JP2024074011A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】エアクリーナに液滴が進入することを低減しつつ運転者に対してエアクリーナの吸気音を効率よく聞かせることが可能な鞍乗型車両を提供する。【解決手段】自動二輪車１００は、燃料タンク１０、タンクカバー２０およびエアクリーナ３０を備える。燃料タンク１０は、シート５０の車両前方かつエンジン５の上方の位置に設けられる。タンクカバー２０は、燃料タンク１０を少なくとも上方から覆うように設けられている。エアクリーナ３０は、吸気口３９を有する。吸気口３９は、燃料タンク１０よりも下方かつ燃料タンク１０の中心ＣＰよりも車両後方の位置で上方に向かって開口している。タンクカバー２０には、平面視で燃料タンク１０に重なる１または複数の貫通孔ＴＨが形成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、エンジンおよびエアクリーナを備える鞍乗型車両に関する。

エアクリーナは、エンジンに清浄な空気を導入する。エンジンを備える鞍乗型車両の走行時には、エアクリーナから吸気音が発生する場合がある。

特開２０１９－１７２０９７号公報

エアクリーナから発生する吸気音が運転者に疾走感を与える吸気音である場合、その吸気音を運転者に積極的に聞かせることにより、運転者は鞍乗型車両の運転を楽しむことができる。また、エアクリーナから発生する吸気音がエンジンの動作状態に応じて変化する場合、その吸気音を運転者に積極的に聞かせることにより、運転者はエンジンの動作状態を把握しつつスロットル操作およびハンドル操作等を行うことができる。

特許文献１には、エンジンの後方にエアクリーナボックスが設けられた鞍乗型車両の一例が記載されている。その鞍乗型車両においては、エアクリーナボックスの側壁に吸気口が設けられている。また、エアクリーナボックスの側壁の吸気口をさらに鞍乗型車両の側方から覆うようにサイドカバーが設けられている。サイドカバーには、エアクリーナから発生する吸気音を運転者に聞かせるためのサイドカバー開口が形成されている。

サイドカバー開口は、車両の側方を向くように形成されている。そのため、特許文献１の鞍乗型車両に関して、当該鞍乗型車両に搭乗する運転者は、実際には、エアクリーナボックスから発生した吸気音を聞きとることが難しい。

吸気音を運転者に積極的に聞かせるためには、エアクリーナボックスの吸気口を運転者の頭部に近い位置に配置しかつその吸気口を運転者の頭部に向ける、すなわち吸気口を上方に向けることが望ましい。しかしながら、このような構成では、エアクリーナボックスの吸気口に雨水等の液滴が進入しやすい。

本発明の目的は、エアクリーナに液滴が進入することを低減しつつ運転者に対してエアクリーナの吸気音を効率よく聞かせることが可能な鞍乗型車両を提供することである。

本発明の一局面に従う鞍乗型車両は、鞍乗型車両であって、シートの車両前方かつエンジンの上方の位置に設けられる燃料タンクと、前記燃料タンクを少なくとも上方から覆うように設けられたタンクカバーと、吸気口を有するエアクリーナとを備え、前記吸気口は、前記燃料タンクよりも下方かつ前記燃料タンクの中心よりも車両後方の位置で上方に向かって開口し、前記タンクカバーには、平面視で前記燃料タンクに重なる１または複数の貫通孔が形成されている。

本発明によれば、エアクリーナに液滴が進入することを低減しつつ運転者に対してエアクリーナの吸気音を効率よく聞かせることが可能になる。

本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の側面図である。 図１の自動二輪車の平面図である。 図２の平面図のうちタンクカバーの全体およびシートの前端部およびその近傍部分が拡大された自動二輪車の一部拡大平面図である。 エアクリーナの上方に位置するタンクカバーが取り外された状態を示す自動二輪車の一部拡大平面図である。 エアクリーナの上方に位置する燃料タンクおよびシートが取り外された状態を示す自動二輪車の一部拡大平面図である。 エアクリーナの上方に位置する第２の遮断部材が取り外された状態を示す自動二輪車の一部拡大平面図である。 図３のＡ－Ａ線断面図である。 図３のＢ－Ｂ線における模式的な断面図である。 図５の第２の遮断部材を有しない自動二輪車からタンクカバーが取り外された構成を示す一部拡大平面図である。

以下、本発明の一実施の形態に係る鞍乗型車両について図面を参照しつつ説明する。鞍乗型車両の一例として自動二輪車を説明する。

１．自動二輪車の概略構成
図１は、本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の側面図である。図２は、図１の自動二輪車１００の平面図である。図１および図２では、自動二輪車１００が路面に対して垂直に起立した状態が示される。図１以降の各図では、自動二輪車１００の前後方向ＦＢ、左右方向ＬＲおよび上下方向ＵＤが適宜矢印で示される。前後方向ＦＢにおいて矢印が向かう方向を前方と呼び、その逆の方向を後方と呼ぶ。また、左右方向ＬＲにおいて矢印が向かう方向を左方と呼び、その逆の方向を右方と呼ぶ。さらに、上下方向ＵＤにおいて矢印が向かう方向を上方と呼び、その逆の方向を下方と呼ぶ。図１以降の各図で方向の矢印とともに示される符号Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ，Ｕ，Ｄは、前方、後方、左方、右方、上方および下方をそれぞれ表す。

自動二輪車１００は、金属製の車体フレーム１を備える。車体フレーム１は、ヘッドパイプＨＰ、中継フレーム１Ｍ、下部フレーム１Ｕおよび左右一対の上部レール１ＵＲ，１ＵＬを含む。ヘッドパイプＨＰは、車体フレーム１の前端部により構成される。中継フレーム１Ｍは、ヘッドパイプＨＰから後方に向かって一定距離延びるように形成されている。左右の上部レール１ＵＲ，１ＵＬは、中継フレーム１Ｍの後端部からさらに後方に延びるように形成されている。下部フレーム１Ｕは、ヘッドパイプＨＰから後方かつ下方に向かって延びるように形成されている。

ヘッドパイプＨＰには、フロントフォーク２がヘッドパイプＨＰの中心軸を基準として回転可能に設けられている。フロントフォーク２の下端部に前輪３が回転可能に支持されている。フロントフォーク２の上端部には、ハンドル４が設けられている。

下部フレーム１ＵはヘッドパイプＨＰよりも下方の位置でエンジン５を支持する。エンジン５の上方でかつヘッドパイプＨＰの後方に位置するように燃料タンク１０が設けられている。図１および図２では、燃料タンク１０が太い二点鎖線で示される。燃料タンク１０を上方から覆うように樹脂製のタンクカバー２０が設けられている。タンクカバー２０は、燃料タンク１０の上部に加えて、燃料タンク１０の両側部を覆うように形成されている。

燃料タンク１０の前方には、当該燃料タンク１０とヘッドパイプＨＰとの間に位置するように、キーシリンダＫＳが設けられている。一方、燃料タンク１０の後方には、シート５０が設けられている。キーシリンダＫＳ、燃料タンク１０およびシート５０は、車体フレーム１により支持され、中継フレーム１Ｍおよび左右の上部レール１ＵＲ，１ＵＬ上に位置する。

燃料タンク１０およびシート５０の下方の位置でかつエンジン５の後方かつ斜め上方の位置に、エアクリーナ３０が設けられている。図１および図２では、エアクリーナ３０が太い一点鎖線で示される。エアクリーナ３０は、車体フレーム１により支持され、吸気管ＩＰを介してエンジン５の吸気ポートに接続されている。エアクリーナ３０の大部分は、左右の上部レール１ＵＲ，１ＵＬよりも下方に位置する。主としてエアクリーナ３０の両側部を覆うように、左右一対のサイドカバー４０が設けられている。

下部フレーム１Ｕから後方に延びるように、リアアーム６が設けられている。リアアーム６は、図示しないピボット軸を用いて下部フレーム１Ｕに支持されている。リアアーム６の後端部に後輪７が回転可能に支持されている。後輪７は、駆動輪としてエンジン５から発生される動力により回転する。

エアクリーナ３０は、エンジン５に供給されるべき空気が導入される吸気口３９を有する。自動二輪車１００の外部の空気がエアクリーナ３０の吸気口３９に導入される際には、吸気口３９から吸気音が発生する。「発明の概要」において説明したように、吸気音が運転者に疾走感を与える吸気音である場合、運転者はその吸気音を聞くことにより自動二輪車１００の運転を楽しむことができる。また、吸気音がエンジン５の動作状態に応じて変化する場合、運転者はその吸気音を聞くことにより、エンジン５の動作状態を把握することができる。

そこで、本実施の形態に係る自動二輪車１００においては、エアクリーナ３０から発生する吸気音を運転者に効率よく聞かせるために、エアクリーナ３０およびその周辺部材の構成に工夫が施されている。

このような工夫として、本実施の形態に係るエアクリーナ３０の吸気口３９は、図１に示すように、燃料タンク１０よりも下方かつ燃料タンク１０の中心ＣＰよりも後方に位置する。この場合、吸気口３９は、自動二輪車１００においてシート５０に着座する運転者の頭部に比較的近い部分に位置する。また、エアクリーナ３０の吸気口３９は、上方に向かって開口している。この場合、シート５０に着座する運転者の頭部が吸気口３９の上方に位置するので、運転者は、吸気口３９から上方に出力される吸気音を聞きやすい。

本実施の形態においては、シート５０に着座する運転者とは、路面に対して垂直に起立した自動二輪車１００のシート５０上に、通常の乗車姿勢（前後左右方向に大きく傾斜しない姿勢）で着座する運転者をいう。

さらに、本実施の形態に係る自動二輪車１００においては、吸気口３９の全体が自動二輪車１００の上方の空間に露出しないように、エアクリーナ３０の吸気口３９の上方にタンクカバー２０が位置する。これにより、吸気口３９に、雨水等の液滴が多量に進入することが防止される。また、タンクカバー２０には、エアクリーナ３０の吸気口３９から発生する吸気音を、自動二輪車１００の主として上方に向けて出力するための複数（本例では４つ）の貫通孔ＴＨが形成されている。以下、エアクリーナ３０およびその周辺部材の構成について詳細を説明する。

２．エアクリーナ３０およびその周辺部材の構成
上記のように、自動二輪車１００においては、エアクリーナ３０の上方の位置で、上記の燃料タンク１０、タンクカバー２０およびシート５０を含む複数の構成要素が、車体フレーム１により支持される。

図３は、図２の平面図のうちタンクカバー２０の全体およびシート５０の前端部およびその近傍部分が拡大された自動二輪車１００の一部拡大平面図である。図４～図６は、エアクリーナ３０の上方に位置する複数の構成要素が順次取り外された状態を示す自動二輪車１００の一部拡大平面図である。図４～図６の一部拡大平面図は、図３の一部拡大平面図に対応する。図７は、図３のＡ－Ａ線断面図である。

（１）主としてタンクカバー２０に関して
図３では、タンクカバー２０が太い実線で示されるとともに、タンクカバー２０により覆われる燃料タンク１０が二点鎖線で示される。図３に示すように、タンクカバー２０は、燃料タンク１０の全体を上方から覆う。タンクカバー２０の後方には、タンクカバー２０の後端部に隣り合うようにシート５０が設けられている。燃料タンク１０の上部でかつ平面視で燃料タンク１０の中心ＣＰよりもやや前方の位置には、タンクキャップ６０が設けられている。燃料タンク１０の内部には、当該燃料タンク１０内の燃料をエンジン５に供給するための燃料ポンプ９０が設けられている（図７）。

本実施の形態に係るタンクカバー２０は、中央カバー２０Ａ、右カバー２０Ｂおよび左カバー２０Ｃが互いに接続された構成を有する。平面視で燃料タンク１０を左右方向ＬＲに３等分した場合に、中央カバー２０Ａは、タンクキャップ６０の部分を除いて、平面視で概ね燃料タンク１０の中央部分Ｒａ１を上方から覆う。中央カバー２０Ａの前方には、中央カバー２０Ａに隣り合うようにキーシリンダＫＳが設けられている。

一方、右カバー２０Ｂは、平面視で概ね燃料タンク１０の右部分Ｒａ２を上方から覆うとともに、燃料タンク１０の右端部を右側方から覆う。他方、左カバー２０Ｃは、平面視で概ね燃料タンク１０の左部分Ｒａ３を上方から覆うとともに、燃料タンク１０の左端部を左側方から覆う。

ここで、図１および図２を用いて説明したタンクカバー２０の複数の貫通孔ＴＨは、平面視で燃料タンク１０の中央部分Ｒａ１に重なり、中央カバー２０Ａに形成されている。一方、複数の貫通孔ＴＨは、平面視でタンクカバー２０の右部分Ｒａ２および左部分Ｒａ３に重ならない。そのため、タンクカバー２０の右部分Ｒａ２および左部分Ｒａ３には、貫通孔ＴＨが形成されていない。

後述するように、図１のエアクリーナ３０の吸気口３９から発生した吸気音は、複数の貫通孔ＴＨから自動二輪車１００の外部に出力される。上記の構成によれば、シート５０に着座する運転者の頭部と複数の貫通孔ＴＨとの間の距離は、複数の貫通孔ＴＨが平面視で燃料タンク１０の右部分Ｒａ２に重なる場合に比べて短くなる。また、シート５０に着座する運転者の頭部と複数の貫通孔ＴＨとの間の距離は、複数の貫通孔ＴＨが平面視で燃料タンク１０の左部分Ｒａ３に重なる場合に比べて短くなる。これにより、運転者は、エアクリーナ３０の吸気音を聞きやすい。

また、平面視で燃料タンク１０を前後方向ＦＢに３等分した場合に、複数の貫通孔ＴＨは、平面視で燃料タンク１０の後部分Ｒｂ３に重なり、前部分Ｒｂ１および中央部分Ｒｂ２に重ならない。この場合、シート５０に着座する運転者の頭部と複数の貫通孔ＴＨとの間の距離は、複数の貫通孔ＴＨが平面視で燃料タンク１０の前部分Ｒｂ１または中央部分Ｒｂ２に重なる場合に比べて短くなる。また、複数の貫通孔ＴＨが平面視で燃料タンク１０の前部分Ｒｂ１または中央部分Ｒｂ２に重なる場合に比べて、複数の貫通孔ＴＨとエアクリーナ３０の吸気口３９との間の距離を短くすることができる。これらの結果、運転者は、エアクリーナ３０の吸気音を聞きやすい。

本実施の形態に係るタンクカバー２０においては、複数の貫通孔ＴＨとして４つの貫通孔ＴＨが分散配置されている。具体的には、４つの貫通孔ＴＨのうち２つは中央カバー２０Ａの後部かつ右縁部近傍で前後に並ぶように形成されている。４つの貫通孔ＴＨのうち他の２つは中央カバー２０Ａの後部かつ左縁部近傍で前後に並ぶように形成されている。

シート５０に着座する運転者の身体がタンクカバー２０に接触することにより一の貫通孔ＴＨが閉塞されると、その一の貫通孔ＴＨからは吸気音が出力されない。上記の構成によれば、複数の貫通孔ＴＨがタンクカバー２０に分散配置されているので、運転者の身体がタンクカバー２０に接触する場合でも、全ての貫通孔ＴＨが同時に閉塞されにくい。そのため、複数の貫通孔ＴＨの一部が閉塞されかつ残りの貫通孔ＴＨが閉塞されていない場合には、残りの貫通孔ＴＨからエアクリーナの吸気音が出力される。したがって、吸気音が出力されなくなることが低減される。

また、複数の貫通孔ＴＨの各々に関して、右の２つの貫通孔ＴＨは、平面視で面形状を呈しかつ右側面視で面形状を呈する。左の２つの貫通孔ＴＨは、平面視で面形状を呈しかつ左側面視で面形状を呈する（図１の吹き出し内の拡大図参照）。このような構成によれば、シート５０に着座する運転者の身体が上方からタンクカバー２０に接触する場合でも、各貫通孔ＴＨは、当該貫通孔ＴＨの少なくとも一部が側方（右方または左方）に開口した状態で維持されやすい。また、シート５０に着座する運転者の身体が側方（右方または左方）からタンクカバー２０に接触する場合でも、各貫通孔ＴＨは、当該貫通孔ＴＨの少なくとも一部が上方に開口した状態で維持されやすい。したがって、エアクリーナ３０の吸気音が出力されなくなることが低減される。

（２）主として燃料タンク１０に関して
図４に、図３のタンクカバー２０が取り外された状態を示す自動二輪車１００の一部拡大平面図が示される。図４では、燃料タンク１０およびシート５０の下方に位置するエアクリーナ３０およびその吸気口３９が一点鎖線で示される。

図４に示すように、燃料タンク１０およびシート５０は、車体フレーム１上に支持されている。前後方向ＦＢにおいて、燃料タンク１０の後端部とシート５０の前端部との間には、隙間が形成されている。

平面視で、エアクリーナ３０の吸気口３９のうちの一部の領域は、燃料タンク１０の後端部およびその近傍部分に重なる。以下の説明では、平面視で燃料タンク１０に重なる吸気口３９の一部の領域を、第１の開口領域Ｒ１と呼ぶ。また、平面視で、吸気口３９のうち第１の開口領域Ｒ１を除く他の領域を、第２の開口領域Ｒ２と呼ぶ。第２の開口領域Ｒ２は、第１の開口領域Ｒ１の後方の位置で第１の開口領域Ｒ１に隣り合う。

上記のように、燃料タンク１０を上方から覆うタンクカバー２０には、複数の貫通孔ＴＨが形成されている。そのため、複数の貫通孔ＴＨには、雨水等の液滴が進入する場合がある。このような場合でも、複数の貫通孔ＴＨが平面視で燃料タンク１０に重なるので、複数の貫通孔ＴＨから下方に落下する液滴は燃料タンク１０の上面により受け止められる。

また、図７に示すように、燃料タンク１０は、その上面が水平面に対して傾斜するように車体フレーム１上に支持されている。そのため、燃料タンク１０の上面で受け止められた液滴は、燃料タンク１０の後端部または両側部に流れ、燃料タンク１０の下方の位置には落下しない。したがって、吸気口３９の第１の開口領域Ｒ１には、液滴が直接進入しない。

一方、図４に示すように、吸気口３９の第２の開口領域Ｒ２の上方には、燃料タンク１０が存在しない。そのため、燃料タンク１０の上面により受け止められた液滴がその上面を伝って後方に流れると、当該液滴が燃料タンク１０の後端部から落下し、第２の開口領域Ｒ２に進入する可能性がある。

そこで、本実施の形態に係る自動二輪車１００においては、第２の開口領域Ｒ２に液滴が進入することを防止するために、吸気口３９の上方の位置で吸気口３９の一部を覆う第１の遮断部材７０および第２の遮断部材８０が設けられている。図４および後続の所定の図には、第１の遮断部材７０および第２の遮断部材８０の形状が理解しやすいように、第１の遮断部材７０にドットパターンを付し、第２の遮断部材８０にハッチングを付している。図４に示すように、第２の遮断部材８０は、左右の上部レール１ＵＲ，１ＵＬの間に位置し、その一部が平面視で吸気口３９の第２の開口領域Ｒ２に重なる。

（３）主として第１および第２の遮断部材７０，８０に関して
図５に、図４の燃料タンク１０およびシート５０が取り外された状態を示す自動二輪車１００の一部拡大平面図が示される。図６に、図５の第２の遮断部材８０が取り外された状態を示す自動二輪車１００の一部拡大平面図が示される。図５および図６では、エアクリーナ３０を除いて中継フレーム１Ｍおよび上部レール１ＵＲ，１ＵＬよりも下方に位置する部材の図示を省略している。また、図５および図６では、燃料タンク１０が二点鎖線で示される。

図６に示すように、第１の遮断部材７０は、平面視で一方向に帯状に延びる金属製の板状部材である。第１の遮断部材７０は、左右の上部レール１ＵＲ，１ＵＬ上で、左右方向ＬＲに延びるように配置されている。第１の遮断部材７０の右端部７１は、右の上部レール１ＵＲ上にねじ止めされている。第１の遮断部材７０の左端部７２は、左の上部レール１ＵＬ上にねじ止めされている。これにより、第１の遮断部材７０は、左右の上部レール１ＵＲ，１ＵＬを連結する。したがって、第１の遮断部材７０は、後述する液滴の受け止め機能に加えて、車体フレーム１を補強する機能を有する。

図５に示すように、第２の遮断部材８０は、平面視で一方向に帯状に延びる樹脂製の板状部材である。第２の遮断部材８０の長手方向の長さは、第１の遮断部材７０の長手方向の長さよりも短い。第２の遮断部材８０は、第１の遮断部材７０の後端部に、ねじを用いて接続可能に構成されている。

車体フレーム１に取り付けられた第１の遮断部材７０に第２の遮断部材８０が接続されることにより、第１の遮断部材７０および第２の遮断部材８０はこの順で前後に並ぶ。この状態で、第２の遮断部材８０は、平面視で左右の上部レール１ＵＲ，１ＵＬの間に位置する。また、第１の遮断部材７０および第２の遮断部材８０は、吸気口３９の大部分の領域を上方から覆う。

吸気口３９のうち第１の遮断部材７０および第２の遮断部材８０により覆われる領域、すなわち吸気口３９のうち平面視で第１の遮断部材７０および第２の遮断部材８０に重なる領域は、図４の第２の開口領域Ｒ２を含む。これにより、仮に燃料タンク１０の上面を流れる液滴が燃料タンク１０の後端部またはその近傍から吸気口３９の第２の開口領域Ｒ２に落下する場合でも、その液滴は第１の遮断部材７０および第２の遮断部材８０のいずれかにより受け止められる。したがって、液滴が直接エアクリーナ３０の内部に進入することが防止される。

また、図５および図６に示すように、第１の遮断部材７０の右端部７１および第２の遮断部材８０の右端部８１は、平面視で吸気口３９よりも右方に位置する。さらに、第１の遮断部材７０の左端部７２および第２の遮断部材８０の左端部８２は、平面視で吸気口３９よりも左方に位置する。これにより、仮に車両が側方（右方または左方）に傾斜した状態で第１の遮断部材７０に液滴が落下する場合でも、第１の遮断部材７０により受け止められた液滴は、吸気口３９に落下することなく右端部７１または左端部７２から落下する。また、仮に車両が側方（右方または左方）に傾斜した状態で第２の遮断部材８０に液滴が落下する場合でも、第２の遮断部材８０により受け止められた液滴は、吸気口３９に落下することなく右端部８１または左端部８２から落下する。したがって、車両の旋回走行時等に、液滴がエアクリーナ３０の内部に進入することが防止される。

図７の点線の吹き出し内に、互いに接続された第１の遮断部材７０および第２の遮断部材８０の拡大断面図が示される。図７に示すように、第１の遮断部材７０および第２の遮断部材８０は、液受け部ｍｐ１、前壁部ｍｐ２および後壁部ｍｐ３を有する。

液受け部ｍｐ１は、第１の遮断部材７０の一部分（前端部を除く部分）および第２の遮断部材８０の一部分（後端部を除く部分）により構成される。液受け部ｍｐ１は、平面視で少なくとも燃料タンク１０の後端部およびタンクカバー２０の後端部に重なる上面を有する。これにより、液受け部ｍｐ１は、燃料タンク１０の上面またはタンクカバー２０の内面を伝って燃料タンク１０の後端部またはタンクカバー２０の後端部から落下する液滴を受け止める。

前壁部ｍｐ２は、第１の遮断部材７０の他の部分（前端部）で構成され、液受け部ｍｐ１の前端部から上方に向かって一定距離突出するように形成されている。一方、後壁部ｍｐ３は、第２の遮断部材８０の他の部分（後端部）で構成され、液受け部ｍｐ１の後端部から上方に向かって一定距離突出するように形成されている。

上記の構成によれば、液受け部ｍｐ１で受け止められた液滴がその液受け部ｍｐ１上で車両前方に流れる場合でも、液受け部ｍｐ１の前端部に流れた液滴は前壁部ｍｐ２により受け止められ、第１の遮断部材７０の前方に落下しない。また、液受け部ｍｐ１で受け止められた液滴がその液受け部ｍｐ１上で車両後方に流れる場合でも、液受け部ｍｐ１の後端部に流れた液滴は後壁部ｍｐ３により受け止められ、第２の遮断部材８０の後方に落下しない。これらの結果、車両走行時に、自動二輪車１００の外部から複数の貫通孔ＴＨ内に進入した液滴がエアクリーナ３０の吸気口３９に落下することが防止される。

（４）吸気口３９から複数の貫通孔ＴＨに至る吸気音の伝達経路
図７に示すように、本実施の形態に係るエアクリーナ３０は、基本的にエアクリーナボックス３２内に筒状（より具体的には長円筒状）のフィルタエレメント３１が設けられた構成を有する。エアクリーナボックス３２内部の空間は、フィルタエレメント３１によりダーティサイド室とクリーンサイド室とに区画される。フィルタエレメント３１の内側の空間がダーティサイド室となる。クリーンサイド室の雰囲気を図１のエンジン５に導くように、エアクリーナ３０には吸気管ＩＰの一端が接続されている。

エンジン５の動作時には、自動二輪車１００の外部から自動二輪車１００の各部材間の隙間および左右の上部レール１ＵＲ，１ＵＬの間の空間を通して吸気口３９に空気が導入される。このとき、吸気口３９から吸気音が発生する。エアクリーナ３０の吸気口３９で発生する吸気音は、タンクカバー２０内に形成されている音伝達空間ＳＳを通してタンクカバー２０の複数の貫通孔ＴＨから自動二輪車１００の外部に出力される。

音伝達空間ＳＳは、図７に太い一点鎖線の矢印で示すように、吸気口３９から第１の遮断部材７０、第２の遮断部材８０および燃料タンク１０の後端部を迂回しつつタンクカバー２０の複数の貫通孔ＴＨまで連続的に延びている。音伝達空間ＳＳは、エアクリーナ３０の吸気口３９と第１の遮断部材７０および第２の遮断部材８０との間の隙間空間を含む。音伝達空間ＳＳは、第１の遮断部材７０および第２の遮断部材８０と燃料タンク１０との間の隙間空間を含む。さらに、音伝達空間ＳＳは、燃料タンク１０とタンクカバー２０（中央カバー２０Ａ）との間の隙間空間を含む。

上記の構成によれば、音伝達空間ＳＳは、前後方向ＦＢに平行な鉛直断面において、タンクカバー２０の複数の貫通孔ＴＨとエアクリーナ３０の吸気口３９との間でジグザクに形成される。これにより、燃料タンク１０の形状および配置を調整することにより、エアクリーナ３０の吸気口３９からタンクカバー２０の複数の貫通孔ＴＨに至る吸気音の伝達経路の長さを調整することができる。あるいは、タンクカバー２０における複数の貫通孔ＴＨの位置を調整することにより、エアクリーナ３０の吸気口３９からタンクカバー２０の複数の貫通孔ＴＨに至る吸気音の伝達経路の長さを調整することができる。吸気音の伝達経路の長さは、吸気音の共振周波数に寄与する。したがって、所望の吸気音が発生するように燃料タンク１０の形状および配置を予め定めておくことにより、距離調整用の新たなダクトを用意することなく不快な吸気音の発生を防止することができる。あるいは、所望の吸気音が発生するようにタンクカバー２０における複数の貫通孔ＴＨの位置を予め定めておくことにより、距離調整用の新たなダクトを用意することなく不快な吸気音の発生を防止することができる。

（５）複数の貫通孔ＴＨに進入した液滴の流れの一例
図８は、図３のＢ－Ｂ線における模式的な断面図である。図７および図８に示すように、燃料タンク１０は、主として上部材１１および下部材１２から構成される。上部材１１および下部材１２の各々は、例えば板金を所定形状にプレス加工することにより作製される。上部材１１および下部材１２は、平面視で同じ外形を有する。上部材１１および下部材１２の外周端部が互いに接合されることにより、上部材１１および下部材１２との間に燃料を貯留可能な空間が形成される。

上部材１１と下部材１２との接合部分は、燃料タンク１０の内部空間を形成する上部材１１および下部材１２の部分から、燃料タンク１０の外方に所定幅突出する。この上部材１１と下部材１２との接合部分を燃料タンク１０の突出部１０ｐと呼ぶ。図４に示すように、突出部１０ｐは、平面視で燃料タンク１０の外周端部の全体に渡って延びている。

図８に示すように、左右方向ＬＲに平行な鉛直断面において、右カバー２０Ｂの内面および左カバー２０Ｃの内面は、ともに燃料タンク１０の突出部１０ｐに接するように設けられている。これにより、シート５０に着座する運転者がタンクカバー２０を両足の太ももで挟み込む場合には、燃料タンク１０の突出部１０ｐによりタンクカバー２０の変形が抑制される。

燃料タンク１０の上部材１１は、左右方向ＬＲにおいて燃料タンク１０の中心ＣＰから離れるにつれて湾曲しつつ下方に延びる。それにより、複数の貫通孔ＴＨに進入して燃料タンク１０の上面（上部材１１の上面）で受け止められる液滴の少なくとも一部は、その上面を伝って燃料タンク１０の左右両端部に向かって流れ、突出部１０ｐ上に到達する。

ここで、図７に示すように、燃料タンク１０は、側面視で上部材１１と下部材１２との接合面が後方に向かって斜め下方に延びるように車体フレーム１に支持されている。それにより、燃料タンク１０の突出部１０ｐ上に到達した液滴は、さらに突出部１０ｐ上で、車両後方に向かって流れ、エアクリーナ３０の吸気口３９から離間した位置で落下する。

このように、上記の燃料タンク１０においては、タンクカバー２０が燃料タンク１０上に設けられることにより、突出部１０ｐがタンクカバー２０の補強部材として機能する。また、突出部１０ｐが、貫通孔ＴＨから進入した液滴をエアクリーナ３０の吸気口３９から離間した位置に導く溝の一部として機能する。

３．効果
上記のように、本実施の形態に係る自動二輪車１００においては、エアクリーナ３０の吸気口３９が、燃料タンク１０よりも下方かつ燃料タンク１０の中心ＣＰよりも後方の位置で上方に向かって開口している。これにより、運転者はエアクリーナ３０の吸気音を聞きやすい。また、タンクカバー２０の複数の貫通孔ＴＨは、平面視で燃料タンク１０に重なる。それにより、タンクカバー２０の上方から複数の貫通孔ＴＨを通してタンクカバー２０の下方の空間に雨水等の液滴が進入する場合でも、進入した液滴が燃料タンク１０により受け止められる。そのため、エアクリーナ３０の吸気口３９に液滴が直接進入することが防止される。その結果、エアクリーナ３０に液滴が進入することを低減しつつ運転者に対してエアクリーナ３０の吸気音を効率よく聞かせることが可能になる。

４．他の実施の形態
（１）上記実施の形態においては、エアクリーナ３０の吸気口３９の一部を覆うように、第１の遮断部材７０および第２の遮断部材８０が設けられるが、本発明はこれに限定されない。第１の遮断部材７０および第２の遮断部材８０は、液受け部ｍｐ１が平面視で吸気口３９の全体を覆うように形成されてもよい。換言すれば、第１の遮断部材７０および第２の遮断部材８０は、液受け部ｍｐ１が平面視で吸気口３９の全体に重なるように形成されてもよい。この場合、吸気口３９に液滴が進入することがより低減される。

または、第１の遮断部材７０および第２の遮断部材８０は設けられなくてもよい。あるいは、第１の遮断部材７０および第２の遮断部材８０のうち第２の遮断部材８０は設けられなくてもよい。図９は、図５の第２の遮断部材８０を有しない自動二輪車１００からタンクカバー２０が取り外された構成を示す一部拡大平面図である。

図９の構成によれば、吸気口３９のうち第２の開口領域Ｒ２は第２の遮断部材８０によって覆われない。しかしながら、このような構成においても、吸気口３９の第２の開口領域Ｒ２は、タンクカバー２０により覆われる。また、第２の開口領域Ｒ２は、平面視でタンクカバー２０の複数の貫通孔ＴＨには重ならない。したがって、自動二輪車１００の外部から複数の貫通孔ＴＨに液滴が進入する場合でも、その液滴が直接第２の開口領域Ｒ２に向かって直接落下することが防止される。

また、上記の構成によれば、第２の開口領域Ｒ２が平面視で燃料タンク１０に重ならないので、吸気口３９において発生する吸気音の一部は、燃料タンク１０を迂回することなくタンクカバー２０の複数の貫通孔ＴＨから直接出力される。また、この場合、吸気口３９の第２の開口領域Ｒ２は、燃料タンク１０の後端部近傍に位置する。燃料タンク１０の後端部はシート５０の前端部に隣り合うので、シート５０に着座する運転者の頭部に近い。これらの結果、運転者は、エアクリーナ３０の吸気音を聞きやすい。

（２）上記実施の形態に係る第１の遮断部材７０および第２の遮断部材８０は、互いに接続された状態で車体フレーム１に取り付けられるが、本発明はこれに限定されない。第１の遮断部材７０および第２の遮断部材８０は、共通の材料（例えば金属または樹脂）で作成された単一部材で構成されてもよい。

（３）上記実施の形態に係るタンクカバー２０は、個別に作製された中央カバー２０Ａ、右カバー２０Ｂおよび左カバー２０Ｃが互いに接続された構成を有するが、本発明はこれに限定されない。タンクカバー２０は、単一部材で構成されてもよい。

（４）上記実施の形態に係るタンクカバー２０には、４つの貫通孔ＴＨが形成されているが、本発明はこれに限定されない。タンクカバー２０には、１つの貫通孔ＴＨのみが形成されてもよい。または、タンクカバー２０には、２つまたは３つの貫通孔ＴＨが形成されてもよい。あるいは、タンクカバー２０には、５または６以上の複数の貫通孔ＴＨが形成されていてもよい。

（５）上記実施の形態に係るタンクカバー２０においては、複数の貫通孔ＴＨは、平面視で燃料タンク１０の左右方向ＬＲの中央部分Ｒａ１にのみ重なるが、本発明はこれに限定されない。複数の貫通孔ＴＨは、それらのうち少なくとも１つの貫通孔ＴＨが平面視で燃料タンク１０の中央部分Ｒａ１に重なっていればよい。そのため、複数の貫通孔ＴＨのうち１つの貫通孔ＴＨが平面視で燃料タンク１０の中央部分Ｒａ１に重なるのであれば、他の貫通孔ＴＨは、平面視で燃料タンク１０の右部分Ｒａ２および左部分Ｒａ３のうち少なくとも一方に重なってもよい。

（６）上記実施の形態に係るタンクカバー２０においては、複数の貫通孔ＴＨは、平面視で燃料タンク１０の前後方向ＦＢの後部分Ｒｂ３にのみ重なるが、本発明はこれに限定されない。複数の貫通孔ＴＨは、燃料タンク１０の前後方向ＦＢの中央部分Ｒｂ２および後部分Ｒｂ３のうち少なくとも一方の部分に形成されていればよい。この場合、複数の貫通孔ＴＨが平面視で燃料タンク１０の前部分Ｒｂ１に重なる場合に比べて、複数の貫通孔ＴＨとエアクリーナ３０の吸気口３９との間の距離を短くすることができる。したがって、運転者は、エアクリーナ３０の吸気音を聞きやすい。

（７）上記実施の形態は本発明を自動二輪車に適用した例であるが、これに限らず、自動四輪車、自動三輪車もしくはＡＴＶ（All Terrain Vehicle；不整地走行車両）等の他の鞍乗型車両に本発明を適用してもよい。

５．実施の形態の各部と請求項の各構成要素との対応
以下、請求項の各構成要素と実施の形態の各構成要素との対応の例について説明する。請求項の各構成要素として、請求項に記載されている構成または機能を有する他の種々の要素を用いることもできる。

上記の実施の形態においては、自動二輪車１００が鞍乗型車両の例であり、シート５０がシートの例であり、エンジン５がエンジンの例であり、燃料タンク１０が燃料タンクの例であり、タンクカバー２０がタンクカバーの例であり、吸気口３９が吸気口の例であり、エアクリーナ３０がエアクリーナの例である。

また、複数の貫通孔ＴＨが１または複数の貫通孔の例であり、第１の開口領域Ｒ１が第１の開口領域の例であり、第２の開口領域Ｒ２が第２の開口領域の例であり、第１の遮断部材７０および第２の遮断部材８０からなる構成が遮蔽部材の例であり、液受け部ｍｐ１が液受け部の例であり、前壁部ｍｐ２が前壁部の例であり、後壁部ｍｐ３が後壁部の例であり、音伝達空間ＳＳが音伝達空間の例である。

６．実施の形態の総括
（第１項）第１項に係る鞍乗型車両は、
鞍乗型車両であって、
シートの車両前方かつエンジンの上方の位置に設けられる燃料タンクと、
前記燃料タンクを少なくとも上方から覆うように設けられたタンクカバーと、
吸気口を有するエアクリーナとを備え、
前記吸気口は、前記燃料タンクよりも下方かつ前記燃料タンクの中心よりも車両後方の位置で上方に向かって開口し、
前記タンクカバーには、平面視で前記燃料タンクに重なる１または複数の貫通孔が形成されている。

その鞍乗型車両においては、エアクリーナの吸気口が、鞍乗型車両のうちシートに着座する運転者の頭部に比較的近い部分に位置する。また、エアクリーナの吸気口は上方を向いて開口している。これにより、エンジンの動作時には、エアクリーナの吸気口で発生する吸気音が、タンクカバーの１または複数の貫通孔を通してタンクカバーの上方に出力される。したがって、運転者はエアクリーナの吸気音を聞きやすい。

また、タンクカバーの１または複数の貫通孔は、平面視で燃料タンクに重なる。それにより、タンクカバーの上方から１または複数の貫通孔を通してタンクカバーの下方の空間に雨水等の液滴が進入する場合でも、進入した液滴がエアクリーナの吸気口に直接進入することが防止される。

これらの結果、エアクリーナに液滴が進入することを低減しつつ運転者に対してエアクリーナの吸気音を効率よく聞かせることが可能になる。

（第２項）第１項に係る鞍乗型車両において、
平面視で前記燃料タンクを車両左右方向に３等分した場合に、前記１または複数の貫通孔は、平面視で前記燃料タンクの中央部分に重なってもよい。

この場合、シートに着座する運転者の頭部と１または複数の貫通孔との間の距離は、１または複数の貫通孔が平面視で燃料タンクの左部分に重なる場合に比べて短くなる。また、シートに着座する運転者の頭部と１または複数の貫通孔との間の距離は、１または複数の貫通孔が平面視で燃料タンクの右部分に重なる場合に比べて短くなる。これにより、運転者は、エアクリーナの吸気音を聞きやすい。

（第３項）第２項に係る鞍乗型車両において、
平面視で前記燃料タンクを車両左右方向に３等分した場合に、前記１または複数の貫通孔は、平面視で前記燃料タンクの左部分および右部分に重ならなくてもよい。

この場合、１または複数の貫通孔が平面視で燃料タンクの左部分および右部分に重ならない。これにより、運転者に対してエアクリーナの吸気音を効率よく聞かせることが可能になる。

（第４項）第１項～第３項のいずれか一項に係る鞍乗型車両において、
平面視で前記燃料タンクを車両前後方向に３等分した場合に、前記１または複数の貫通孔は、平面視で前記燃料タンクの中央部分および後部分のいずれかに重なり、平面視で前記燃料タンクの前部分に重ならなくてもよい。

この場合、シートに着座する運転者の頭部と１または複数の貫通孔との間の距離は、１または複数の貫通孔が平面視で燃料タンクの前部分に重なる場合に比べて短くなる。これにより、運転者は、エアクリーナの吸気音を聞きやすい。

（第５項）第１項～第４項のいずれか一項に係る鞍乗型車両において、
前記１または複数の貫通孔は、前記タンクカバーにおいて分散配置された複数の貫通孔を含んでもよい。

シートに着座する運転者の身体がタンクカバーに接触することにより一の貫通孔が閉塞されると、その一の貫通孔からは吸気音が出力されない。上記の構成によれば、複数の貫通孔がタンクカバーに分散配置されているので、運転者の身体がタンクカバーに接触する場合でも、全ての貫通孔が同時に閉塞されにくい。そのため、複数の貫通孔の一部が閉塞されかつ残りの貫通孔が閉塞されていない場合には、残りの貫通孔からエアクリーナの吸気音が出力される。したがって、吸気音が出力されなくなることが低減される。

（第６項）第１項～第５項のいずれか一項に係る鞍乗型車両において、
前記吸気口は、
平面視で前記燃料タンクの後端部を含む一部分に重なる第１の開口領域と、
平面視で前記第１の開口領域に隣り合いかつ前記燃料タンクに重ならない第２の開口領域とを含んでもよい。

この場合、タンクカバーの１または複数の貫通孔に雨水等の液滴が進入する場合でも、進入した液滴は燃料タンクの一部分に重なる吸気口の第１の開口領域には直接進入しない。また、タンクカバーの１または複数の貫通孔に進入した液滴は、燃料タンクのうち平面視でタンクカバーの１または複数の貫通孔に重なる部分により受け止められるので、第２の開口領域には直接進入しない。したがって、エアクリーナの吸気口に多量の液滴が進入することが防止される。

また、上記の構成によれば、吸気口の第２の開口領域が平面視で燃料タンクに重ならないので、吸気口において発生する吸気音の一部は、燃料タンクを迂回することなくタンクカバーの１または複数の貫通孔から直接出力される。また、この場合、吸気口の第２の開口領域は、燃料タンクの一部分近傍に位置する。燃料タンクの一部分はシートに隣り合うので、シートに着座する運転者の頭部に近い。したがって、運転者は、エアクリーナの吸気音を聞きやすい。

（第７項）第１項～第６項のいずれか一項に係る鞍乗型車両において、
前記鞍乗型車両は、
前記エアクリーナの前記吸気口よりも上方の位置で、前記エアクリーナの前記吸気口の少なくとも一部を覆う遮断部材をさらに備えてもよい。

上記の構成によれば、雨水等の液滴がエアクリーナの吸気口に落下する場合でも、その液滴の少なくとも一部は遮断部材により受け止められる。したがって、エアクリーナに液滴が進入することが低減される。

（第８項）第７項に係る鞍乗型車両において、
前記遮断部材の右端部は、平面視で前記吸気口よりも右方に位置し、
前記遮断部材の左端部は、平面視で前記吸気口よりも左方に位置してもよい。

上記の構成によれば、遮断部材上に液滴が落下する場合に、遮断部材により受け止められた液滴は、吸気口に落下することなく遮断部材の右端部または左端部から落下する。したがって、エアクリーナに液滴が進入することがより低減される。

（第９項）第７項または第８項に係る鞍乗型車両において、
前記遮断部材は、前壁部、液受け部および後壁部を有し、
前記前壁部は、車両前後方向に平行な鉛直断面において前記液受け部の前端部から上方に向かって一定距離突出するように形成され、
前記後壁部は、車両前後方向に平行な鉛直断面において前記液受け部の後端部から上方に向かって一定距離突出するように形成されてもよい。

上記の構成によれば、遮断部材の液受け部で受け止められた液滴がその液受け部上で車両前方に流れる場合でも、液受け部の前端部に流れた液滴は前壁部により受け止められ、遮断部材の前方に落下しない。また、遮断部材の液受け部で受け止められた液滴がその液受け部上で車両後方に流れる場合でも、液受け部の後端部に流れた液滴は後壁部により受け止められ、遮断部材の後方に落下しない。

（第１０項）第１項～第９項のいずれか一項に係る鞍乗型車両において、
前記タンクカバーの前記１または複数の貫通孔のうち少なくとも一の貫通孔は、平面視で面形状を呈しかつ側面視で面形状を呈してもよい。

上記の構成によれば、シートに着座する運転者の身体が上方からタンクカバーに接触する場合でも、一の貫通孔は、当該貫通孔の少なくとも一部が側方に開口した状態で維持されやすい。また、シートに着座する運転者の身体が側方からタンクカバーに接触する場合でも、一の貫通孔は、当該貫通孔の少なくとも一部が上方に開口した状態で維持されやすい。したがって、エアクリーナの吸気音が出力されなくなることが低減される。

（第１１項）第１項～第１０項のいずれか一項に係る鞍乗型車両において、
前記エアクリーナと前記タンクカバーとの間には、前記エアクリーナの前記吸気口から前記タンクカバーの前記１または複数の貫通孔まで連続して延びるように形成された音伝達空間が形成されてもよい。

この場合、エアクリーナの吸気口が音伝達空間を通してタンクカバーの外部に出力される。

（第１２項）第１１項に係る鞍乗型車両において、
前記吸気口の少なくとも一部は、平面視で前記燃料タンクの一部分に重なり、
前記音伝達空間は、前記燃料タンクの前記一部分を迂回しつつ前記エアクリーナの前記吸気口から前記タンクカバーの前記１または複数の貫通孔まで連続して延びてもよい。

上記の構成によれば、音伝達空間は、所定の鉛直断面において、タンクカバーの１または複数の貫通孔とエアクリーナの吸気口との間でジグザクに形成される。これにより、燃料タンクの形状および配置を調整することにより、エアクリーナの吸気口からタンクカバーの１または複数の貫通孔に至る吸気音の伝達経路の長さを調整することができる。吸気音の伝達経路の長さは、吸気音の共振周波数に寄与する。したがって、所望の吸気音が発生するように燃料タンクの形状および配置を予め定めておくことにより、距離調整用の新たなダクトを用意することなく不快な吸気音の発生を防止することができる。

１…車体フレーム，１Ｍ…中継フレーム，１Ｕ…下部フレーム，１ＵＬ，１ＵＲ…上部レール，２…フロントフォーク，３…前輪，４…ハンドル，５…エンジン，６…リアアーム，７…後輪，１０…燃料タンク，１０ｐ…突出部，１１…上部材，１２…下部材，２０…タンクカバー，２０Ａ…中央カバー，２０Ｂ…右カバー，２０Ｃ…左カバー，３０…エアクリーナ，３１…フィルタエレメント，３２…エアクリーナボックス，３９…吸気口，４０…サイドカバー，５０…シート，６０…タンクキャップ，７０…第１の遮断部材，７１，８１…右端部，７２，８２…左端部，８０…第２の遮断部材，９０…燃料ポンプ，１００…自動二輪車，ＣＰ…中心，ＨＰ…ヘッドパイプ，ＩＰ…吸気管，ＫＳ…キーシリンダ，Ｒ１…第１の開口領域，Ｒ２…第２の開口領域，Ｒａ１，Ｒｂ２…中央部分，Ｒａ２…右部分，Ｒａ３…左部分，Ｒｂ１…前部分，Ｒｂ３…後部分，ＳＳ…音伝達空間，ＴＨ…貫通孔，ｍｐ１…液受け部，ｍｐ２…前壁部，ｍｐ３…後壁部

Claims (12)

1. 鞍乗型車両であって、
   シートの車両前方かつエンジンの上方の位置に設けられる燃料タンクと、
   前記燃料タンクを少なくとも上方から覆うように設けられたタンクカバーと、
   吸気口を有するエアクリーナとを備え、
   前記吸気口は、前記燃料タンクよりも下方かつ前記燃料タンクの中心よりも車両後方の位置で上方に向かって開口し、
   前記タンクカバーには、平面視で前記燃料タンクに重なる１または複数の貫通孔が形成された、鞍乗型車両。
2. 平面視で前記燃料タンクを車両左右方向に３等分した場合に、前記１または複数の貫通孔は、平面視で前記燃料タンクの中央部分に重なる、請求項１記載の鞍乗型車両。
3. 平面視で前記燃料タンクを車両左右方向に３等分した場合に、前記１または複数の貫通孔は、平面視で前記燃料タンクの左部分および右部分に重ならない、請求項２記載の鞍乗型車両。
4. 平面視で前記燃料タンクを車両前後方向に３等分した場合に、前記１または複数の貫通孔は、平面視で前記燃料タンクの中央部分および後部分のいずれかに重なり、平面視で前記燃料タンクの前部分に重ならない、請求項１～３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
5. 前記１または複数の貫通孔は、前記タンクカバーにおいて分散配置された複数の貫通孔を含む、請求項１～３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
6. 前記吸気口は、
   平面視で前記燃料タンクの後端部を含む一部分に重なる第１の開口領域と、
   平面視で前記第１の開口領域に隣り合いかつ前記燃料タンクに重ならない第２の開口領域とを含む、請求項１～３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
7. 前記エアクリーナの前記吸気口よりも上方の位置で、前記エアクリーナの前記吸気口の少なくとも一部を覆う遮断部材をさらに備える、請求項１～３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
8. 前記遮断部材の右端部は、平面視で前記吸気口よりも右方に位置し、
   前記遮断部材の左端部は、平面視で前記吸気口よりも左方に位置する、請求項７記載の鞍乗型車両。
9. 前記遮断部材は、前壁部、液受け部および後壁部を有し、
   前記前壁部は、車両前後方向に平行な鉛直断面において前記液受け部の前端部から上方に向かって一定距離突出するように形成され、
   前記後壁部は、車両前後方向に平行な鉛直断面において前記液受け部の後端部から上方に向かって一定距離突出するように形成された、請求項７記載の鞍乗型車両。
10. 前記タンクカバーの前記１または複数の貫通孔のうち少なくとも一の貫通孔は、平面視で面形状を呈しかつ側面視で面形状を呈する、請求項１～３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
11. 前記エアクリーナと前記タンクカバーとの間には、前記エアクリーナの前記吸気口から前記タンクカバーの前記１または複数の貫通孔まで連続して延びるように形成された音伝達空間が形成された、請求項１～３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
12. 前記吸気口の少なくとも一部は、平面視で前記燃料タンクの一部分に重なり、
    前記音伝達空間は、前記燃料タンクの前記一部分を迂回しつつ前記エアクリーナの前記吸気口から前記タンクカバーの前記１または複数の貫通孔まで連続して延びる、請求項１１記載の鞍乗型車両。

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