JP6769192B2 - 乗物用シートロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートロック装置に関する。詳しくは、ストライカを受け入れてロックすることが可能な乗物用シートロック装置に関する。

従来、乗物用シートをフロアにロックするシートロック装置として、乗物用シートに取り付けられたシートロック装置が、フロア上に固定されたストライカに対して係脱する構成とされたものが知られている（特許文献１）。具体的には、上述したシートロック装置は、ストライカを受れ入れ可能に開口した受入口を持つベースと、ベースに枢着されて付勢により受入口内を閉鎖した状態に保持されたフックと、を有する構成とされている。上述したシートロック装置は、上述したストライカが受入口内に押し込まれる移動により、同受入口を閉鎖しているフックがストライカにより押し退けられる形で付勢に抗して押し回される。そして、上記ストライカの通過に伴って、フックが再び受入口を閉鎖した状態に戻される。その結果、閉鎖位置に戻されたフックによって、ストライカが受入口内にロックされた状態となって保持される。

特開２０１０−１４３４４５号公報

上記従来技術では、フックが受入口を閉鎖する方向に付勢された構成であるため、フックがロック解除されてもストライカが受入口内に残されてしまい、解除操作後にストライカが再ロックされやすくなってしまう。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、乗物用シートロック装置に、ストライカを解除操作によって再ロックされにくい位置へと押し出すポップアップ機能を持たせることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートロック装置は次の手段をとる。

第１の発明は、ストライカを受け入れてロックすることが可能な乗物用シートロック装置である。この乗物用シートロック装置は、ストライカを受け入れ可能な開口形状の受入口を有するベースと、ベースに対する回転により受入口を閉じた状態と開いた状態とに切り換えられるフックと、フックとの係合によりフックを閉じた状態にロックするポールと、ベースに対し弾性により受入口内に形状を張り出させて受入口内に入り込んだストライカに対して外部へ押し出す力を作用させる押出部材と、を有する。フックのベースに対する回転中心が、ストライカの受入口に対する入り込みの移動経路の延長線上から外れた偏心位置に設定されている。押出部材が、ストライカが受入口内に入り込んでフックが閉じた状態とされてロックされることでフックにより閉じ込められたストライカにより押し込まれた状態となる位置に保持される押込状態と、フックの閉じた状態でのロックが解除されることで押込状態から復元しその反発力によりストライカをフックにより閉じ込められた位置よりも外部へと押し出した状態となる復元状態と、をとる構成とされている。

この第１の発明によれば、フックは、その回転中心が上記偏心位置に設定されていることで、受入口内に閉じ込めたストライカから外部に押し出される力が掛けられると、上記回転中心まわりの曲げモーメントの負荷を受けやすくなる。しかし、上記フックは、ポールとの係合により閉じた状態にロックされることから、上記の負荷を適切に受け止めてストライカをロックすることができる。したがって、このような構成に押出部材を設定することにより、フックによってストライカを適切な強度でロックすることができながら、フックの解除操作時にはストライカをフックとは別個独立して機能する押出部材によって再ロックされにくい位置へと適切にポップアップさせるように押し出すことができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。押出部材が、受入口内にストライカが入り込んでフックが閉じた状態とされることでストライカをフックとの間に直接当てて挟んだ状態となる構成とされている。

この第２の発明によれば、ストライカをフックと押出部材との間でガタ付かせることなく適切に押さえ込んだ状態としてロックすることができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。更に、押出部材にストライカの受け入れ方向の横側から弾性的に押し当てられた状態とされて押出部材がストライカによって押込状態となる位置まで押し込まれることで押出部材との当たりが凹みにより逃がされて押出部材に更に引き寄せられるように弾性的に動かされる検知部材を有する。

この第３の発明によれば、検知部材の動きを利用して、ストライカが受入口内に入り込んでロックされた状態を簡便に検知することができる。

第４の発明は、上述した第３の発明において、次の構成とされているものである。検知部材が、押出部材が押込状態となる位置まで押し込まれることにより押出部材との間に形成された凹みに凸を嵌合させる形に押し動かされて押出部材を押込状態となる位置に保持する構成とされている。

この第４の発明によれば、検知部材を、押出部材を押込状態となる位置に保持する部材として合理的に機能させることができる。

第５の発明は、上述した第３又は第４の発明において、次の構成とされているものである。更に、検知部材とフックとポールとを互いに連動させられる状態に連結する連動機構を有する。連動機構は、押出部材がストライカによって押込状態となる位置まで押し込まれて検知部材が押出部材に更に引き寄せられるように動かされる動作に連動させて、フックを開いた状態から閉じた状態へと回転させると共に、ポールをフックと係合させるように動作させる構成とされている。

この第５の発明によれば、上記連動機構により、ストライカを受入口内に押し込むのみの操作で、フックを閉じた状態にしてロックすることができる。

第６の発明は、上述した第１から第５のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。押出部材が、ストライカにより押し込まれた状態となる位置に保持される押込状態を、ストライカの受け入れ方向の２箇所の位置でそれぞれとることのできる構成とされている。

この第６の発明によれば、受入口内へ入り込む深さ形状の異なる２つのタイプのストライカを適切にロックすることができる。

第７の発明は、上述した第５の発明において、次の構成とされているものである。連動機構が、フックをポールとの係合により閉じた状態にロックした状態において、フックがストライカからの負荷入力により開いた状態となる回転方向に微動してもこの微動を検知部材及びポールに伝達しないように逃がす逃がし構造を有する構成とされている。

この第７の発明によれば、逃がし構造により、ストライカを閉じ込めたフックにストライカからの負荷入力によって微動が生じても、この微動が検知部材やポールに伝達されず逃がされるため、ポールによるフックのロック状態を適切に維持することができる。

実施例１の乗物用シートロック装置の概略構成を表した斜視図である。 乗物用シートロック装置のストライカとロックする前の状態を表した模式図である。 乗物用シートロック装置の分解斜視図である。 図２から乗物用シートロック装置にストライカを１段階目のロック位置まで入り込ませた状態を表した模式図である。 図４から乗物用シートロック装置がストライカをロックした状態を表した模式図である。 図５のVI-VI線断面図である。 図５のVII-VII線断面図である。 図５のロック状態においてフックにストライカからの負荷が入力された状態を表した模式図である。 図５から乗物用シートロック装置のロック状態が解除操作された状態を表した模式図である。 図９からストライカが押出部材により押し出された状態を表した模式図である。 図２から乗物用シートロック装置にストライカを２段階目のロック位置まで入り込ませた状態を表した模式図である。 図１１から乗物用シートロック装置がストライカをロックした状態を表した模式図である。 図１２から乗物用シートロック装置のロック状態が解除操作された状態を表した模式図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

＜シートロック装置１０（乗物用シートロック装置）の概略構成について＞
始めに、実施例１のシートロック装置１０（乗物用シートロック装置）の構成について、図１〜図１３を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。また、「シート幅方向」と記す場合には、後述するシート１の横幅方向（左右方向）を示すものとする。本実施例のシートロック装置１０は、図１に示すように、自動車の左側後部座席として設けられたシート１（乗物用シート）のシートバック２の左側部に内蔵されている。上述したシートロック装置１０は、自動車の左側のデッキサイドパネルＤＳ（乗物本体）から突出するストライカＳに対するロックにより、シートバック２の背凭れ角度をデッキサイドパネルＤＳに対して固定することができる構成とされている。

ここで、上述したシート１は、着座乗員の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成とされている。上述したシートバック２は、その左右両サイドの下端部が、シートクッション３の左右両サイドの後端部に対して、それぞれ、前後方向に傾動可能となる状態にヒンジ連結された構成とされている。上記構成により、シートバック２は、シートクッション３に対して、その背凭れ角度を前後方向に自由に変えることができるようになっている。

上述したシートバック２は、その背凭れ角度を前側へと倒し込むことにより、シートクッション３の上面部に畳み込まれた状態へと切り換えらえるようになっている。また、シートバック２は、その背凭れ角度を起こして後側へと倒し込むことにより、その倒し込みの途中で上述したシートロック装置１０がストライカＳに前側から押し込まれてロックされ、その背凭れ角度がデッキサイドパネルＤＳに固定されるようになっている。

上述したシートロック装置１０のロック状態は、シートバック２の左肩口の上部箇所に設けられた操作つまみＨを使用者が上側へと引き上げる操作によって解除されるようになっている。上記の解除操作により、シートバック２は、上述したシートロック装置１０が上記の解除操作に伴ってストライカＳを後側へと押し蹴るように動作するポップアップ機能によって、ストライカＳから前側へと跳ね返されるように押し出されるようになっている。

また、上述したシートバック２は、上記のようにシートロック装置１０がストライカＳとのロックから外された状態から、使用者が上述した操作つまみＨを引き上げた操作状態のまま、その背凭れ角度を後側へと倒すように押し込むことにより、上述したストライカＳに対して、先ほどのロック位置よりも更に後側へと倒し込まれた状態位置にて当て止められるようになっている。そして、上記シートバック２は、上述したシートロック装置１０がストライカＳに当て止められる位置にて、先ほどの操作つまみＨの操作を戻すことにより、シートロック装置１０がストライカＳにロックして、その背凭れ角度の位置に固定されるようになっている。

このように、シートロック装置１０は、シートバック２の背凭れ角度を２段階のロック位置でロックすることができるようになっている。また、シートロック装置１０は、上記１段階目のロック位置から更に後側へと倒し込んだ２段階目のロック位置でも、操作つまみＨを上側へと引き上げる操作によって、ストライカＳに対するロック状態が解除されるようになっている。そして、上記シートロック装置１０は、上記の解除操作によっても、ストライカＳを後側へと押し蹴るように動作するポップアップ機能を動作させて、シートバック２をストライカＳから前側へ跳ね返させるように押し出すようになっている。上述したシートバック２は、上述したシートロック装置１０のポップアップ機能により、上述した操作つまみＨによる解除操作が行われた後に、再びその場でストライカＳにロックしてしまうといった、不用意な再ロックが行われにくい構成とされている。

＜シートロック装置１０の各部の構成について＞
以下、上述したシートロック装置１０の各部の具体的な構成について詳しく説明する。図２〜図３に示すように、シートロック装置１０は、ベース１１と、フック１２と、ポール１３と、ピース１４と、レバー１５と、レリーズリンク１６と、によって概略構成されている。上述したシートロック装置１０を構成するピース１４は樹脂製であるが、それ以外のベース１１、フック１２、ポール１３、レバー１５、及びレリーズリンク１６は、全て金属製となっている。ここで、ピース１４が本発明の「押出部材」に相当し、レバー１５が本発明の「検知部材」に相当し、レリーズリンク１６が本発明の「連動機構」に相当する。

＜ベース１１について＞
上述したベース１１は、互いにシート幅方向に対向配置された２枚１組のベース板１１Ａによって構成され、シートバック２の図示しない内部フレームに一体的に固定された状態として設けられている。上述したベース１１を構成する各ベース板１１Ａには、それらの互いに対向する各位置に、ストライカＳを後側から受け入れ可能な開口形状の受入口１１Ｂが板厚方向に貫通した形となって形成されている。上述した受入口１１Ｂは、上述したベース１１を構成する各ベース板１１Ａの後縁部から前側に向かってストレート状に延びた形となって形成されている。

＜フック１２について＞
フック１２は、上述したベース１１の受入口１１Ｂより下側の箇所に支軸１２Ａにより回転可能にヒンジ連結されて設けられている。詳しくは、上述したフック１２は、上述したベース１１を構成する各ベース板１１Ａの間に挟まれて配置されている。そして、上記フック１２に対して支軸１２Ａが板厚方向に貫通して差し込まれると共に、支軸１２Ａの両端部が各側のベース板１１Ａにそれぞれ板厚方向に貫通して差し込まれてかしめられることにより、フック１２がベース１１に対して回転可能にヒンジ連結された状態とされている（図６参照）。上述したフック１２は、図２に示すように、その回転中心である支軸１２Ａの設定位置から後側へ形状を延ばすと共に、その延ばした先の箇所から更に回転方向となる上側に向かって円弧状に湾曲した形で形状を延ばす鉤部１２Ｂを有した形状とされている。

上述したフック１２は、上述した支軸１２Ａを中心とした回転により、その先端側の円弧状に湾曲して延びる鉤部１２Ｂを、図２に示すように受入口１１Ｂから下側へ引き込んだ状態位置と、図５に示すように受入口１１Ｂ内に下側から張り出させた状態位置と、に切り換えられるようになっている。上記構成により、フック１２は、上述したベース１１に形成された受入口１１Ｂを開いた状態（図２参照）と閉じた状態（図５参照）とに切り換えることができるようになっている。上述したフック１２は、上述したように配置されていることにより、その回転中心である支軸１２Ａが、ストライカＳの受入口１１Ｂに対する入り込みの移動経路の延長線ＥＬ上から外れた偏心位置に設定された状態とされている。

上述したフック１２は、常時は、上述したベース１１との間に掛着された不図示のバネによって、支軸１２Ａを中心に受入口１１Ｂを閉じる回転方向である図示反時計回り方向に回転付勢された状態とされている。しかし、上述したフック１２は、図２に示すように、ストライカＳが受入口１１Ｂ内に入り込む前の初期状態時には、後述するレリーズリンク１６を介してレバー１５がピース１４に当たって位置規制される姿勢制御の作用を受けることにより、受入口１１Ｂを開いた状態位置に保持されるようになっている。

そして、上述したフック１２は、図４及び図１１に示すように、上述したストライカＳが受入口１１Ｂ内に入り込む移動によって、上述したレバー１５のピース１４との当たりによる位置規制状態が解かれることにより、上述したレリーズリンク１６を介した姿勢制御状態が解かれて、図５及び図１２に示すように、付勢により受入口１１Ｂを閉じた状態へと切り換えられるようになっている。

上述したフック１２には、その回転中心である支軸１２Ａの設定位置に近い支軸１２Ａの前下側の外周部箇所に、外周面を半径方向の内側へと段差状に落ち込ませる凹状の段差部１２Ｃが形成されている。上記段差部１２Ｃは、図５及び図１２に示すように、上述したフック１２が受入口１１Ｂを閉じた状態となった際に、その段差内に後述するポール１３の係合部１３Ｂが入り込んだ状態となって、同係合部１３Ｂとの係合により開き方向（図示時計回り方向）の回転が規制される規制部として機能するものとなっている。

＜ポール１３について＞
ポール１３は、図２〜図３に示すように、上述したベース１１の受入口１１Ｂより下側の箇所、詳しくは、上述したフック１２の回転中心である支軸１２Ａの設定位置よりも下部側かつ前部側の箇所に支軸１３Ａにより回転可能にヒンジ連結されて設けられている。詳しくは、上述したポール１３は、上述したフック１２と同様に、上述したベース１１を構成する各ベース板１１Ａの間に挟まれて配置されている。そして、上記ポール１３に対して支軸１３Ａが板厚方向に貫通して差し込まれると共に、支軸１３Ａの両端部が各側のベース板１１Ａにそれぞれ板厚方向に貫通して差し込まれてかしめられることにより、ポール１３がベース１１に対して回転可能にヒンジ連結された状態とされている。

上述したポール１３は、その回転中心である支軸１３Ａの設定位置から後側へと形状を延ばす係合部１３Ｂを有した構成とされている。上述した係合部１３Ｂは、その後側へ延出した先の外周面が、支軸１３Ａを中心に描かれる円弧形状に湾曲した形状とされている。上記構成のポール１３は、図２に示すように、上述したフック１２が受入口１１Ｂを開いた状態をとる時には、後述するレリーズリンク１６による姿勢制御によって、その係合部１３Ｂをフック１２の段差部１２Ｃから下側へと外した状態をとるようになっている。しかし、上記ポール１３は、図５及び図１２に示すように、上述したフック１２が受入口１１Ｂを閉じた状態をとる時には、上述したレリーズリンク１６により連動して動かされる姿勢制御によって、その係合部１３Ｂをフック１２の段差部１２Ｃ内に入れ込んで、フック１２の開き方向（図示時計回り方向）の回転を規制した状態をとるようになっている。

詳しくは、上述したポール１３の係合部１３Ｂは、上述した受入口１１Ｂを閉じた状態とされたフック１２の段差部１２Ｃの外周面に対して、互いの間に僅かな隙を形成した状態に添えられるようになっている。しかし、上述したポール１３は、図８に示すように、フック１２が受入口１１Ｂを閉じた状態において内部に閉じ込めたストライカＳから外部（後方）に向けての強い力を受けて開き方向（図示時計回り方向）に押し回されるように微動することにより、その係合部１３Ｂの外周面にフック１２の段差部１２Ｃの外周面が互いの円弧面同士を面当接させる状態に押し当てられるようになっている。上記当接により、ポール１３は、フック１２から受ける押圧力を、その回転中心である支軸１３Ａに向かって真っ直ぐに入力される圧縮力として強く受け止めることができるようになっており、フック１２の付勢に抗した開き方向（図示時計回り方向）の回転移動を強く食い止めることができるようになっている。

＜ピース１４について＞
ピース１４は、図２〜図３に示すように、上述したベース１１に対して受入口１１Ｂの形成箇所に沿って前後方向にスライドすることができるようにガイドされた状態として設けられている。詳しくは、上述したピース１４は、上述したフック１２やポール１３と同様に、上述したベース１１を構成する各ベース板１１Ａの間に挟まれて配置されている。詳しくは、上述したピース１４は、その一方側のベース板１１Ａと対向する面上に前後方向にストレート状に凹んだ形となって形成されたガイド溝１４Ｂ内に、上記ベース板１１Ａの受入口１１Ｂの前側の箇所から突出するガイドピン１１Ｄが嵌め込まれて前後方向のスライドしかできないようにガイドされた状態としてセットされている（図５〜図６参照）。上記構成により、ピース１４は、ベース１１に対して、上述したガイド溝１４Ｂがガイドピン１１Ｄに沿って摺動可能とされる前後方向にのみスライドすることができるようにガイドされた構成とされている。

上述したピース１４は、図２に示すように、常時は、上述したベース１１との間に掛着された圧縮バネ１４Ａによって、受入口１１Ｂ内に前側から後側へと張り出す方向に移動付勢された状態とされている。上述した圧縮バネ１４Ａは、上述したピース１４の前側の縁部と、上述した一方側のベース板１１Ａの受入口１１Ｂの前側の縁部箇所からシート幅方向に折り曲げられて形成された庇片１１Ｃと、の間に掛着されて設けられている。上記構成により、ピース１４は、図２に示すように、ストライカＳが受入口１１Ｂ内に入り込む前の初期状態時には、上記の付勢力によって、受入口１１Ｂの後側の開口端までは張り出さないものの、受入口１１Ｂ内の途中位置まで前側から後側へと張り出した状態に保持されるようになっている。

そして、上述したピース１４は、図４及び図１１に示すように、上述したストライカＳが受入口１１Ｂ内へと入り込む移動によって、同ストライカＳにより押し込まれる形で受入口１１Ｂ内の前方向へと押し動かされるようになっている。そして、上記ピース１４は、上述した図４及び図１１に示す各位置までストライカＳによって押し込まれることにより、図５及び図１２に示すように、後述するレバー１５が付勢によって引き寄せられる動きを許容する状態とされるようになっている。そして、上記ピース１４は、上記許容に伴うレバー１５の引き寄せられる動きによって、レバー１５と係合して位置拘束された状態となって保持されるようになっている。そして、上記レバー１５の動作に伴って、後述するレリーズリンク１６を介した姿勢制御が解かれたフック１２が閉じた状態に切り換えられて、同フック１２の鉤部１２ＢによりストライカＳが受入口１１Ｂ内に閉じ込められた状態にロックされるようになっている。

ここで、上述したストライカＳは、図２〜図３に示すように、上述したデッキサイドパネルＤＳから平面視略Ｕ字状に張り出す形に折り曲げられた丸棒材により形成されている。上述したストライカＳは、そのＵ字の前側の脚部分が第１アームＳ１として、上述した受入口１１Ｂ内に先行して入り込まされる構成とされ、後側の脚部分が第２アームＳ２として、上述した第１アームＳ１の後に続いて受入口１１Ｂ内に入り込まされる構成とされている。

上記構成のストライカＳに対して、上述したピース１４は、図４〜図５に示すように、上述したストライカＳの第１アームＳ１が第２アームＳ２との間の空間部分にフック１２の鉤部１２Ｂを入り込ませられる位置まで受入口１１Ｂ内へと押し込まれることにより、上述したレバー１５に形成された凸片１５Ｂを進行方向の横側（上側）から受け入れられる状態となる凹み１４Ｃが形成された構成とされている。また、上述したピース１４は、図１１〜図１２に示すように、上述したストライカＳが第２アームＳ２の後側の空間部分にフック１２の鉤部１２Ｂを入り込ませられる位置まで受入口１１Ｂ内へと押し込まれることにより、上述したレバー１５に形成された凸片１５Ｂを進行方向の横側（上側）から受け入れられる状態となる面取り部１４Ｄが形成された構成とされている。ここで、上述した凹み１４Ｃと面取り部１４Ｄとがそれぞれ本発明の「凹み」に相当し、凸片１５Ｂが本発明の「凸」に相当する。

上述した凹み１４Ｃは、上述したピース１４の上側の側面の前後方向の中間部において、上述したレバー１５から下側に向かって突出する凸片１５Ｂの円弧形状に湾曲した形と合致する円弧形状に湾曲した凹形状に形成されている。また、面取り部１４Ｄは、上述したピース１４の上側の側面の後側の角部において、上述したレバー１５の凸片１５Ｂの円弧形状に湾曲した形に合わせて円弧形状に湾曲した面取り形状に形成されている。

上述したピース１４は、図４〜図５に示すように、上述したストライカＳの第１アームＳ１が受入口１１Ｂ内に入り込んでその凹み１４Ｃの内部にレバー１５の凸片１５Ｂを付勢により入り込ませられる状態となる位置が、同レバー１５の入り込み移動によってフック１２を閉じた状態に切り換えてストライカＳを受入口１１Ｂ内に閉じ込めた状態にロックすることのできる１段階目のロック位置となっている。また、上述したピース１４は、図１１〜図１２に示すように、上述したストライカＳが１段階目のロック位置よりも更に受入口１１Ｂ内に入り込んでその面取り部１４Ｄにレバー１５の凸片１５Ｂを付勢により入り込ませられる状態となる位置が、同レバー１５の入り込み移動によってフック１２を閉じた状態に切り換えてストライカＳを受入口１１Ｂ内に閉じ込めた状態にロックすることのできる２段階目のロック位置となっている。なお、上記２段階目のロック位置は、ストライカＳの第１アームＳ１が受入口１１Ｂ内の底側面となる前側面に略当接する位置となっている。

上述したピース１４は、図５及び図１２で前述したストライカＳがそれぞれのロック位置でロックされた状態から、図９及び図１３に示すように後述するレバー１５が解除操作されてピース１４の拘束状態を開放するように動かされることにより、この動きに連動してフック１２が開いた状態に切り換えられることを受けて、ストライカＳを圧縮バネ１４Ａの付勢力によって受入口１１Ｂの外部（後方）へ向けて押し出すようになっている（図１０参照）。この押し出す力によって、シートロック装置１０（シートバック２）がストライカＳから前側へと弾まされるように押し出されるようになっている。上述したシートロック装置１０がストライカＳに対して押し出される位置は、ピース１４がほぼ図２に示す初期状態をとる位置までストライカＳを押し出す位置となっている。この位置状態では、レバー１５の凸片１５Ｂがピース１４の凹み１４Ｃや面取り部１４Ｄ内に入り込むことができないことから、フック１２が閉じた状態となることがなく、ストライカＳがその位置で再ロックされるおそれがないようになっている。

＜レバー１５について＞
レバー１５は、図２〜図３に示すように、上述したベース１１の受入口１１Ｂより上側の箇所に支軸１５Ａにより回転可能にヒンジ連結されて設けられている。詳しくは、上述したレバー１５は、上述したフック１２やポール１３と同様に、上述したベース１１を構成する各ベース板１１Ａの間に挟まれて配置されている。そして、上記レバー１５に対して支軸１５Ａが板厚方向に貫通して差し込まれると共に、支軸１５Ａの両端部が各側のベース板１１Ａにそれぞれ板厚方向に貫通して差し込まれてかしめられることにより、レバー１５がベース１１に対して回転可能にヒンジ連結された状態とされている。上述したレバー１５は、その回転中心である支軸１５Ａの設定位置から前側へと形状を延ばす延出部１５Ｄを有した形状とされている。

上記延出部１５Ｄには、その支軸１５Ａの設定位置に近い支軸１５Ａの前下側の外周部箇所に、外周面を半径方向の外側となる下側に向かって段差状に膨らませるガイド部１５Ｃが形成されている。また、上記延出部１５Ｄの前側に延出する途中の中間箇所には、後下側に向かって形状を円弧状に湾曲させた形で突出させる凸片１５Ｂが形成されている。上記凸片１５Ｂは、レバー１５の回転中心である支軸１５Ａを中心に描かれる円弧形状に湾曲した形で突出する形状とされている。

上述したレバー１５は、常時は、上述したベース１１との間に掛着された不図示のバネによって、支軸１５Ａを中心に図示反時計回り方向に回転付勢された状態とされている。上記構成により、レバー１５は、図２に示すように、ストライカＳが受入口１１Ｂ内に入り込む前の初期状態時には、同受入口１１Ｂ内に張り出した状態として保持されるピース１４の上側の側面に上述したガイド部１５Ｃが押し当てられた状態として保持されるようになっている。

上述したレバー１５は、上述したストライカＳが受入口１１Ｂ内に入り込んでいく時には、上述したピース１４がストライカＳにより前側へ一定位置まで押し込まれても、上述したガイド部１５Ｃがピース１４の上側の側面上を摺動していくことで、回転位置が留められた状態に保持されるようになっている。しかし、上述したレバー１５は、図４に示すように、上述したストライカＳの入り込みにより上述したピース１４が上述した１段階目のロック位置に至るところまで押し込まれると、上述したガイド部１５Ｃがピース１４の上側の側面との当接状態から外されて、ピース１４との当たりによる回転規制状態が解除される。これにより、レバー１５は、図５に示すように、上記の付勢力によって図示反時計回り方向に回転し、その凸片１５Ｂをピース１４の凹み１４Ｃ内に入り込ませて嵌合させた状態となる。

上記嵌合により、レバー１５は、上述した圧縮バネ１４Ａによって後側に移動付勢されているピース１４を、同ピース１４の凹み１４Ｃ内に入り込んでいる凸片１５Ｂが凹み１４Ｃの内周面に対して互いの円弧面同士を面当接させた状態として、一定位置に拘束した状態として保持するようになっている。また、上述したレバー１５は、図９に示すように、後述するレリーズリンク１６が図１で前述した操作つまみＨの引き上げ操作によって解除操作されることにより、上述した凸片１５Ｂがピース１４の凹み１４Ｃ内から外されるように操作される。これにより、上記レバー１５によるピース１４の移動拘束状態が解かれて、ピース１４が圧縮バネ１４Ａの付勢力によってストライカＳを外部（後方）へと押し出せる状態へと切り換えられる。

また、上記レバー１５によるピース１４の移動拘束状態が解かれることで、ピース１４が上述したストライカＳを更に受入口１１Ｂ内へと深く入り込ませることができる状態となる。そこで、この状態から、上述したストライカＳを更に受入口１１Ｂ内へと深く入り込ませることで、図１１に示すように、ピース１４を上述した２段階目のロック位置に至るところまで押し込むことができる。これにより、上述したレバー１５が付勢によって図示反時計回り方向に回転して、その凸片１５Ｂをピース１４の面取り部１４Ｄ内へと入り込ませて、互いの円弧面同士を面当接させてピース１４の付勢による後側への移動を拘束した状態となる。

上記レバー１５の凸片１５Ｂがピース１４の面取り部１４Ｄ内へと入り込む移動は、レバー１５の凸片１５Ｂより前側の外周部箇所から下側に小さく突出する小突起１５Ｅがピース１４の上側の側面と当接する位置にて規制されるようになっている。以上のようにして、レバー１５は、ピース１４をストライカＳの受け入れ方向の２箇所の位置で解除可能に位置保持した状態に係合させることができるようになっている。

＜レリーズリンク１６について＞
レリーズリンク１６は、図２〜図３に示すように、上下方向にストレート状に延びる一本のリンク部材によって構成されている。上述したレリーズリンク１６には、上述したポール１３の支軸１３Ａの設定位置から前側へと延出する延出部１３Ｃと、上述したフック１２の支軸１２Ａの設定位置から前側へと延出する延出部１２Ｄと、上述したレバー１５の支軸１５Ａの設定位置から前側へと延出する延出部１５Ｄと、が、それぞれ、連結軸１３Ｄ，１２Ｅ，１５Ｆによって、レリーズリンク１６のリンク長方向の３箇所の位置に回転可能にヒンジ連結されている。

このうち、ポール１３をレリーズリンク１６にヒンジ連結する連結軸１３Ｄは、レリーズリンク１６に板厚方向に貫通して形成されたリンク長方向にストレート状に延びる長孔１６Ａ内に差し込まれて、同長孔１６Ａ内をリンク長方向にスライドすることができる状態として連結されている。また、レバー１５をレリーズリンク１６にヒンジ連結する連結軸１５Ｆも、レリーズリンク１６に板厚方向に貫通して形成されたリンク長方向にストレート状に延びる長孔１６Ｂ内に差し込まれて、同長孔１６Ｂ内をリンク長方向にスライドすることができる状態として連結されている。ここで、上述した各長孔１６Ａ，１６Ｂによる各連結軸１３Ｄ，１５Ｆのスライドを許容する構造が、それぞれ本発明に「逃がし構造」に相当する。

上述したレリーズリンク１６は、その上方側に延出した先の箇所が、図１で前述した操作つまみＨと連結されており、図５及び図１２で前述したように、ストライカＳが受入口１１Ｂ内に入り込んでレバー１５が下側へと回される動きによって下側へと押し下げられるようになっている。また、上述したレリーズリンク１６は、図９及び図１３に示すように、操作つまみＨ（図１参照）が作業者によって上側へと引き上げられる操作により上側へと引き上げられて、レバー１５を上側へと引き上げるように操作するようになっている。

上記構成のレリーズリンク１６は、図２に示すように、ストライカＳが受入口１１Ｂ内に入り込む前の初期状態時には、上述したレバー１５のガイド部１５Ｃがピース１４の上側の側面上に乗り上がった状態として保持される作用により、上側に引き上げられて操作つまみＨを上側に引き上げた操作状態として保持されるようになっている。そして、上記初期状態から、図５及び図１２に示すように、ストライカＳが受入口１１Ｂ内の各ロック位置まで入り込んでレバー１５が下側へと回されることにより、下側へと押し下げられて、操作つまみＨを下側へと押し下げた状態へと切り換えるようになっている。そして、上記レリーズリンク１６は、上記押し下げられた操作状態から、図９及び図１３に示すように、使用者によって操作つまみＨが上側へと引き上げられる操作が行われることにより、同操作つまみＨによって上側へと引き上げられて、レバー１５をピース１４との係合状態から上側へと引き離すように操作するようになっている。

詳しくは、上述したレリーズリンク１６は、図２に示すように、ストライカＳが受入口１１Ｂ内に入り込む前の初期状態時には、フック１２が不図示のバネにより閉じ方向（図示反時計回り方向）に付勢される力の作用によって、フック１２との連結点である連結軸１２Ｅにより下側へと押し下げられる力を受ける一方で、レバー１５がピース１４の上側の側面上に乗り上がって位置保持される作用により、レバー１５との連結点である連結軸１５Ｆを長孔１６Ｂの上端面に当てた位置状態に保持されるようになっている。また、レリーズリンク１６は、ポール１３が不図示のバネによりフック１２と同じ図示反時計回り方向に付勢される力の作用によって、ポール１３との連結点である連結軸１３Ｄを長孔１６Ａの下端面に当ててポール１３の初期状態における姿勢を位置保持した状態となっている。

そして、上記状態から、図５及び図１２に示すように、ストライカＳが受入口１１Ｂ内の各ロック位置まで入り込んでレバー１５が下側へと回されることにより、レリーズリンク１６は、上記初期状態と同じように、フック１２が閉じた状態となってもなお、不図示のバネにより閉じ方向（図示反時計回り方向）に付勢される力の作用によって、フック１２との連結点である連結軸１２Ｅにより下側へと押し下げられる操作力を受ける一方で、レバー１５がピース１４の凹み１４Ｃ或いは面取り部１４Ｄ内に入り込んだ状態位置に保持される作用により、レバー１５との連結点である連結軸１５Ｆを長孔１６Ｂの上端面に当てた位置状態に保持されるようになっている。一方、レリーズリンク１６は、ポール１３が不図示のバネにより係合部１３Ｂをフック１２の段差部１２Ｃ内に入れ込んでフック１２の外周面に押し当てて係止させた状態となることにより、ポール１３との連結点である連結軸１３Ｄを長孔１６Ａの中間部に位置させた状態とするようになっている。

上記構成により、レリーズリンク１６は、図８に示すように、フック１２が受入口１１Ｂの内部に閉じ込めたストライカＳから外部（後方）に向けての強い力を受けて開き方向（図示時計回り方向）に押し回されるように微動してフック１２との連結点である連結軸１２Ｅにより上側に押し動かされたとしても、ポール１３との連結点である連結軸１３Ｄを長孔１６Ａ内でスライドさせたり、レバー１５との連結点である連結軸１５Ｆを長孔１６Ｂ内でスライドさせたりすることで、フック１２の微動の伝達を受けることなく逃がすことができるようになっている。以上が、シートロック装置１０の各部の具体的な構成となっている。

＜シートロック装置１０全体の動きの流れについて＞
続いて、上述したシートロック装置１０全体の動きの流れについて説明する。すなわち、シートロック装置１０は、図２に示すように、上述したストライカＳが受入口１１Ｂ内に入り込む前の初期状態時には、レバー１５のガイド部１５Ｃが受入口１１Ｂ内に張り出すピース１４の上側の側面上に乗り上がってレリーズリンク１６が上側に持ち上げられた位置状態に保持されている。そして、これに伴って、フック１２が開いた状態に位置保持されると共に、ポール１３が係合部１３Ｂをフック１２の段差部１２Ｃから外し出した状態とされて位置保持されている。この状態では、操作つまみＨがレリーズリンク１６によって上側に引き上げられた状態とされている。上記操作つまみＨは、上記のように上側に引き上げられた操作状態となる時に外部に露呈する面部に赤や黄色の着色が施されたマーカーが設けられており、同マーカーの見える状態によってシートロック装置１０がアンロック状態である旨を使用者が外部から視認することができるようになっている。

上記初期状態からストライカＳがシートロック装置１０の受入口１１Ｂ内に押し込まれると、図４に示すように、上述した受入口１１Ｂ内に張り出すピース１４がストライカＳにより受入口１１Ｂの奥側（前側）へと押し込まれていく。そして、ストライカＳが、上記図４に示す１段階目のロック位置に至るところまで押し込まれると、図５に示すように、レバー１５のガイド部１５Ｃがピース１４の上側の側面上から抜け出て凸片１５Ｂをピース１４の凹み１４Ｃ内に付勢により入れ込むように回されて係合する。これにより、ピース１４がレバー１５によって位置拘束された状態となる。更に、上記レバー１５の回転に伴って、フック１２が付勢により回されて閉じた状態となると共に、ポール１３がフック１２の段差部１２Ｃに係合部１３Ｂを入り込ませて係合させた状態となる。これにより、シートロック装置１０がストライカＳを受入口１１Ｂ内に閉じ込めてロックした状態となる。

上記シートロック装置１０がロック状態となることにより、上述したレリーズリンク１６の押し下げに伴って操作つまみＨが押し下げられて、前述したマーカーがシートバック２内に埋め込まれて外部から見えない状態に切り換えられる。これにより、上述したマーカーが見えない状態によってシートロック装置１０がロック状態に切り換えられた旨を使用者が外部から視認することができる。

上記状態から、図９に示すように、操作つまみＨが引き上げられると、レリーズリンク１６が上側に引き上げられて、レバー１５がピース１４との係合から外されると共に、フック１２やポール１３も先ほどとは逆方向に回されて、ポール１３がフック１２の段差部１２Ｃから外し出されると共に、フック１２が開いた状態となる。これにより、図１０に示すように、受入口１１Ｂ内に入り込んでいたストライカＳがピース１４により受入口１１Ｂの外部（後方）へ向けて押し出される。この押し出す力によって、シートロック装置１０（シートバック２）がストライカＳから前側へと弾まされるように押し出される。

また、上記シートロック装置１０は、図１１に示すように、操作つまみＨを引き上げた操作状態のまま保持することにより、ストライカＳを受入口１１Ｂの底側面となる前側面に略当接させる２段階目のロック位置まで押し込むことができる。そして、上記押し込み後に、操作つまみＨの操作を解くことにより、図１２に示すように、レバー１５が先ほどと同じようにピース１４と係合してピース１４を位置拘束した状態となると共に、フック１２が付勢により閉じられてストライカＳを受入口１１Ｂ内に閉じ込めたロック状態となる。そして、上記状態から、図１３に示すように、操作つまみＨが引き上げられると、先ほどと同じようにレリーズリンク１６が上側に引き上げられて、レバー１５がピース１４との係合から外されると共に、フック１２やポール１３も先ほどとは逆方向に回されて、ポール１３がフック１２の段差部１２Ｃから外し出されると共に、フック１２が開いた状態となる。これにより、図１０に示す状態と同じように、受入口１１Ｂ内に入り込んでいたストライカＳがピース１４により受入口１１Ｂの外部（後方）へ向けて押し出される。この押し出す力によって、シートロック装置１０（シートバック２）がストライカＳから前側へと弾まされるように押し出される。

＜まとめ＞
以上をまとめると、本実施例のシートロック装置１０は次のような構成とされている。すなわち、ストライカ（ストライカＳ）を受け入れてロックすることが可能な乗物用シートロック装置（シートロック装置１０）である。この乗物用シートロック装置（シートロック装置１０）は、ストライカ（ストライカＳ）を受け入れ可能な開口形状の受入口（受入口１１Ｂ）を有するベース（ベース１１）と、ベース（ベース１１）に対する回転により受入口（受入口１１Ｂ）を閉じた状態と開いた状態とに切り換えられるフック（フック１２）と、フック（フック１２）との係合によりフック（フック１２）を閉じた状態にロックするポール（ポール１３）と、ベース（ベース１１）に対し弾性により受入口（受入口１１Ｂ）内に形状を張り出させて受入口（受入口１１Ｂ）内に入り込んだストライカ（ストライカＳ）に対して外部へ押し出す力を作用させる押出部材（ピース１４）と、を有する。

フック（フック１２）のベース（ベース１１）に対する回転中心（支軸１２Ａ）が、ストライカ（ストライカＳ）の受入口（受入口１１Ｂ）に対する入り込みの移動経路の延長線（延長線ＥＬ）上から外れた偏心位置に設定されている（図２参照）。押出部材（ピース１４）が、ストライカ（ストライカＳ）が受入口（受入口１１Ｂ）内に入り込んでフック（フック１２）が閉じた状態とされてロックされることでフック（フック１２）により閉じ込められたストライカ（ストライカＳ）により押し込まれた状態となる位置に保持される押込状態（図５及び図１２参照）と、フック（フック１２）の閉じた状態でのロックが解除されることで押込状態から復元しその反発力によりストライカ（ストライカＳ）をフック（フック１２）により閉じ込められた位置よりも外部へと押し出した状態となる復元状態（図１０参照）と、をとる構成とされている。

このように、フック（フック１２）は、その回転中心（支軸１２Ａ）が上記偏心位置に設定されていることで、受入口（受入口１１Ｂ）内に閉じ込めたストライカ（ストライカＳ）から外部に押し出される力が掛けられると、上記回転中心（支軸１２Ａ）まわりの曲げモーメントの負荷を受けやすくなる（図８参照）。しかし、上記フック（フック１２）は、ポール（ポール１３）との係合により閉じた状態にロックされることから、上記の負荷を適切に受け止めてストライカ（ストライカＳ）をロックすることができる。したがって、このような構成に押出部材（ピース１４）を設定することにより、フック（フック１２）によってストライカ（ストライカＳ）を適切な強度でロックすることができながら、フック（フック１２）の解除操作時にはストライカ（ストライカＳ）をフック（フック１２）とは別個独立して機能する押出部材（ピース１４）によって再ロックされにくい位置へと適切にポップアップさせるように押し出すことができる。

また、押出部材（ピース１４）が、受入口（受入口１１Ｂ）内にストライカ（ストライカＳ）が入り込んでフック（フック１２）が閉じた状態とされることでストライカ（ストライカＳ）をフック（フック１２）との間に直接当てて挟んだ状態となる構成とされている（図５及び図１２参照）。このような構成とされていることにより、ストライカ（ストライカＳ）をフック（フック１２）と押出部材（ピース１４）との間でガタ付かせることなく適切に押さえ込んだ状態としてロックすることができる。

更に、乗物用シートロック装置（シートロック装置１０）は、押出部材（ピース１４）にストライカ（ストライカＳ）の受け入れ方向の横側から弾性的に押し当てられた状態とされて押出部材（ピース１４）がストライカ（ストライカＳ）によって押込状態となる位置まで押し込まれることで押出部材（ピース１４）との当たりが凹みにより逃がされて押出部材（ピース１４）に更に引き寄せられるように弾性的に動かされる検知部材（レバー１５）を有する（図５及び図１２参照）。このような構成とされていることにより、検知部材（レバー１５）の動きを利用して、ストライカ（ストライカＳ）が受入口（受入口１１Ｂ）内に入り込んでロックされた状態を簡便に検知することができる。

また、検知部材（レバー１５）が、押出部材（ピース１４）が押込状態となる位置まで押し込まれることにより押出部材（ピース１４）との間に形成された凹み（凹み１４Ｃ又は面取り部１４Ｄ）に凸（凸片１５Ｂ）を嵌合させる形に押し動かされて押出部材（ピース１４）を押込状態となる位置に保持する構成とされている（図５及び図１２参照）。このような構成とされていることにより、検知部材（レバー１５）を、押出部材（ピース１４）を押込状態となる位置に保持する部材として合理的に機能させることができる。

更に、乗物用シートロック装置（シートロック装置１０）は、検知部材（レバー１５）とフック（フック１２）とポール（ポール１３）とを互いに連動させられる状態に連結する連動機構（レリーズリンク１６）を有する。連動機構（レリーズリンク１６）は、押出部材（ピース１４）がストライカ（ストライカＳ）によって押込状態となる位置まで押し込まれて検知部材（レバー１５）が押出部材（ピース１４）に更に引き寄せられるように動かされる動作に連動させて、フック（フック１２）を開いた状態から閉じた状態へと回転させると共に、ポール（ポール１３）をフック（フック１２）と係合させるように動作させる構成とされている（図５及び図１２参照）。このような構成とされていることにより、上記連動機構（レリーズリンク１６）により、ストライカ（ストライカＳ）を受入口（受入口１１Ｂ）内に押し込むのみの操作で、フック（フック１２）を閉じた状態にしてロックすることができる。

また、押出部材（ピース１４）が、ストライカ（ストライカＳ）により押し込まれた状態となる位置に保持される押込状態を、ストライカ（ストライカＳ）の受け入れ方向の２箇所の位置でそれぞれとることのできる構成とされている（図５及び図１２参照）。このような構成とされていることにより、受入口（受入口１１Ｂ）内へ入り込む深さ形状の異なる２つのタイプのストライカ（入り込む深さ位置の異なる第１アームＳ１及び第２アームＳ２を有するストライカＳ）を適切にロックすることができる。

また、連動機構（レリーズリンク１６）が、フック（フック１２）をポール（ポール１３）との係合により閉じた状態にロックした状態において、フック（フック１２）がストライカ（ストライカＳ）からの負荷入力により開いた状態となる回転方向に微動してもこの微動を検知部材（レバー１５）及びポール（ポール１３）に伝達しないように逃がす逃がし構造（長孔１６Ａ，１６Ｂ）を有する構成とされている（図８参照）。このような構成とされていることにより、逃がし構造（長孔１６Ａ，１６Ｂ）により、ストライカ（ストライカＳ）を閉じ込めたフック（フック１２）にストライカ（ストライカＳ）からの負荷入力によって微動が生じても、この微動が検知部材（レバー１５）やポール（ポール１３）に伝達されず逃がされるため、ポール（ポール１３）によるフック（フック１２）のロック状態を適切に維持することができる。

＜その他の実施形態について＞
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用シートロック装置は、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の他の乗物用に供されるシートのロック装置として適用されるものであってもよい。また、上記乗物用シートロック装置は、シートに設けられて乗物本体等の他の構造物に設けられたストライカを受け入れてロックする構造の他、乗物本体等のシート以外の構造物に設けられてシートに設けられたストライカを受け入れてロックするものであってもよい。

また、乗物用シートロック装置は、上記実施例で示したような、シートバックを乗物本体等のシート以外の構造物に対してロックする、いわゆるバックロック装置として構成されるものの他、シートクッションを乗物本体等のシート以外の構造物に対してロックする、いわゆるクッションロック装置として構成されるものであってもよい。また、その他のシート構造物を乗物本体等のシート以外の構造物に対してロックするものであってもよい。また、乗物用シートロック装置は、上記実施例で示したような、１つのストライカを異なる２箇所の深さ位置で２段階にロックさせられるようにするものの他、互いに異なる深さ形状を持つ２つのストライカをそれぞれ１段階でロックさせられるように機能するものであってもよい。なお、乗物用シートロック装置は、ストライカを受け入れ方向の１箇所又は３箇所以上の位置でロックさせられるようになっていてもよい。このような構成は、押出部材を押し込まれた状態となる位置に保持する箇所を減らしたり増やしたりすることにより可能となる。

また、ベースに対する回転により受入口を閉じた状態と開いた状態とに切り換えられるフックは、上記実施例で示したように常時、閉じた状態となる方向に付勢される構成とされたものの他、開いた状態となる方向に付勢される構成とされたものであってもよく、どちらの方向にも付勢されない構成とされたものであってもよい。すなわち、上記フックは、上記実施例で示したレリーズリンクのような連動機構を介して検知部材と動作が連動するように構成されている場合には、検知部材の動きに合わせて閉じた状態と開いた状態とに切り換えられるように姿勢制御することができるためである。なお、フックは、必ずしも検知部材の動作に連動する必要はなく、別途の操作により閉じた状態と開いた状態とに切り換えられるものであってもよい。

また、フックとの係合によりフックを閉じた状態にロックするポールは、フックの回転中心に近い外周部箇所に係合するものの他、フックの回転中心から遠い箇所、具体的には、受入口を間に挟むフックの回転中心のある側とは反対側の領域において、受入口を越えて同領域に張り出すフックの鉤部等の回転中心から遠い箇所の外周部に係合するものであってもよい。上記ポールは、直線運動等の回転以外の運動によりフックに対して係脱するものであってもよい。

また、ベースに対して弾性により受入口内に形状を張り出させて受入口内に入り込んだストライカに対して外部へ押し出す力を作用させる押出部材は、上記実施例で示したようにバネが取り付けられることで弾性が付与されるものの他、それ自体がゴム等の弾性材により構成されるものであってもよい。上記押出部材をストライカにより押し込まれた状態となる位置に保持する構造は、検知部材以外の部材であってもよい。また、押出部材は、それ自体がフック以外の別部材によってストライカにより押し込まれた状態位置に保持されるものの他、フックが閉じた状態にロックされるロック作用によりストライカを介して押し込まれた状態位置に保持されるものであってもよい。

また、検知部材が、押出部材がストライカによって押込状態となる位置まで押し込まれることで押出部材との当たりが凹みにより逃がされて押出部材に更に引き寄せられるように弾性的に動かされる構成は、上記実施例で示したように押出部材に検知部材との当たりを逃がす凹みを設ける構成の他、検知部材に押出部材との当たりを逃がす凹みを設ける構成であってもよい。同じく、検知部材が、押出部材が押込状態となる位置まで押し込まれることにより押出部材との間に形成された凹みに凸を嵌合させる形に押し動かされて押出部材を押込状態となる位置に保持する構成は、上記実施例で示したように押出部材に凹みを設け検知部材に凸を設ける構成の他、押出部材に凸を設け検知部材に凹みを設ける構成であってもよい。

また、フックをポールとの係合により閉じた状態にロックした状態において、フックがストライカからの負荷入力により開いた状態となる回転方向に微動しても該微動を検知部材及びポールに伝達しないように逃がす逃がし構造は、上記実施例で示したように、連動機構を構成するレリーズプレートとポール及び検知部材との各連結部に長孔等の逃がし構造を設ける構成の他、レリーズプレートとフックとの連結部に長孔等の逃がし構造を設ける構成であってもよい。

１ シート（乗物用シート）
２ シートバック
３ シートクッション
Ｓ ストライカ
Ｓ１ 第１アーム
Ｓ２ 第２アーム
１０ シートロック装置（乗物用シートロック装置）
１１ ベース
１１Ａ ベース板
１１Ｂ 受入口
１１Ｃ 庇片
１１Ｄ ガイドピン
１２ フック
１２Ａ 支軸（回転中心）
１２Ｂ 鉤部
１２Ｃ 段差部
１２Ｄ 延出部
１２Ｅ 連結軸
１３ ポール
１３Ａ 支軸
１３Ｂ 係合部
１３Ｃ 延出部
１３Ｄ 連結軸
１４ ピース（押出部材）
１４Ａ 圧縮バネ
１４Ｂ ガイド溝
１４Ｃ 凹み（凹み）
１４Ｄ 面取り部（凹み）
１５ レバー（検知部材）
１５Ａ 支軸
１５Ｂ 凸片（凸）
１５Ｃ ガイド部
１５Ｄ 延出部
１５Ｅ 小突起
１５Ｆ 連結軸
１６ レリーズリンク（連動機構）
１６Ａ 長孔（逃がし構造）
１６Ｂ 長孔（逃がし構造）
ＥＬ 延長線
ＤＳ デッキサイドパネル
Ｈ 操作つまみ

Claims (6)

1. ストライカを受け入れてロックすることが可能な乗物用シートロック装置であって、
   前記ストライカを受け入れ可能な開口形状の受入口を有するベースと、
   該ベースに対する回転により前記受入口を閉じた状態と開いた状態とに切り換えられるフックと、
   該フックとの係合により該フックを前記閉じた状態にロックするポールと、
   前記ベースに対し弾性により前記受入口内に形状を張り出させて該受入口内に入り込んだ前記ストライカに対して外部へ押し出す力を作用させる押出部材と、を有し、
   前記フックの前記ベースに対する回転中心が、前記ストライカの前記受入口に対する入り込みの移動経路の延長線上から外れた偏心位置に設定され、かつ、前記押出部材が、前記ストライカが前記受入口内に入り込んで前記フックが前記閉じた状態とされてロックされることで該フックにより閉じ込められた前記ストライカにより押し込まれた状態となる位置に保持される押込状態と、前記フックの前記閉じた状態でのロックが解除されることで前記押込状態から復元しその反発力により前記ストライカを前記フックにより閉じ込められた位置よりも外部へと押し出した状態となる復元状態と、をとる構成とされ、
   当該乗物用シートロック装置が、更に、前記押出部材に前記ストライカの受け入れ方向の横側から弾性的に押し当てられた状態とされて前記押出部材が前記ストライカによって前記押込状態となる位置まで押し込まれることで前記押出部材との当たりが凹みにより逃がされて前記押出部材に更に引き寄せられるように弾性的に動かされる検知部材を有する乗物用シートロック装置。
2. 請求項１に記載の乗物用シートロック装置であって、
   前記押出部材が、前記受入口内に前記ストライカが入り込んで前記フックが前記閉じた状態とされることで前記ストライカを前記フックとの間に直接当てて挟んだ状態となる構成とされている乗物用シートロック装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートロック装置であって、
   前記検知部材が、前記押出部材が前記押込状態となる位置まで押し込まれることにより前記押出部材との間に形成された前記凹みに凸を嵌合させる形に押し動かされて前記押出部材を前記押込状態となる位置に保持する構成とされている乗物用シートロック装置。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載の乗物用シートロック装置であって、
   更に、前記検知部材と前記フックと前記ポールとを互いに連動させられる状態に連結する連動機構を有し、
   前記連動機構は、前記押出部材が前記ストライカによって前記押込状態となる位置まで押し込まれて前記検知部材が前記押出部材に更に引き寄せられるように動かされる動作に連動させて、前記フックを前記開いた状態から前記閉じた状態へと回転させると共に、前記ポールを前記フックと係合させるように動作させる構成とされている乗物用シートロック装置。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載の乗物用シートロック装置であって、
   前記押出部材が、前記ストライカにより押し込まれた状態となる位置に保持される前記押込状態を、前記ストライカの受け入れ方向の２箇所の位置でそれぞれとることのできる構成とされている乗物用シートロック装置。
6. 請求項４に記載の乗物用シートロック装置であって、
   前記連動機構が、前記フックを前記ポールとの係合により前記閉じた状態にロックした状態において、前記フックが前記ストライカからの負荷入力により前記開いた状態となる回転方向に微動しても該微動を前記検知部材及び前記ポールに伝達しないように逃がす逃がし構造を有する構成とされている乗物用シートロック装置。
   

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