空気中の凝結された水分をその排水口から排除できて、エンジン側への侵入を防止できる。

以下、この発明を実施の形態に基づいて説明する。

すなわち、図１，図２，図３はそれぞれ、本発明におけるエアクリーナ３０の立体図、右側面図、上面図である。

前記エアクリーナ３０は実質的には、吸気管３２、吸気室３３、排気室３４、接続管３５、隔壁３６および排水口３７を備えている。前記吸気管３２の開口部３１は側面方向に開口しており、異物が重力作用により該吸気管３２内に落ちることを防止する。前記吸気管３２の底端は前記吸気室３３の斜面３８に略垂直に接続され、空気を該吸気室３３に送り込む。前記排水口３７は前記吸気室３３の底部に設置され、空気中の凝結された水分を排除する。前記隔壁３６は前記吸気室３３と排気室３４との間に設置され、両者を離間している。前記接続管３５は前記排気室３４の前端に接続されて、ろ過後の空気をエンジン７２に供給する。

図４は図２のＡ−Ａ線における断面図である。前記隔壁３６はエアフィルタ３９に結合され、該エアフィルタ３９は前記吸気室３３と排気室３４の間に設置されて、該吸気室３３の空気をろ過する。前記空気は、前記吸気管３２から吸気室３３に進入し、前記エアフィルタ３９で清浄な空気にろ過されて排気室３４に送られ、最後に図１から図３に示す接続管３５を介してエンジン７２に供給される。

図５はエアクリーナ３０を自動二輪車に設置した状態を示しており、車の内部から外方向に見たときの図で、右が車体前方、左が車体後方である。明確に表示するために、図５では自動二輪車の本発明と関係する一部の部材だけを示している。前記エアクリーナ３０は該自動二輪車のトランスミッション７５に固設され、その側面は防振装置７３に接続されている。前記接続管３５の一端はエンジン７２に接続され、該エンジン７２に必要な空気を供給する。前記開口部３１は前記車体フレーム７１の下方にあって、固定されていない。シールド部材８０は前記車体フレーム７１に固定され、前記開口部３１を内部に包覆する筐体部１００を「車体カバー」としてのサイドカバー７４とともに形成し、水分や砂埃が侵入するのを防ぐ。更に、前記吸気管３２は前記自動二輪車の前部に前方に傾いており、図２に示すように、地面との間に角度θ（５０〜７０度）の挟角を形成する。前記前方に傾く設計によって、図５に示すように、吸気管３２はエンジン７２の揺動中心Ｐ側に向けて前方に傾いて形成されているため、吸気管３２の延長方向が、揺動中心Ｐを中心とする円の接線方向Ｌに近づくことから、エアクリーナ３０の揺動時における吸気管３２の変位量を抑制することができる。従って、筐体部１００の内壁との間に大きな隙間を確保する必要が無く、筐体部１００を小型にでき、サイドカバー７４の他の部分のスペースの有効活用を図ることができる。

ちなみに、エアクリーナ３０等の揺動量は図示省略のストッパ等により規制されるようになっており、車体が一番沈み込んだ状態では、吸気管３２は図５中二点鎖線に示すように筐体部１００等に対して相対移動するが、この吸気管３２は筐体部１００の内壁に対して干渉しないようになっている。

図６及び図７は前記シールド部材８０を異なる角度から見たときの斜視図である。前記シールド部材８０はカバー８１および２個の固定用リブ８２を有し、ゴム製であってもよい。前記カバー８１の下方および前記固定用リブ８２側の側面は開口しており、該固定用リブ８２は折り曲げて図５の車体フレーム７１に巻き付け、この固定用リブ８２の先端部８２ａをシールド部材８０の壁面に形成された嵌合孔８３に嵌合させることにより、簡単に配設できる。実質的には前記シールド部材８０が前記車体フレーム７１に固定されると、該シールド部材８０の開口していた側面が図５のサイドカバー７４によって遮蔽され、下向きに開口する筐体部１００が形成される。

より詳しくは、車体フレーム７１には、図５に示すように、上方に向けて突出する折曲げ部７１ａが形成され、車体側面視において、この折曲げ部７１ａが、サイドカバー７４の下縁７４ａより上方に位置し、この折曲げ部７１ａとサイドカバー下縁７４ａとの間に筐体部１００が配置されている。これによれば、簡単な構造で、吸気管３２の開口部３１からの水の侵入を防止できる。

本実施例の吸気管３２の開口部３１は、前記シールド部材８０とサイドカバー７４によって形成される筐体部１００内に被覆されるため、公知技術のカバーから突出する吸気口の設計に対応し、水分や砂埃を防ぐより優れた効果を発揮できる。また前記吸気管３２の開口部３１は懸架式となっているため、前記筐体部１００の内壁との間に間隙が保たれ、よって前記車体フレーム７１およびシールド部材８０との間で相対的に移動でき、従来技術における伸縮性蛇腹管が不要となる。

前記シールド部材８０のサイズは、必ず自動二輪車走行中に起こる前記吸気管３２の変位に合わせて設計し、両部材が衝突しないようにする。前記吸気管３２の開口部３１は固定しなくてよいので、組付けプロセスが簡略化される。

図８は本発明の自動二輪車におけるシールド部材８０の変形例を示す図である。該シールド部材８０は、上述のような固定用リブ８２で前記車体フレーム７１に固定する構造をとらず、前記サイドカバー７４に一体に形成するよう構成し、こうして下向きに開口する筐体部１００を形成している。

図９は本発明の自動二輪車におけるシールド部材８０の他の変形例を示す図であり、該シールド部材８０は前記サイドカバー７４とは別体に作成してから、このシールド部材８０を該サイドカバー７４に固設させて（または嵌合させて）設置する。前記シールド部材８０が前記車体フレームに固設されると、該シールド部材８０の開口している側面は前記サイドカバー７４によって遮蔽され、下向きに開口する筐体部１００が形成される。

本発明の技術内容および技術的特長は上述するとおりであるが、本技術に精通する本技術分野の一般技術者であれば、本発明で教示し開示する内容に基づき本発明の主旨を逸脱しない代替や修正を行うことが可能である。従って、本発明の保護範囲は実施例に示する内容に限らず、本発明を逸脱しない各種の代替や修正も含まれるべきであり、即ちそれらは本願の特許請求の範囲に含まれるべきものである。

本発明の実施の形態にかかる自動二輪車のエアクリーナを示す斜視図である。同実施の形態にかかる自動二輪車のエアクリーナを示す右側面図である。同実施の形態にかかる自動二輪車のエアクリーナを示す平面図である。同実施の形態にかかる自動二輪車のエアクリーナを示す図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。同実施の形態にかかるエアクリーナを搭載した自動二輪車の車両後部側を示す側面図である。同実施の形態にかかるシールド部材を示す斜視図である。同実施の形態にかかるシールド部材を別の角度から見た斜視図である。本発明にかかる筐体部の変形例を示す斜視図である。本発明にかかる筐体部の他の変形例を示す斜視図である。従来例を示す自動二輪車の側面図である。図１０のＢ−Ｂ線に相当する部分の図である。

符号の説明

30 エアクリーナ
31 開口部
32 吸気管
33 吸気室
34 排気室
35 接続管
36 隔壁
37 排水口
38 斜面
71 車体フレーム
72 エンジン
74 サイドカバー（車体カバー）
80 シールド部材
100 筐体部
Ｐ揺動中心

Claims

車体フレームに対して揺動自在に支持されたエンジンに、該エンジンと共に揺動するようにエアクリーナが配設され、該エアクリーナには吸気管が設けられ、該吸気管に形成された開口部から空気を導入して前記エアクリーナを介して前記エンジンに供給する自動二輪車であって、
前記吸気管の開口部が、下方が開口された筐体部内に挿入されて配置され、前記開口部と前記筐体部内壁との間には、前記エアクリーナの揺動時における前記開口部と前記筐体部内壁との接触を防止する間隙を設けたことを特徴とする自動二輪車。
シートの下方に車体カバーが配設されると共に、該車体カバー方向の側面が開口したシールド部材が配設され、該シールド部材の側面開口が前記車体カバーにより遮蔽されることにより前記筐体部が形成されたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
前記シールド部材はゴム製であることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車。
前記筐体部は前記車体カバーに一体に形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
前記車体フレームには、上方に向けて突出する折曲げ部が形成され、車体側面視において、該折曲げ部が、車体カバーの下縁より上方に位置し、該折曲げ部と前記車体カバー下縁との間に前記筐体部を配置したことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
車体フレームに対して、前方部側が揺動自在に支持されたエンジンに、該エンジンと共に揺動するようにエアクリーナが配設され、該エアクリーナには吸気管が設けられ、該吸気管に形成された開口部から空気を導入して前記エアクリーナを介して前記エンジンに供給する自動二輪車であって、
前記吸気管は、前記エンジンの揺動中心側に向けて前方に傾いて形成されると共に、前記開口部が車体カバーの内側に配置され、
更に、前記開口部と前記車体カバーとの間には、前記エアクリーナの揺動時における前記開口部と前記車体カバーとの接触を防止する間隙を設けたことを特徴とする自動二輪車。
前記吸気管の開口部は車体側面側を向いていることを特徴とする請求項１又は６に記載の自動二輪車。
前記エアクリーナには、斜面を有する吸気室が設けられ、前記吸気管は該斜面に略垂直に接続されたことを特徴とする請求項１又は６に記載の自動二輪車。
前記エアクリーナには、前記吸気管が接続された吸気室が設けられ、該吸気室の底部には排水口が設けられていることを特徴とする請求項１又は６に記載の自動二輪車。