JP5604124B2

JP5604124B2 - 自動二輪車

Info

Publication number: JP5604124B2
Application number: JP2010019360A
Authority: JP
Inventors: 哲雄八百川; 彦治下川; 義則興梠; 宏和原; 剛志熊坂; 宏次青木
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-03-26
Filing date: 2010-01-29
Publication date: 2014-10-08
Anticipated expiration: 2030-01-29
Also published as: JP5435795B2; BRPI1001601A2; BRPI1001601B1; JP2010247818A; JP2010247816A

Description

本発明は、自動二輪車に関し、特に、自動二輪車の後部を車幅方向外側から覆うリヤサイドカバーの構造に関する。

従来の自動二輪車として、リヤサイドカバーの上方にリヤグリップを配置し、このリヤグリップの前端部が車両前方に露出するように配置されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００３−１６５４７５号公報

ところで、上記特許文献１に記載の自動二輪車では、リヤグリップの前端部が車両前方に露出するように配置されるため、リヤグリップの前端部の周辺における走行風の整流は期待できなかった。

本発明は、かかる事情を考慮したものであり、その目的は、リヤグリップの前端部による走行風への影響を抑制して、リヤグリップの前端部の周辺における走行風の整流を図ることができる自動二輪車を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車体フレームの後部の上方に配置されるシートと、車体フレームの後端部の上方に配置されるリヤグリップと、車体フレームの後部を車幅方向外側から覆うリヤサイドカバーと、を備える自動二輪車において、リヤサイドカバーの上面に凹部が形成されており、凹部にリヤグリップの少なくとも前端部が配置され、凹部を構成する凹部前端面に対向してリヤグリップの前端部が配置され、車両平面視にてリヤサイドカバーの車幅方向外端部は、リヤグリップよりも車幅方向外方側になるように形成され、凹部の前方に、側面視において、シートと重なるように上方に突出する上方突出部が形成され、リヤサイドカバーは、車幅方向外側に配置される第１リヤサイドカバーと、車幅方向内側に配置される第２リヤサイドカバーと、から構成され、第１リヤサイドカバーに上方突出部が形成され、第２リヤサイドカバーの上面に、上方突出部の車幅方向内側の開放部を塞ぐリブが形成されることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、リヤグリップの把持部が凹部に配置されることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、凹部の前方に、リヤサイドカバーの上端から下端に亘るように、且つ、後輪の前端を通る鉛直線から後輪の軸中心を通る鉛直線の間で、前方から後方に向かうに従って上方に傾斜する傾斜壁が形成されることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の発明の構成に加えて、リヤサイドカバーの側面から下面に亘る面に、車幅方向断面において、上方から下方に向かうに従って車幅方向内側に曲がる円弧壁が形成されることを特徴とする。
請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、車両側面視にてリヤグリップの後縁は、凹部を構成する凹部後壁と連続するように形成されることを特徴とする。
請求項６に記載の発明は、請求項３に記載の発明の構成に加えて、傾斜壁の車幅方向外方側には、車幅方向内方から外方に向かうに従って下方に傾斜する傾斜面が形成されることを特徴とする。
請求項７に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、第２リヤサイドカバーの前部上面でシートの車幅方向内側には、リブと略平行に第２のリブが形成されることを特徴とする。
請求項８に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、リヤグリップの把持部の上面は、上方突出部の上面と略面一となるように形成されることを特徴とする。

請求項１に記載の自動二輪車によれば、リヤサイドカバーの上面に凹部が形成されており、凹部にリヤグリップの少なくとも前端部が配置され、凹部を構成する凹部前端面に対向してリヤグリップの前端部が配置されるため、リヤグリップの前端部が凹部前端面に隠れる。これにより、リヤグリップの前端部による走行風への影響を抑制することができるので、リヤグリップの前端部の周辺における走行風の整流を図ることができる。また、リヤサイドカバーの車幅方向外端部は、リヤグリップよりも車幅方向外方側になるように形成されているため、把持状態において把持部に作用する走行風の影響を低減することができる。また、凹部の前方に、側面視において、シートと重なるように上方に突出する上方突出部が形成されるため、リヤグリップを下方に配置することなく最適な位置に配置した上で、走行風の影響を低減することができる。さらに、リヤサイドカバーは、車幅方向外側に配置される第１リヤサイドカバーと、車幅方向内側に配置される第２リヤサイドカバーと、から構成され、第１リヤサイドカバーに上方突出部が形成され、第２リヤサイドカバーの上面に、上方突出部の車幅方向内側の開放部を塞ぐリブが形成されるため、上方突出部の車幅方向内側に走行風が巻き込まれるのを抑制することができ、走行風を整流することができる。

請求項２に記載の自動二輪車によれば、リヤグリップの把持部が凹部に配置されるため、把持状態において把持部に作用する走行風の影響を低減することができ、同乗者の快適性を向上することができる。

請求項３に記載の自動二輪車によれば、凹部の前方に、リヤサイドカバーの上端から下端に亘るように、且つ、後輪の前端を通る鉛直線から後輪の軸中心を通る鉛直線の間で、前方から後方に向かうに従って上方に傾斜する傾斜壁が形成されるため、この傾斜面に走行風を作用させることによって、後輪の接地圧を高めることができ、また、リヤグリップに作用する走行風の影響を更に低減することができる。

請求項４に記載の自動二輪車によれば、リヤサイドカバーの側面から下面に亘る面に、車幅方向断面において、上方から下方に向かうに従って車幅方向内側に曲がる円弧壁が形成されるため、車両のロール開始時に車体側面に作用する空気抵抗を低減することができ、車両の軽快感を創出することができる。
請求項５に記載の自動二輪車によれば、車両側面視にてリヤグリップの後縁は、凹部を構成する凹部後壁と連続するように形成されるため、走行風の整流を図ることができる。
請求項６に記載の自動二輪車によれば、傾斜壁の車幅方向外方側には、車幅方向内方から外方に向かうに従って下方に傾斜する傾斜面が形成されるため、この傾斜面に走行風を作用させることによって、後輪の接地圧を高めることができ、また、リヤグリップに作用する走行風の影響を更に低減することができる。
請求項７に記載の自動二輪車によれば、第２リヤサイドカバーの前部上面でシートの車幅方向内側には、リブと略平行に第２のリブが形成されるため、シートの内側への雨水などの浸入を防止することができる。
請求項８に記載の自動二輪車によれば、リヤグリップの把持部の上面は、上方突出部の上面と略面一となるように形成されるため、リヤグリップの把持部の周辺における走行風の整流を図ることができる。

本発明に係る自動二輪車の第１実施形態を説明するための左側面図である。図１に示すリヤサイドカバーの周辺の拡大左側面図である。図２に示すリヤサイドカバーの周辺の拡大平面図である。図３のＡ−Ａ線矢視断面図である。図１に示すリヤサイドカバーの周辺を前方且つ上方から見た斜視図である。図１に示すリヤサイドカバーの周辺を後方且つ上方から見た斜視図である。図２に示す自動二輪車から第１リヤサイドカバー、リヤグリップ、及びシートを取り外した状態の拡大左側面図である。図３に示す自動二輪車から第１リヤサイドカバー、リヤグリップ、及びシートを取り外した状態の拡大平面図である。車両左側の第１リヤサイドカバーの左側面図である。車両左側の第１リヤサイドカバーの平面図である。図９のＢ−Ｂ線矢視断面図である。車両左側の第２リヤサイドカバーの左側面図である。車両左側の第２リヤサイドカバーの平面図である。

以下、本発明に係る自動二輪車の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

本実施形態の自動二輪車１０は、図１に示すように、車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後方そして後方且つ下方に延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の後端部に連結されるピボットプレート１４と、メインフレーム１３の中間部に連結され後方且つ上方に延びる左右一対のシートフレーム１５と、ピボットプレート１４に連結され後方且つ上方に延び、その後端部がシートフレーム１５の後端部と連結される左右一対のサブフレーム１６と、ヘッドパイプ１２から後方且つ下方に延びるダウンチューブ１７と、ヘッドパイプ１２周りを補強すべく、ヘッドパイプ１２の後部、メインフレーム１３の前部、及びダウンチューブ１７の上部に結合されるガセット１８と、メインフレーム１３とガセット１８との間を連結する補強フレーム１９と、から構成し、メインフレーム１３、ピボットプレート１４、及びダウンチューブ１７に、エンジン５０及びエンジン５０の後部に一体的に設けられる変速機５１が取り付けられる。

また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に操向自在に支持されるフロントフォーク２１と、フロントフォーク２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク２１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル２２と、ピボットプレート１４に揺動可能に支持されるスイングアーム２３と、スイングアーム２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、スイングアーム２３とメインフレーム１３とに連結されるクッションユニット２４と、ヘッドパイプ１２の前方に設けられるヘッドライト２５及びメータ２６と、メインフレーム１３の上方に配置される燃料タンク２７と、シートフレーム１５の上方に配置されるシート２８と、シートフレーム１５の後端部の上方に配置されるリヤグリップ２９と、を備える。

また、自動二輪車１０は、車体フレーム１１の周囲を覆う車体カバー３０を備えており、この車体カバー３０は、ヘッドライト２５の周辺を覆うフロントカウル３１と、フロントカウル３１の上方に固定されるメータカバー３２と、燃料タンク２７の車幅方向両側面に固定されるシュラウド３３と、車体フレーム１１の中間部を車幅方向外側から覆う第１サイドカバー３４及び第２サイドカバー３５と、車体フレーム１１の後部を車幅方向外側から覆うリヤサイドカバー７０と、を備える。

なお、図１中の符号４１はフロントウィンカ、４２はフロントフェンダ、４３はテールライト、４４はリヤウィンカ、４５はリヤフェンダ、４６はメインステップである。

エンジン５０は、単気筒エンジンであり、図１に示すように、その外殻は、主に、クランクケース５２と、クランクケース５２の前方上端部に取り付けられるシリンダブロック５３と、シリンダブロック５３の上端部に取り付けられるシリンダヘッド５４と、シリンダヘッド５４の上部開口を覆うシリンダヘッドカバー５５と、クランクケース５２の左側面の開口を覆うＡＣＧ（発電機）カバー５６と、クランクケース５２の右側面の開口を覆う不図示のクラッチカバーと、によって構成される。

また、図１に示すように、シリンダヘッド５４の後部に形成される不図示の吸気ポートには、吸気管６１を介してスロットルボディ６２が接続され、このスロットルボディ６２の上流端には、接続管６３を介してエアクリーナ６４が接続される。また、シリンダヘッド５４の前部に形成される不図示の排気ポートには、排気管６５を介してマフラー６６が接続される。

リヤグリップ２９は、図３に示すように、平面視において、前方を開放する略Ｕ字状に形成されており、図７及び図８に示す左右一対のシートフレーム１５の後端部に固定される取付プレート１５ａに４本のボルト１０１により締結される。

リヤサイドカバー７０は、図２〜図１３に示すように、第２サイドカバー３５の後端部に接合され、車幅方向外側に配置される第１リヤサイドカバー８０と、第１リヤサイドカバー８０の車幅方向内側に配置される第２リヤサイドカバー９０と、から構成される。そして、第１リヤサイドカバー８０の内側面には、３個のボス部８０ａが点在するように突設され、第２リヤサイドカバー９０には、３個のボス部８０ａに対応する位置にねじ挿通穴９０ａがそれぞれ形成されており、第１リヤサイドカバー８０のボス部８０ａと第２リヤサイドカバー９０のねじ挿通穴９０ａとを重ね合わせて、ボス部８０ａにねじ挿通穴９０ａ介して不図示のねじを締結することによって、第１リヤサイドカバー８０及び第２リヤサイドカバー９０が一体的に結合される。

そして、本実施形態では、図２、図３、図５、図６に示すように、第１リヤサイドカバー８０の後部上面に凹部８１が形成されており、この凹部８１内にリヤグリップ２９の前端部２９ａ及び把持部２９ｂが配置される。また、リヤグリップ２９の前端部２９ａは、凹部８１を構成する凹部前端面８１ａに対向するように配置される。さらに、車両側面視において、リヤグリップ２９の立上り部２９ｃの後縁は、凹部８１を構成する凹部後壁８１ｂと連続するように形成される。

また、本実施形態では、図１、図２、図５、図６に示すように、第１リヤサイドカバー８０の凹部８１の前方に、第１リヤサイドカバー８０の上端から下端に亘るように、且つ、後輪ＷＲの前端を通る鉛直線Ｌ１から後輪ＷＲの軸中心を通る鉛直線Ｌ２の間で、前方から後方に向かうに従って上方に傾斜する傾斜壁８２が形成される。また、図５に示すように、傾斜壁８２の車幅方向外方側には、車幅方向内方から外方に向かうに従って下方に傾斜する傾斜面８２ａが形成される。

また、本実施形態では、図６及び図１１に示すように、第１リヤサイドカバー８０の側面から下面に亘る面に、車幅方向断面において、上方から下方に向かうに従って車幅方向内側に曲がる円弧壁８３が形成される。

また、本実施形態では、図２〜図８に示すように、第１リヤサイドカバー８０の凹部８１の前方、且つ、傾斜壁８２の後方上端部に、側面視において、シート２８の側面と重なるように上方に突出する上方突出部８４が形成される。この上方突出部８４の車幅方向内側は、内方に向かって開放するような開放部８５を形成し、この開放部８５は、第２リヤサイドカバー９０の前部上面の車幅方向外側に形成される外側リブ９１により塞がれる（図４参照）。さらに、第２リヤサイドカバー９０の前部上面の車幅方向内側には、シート２８の内側への雨水などの浸入を防止する内側リブ９２が、外側リブ９１と略平行に形成される。

また、図２及び図６に示すように、リヤグリップ２９の把持部２９ｂの上面２９ｄは、上方突出部８４の上面８４ａと略面一となるように形成される。これにより、リヤグリップ２９の把持部２９ｂの周辺における走行風の整流を図ることができる。

また、図２及び図６に示すように、リヤグリップ２９の前端部２９ａの下部に、下方に突出する下方突出部２９ｅが形成される。これにより、把持状態でのリヤグリップ２９の前端への移動を抑制することができる。

また、図２に示すように、車両側面視において、シート２８の下縁部２８ａの上方突出部８４より後方側は、第１リヤサイドカバー８０及びリヤグリップ２９により側方から覆われている。これにより、シート２８の下縁部２８ａの後方側が外部に露出してしまうのを防止することができる。また、図４に示すように、シート２８の下縁部２８ａは、第２リヤサイドカバー９０の外側リブ９１と内側リブ９２との間に配置される。

また、図３に示すように、第１リヤサイドカバー８０の車幅方向外端部は、リヤグリップ２９よりも車幅方向外方側になるように形成される。換言すれば、リヤグリップ２９は、第１リヤサイドカバー８０の車幅方向外端を通る車両前後方向と平行な直線Ｌ３より内側に配置される。これにより、把持状態において把持部２９ｂに作用する走行風の影響を低減することができる。

また、図７及び図１２に示すように、車両左側のリヤグリップ２９の下方には、ヘルメットを施錠して保持するヘルメットホルダ４７が設けられており、第２リヤサイドカバー９０の中間部の下方には、このヘルメットホルダ４７の基端部を覆うホルダカバー９３が一体形成される。

以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１０によれば、第１リヤサイドカバー８０の上面に凹部８１が形成されており、この凹部８１にリヤグリップ２９の少なくとも前端部２９ａが配置され、凹部８１を構成する凹部前端面８１ａに対向してリヤグリップ２９の前端部２９ａが配置されるため、リヤグリップ２９の前端部２９ａが凹部前端面８１ａに隠れる。これにより、リヤグリップ２９の前端部２９ａによる走行風への影響を抑制することができるので、リヤグリップ２９の前端部２９ａの周辺における走行風の整流を図ることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、リヤグリップ２９の把持部２９ｂが凹部８１に配置されるため、把持状態において把持部２９ｂに作用する走行風の影響を低減することができ、同乗者の快適性を向上することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、凹部８１の前方に、第１リヤサイドカバー８０の上端から下端に亘るように、且つ、後輪ＷＲの前端を通る鉛直線Ｌ１から後輪ＷＲの軸中心を通る鉛直線Ｌ２の間で、前方から後方に向かうに従って上方に傾斜する傾斜壁８２が形成されるため、この傾斜面８２に走行風を作用させることによって、後輪ＷＲの接地圧を高めることができ、また、リヤグリップ２９に作用する走行風の影響を更に低減することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、第１リヤサイドカバー８０の凹部８１の前方に、側面視において、シート２８と重なるように上方に突出する上方突出部８４が形成されるため、リヤグリップ２９を下方に配置することなく最適な位置に配置した上で、走行風の影響を低減することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、第２リヤサイドカバー９０の上面に、第１リヤサイドカバー８０の上方突出部８４の車幅方向内側の開放部を塞ぐ外側リブ９１が形成されるため、上方突出部８４の車幅方向内側に走行風が巻き込まれるのを抑制することができ、走行風を整流することができる。また、上方突出部８４側に内壁を形成しないことから、第１リヤサイドカバー８０の生産性を向上することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、第１リヤサイドカバー８０の側面から下面に亘る面に、車幅方向断面において、上方から下方に向かうに従って車幅方向内側に曲がる円弧壁８３が形成されるため、車両１０のロール開始時に車体側面に作用する空気抵抗を低減することができ、車両１０の軽快感を創出することができる。

１０自動二輪車
ＷＲ後輪
１１車体フレーム
２８シート
２９リヤグリップ
２９ａ前端部
２９ｂ把持部
７０リヤサイドカバー
８０第１リヤサイドカバー
８１凹部
８１ａ凹部前端面
８２傾斜壁
８３円弧壁
８４上方突出部
９０第２リヤサイドカバー
９１外側リブ
Ｌ１後輪の前端を通る鉛直線
Ｌ２後輪の軸中心を通る鉛直線

Claims

車体フレーム（１１）の後部の上方に配置されるシート（２８）と、
前記車体フレーム（１１）の後端部の上方に配置されるリヤグリップ（２９）と、
前記車体フレーム（１１）の後部を車幅方向外側から覆うリヤサイドカバー（７０）と、を備える自動二輪車において、
前記リヤサイドカバー（７０）の上面に凹部（８１）が形成されており、
車両側面視にて前記凹部（８１）に前記リヤグリップ（２９）の少なくとも前端部（２９ａ）が配置され、前記凹部（８１）を構成する凹部前端面（８１ａ）に対向して前記リヤグリップ（２９）の前端部（２９ａ）が配置され、
車両平面視にて前記リヤサイドカバー（７０）の車幅方向外端部は、前記リヤグリップ（２９）よりも車幅方向外方側になるように形成され、
前記凹部（８１）の前方に、側面視において、前記シートと重なるように上方に突出する上方突出部（８４）が形成され、
前記リヤサイドカバーは、車幅方向外側に配置される第１リヤサイドカバー（８０）と、車幅方向内側に配置される第２リヤサイドカバー（９０）と、から構成され、
前記第１リヤサイドカバーに前記上方突出部が形成され、
前記第２リヤサイドカバーの上面に、前記上方突出部の車幅方向内側の開放部（８５）を塞ぐリブ（９１）が形成されることを特徴とする自動二輪車。
前記リヤグリップの把持部（２９ｂ）が前記凹部（８１）に配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
前記凹部（８１）の前方に、前記リヤサイドカバーの上端から下端に亘るように、且つ、後輪（ＷＲ）の前端を通る鉛直線（Ｌ１）から前記後輪の軸中心を通る鉛直線（Ｌ２）の間で、前方から後方に向かうに従って上方に傾斜する傾斜壁（８２）が形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
前記リヤサイドカバーの側面から下面に亘る面に、車幅方向断面において、上方から下方に向かうに従って車幅方向内側に曲がる円弧壁（８３）が形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の自動二輪車。
車両側面視にて前記リヤグリップ（２９）の後縁は、前記凹部（８１）を構成する凹部後壁（８１ｂ）と連続するように形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
前記傾斜壁（８２）の車幅方向外方側には、車幅方向内方から外方に向かうに従って下方に傾斜する傾斜面（８２ａ）が形成されることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車。
前記第２リヤサイドカバー（９０）の前部上面で前記シート（２８）の車幅方向内側には、前記リブ（９１）と略平行に第２のリブ（９２）が形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
前記リヤグリップ（２９）の把持部（２９ｂ）の上面（２９ｄ）は、前記上方突出部（８４）の上面（８４ａ）と略面一となるように形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。