JP6997662B2 - 鞍乗型車両の吸気部構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両の吸気部構造に係り、特に、エンジンの後方にエアクリーナボックスを配設した鞍乗型車両に適用される鞍乗型車両の吸気部構造に関する。

従来から、鞍乗型車両の車体フレームに吊り下げられるエンジンの後方にエアクリーナボックスを配設し、このエアクリーナボックスに設けられた吸気口から外気を導入する構成が知られている。

特許文献１には、エンジンを吊り下げる車体フレームの後部から車体後方に延びるシートフレームを有する自動二輪車において、車体フレームとシートフレームとに囲まれた空間にエアクリーナボックスを配設した構成が開示されている。

特開昭６０－１４５９３２号公報

特許文献１の技術では、エアクリーナボックスの吸気口を車体後方側に設けると共に、エアフィルタの上流側であるダーティサイドの容量を確保するため、エアボックスの後方寄りの位置に吸気通路の折り返し構造を設けている。このため、エアクリーナボックスが車体後方側に大型化して他の部品のレイアウトに影響を与えやすいことが考えられる。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、十分な吸気通路を確保しつつエアクリーナボックスの小型化を図ることができる鞍乗型車両の吸気部構造を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、車体フレーム（Ｆ）に吊り下げられるエンジン（Ｅ）の後方にエアクリーナボックス（８０）を配設した鞍乗型車両（１）に適用される鞍乗型車両の吸気部構造において、前記エアクリーナボックス（８０）の車幅方向外側の側壁（８５）に、外装部品としてのサイドカバー（７０）が取り付けられており、前記サイドカバー（７０）に、車体後方側に指向するサイドカバー開口（７２）が形成されており、前記エアクリーナボックス（８０）に導入する外気（Ｗ）を前記サイドカバー開口（７２）から導入する点に第１の特徴がある。

また、前記側壁（８５）に前記エアクリーナボックス（８０）の吸気口（８２）が設けられており、前記吸気口（８２）が、前記サイドカバー（７０）に覆われる点に第２の特徴がある。

また、前記サイドカバー（７０）は、前記エアクリーナボックス（８０）の側壁（８５）を覆う本体部（７５）と、前記本体部（７５）の表面に設けられる庇部材（７１）とを含み、前記本体部（７５）の車体前方寄りの位置に貫通孔（７３）が形成されており、前記庇部材（７１）は、前記貫通孔（７３）の車体前方側から立設して車体後方に延びる形状とされており、前記サイドカバー開口（７２）が、前記庇部材（７１）の後端縁によって構成される点に第３の特徴がある。

また、車体側面視で、前記吸気口（８２）の位置と前記サイドカバー開口（７２）の位置とが重なると共に、前記貫通孔（７３）が、前記吸気口（８２）および前記サイドカバー開口（７２）より車体前方に配設されている点に第４の特徴がある。

また、前記吸気口（８２）は、車幅方向に指向して前記側壁（８５）に埋設される吸気ダクト（８４）の車幅方向外側の端部によって構成されている点に第５の特徴がある。

また、前記サイドカバー（７０）の本体部（７５）に、前記サイドカバー開口（７２）の車体後方側で車幅方向内側に絞り込まれた凹部（７０ａ）が形成されている点に第６の特徴がある。

さらに、前記サイドカバー（７０）は、車体側面視で、前記鞍乗型車両（１）の燃料タンク（２）およびシート（２４）の下方に配設されており、前記サイドカバー（７０）の本体部（７５）が、車体平面視で、車体後方側の表面より車体前方側の表面のほうが車幅方向内側に位置するように湾曲した形状を有する点に第７の特徴がある。

第１の特徴によれば、車体フレーム（Ｆ）に吊り下げられるエンジン（Ｅ）の後方にエアクリーナボックス（８０）を配設した鞍乗型車両（１）に適用される鞍乗型車両の吸気部構造において、前記エアクリーナボックス（８０）の車幅方向外側の側壁（８５）に、外装部品としてのサイドカバー（７０）が取り付けられており、前記サイドカバー（７０）に、車体後方側に指向するサイドカバー開口（７２）が形成されており、前記エアクリーナボックス（８０）に導入する外気（Ｗ）を前記サイドカバー開口（７２）から導入するので、エアクリーナボックスの側壁とサイドカバーとの間に形成される空間を、エアフィルタの上流側であるダーティサイドとして機能させることができ、エアクリーナボックスの小型化を図ることが可能となる。また、サイドカバーに形成されるサイドカバー開口が車体後方側に指向することで、走行風が吸気の流れに影響を与えることを防止できる。

第２の特徴によれば、前記側壁（８５）に前記エアクリーナボックス（８０）の吸気口（８２）が設けられており、前記吸気口（８２）が、前記サイドカバー（７０）に覆われるので、エアクリーナボックスの吸気口が、エアクリーナボックスの側壁とサイドカバーとの間に形成される空間に連通することとなり、サイドカバー開口から導入した外気をスムーズに吸気口に導くことが可能となる。また、エアクリーナボックスの後部に吸気口を設ける構成に比して、エアクリーナボックスの後部を小型化することができる。

第３の特徴によれば、前記サイドカバー（７０）は、前記エアクリーナボックス（８０）の側壁（８５）を覆う本体部（７５）と、前記本体部（７５）の表面に設けられる庇部材（７１）とを含み、前記本体部（７５）の車体前方寄りの位置に貫通孔（７３）が形成されており、前記庇部材（７１）は、前記貫通孔（７３）の車体前方側から立設して車体後方に延びる形状とされており、前記サイドカバー開口（７２）が、前記庇部材（７１）の後端縁によって構成されるので、庇部材によって、車体後方寄りに位置するサイドカバー開口から車体前方寄りに位置する貫通孔までの間に吸気通路を形成することができる。これにより、エアフィルタの下流側の容量を増大させて、慣性による吸入効果を高めて吸気圧力を安定させることが可能となる。

第４の特徴によれば、車体側面視で、前記吸気口（８２）の位置と前記サイドカバー開口（７２）の位置とが重なると共に、前記貫通孔（７３）が、前記吸気口（８２）および前記サイドカバー開口（７２）より車体前方に配設されているので、サイドカバー開口から吸気口に至るまでの吸気通路を長くして、エアフィルタの下流側の容量を増大させることができる。

第５の特徴によれば、前記吸気口（８２）は、車幅方向に指向して前記側壁（８５）に埋設される吸気ダクト（８４）の車幅方向外側の端部によって構成されているので、吸気パイプによってエアクリーナボックスの内部にも吸気通路を形成して、吸気の流れを安定させることができる。

第６の特徴によれば、前記サイドカバー（７０）の本体部（７５）に、前記サイドカバー開口（７２）の車体後方側で車幅方向内側に絞り込まれた凹部（７０ａ）が形成されているので、サイドカバー開口の後方に吸気を妨げる突出物等がなく、吸気をスムーズに行うことができる。

第７の特徴によれば、前記サイドカバー（７０）は、車体側面視で、前記鞍乗型車両（１）の燃料タンク（２）およびシート（２４）の下方に配設されており、前記サイドカバー（７０）の本体部（７５）が、車体平面視で、車体後方側の表面より車体前方側の表面のほうが車幅方向内側に位置するように湾曲した形状を有するので、運転者がシートに着座して足を接地させた際に、運転者の足が当たるサイドカバーの車体前方側が車幅方向内側に絞り込まれていることで、鞍乗型車両の足着き性を向上させることができる。また、走行中の運転者の足がサイドカバー開口より前方に位置することとなり、より一層走行風の影響を受けにくくなる。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の吸気部構造を適用した自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の一部拡大斜視図である。 サイドカバーの左側面図である。 サイドカバーの右側面図である。 サイドカバーの平面図である。 サイドカバーの底面図である。 サイドカバーの正面図である。 燃料タンクおよびシートを取り外した状態の自動二輪車の平面図である。 サイドカバーを取り外した状態の自動二輪車の一部拡大左側面図である。 図９のX－X線断面図である。 図１０に対応する模式断面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の吸気部構造を適用した自動二輪車１の左側面図である。自動二輪車１の車体フレームＦは、ヘッドパイプＦ２から車体後方下方に延びる左右一対のメインフレームＦ１と、メインフレームＦ１の下方でヘッドパイプＦ２から車体後方下方に延びる左右一対のハンガフレームＦ３と、メインフレームＦ１の後方下部に連結される左右一対のピボットフレームＦ４とを含む。メインフレームＦ１の後部には、左右一対の上側パイプＦ５および下側パイプＦ６を含んで後方上方に延出するシートフレームＳＦが連結されている。

メインフレームＦ１とハンガフレームＦ３の間にはエンジンＥが支持されており、ハンガフレームＦ３の前部には、ラジエータ１１が配設されている。エンジンＥの燃焼ガスは、排気管１２を介して車幅方向右側のマフラ１２ａから排出される。車幅方向左側のピボットフレームＦ４の下端部には、サイドスタンド１５が揺動可能に軸支されており、サイドスタンド１５の前方の位置には、左右一対の足乗せステップ１３が取り付けられている。

ピボットフレームＦ４は、スイングアーム１８の前端部を揺動自在に軸支するピボット１４を支持している。エンジンＥの駆動力は、ドライブチェーン１６を介して、スイングアーム１８の後端部に回転自在に軸支される後輪ＷＲに伝達される。スイングアーム１８の上部には、ドライブチェーン１６の上方を覆うチェーンカバー１９が取り付けられており、スイングアーム１８の後部は、左右一対のリヤクッション２３によってシートフレームＳＦに吊り下げられている。リヤクッション２３の前方の下側パイプＦ６には、左右一対のピリオンステップホルダ１７が取り付けられている。

前輪ＷＦを回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク１０は、ヘッドパイプＦ２の上下の位置でトップブリッジ５およびボトムブリッジ８に支持されており、トップブリッジ５とボトムブリッジ８とを上下で連結するステムシャフト（不図示）が、ヘッドパイプＦ２に対して回転可能に軸支される。トップブリッジ５の上部には、車幅方向に延びる操向ハンドル３が固定されており、操向ハンドル３にはバックミラー４が取り付けられている。メータ装置５０はトップブリッジ５に支持されており、ヘッドライト６はボトムブリッジ８に支持されている。左右一対の前側ウインカ装置７は、トップブリッジ５の下部でフロントフォーク１０に支持されている。

メインフレームＦ１の上部には燃料タンク２が支持されており、燃料タンク２の後方にはシート２４が配設されている。シート２４の下方で、メインフレームＦ１、上側パイプＦ５および下側パイプＦ６で囲まれる位置には、サイドカバー７０が配設されている。シート２４の後方に配設されるリヤフェンダ２２には、尾灯装置２１および左右一対の後側ウインカ装置２０が取り付けられている。

図２は、自動二輪車１の一部拡大斜視図である。車幅方向左側のサイドカバー７０は、合成樹脂の薄板等で形成される本体部７５と、この本体部７５の表面から立設する庇部材７１とを有する。サイドカバー７０には、略Ｕ字型をなす庇部材７１の後端縁と本体部７５の表面との間に形成されるサイドカバー開口７２が設けられている。サイドカバー開口７２は、後述するエアクリーナボックス８０に外気を導入する入口として機能する。

サイドカバー開口７２は、車幅方向左側のサイドカバー７０に設けられているため、車幅方向左側に配設されるサイドスタンド１５を用いて停車した際にも、雨水等がサイドカバー開口７２から侵入しにくい。

図３は、サイドカバー７０の左側面図である。また、図４は同右側面図であり、図５は同平面図であり、図６は同底面図であり、図７は同正面図である。外装部品としてのサイドカバー７０の本体部７５は、側面視において略台形の形状とされる。本体部７５には、庇部材７１の車体前方寄りの位置に長円形状の貫通孔７３が形成されている。サイドカバー７０の裏面側には、エアクリーナボックス８０（図９参照）の側壁にサイドカバー７０を固定するための３つの係合突起７４が設けられている。係合突起７４は、本体部７５の裏面側から立設するボス７４ａに支持されている。

図７を参照して、本体部７５は、車体上方側より車体下方側の方が車幅方向外側に位置するように湾曲した形状を有している。庇部材７１は、本体部７５の車体上方寄りの位置に配設されており、車幅方向左側へ突出する庇部材７１が目立たないように構成されている。

図３，５に示すように、サイドカバー開口７２の車体後方側の位置には、車幅方向内側に絞り込まれた凹部７０ａが形成されている。これにより、サイドカバー開口７２の後方に吸気を妨げる突出物等が存在しないこととなり、サイドカバー開口７２への外気の導入をスムーズに行うことができる。

図８は、燃料タンク２およびシート２４を取り外した状態の自動二輪車１の平面図である。エアクリーナボックス８０は、エンジンＥの後方の車幅方向中央に配設されている。エアクリーナボックス８０とエンジンＥの間には、吸気ポートに接続されるスロットルボディ８２と、エアクリーナボックス８０で濾過した外気をスロットルボディ８２に送りこむ左右一対の吸気パイプ８１とが配設されている。エアクリーナボックス８０の後方には、バッテリ９０が配設されている。

サイドカバー７０は、エアクリーナボックス８０の車幅方向左側の側壁に直接取り付けられている。一方、エアクリーナボックス８０の車幅方向右側には、庇部材７１や貫通孔７３を有しない右側サイドカバー７０Ｒが取り付けられる。左右一対のメインフレームＦ１は、吸気パイプ８１の車幅方向外側の位置から、車体後方に向かって左右間隔を拡げながらピボットフレームＦ４に連結される。

一方、シートフレームＳＦを構成する左右一の上側パイプＦ５は、車体後方側に向かって徐々に車幅方向の間隔を狭めると共に、左右の上側パイプＦ５を連結するクロスパイプＦ７より後方側では徐々に車幅方向の間隔を広げながら下側パイプＦ６に接続される。サイドカバー７０および右側サイドカバー７０Ｒは、メインフレームＦ１、上側パイプＦ５および下側パイプＦ６で囲まれる空間を覆うように湾曲した形状とされる。

このようなサイドカバー７０の形状によれば、本体部７５が、車体平面視で、車体後方側の表面より車体前方側の表面の方が車幅方向内側に位置するように湾曲した形状を有することとなる。これにより、運転者がシート２４に着座して足を接地させた際に、乗員の足が当たりやすい車体前方側が絞り込まれていることで、自動二輪車１の足着き性を向上させることができる。また、走行中に運転者の足がサイドカバー開口７２の前方に位置することで、運転者の足に走行風が遮られてサイドカバー開口７２に当たりにくくなり、より一層スムーズな吸気が可能となる。

図９は、サイドカバー７０を取り外した状態の自動二輪車１の一部拡大左側面図である。サイドカバー７０は、薄板状の合成樹脂からなるエアクリーナボックス８０の車幅方向左側の側壁８５に取り付けられている。側壁８５には、サイドカバー７０に設けられる係合突起７４が挿入されるグロメット８３ａ，８３ｂ，８３ｃが埋設されている。そして、側壁８５には、エアクリーナボックス８０に外気を導入する吸気口８２が設けられている。

サイドカバー７０に設けられる貫通孔７３は、側壁８５の吸気口８２より車体前方に位置している。すなわち、サイドカバー開口と吸気口８２の間にはサイドカバー７０による吸気通路が形成されており、サイドカバー開口７２から導入された外気は、車体前方に向かって流れて貫通孔７３を通り、車体後方に向かって流れてから吸気口８２に導入されることとなる。この点、サイドカバー７０が側壁８５に直接固定されることにより、サイドカバー７０の位置決め精度を高めて吸気通路の精度ばらつきを抑えることを可能としている。

また、サイドカバー７０によって吸気通路が形成されることで、走行時の水はねや洗車等でサイドカバー開口７２に水がかかった場合でも、エアクリーナボックス８０の吸気口８２から水分が侵入する可能性を低減できる。さらに、シート２４の直下に位置するサイドカバー７０に、吸気口８２に連通するサイドカバー開口７２が形成されることで、吸気音を積極的に運転者に聞かせるサウンド効果を得ることができる。

図１０は、図９のX－X線断面図である。また、図１１は図１０に対応する模式断面図である。本実施形態に係る吸気部構造では、エアクリーナボックス８０の吸気口８２に導く外気Ｗを、サイドカバー７０に設けられたサイドカバー開口７２から導入する点に特徴がある。サイドカバー開口７２から導入された外気Ｗは、車体前方側の貫通孔７３を通って車体後方側に流れ、吸気口８２から導入される。

吸気口８２から導入された外気は、ゴム等からなるパイプ状の吸気ダクト８４によって車幅方向右側に導かれてから、乾式または湿式のエアフィルタ８６を通過して左右一対の吸気パイプ８１に送られる。エアクリーナボックス８０の吸気口８２は、エアクリーナボックス８０に埋設される吸気ダクト８４の車幅方向左側の端部によって構成される。

これにより、エアクリーナボックス８０の側壁８５とサイドカバー７０との間に形成される空間を、エアフィルタ８６の上流側であるダーティサイドとして機能させることができ、エアクリーナボックス８０の小型化を図ることが可能となる。また、サイドカバー７０に形成されるサイドカバー開口７２が車体後方側に指向することで、走行風が吸気の流れに影響を与えることを防止できる。

また、エアクリーナボックス８０の側壁８５に吸気口８２が設けられ、吸気口８２がサイドカバー７０に覆われることで、吸気口８２が側壁８５とサイドカバー７０との間に形成される空間に連通することとなり、サイドカバー７０のサイドカバー開口７２から導入した外気をスムーズに吸気口８２に導くことが可能となる。そして、エアクリーナボックス８０の後部に吸気口を設ける構成に比して、エアクリーナボックス８０の後部を小型化することができる。

また、サイドカバー７０の本体部７５に、貫通孔７３の車体前方側から立設して車体後方に延びる形状とされる庇部材７１を設け、庇部材７１の後端縁によってサイドカバー開口７２を構成することで、車体後方寄りに位置するサイドカバー開口７２から車体前方寄りに位置する貫通孔７３までの間に吸気通路を形成することができる。これにより、エアフィルタ８６の下流側の容量を増大させて、慣性による吸入効果を高めて吸気圧力を安定させることが可能となる。

また、車体側面視で、吸気口８２の位置とサイドカバー開口７２の位置とが重なると共に、貫通孔７３が吸気口８２およびサイドカバー開口７２より車体前方に配設されることで、サイドカバー開口７２からエアクリーナボックス８０の吸気口８２に至るまでの吸気通路を長くして、エアフィルタ８６の下流側の容量を増大させることができる。

さらに、エアクリーナボックス８０の吸気口８２が、車幅方向に指向して側壁８５に埋設される吸気ダクト８４の車幅方向外側の端部によって構成されることで、吸気ダクト８４によってエアクリーナボックス８０の内部にも吸気通路を形成して、吸気の流れを安定させることが可能となる。

なお、鞍乗型車両の形態、車体フレームの形状や構造、エアクリーナボックスの形状や構造、サイドカバーや庇部材の形状、サイドカバー開口の形状や配置、吸気口や貫通孔の形状や配置等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本発明に係る吸気部構造は、自動二輪車に限られず、エアクリーナボックスの車幅方向外側にサイドカバーが取り付けられる３輪や４輪の鞍乗型車両に適用することが可能である。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、２…燃料タンク、２４…シート、７０…サイドカバー、７０ａ…凹部、７１…庇部材、７２…サイドカバー開口、７３…貫通孔、７５…本体部、８０…エアクリーナボックス、８１…吸気パイプ、８２…吸気口、８４…吸気ダクト、８５…側壁、８６…エアフィルタ、Ｆ…車体フレーム、Ｆ１…メインフレーム、Ｆ５…上側パイプ、Ｆ６…下側パイプ、Ｅ…エンジン

Claims (6)

1. 車体フレーム（Ｆ）に吊り下げられるエンジン（Ｅ）の後方にエアクリーナボックス（８０）を配設した鞍乗型車両（１）に適用される鞍乗型車両の吸気部構造において、
   前記エアクリーナボックス（８０）の車幅方向外側の側壁（８５）に、外装部品としてのサイドカバー（７０）が取り付けられており、
   前記サイドカバー（７０）は、前記エアクリーナボックス（８０）の側壁（８５）を覆う本体部（７５）と、前記本体部（７５）の表面に設けられる庇部材（７１）とを含み、
   前記本体部（７５）の車体前方寄りの位置に貫通孔（７３）が形成されており、
   前記庇部材（７１）は、前記貫通孔（７３）の車体前方側から立設して車体後方に延びる形状とされており、
   前記庇部材（７１）の後端縁に車体後方側に指向するサイドカバー開口（７２）が形成されており、
   前記サイドカバー開口（７２）を経由して前記貫通孔（７３）を通り、前記本体部（７５）と前記側壁（８５）間を経由して、前記エアクリーナボックス（８０）の車体後部側に配置される吸気口（８２）に至る吸気通路が形成されることを特徴とする鞍乗型車両の吸気部構造。
2. 前記側壁（８５）に前記エアクリーナボックス（８０）の吸気口（８２）が設けられており、
   前記吸気口（８２）が、前記サイドカバー（７０）に覆われることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の吸気部構造。
3. 車体側面視で、前記吸気口（８２）の位置と前記サイドカバー開口（７２）の位置とが重なることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の吸気部構造。
4. 前記吸気口（８２）は、車幅方向に指向して前記側壁（８５）に埋設される吸気ダクト（８４）の車幅方向外側の端部によって構成されていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両の吸気部構造。
5. 前記サイドカバー（７０）の本体部（７５）に、前記サイドカバー開口（７２）の車体後方側で車幅方向内側に絞り込まれた凹部（７０ａ）が形成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の鞍乗型車両の吸気部構造。
6. 前記サイドカバー（７０）は、車体側面視で、前記鞍乗型車両（１）の燃料タンク（２）およびシート（２４）の下方に配設されており、
   前記サイドカバー（７０）の本体部（７５）が、車体平面視で、車体後方側の表面より車体前方側の表面のほうが車幅方向内側に位置するように湾曲した形状を有することを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の鞍乗型車両の吸気部構造。

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