JP6427824B2 - シートロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両前後のトランクルームの前方に設置されたシートを起立姿勢にロックするシートロック装置に関する。

セダン型の車両等では、リヤシートのシートバック（背凭れ）を前倒し可能に構成することで車両後部に設けられたトランクルームと車室内との間を連通させる構成が広く用いられている。通常、このような構成では、シートバックに設けられたストライカをシートロック装置の噛合部材に噛合させることにより、シートを起立姿勢に保持している。

特許文献１には、トランクルームの上壁を形成するリヤパーセルシェルフの前壁にシートロック装置を取り付け、このシートロック装置とストライカとの噛合状態を解除する解除操作部材をトランクルーム内に設置すると共に、解除操作部材とシートロック装置との間を解除操作力伝達用のケーブルによって接続した構成が開示されている。

このような構成では、車両の急制動時や衝撃入力時にトランクルーム内の荷物がシートバックを前方に強く押圧すると、ストライカによる牽引力によってシートロック装置が前方に移動し、ケーブルが強制的に解除操作されてしまう懸念がある。そこで、特許文献１の構成では、ケーブル配索部分にＵ字の湾曲箇所を設け、意図せぬシートロック装置の解除作動を防止している。

特開２０１２−１２７４０２号公報

ところで、上記特許文献１の構成では、車両の急制動時や衝撃入力時における意図せぬシートロック装置の解除作動は防止できるものの、前方に移動した荷物の押圧力によってリヤパーセルシェルフの前壁が変形し、シートロック装置も前方に移動するため、状況次第で修理が必要となる。そこで、リヤパーセルシェルフの前壁に対し、その変形を防止するための補強を行うことも考えられるが、車両重量の増加や構造の複雑化等の問題がある。

本発明は、上記従来技術の課題を考慮してなされたものであり、車両の急制動時や衝撃入力時等における意図せぬ解除作動を防止することができるシートロック装置を提供することを目的とする。

本発明に係るシートロック装置は、車両後部のトランクルームの上壁を形成するリヤパーセルシェルフの前壁に取り付けられ、前記トランクルームの前方に設置されたシートの背面に設けられたストライカと噛合することで該シートを起立姿勢に保持すると共に、前記トランクルームに設置された解除操作部材を解除操作することで前記ストライカとの噛合状態が解除されるシートロック装置であって、前記リヤパーセルシェルフの前壁の後側で車幅方向に渡って延在する車体部材に対して係合する係合部を備えることを特徴とする。

このような構成によれば、車両の急制動時や衝撃入力時にトランクルームに積んでいる荷物が前方に大きく移動し、シートの背面やリヤパーセルシェルフの前壁を前方に強く押圧した場合であっても、係合部が車体部材に対して係合しているため、シートロック装置が前方に移動することが阻止され、意図せぬ解除作動を生じることが防止される。

前記車体部材には開口部が設けられ、前記係合部は前記開口部の前縁部に対して当接する。これにより、当該シートロック装置の車両前方への移動を簡素な構造で確実に規制することができる。

前記係合部は、前記ストライカと噛合する噛合部材を収容したベース部材の一部を延長させることで該ベース部材と一体的に形成されている。これにより、高い強度で当該シートロック装置の移動を規制することができる。

前記係合部は、前記ベース部材の左右側部をそれぞれ延長することで一対設けられ、その板厚の直交方向で前記開口部に対して当接する。これにより、より確実に且つ安定した状態で当該シートロック装置の移動を規制することができる。

さらに、前記ストライカと噛合するように回動可能に設けられた噛合部材と、前記噛合部材と同軸で回動可能に設けられ、前記解除操作部材の解除操作を受けて前記噛合部材を解除方向に回動させる解除レバーと、前記噛合部材及び前記解除レバーとは別軸で回動可能に設けられ、前記シートの前傾方向に向かって前記ストライカを押圧するように弾性付勢された押圧レバーとを備える。これにより、解除レバーを解除操作し、ストライカと噛合部材との噛合状態を解除するだけで、押圧レバーによってストライカを離脱方向へと強く押し出すことでき、シートを自動的に前傾状態とし、そのまま自重によって円滑に前倒しさせることができる。

前記押圧レバーは、前記ストライカと前記噛合部材が噛合している状態で、該噛合部材との間に前記ストライカを挟持する。これにより、噛合部材に噛合している状態のストライカを押圧レバーによって押さえ付けておくことができるため、ストライカのがたつきを抑え、シートのがたつきも抑えることができる。

本発明によれば、車両の急制動時や衝撃入力時にトランクルームに積んでいる荷物が前方に大きく移動し、シートの背面やリヤパーセルシェルフの前壁を前方に強く押圧した場合であっても、係合部が車体部材に対して係合しているため、シートロック装置が前方に移動することが阻止され、意図せぬ解除作動を生じることが防止される。

図１は、本発明の一実施形態に係るシートロック装置を備えた車両の後部の構造を模式的に示す側面図である。 図２は、図１に示すシートロック装置の取付構造を示す側面断面図である。 図３は、図１に示すシートロック装置の取付構造を示す斜視図である。 図４は、アンロック状態でのシートロック装置の内部構造を示す底面図である。 図５は、ロック状態でのシートロック装置の内部構造を示す底面図である。 図６は、ロック状態から解除レバーを解除操作した場合のシートロック装置の内部構造を示す底面図である。 図７は、図６に示す状態からストライカが完全に離脱した状態でのシートロック装置の内部構造を示す底面図である。

以下、本発明に係るシートロック装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら詳細に説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係るシートロック装置１０を備えた車両１２の後部の構造を模式的に示す側面図である。図２は、図１に示すシートロック装置１０の取付構造を示す側面断面図であり、図３は、図１に示すシートロック装置１０の取付構造を示す斜視図である。

車両１２は、３ボックスのセダンタイプの四輪自動車であり、図１に示すように、車室１４とトランクルーム１６との間がリヤシート１８のシートバック１８ａとリヤパーセルシェルフ２０とによって区画されている。

リヤパーセルシェルフ２０は、薄鋼板を成形して構成されており、略水平に設けられたベース壁２２と、ベース壁２２の前端部から下方に屈曲された前壁２４とを有する。ベース壁２２は、トランクルーム１６の上部前側部分を覆うことで該トランクルーム１６の上壁の一部を形成する板状部材である。ベース壁２２の後端部には、トランクルーム１６の上壁の残部を形成するトランクリッド２６が開閉可能に連結されている。前壁２４は、シートバック１８ａの背面上部を受け止めるため、上端が後方に傾斜した板状部材である。

前壁２４の後側には、車幅方向に渡って延在するクロスメンバ２８が設けられている。クロスメンバ２８は、図１に示すように車体左右のリヤホイールハウス３０Ｌ，３０Ｒ付近から上方に立ち上がる車体左右の側壁部材３２Ｌ，３２Ｒの上端部間を繋ぐように車幅方向に渡って連結された車体部材である。クロスメンバ２８は、薄鋼板を断面略Ｌ字状に成形して構成されており、前側の水平壁３４と、水平壁３４の後端部から上方に屈曲形成された後壁３６とを有する。水平壁３４の前端部には前壁２４が連結され、後壁３６の上端部にはベース壁２２が連結され、これによりリヤパーセルシェルフ２０がクロスメンバ２８に取付固定されている。

リヤシート１８は、背凭れであるシートバック１８ａを図示しないヒンジを介して前倒し可能な構造である。シートバック１８ａの背面上部には、シートロック装置１０と噛合することで当該シートバック１８ａを図１中に実線で示す後傾した起立姿勢に保持するストライカ３８が設けられている。詳細は後述するが、シートロック装置１０とストライカ３８との噛合状態を解除することにより、シートバック１８ａを図１中に２点鎖線で示すように前傾させ、前倒しさせることができる。

次に、シートロック装置１０の構成を説明する。

図２及び図３に示すように、シートロック装置１０は、下面側に収容部３９を設けたベース部材４０と、収容部３９の下面側を蓋するボディ部材４２と、ベース部材４０とボディ部材４２とで囲まれた収容部３９に収容配置された噛合機構４４とを備える。シートロック装置１０は、リヤパーセルシェルフ２０の前壁２４に取り付けられ、噛合機構４４がストライカ３８と噛合することでシートバック１８ａを起立姿勢に保持すると共に、トランクルーム１６に設置された解除操作部材４６（図１参照）の解除操作によって噛合機構４４とストライカ３８の噛合状態が解除される。

ベース部材４０は、金属板を成形して構成されており、ストライカ３８を受け入れるために前方に向かって開口形成されたストライカ進入溝４０ａと、前端両側部を車幅方向外方に屈曲させた一対の取付片４０ｂ，４０ｂと、取付片４０ｂの後側の両側部から下方に向かって延出された一対の係合部４０ｃ，４０ｃとを有する。各取付片４０ｂには、ボルト４８を挿通させるための貫通孔が板厚方向に形成されている。各係合部４０ｃは、ベース部材４０の側部を下方に向かって延長させた突出片であり、図２に示す側面視で上下方向略中央部が後側に突出するように屈曲されて略Ｖ字形状に形成されている。

ボディ部材４２は、金属板を成形して構成されており、ストライカ３８を受け入れるために前側に向かって開口形成されたストライカ進入溝４２ａと、前端両側部を車幅方向外方に屈曲延在させた一対の取付片４２ｂ，４２ｂとを有する。ストライカ進入溝４２ａは、ベース部材４０のストライカ進入溝４０ａと上下方向で重なる位置に配置される。各取付片４２ｂには、ボルト４８を挿通させるための貫通孔が板厚方向に形成されている。

シートロック装置１０は、ベース部材４０の下面側にボディ部材４２を配置すると共に、それぞれの取付片４０ｂ，４２ｂを前側にして互いに重ねた状態で構成されている。シートロック装置１０は、リヤパーセルシェルフ２０の前壁２４の開口部２４ａ（図３中の２点鎖線参照）に前側から挿入されて両取付片４０ｂ，４２ｂが前壁２４の前面側に重なるように配置される。この状態で両取付片４０ｂ，４２ｂの貫通孔にボルト４８を前側から挿通させ、前壁２４の後面側のナット４９と締め付けることにより、シートロック装置１０が前壁２４に固定される。

この取付状態において、シートロック装置１０は、ベース部材４０の各係合部４０ｃがクロスメンバ２８の水平壁３４に形成された開口部３４ａに挿入配置されると共に、係合部４０ｃの板厚の直交方向で開口部３４ａの前縁部に当接（又は近接）した位置に配置される（図２及び図３参照）。この際、係合部４０ｃは後側に凸形状とされた略Ｖ字形状であるため、前方に向かって開口部３４ａの前端部により安定して係合する。

図４〜図７は、シートロック装置１０の内部構造を示す底面図であり、シートロック装置１０の噛合機構４４とリヤシート１８のストライカ３８との噛合動作を示している。なお、図４〜図７では、噛合機構４４の構造を明示するため、ボディ部材４２を省略して図示している。

図４〜図７に示すように、噛合機構４４は、ストライカ３８と噛合う噛合部材であるフック部材５０と、フック部材５０とストライカ３８との噛合状態を解除する解除レバー５２と、ストライカ３８を離脱方向に押圧する押圧レバー５４とを有する。

フック部材５０は、中央やや後寄りに形成された貫通孔に第１軸（フック軸）５６が挿通された板状のラッチ部材である。フック部材５０は、外周面に開口する係合溝５０ａと、下面から突出したピン５０ｂとを有する。フック部材５０は、係合溝５０ａがストライカ進入溝４０ａ（４２ａ）と交差するように第１軸５６の軸心回りに回動可能であり、フックばね５８によって第１軸５６を中心として図４〜図７中で時計回り方向に付勢されている。

解除レバー５２は、略中央に形成された貫通孔に第１軸５６が挿通された板状部材である。解除レバー５２は、フック部材５０のピン５０ｂと当接する当接部５２ａと、一端が解除操作部材４６に接続されたケーブル６０の他端が接続されるケーブル接続部５２ｂとを有する。解除レバー５２は、フック部材５０と同軸である第１軸５６の軸心回りに回動可能である。解除レバー５２は、ケーブル６０によってケーブル接続部５２ｂが引っ張られると図４〜図７中で反時計回り方向に回動して当接部５２ａがピン５０ｂを押圧し、フック部材５０をフックばね５８の付勢力に抗して反時計回り方向に回動させる。

押圧レバー（ポップアップレバー）５４は、Ｌ字形状の屈曲部に形成された貫通孔に第２軸（押圧レバー軸）６２が挿通された板状部材である。押圧レバー５４は、フック部材５０側に突出した押圧部５４ａと、押圧部５４ａから略直交して前方へと突出したストッパ部５４ｂとを有する。押圧レバー５４は、第１軸５６とは別軸の第２軸６２の軸心回りに回動可能であり、押圧ばね６４によって第２軸６２を中心として図４〜図７中で時計回り方向に付勢されている。

解除操作部材４６は、図１に示すようにトランクルーム１６内でリヤパーセルシェルフ２０の後端部下面に取り付けられており、ケーブル６０を介して解除レバー５２と接続されている。図１〜図３に示すように、ケーブル６０は、解除操作部材４６からトランクルーム１６内の上部を配索され、クロスメンバ２８の後壁３６に開口形成されたケーブル挿通口３６ａを挿通して解除レバー５２に接続されている。従って、例えば解除操作部材４６を図示しない弾性部材の付勢力に抗して後方へと引き寄せ操作すると、その操作力がケーブル６０を介して解除レバー５２に伝達され、この解除レバー５２を図４〜図７中で反時計回り方向に回動させる。なお、ケーブル６０のケーブル挿通口３６ａを挿通される部分には、エッジ部分でのケーブル６０の損傷を防止するための緩衝部材６６が外挿されている。

次に、図４〜図７を参照して噛合機構４４とストライカ３８との噛合動作を説明する。

先ず、シートバック１８ａが例えば前倒しされ、図４に示すようにストライカ３８と噛合機構４４とが噛合していない状態では、フックばね５８の付勢力によってフック部材５０は係合溝５０ａがストライカ進入溝４０ａ（４２ａ）を横切った状態にある（アンロック状態）。この状態から、シートバック１８ａを後方に押圧すると、図４に示すようにストライカ進入溝４０ａ（４２ａ）を後方へと進入するストライカ３８がフック部材５０の係合溝５０ａへと連なる傾斜面５０ｃを押圧しながら摺接する。その結果、フック部材５０はフックばね５８の付勢力に抗して、図４中で反時計回り方向に回動される。

ストライカ３８がさらに後方へと押し込まれ、傾斜面５０ｃを乗り越えると、図５に示すようにストライカ３８が係合溝５０ａに係合し、フック部材５０がフックばね５８の付勢力によって時計回り方向に回動される。これにより、フック部材５０はストライカ３８を係合溝５０ａに収容したまま、再び係合溝５０ａがストライカ進入溝４０ａ（４２ａ）を横切った状態となり、ストライカ３８と噛合機構４４とが噛合状態となる（ロック状態）。

この際、押圧レバー５４は押圧ばね６４によって図５中で時計回り方向に付勢されているため、押圧部５４ａが係合溝５０ａに係合したストライカ３８を前方に向かって押圧した状態となる。このため、ストライカ３８は、係合溝５０ａの前側内壁面と押圧部５４ａとの間で弾性的に押圧されながら挟持された状態となり、がたつきを生じることがない。つまり、シートロック装置１０がロック状態にある場合には、ストライカ３８のがたつきが抑えられるため、シートバック１８ａのがたつきも抑えられ、リヤシート１８の品質が向上する。

次に、シートロック装置１０のロック状態、つまりストライカ３８と噛合機構４４との噛合状態を解除して、シートバック１８ａを前倒しさせる場合には、トランクルーム１６に設置された解除操作部材４６を解除操作する。これにより、解除操作部材４６に入力された解除操作力がケーブル６０を介して伝達され、解除レバー５２が図６に示すように反時計回り方向に回動され、当接部５２ａによってピン５０ｂが押圧されるためフック部材５０も反時計回り方向に回動される。そして、図６に示すようにフック部材５０の係合溝５０ａがストライカ進入溝４０ａ（４２ａ）と合致すると、ストライカ３８が係合溝５０ａから離脱可能な状態となる。なお、解除レバー５２及びフック部材５０の解除方向への回動は、図７に示すようにフック部材５０の外周面がベース部材４０の内壁面に当接することで規制される。

その結果、押圧ばね６４による反動力によって図６中で時計回り方向へと強く回動される押圧レバー５４の押圧部５４ａにより、ストライカ３８は図６及び図７に示すようにストライカ進入溝４０ａ（４２ａ）から前方に向かって押し出され、シートロック装置１０がアンロック状態になり、押圧レバー５４の回動はストッパ部５４ｂがベース部材４０の内壁面に当接することで規制される。この際、押圧ばね６４の反動力によってストライカ３８がストライカ進入溝４０ａ（４２ａ）から前方に向かって強く押し出されることにより、シートバック１８ａは後傾状態から前傾状態となり、そのまま自重によって円滑に前倒しされる。

すなわち、シートロック装置１０は、解除操作部材４６を解除操作するだけで後傾の起立姿勢にあるシートバック１８ａを前傾させて前倒しさせることができるポップアップ機能を有するため、トランクルーム１６で解除操作部材４６を操作したユーザが車両１２の後部座席まで移動してロック状態が解除されたシートバック１８ａを手動で前倒しする手間が不要である。

このように構成されたシートロック装置１０がロック状態にある場合に、車両１２が急制動され、或いは衝撃入力されると、トランクルーム１６に積んでいる荷物６８（図１参照）が前方に大きく移動し、リヤシート１８のシートバック１８ａやリヤパーセルシェルフ２０の前壁２４を前方に強く押圧する状況が発生することがある。そうすると、前方に押圧されるシートバック１８ａに対してストライカ３８を介して連結状態にあるシートロック装置１０が前方に引っ張られ、或いは前方に押圧される前壁２４によって直接的にシートロック装置１０が前方に引っ張られることにより、位置が固定された状態にあるケーブル６０が引かれた状態となり、解除レバー５２が意図せず解除作動し、シートロック装置１０がアンロック状態になる場合が考えられる。

この問題に対し、本実施形態に係るシートロック装置１０では、リヤパーセルシェルフ２０の前壁２４の後側で車幅方向に渡って延在する車体部材であるクロスメンバ２８に対して係合部４０ｃが係合している。従って、シートバック１８ａや前壁２４が荷物６８の衝撃を受けて前方に押圧された場合であっても、係合部４０ｃとクロスメンバ２８との係合状態によってシートロック装置１０が前方に移動することが阻止され、上記したような意図せぬ解除作動が防止される。しかも、シートロック装置１０の移動を車体部材であるクロスメンバ２８によって阻止するため、リヤパーセルシェルフ２０に対する補強部材の追加が不要であり、車両重量の増加や構造の複雑化等を生じることがない。

この場合、係合部４０ｃはクロスメンバ２８の開口部３４ａの前縁部に対して当接するため、当該シートロック装置１０の車両１２の前方への移動を簡素な構造で確実に規制することができる。また、係合部４０ｃは、ストライカ３８と噛合するフック部材５０を収容したベース部材４０の一部を延長させることで該ベース部材４０と一体的に形成されているため、高い強度でシートロック装置１０の移動を規制することができる。さらに、係合部４０ｃは、ベース部材４０の左右側部をそれぞれ延長することで一対設けられ、その板厚の直交方向でクロスメンバ２８の開口部３４ａに対して当接するため、より確実に且つ安定した状態でシートロック装置１０の移動を規制することができる。

なお、本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で自由に変更できることは勿論である。

１０ シートロック装置
１２ 車両
１４ 車室
１６ トランクルーム
１８ リヤシート
１８ａ シートバック
２０ リヤパーセルシェルフ
２２ ベース壁
２４ 前壁
２４ａ，３４ａ 開口部
２８ クロスメンバ
３４ 水平壁
３６ 後壁
３８ ストライカ
３９ 収容部
４０ ベース部材
４０ｃ 係合部
４２ ボディ部材
４４ 噛合機構
４６ 解除操作部材
５０ フック部材
５２ 解除レバー
５４ 押圧レバー
５６ 第１軸
５８ フックばね
６０ ケーブル
６２ 第２軸
６４ 押圧ばね

Claims (5)

1. 車両後部のトランクルームの上壁を形成するリヤパーセルシェルフの前壁に取り付けられ、前記トランクルームの前方に設置されたシートの背面に設けられたストライカと噛合することで該シートを起立姿勢に保持すると共に、前記トランクルームに設置された解除操作部材を解除操作することで前記ストライカとの噛合状態が解除されるシートロック装置であって、
   前記リヤパーセルシェルフの前壁の後側で車幅方向に渡って延在する車体部材に対して係合する係合部を備え、
   前記車体部材には開口部が設けられ、
   前記係合部は前記開口部の前縁部に対して当接することを特徴とするシートロック装置。
2. 請求項１記載のシートロック装置において、
   前記係合部は、前記ストライカと噛合する噛合部材を収容したベース部材の一部を延長させることで該ベース部材と一体的に形成されていることを特徴とするシートロック装置。
3. 請求項２記載のシートロック装置において、
   前記係合部は、前記ベース部材の左右側部をそれぞれ延長することで一対設けられ、その板厚の直交方向で前記開口部に対して当接することを特徴とするシートロック装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のシートロック装置において、
   前記ストライカと噛合するように回動可能に設けられた噛合部材と、
   前記噛合部材と同軸で回動可能に設けられ、前記解除操作部材の解除操作を受けて前記噛合部材を解除方向に回動させる解除レバーと、
   前記噛合部材及び前記解除レバーとは別軸で回動可能に設けられ、前記シートの前傾方向に向かって前記ストライカを押圧するように弾性付勢された押圧レバーと、
   を備えることを特徴とするシートロック装置。
5. 請求項４記載のシートロック装置において、
   前記押圧レバーは、前記ストライカと前記噛合部材が噛合している状態で、該噛合部材との間に前記ストライカを挟持することを特徴とするシートロック装置。
   

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