JPH0512263U - 車両用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】衝突時などに、シートバックに対して後方への
過度の荷重がかかっても、回動可能な車室外寄りのシー
トバックの側縁部の変形を極力防止することができる車
両用シートを提供する。 【構成】車室外寄りのシートバック２０を起立位置に保
持するアウターロック機構６０およびインナーロック機
構５０を設け、アウターロック機構６０を、シートバッ
ク２０の一方の側縁部２０ａのラッチ部材６３と、車体
側壁側のストライカ６９とで構成し、インナーロック機
構５０を、他方の側縁部２０ｂの下側のロック部材５２
と、枢支ブラケット４０のロック孔４３とで構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、複数の着座部を有し、各着座部に対応して分割された複数のシート バックを車体両側方向に並設し、車室外寄りのシートバックを起立位置と前倒位 置とに回動可能に枢支ブラケットを介して支持して成る車両用シートに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種の車両用シートとしては、例えば、実開平２−１３９１２５に示 すようなものがある。

【０００３】 すなわち、車両用シートのシートバックは両側方向に２分割され、２分割され たそれぞれのシートバックは回動可能に支持されており、両シートバックの間の 下部には、両シートバックの回動軌跡の差異を利用し、一方のシートバックに対 して他方のシートバックの回動を規制する下側回動規制機構が設けられており、 両シートバックの間の上部には、一方のシートバックを他方のシートバックに結 合して回動を規制する上側回動規制機構が設けられている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の車両用シートでは、それぞれのシートバック の回動を規制する下側回動規制機構および上側回動規制機構が、相互に対向する 車室内側寄りの各シートバックの一方の側縁部に設けられているから、衝突時な どに各シートバックに過度の荷重がかかっても、回動規制機構のない車室外寄り の他方の側縁部の枢支箇所の回動を防ぐことができない。したがって、衝突時な どに、回動規制機構のない他方の側縁部が後方にねじれるように大きく変形する という問題点があった。

【０００５】 また、上側回動規制機構は、各シートバックを互いに結合することで、一方に 対して他方の回動を規制するから、両方のシートバックに同時に過度の荷重がか かる場合には、両シートバックの後方への回動を下側回動規制機構だけでは拘束 しきれず、シートバックが変形するという問題点があった。

【０００６】 本考案は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、衝突時などに 、分割された複数のシートバックに対して後方への過度の荷重がかかっても、回 動可能な車室外寄りのシートバックの変形を極力防止することができる車両用シ ートを提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するための要旨とするところは、 １ 複数の着座部を有し、各着座部に対応して分割された複数のシートバックを 車体両側方向に並設し、車室外寄りのシートバックを起立位置と前倒位置とに回 動可能に枢支ブラケットを介して支持して成る車両用シートにおいて、 前記車室外寄りのシートバックは、該シートバックの回動を規制して起立位置 に保持するためのアウターロック機構およびインナーロック機構を有し、 前記アウターロック機構は、前記車室外寄りのシートバックの車体側壁側に沿 う一方の側縁部の上側に設けたアウター係合部と、該アウター係合部が係脱すべ く、車体側壁側に設けたアウター被係合部とから成り、 前記インナーロック機構は、前記車室外寄りのシートバックの車室内方向を向 く他方の側縁部の下側に設けたインナー係合部と、該インナー係合部が係脱すべ く、前記他方の側縁部の下側を支持する前記枢支ブラケットに設けたインナー被 係合部とから成ることを特徴とする車両用シート。

【０００８】 ２ 前記アウターロック機構および前記インナーロック機構の一方のロック機構 の拘束解除操作に連動して、他方のロック機構の拘束解除操作ができる連動部材 を有することを特徴とする１項記載の車両用シートに存する。

【０００９】

【作用】

車両用シートが通常の着座状態にある際は、車室外寄りのシートバックはアウ ターロック機構およびインナーロック機構により、起立位置に保持されており、 着座する者は背をもたせかけることができる。

【００１０】 このとき、車室外寄りのシートバックを起立位置に保持するアウターロック機 構は、車室外寄りのシートバックの回動を規制するロック状態にある。すなわち 、前記シートバックの車体側壁側に沿う一方の側縁部の上側に設けたアウター係 合部が、車体側壁側に設けたアウター被係合部に係合している。

【００１１】 ロック状態にあるアウターロック機構によって、前記シートバックを回動可能 に支持する枢支ブラケットから離れた距離にある前記シートバックの一方の側端 縁の上側が揺動不能に拘束される。

【００１２】 一方、前記アウターロック機構と協働して、車室外寄りのシートバックを起立 位置に保持するインナーロック機構も、アウターロック機構と同様にロック状態 にある。すなわち、前記シートバックの車室内方向を向く他方の側縁部の下側に 設けたインナー係合部が、前記他方の側縁部の下側を支持する枢支ブラケットに 設けたインナー被係合部に係合している。

【００１３】 ロック状態にあるインナーロック機構によって、アウターロック機構があるシ ートバックの一方の側縁部の反対側に位置し、枢支ブラケットに近接した他方の 側縁部の下側が回動不能に拘束される。

【００１４】 このように、起立位置に保持された車室外寄りのシートバックは、その両側の 側縁部が、それぞれアウターロック機構およびインナーロック機構により、回動 不能に拘束されるから、衝突時などに前記シートバックに過度の荷重がかかって も、一方の側縁部のみが他方の側縁部に対して後方にねじれるように大きく変形 することはなく、前記シートバックの変形が極力抑えられる。

【００１５】 車両用シートの車室外寄りのシートバックを、起立位置から前倒位置に回動さ せる際には、アウターロック機構およびインナーロック機構のそれぞれの拘束状 態を解除する。すなわち、各ロック機構のそれぞれの係合部を被係合部から離脱 させる。それにより、前記シートバックが前方へ倒れるように回動できる状態と なり、前倒させればよい。

【００１６】 前記アウターロック機構および前記インナーロック機構の一方のロック機構の 拘束解除操作に連動して、他方のロック機構の拘束解除操作ができる連動部材を 車両用シートに設ければ、一の拘束解除操作により同期して各々のロック機構の 拘束解除が可能となる。

【００１７】

【実施例】

以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明する。 図１から図５は本考案の一実施例を示している。 図１に示すように、車両用シート１０は車体後部に配設されるリヤシートであ り、二人用の着座部１１を備えている。車両用シート１０は、車体フロアＡに据 え付けられた長尺のリヤシートクッション１２と、後壁Ｂに支持されたリヤシー トバック１３とを具備して成る。

【００１８】 リヤシートバック１３は、二人用の着座部１１に対応するようレフトバック２ ０とライトバック３０とに左右に分割されている。レフトバック２０とライトバ ック３０は、それぞれ起立位置と前倒位置とに回動可能に枢支ブラケット４０お よび枢軸部材２５を介して、後壁Ｂに支持されている。

【００１９】 レフトバック２０とライトバック３０とがそれぞれ前倒した際、後壁Ｂの前方 の車室と、後壁Ｂの後方のトランクルームとが連通するよう、後壁Ｂには略矩形 状の開口Ｃが開設されている。

【００２０】 レフトバック２０とライトバック３０のそれぞれの車室内方向の側縁部２０ｂ ，３０ｂには、レフトバック２０またはライトバック３０の回動を規制して起立 位置に保持するためのインナーロック機構５０，５０ａが設けられており、また 、レフトバック２０とライトバック３０のそれぞれの車室外方向の側縁部２０ａ ，３０ａには、同じく、回動を規制して起立位置に保持するためのアウターロッ ク機構６０，６０ａが設けられている。

【００２１】 レフトバック２０とライトバック３０は、互いに対称的に構成されており、以 下、レフトバック２０を代表して説明し、ライトバック３０の説明に代える。

【００２２】 図１に示すように、レフトバック２０にはパイプ材を略矩形状に折曲して成る フレーム部材２１が内装されている。フレーム部材２１の車室外方向の側部２３ の上側には、アウターロック機構６０の箱体６１が取付ブラケット６２を介して ボルト止めされている。

【００２３】 箱体６１には、車体側壁側に突設されたストライカ６９が嵌入する嵌合溝６１ ａが形成されており、また、嵌合溝６１ａに嵌入したストライカ６９に係脱可能 な扇形のラッチ部材６３がピン部材６４を介して、箱体６１の内側に回動可能に 枢着されている。

【００２４】 ラッチ部材６３はばね部材６５により、ストライカ６９に係合する方向に付勢 されている。ストライカ６９は強度を保つべく略Ｕ字形に形成されており、固設 ブラケット６８を介して、車体側壁（図示せず）に固定されている。アウターロ ック機構６０のラッチ部材６３がアウター係合部を成しており、車体側壁に固定 したストライカ６９がアウター被係合部を成している。

【００２５】 ラッチ部材６３の一端側には、ラッチ部材６３を回動可能に操作するためのロ ックノブ６７がリベット６６を介して連結されている。ロックノブ６７は箱体６ １の上部に穿設された挿通孔６１ｂを通り、レフトバック２０に形成された挿通 部に内装されている。ロックノブ６７の上端には、ロックレバー６７ａが連結さ れており、ロックレバー６７ａの先端側はレフトバック２０の上部から上方に突 出している。

【００２６】 ラッチ部材６３に連結されたロックノブ６７の下端には、連動部材７０の一端 が連結されている。連動部材７０は、アウターケーシング７１と、その内部に移 動可能に内挿されたインナーケーブル７２とから成る。連動部材７０はフレーム 部材２１の側部２３および下部２４に沿うように配され、その他端はインナーロ ック機構５０の側に延ばされている。

【００２７】 インナーロック機構５０は、フレーム部材２１の側部２２の下端部に固着され たサイドフレーム２６に設けられている。サイドフレーム２６は、側部２２に沿 った側壁部２６ａと、下部２４に沿ったロック取付部２６ｂとから成り、側壁部 ２６ａにはロック部材５２が係脱可能に挿通する長孔２８と、枢支ブラケット４ ０の枢軸部材４５が回動可能に嵌合する枢支孔２７が形成されている。

【００２８】 サイドフレーム２６のロック取付部２６ｂには、略コ字形断面のロック保持部 材５１が固着されており、ロック保持部材５１にはロック部材５２が摺動可能に 支持されている。ロック部材５２の先端部５２ａには、長孔２８に容易に挿通す るためのテーパーが設けられており、後端部５２ｂには、連動部材７０の他端の インナーケーブル７２が連結されている。ロック部材５２はばね部材５３により 、枢支ブラケット４０のロック孔４３に嵌合する方向に付勢されている。

【００２９】 枢支ブラケット４０は、レフトバック２０とライトバック３０のそれぞれの車 室内方向の側縁部２０ｂ，３０ｂの下端を回動可能に支持している。さらに詳し く言えば、枢支ブラケット４０は、レフトバック２０とライトバック３０との間 の車体フロアＡに固設されており、車体フロアＡにボルト止めする取付部４１と 、台座部４２と、枢支部４４とから成る。

【００３０】 台座部４２の側壁の前端には、ロック部材５２の先端部５２ａが係脱可能に嵌 合するロック孔４３が形成されており、また、枢支部４４の略中央には左右に略 水平に延びる枢軸部材４５が突設されている。枢軸部材４５は、サイドフレーム ２６の枢支孔２７に回動可能に嵌合している。

【００３１】 インナーロック機構５０のロック部材５２がインナー係合部を成しており、枢 支ブラケット４０のロック孔４３がインナー被係合部を成している。レフトバッ ク２０は、車室内方向の側縁部２０ｂの下方を回動可能に支持する枢支ブラケッ ト４０と、車室外方向の側縁部２０ａの下方を回動可能に車体側壁側に枢支する 枢軸ピン２５とにより、前倒可能に支持されている。

【００３２】 次に作用を説明する。 図１および図２に示すように、車両用シート１０のリヤシートバック１３が、 リヤシートクッション１２の後端から後壁Ｂに沿うように斜め後方に延びる起立 位置に保持されているときは、車両用シート１０は通常の着座状態にあり、着座 する者はリヤシートバック１３に背をもたせかけることができる。

【００３３】 このとき、レフトバック２０とライトバック３０をそれぞれ回動不能に拘束し 、起立位置に保持するインナーロック機構５０，５０ａおよびアウターロック機 構６０，６０ａは、ともにロック状態にある。以下に、レフトバック２０を代表 して説明し、ライトバック３０の説明に代える。

【００３４】 ロック状態にあるアウターロック機構６０は、アウター係合部である箱体６１ に内装されたラッチ部材６３が、箱体６１の嵌合溝６１ａに嵌合したアウター被 係合部である車体側壁側のストライカ６９にばね部材６５の付勢力により係合し ている。それにより、レフトバック２０の車室外方向の側縁部２０ａを回動可能 に支持する枢軸ピン２５から離れた距離にある側端縁２０ａの上側が揺動不能に 拘束される。

【００３５】 一方、アウターロック機構６０と協働して、レフトバック２０を起立位置に保 持するインナーロック機構５０も、アウターロック機構６０と同様にロック状態 にある。すなわち、サイドフレーム２６に設けたアウター係合部であるロック部 材５２の先端部５２ａが、ばね部材５３の勢力により、長孔２８を通って、アウ ター被係合部である枢支ブラケット４０のロック孔４３に嵌合している。

【００３６】 ロック状態にあるインナーロック機構５０によって、アウターロック機構６０ があるレフトバック２０の一方の側縁部２０ａの反対側に位置し、枢支ブラケッ ト４０に近接した他方の側縁部２０ｂの下側が回動不能に拘束される。

【００３７】 このように、起立位置に保持されたレフトバック２０は、その両側の側縁部２ ０ａ，２０ｂが、それぞれアウターロック機構６０およびインナーロック機構５ ０により、回動不能に拘束されるから、衝突時などにレフトバック２０に過度の 荷重がかかっても、一方の側縁部２０ｂのみが他方の側縁部２０ａに対して後方 にねじれるように大きく変形することはなく、レフトバック２０の変形が極力抑 えられる。

【００３８】 車両用シート１０のレフトバック２０を、起立位置から前倒位置に回動させる 際には、アウターロック機構６０およびインナーロック機構５０のそれぞれの拘 束状態を解除する。すなわち、図１および図３に示すように、レフトバック２０ の上部から突出したアウターロック機構６０のロックレバー６７ａをばね部材６ ５の付勢力に抗して上方へ引き上げると、ラッチ部材６３が時計方向に回動し、 ストライカ６９から離脱する。

【００３９】 また、ロックレバー６７ａを引き上げるアウターロック機構６０の拘束解除操 作により、連動部材７０のアウターケーシング７１の内に内挿されたインナーケ ーブル７２が引かれ、それにより、インナーロック機構５０のロック部材５２が ばね部材５３の付勢力に抗して内側方向に摺動し、ロック部材５２の先端部５２ ａが枢支ブラケット４０のロック孔４３から外れる。

【００４０】 それにより、インナーロック機構５０とアウターロック機構６０のロック解除 操作を同期して行なうことができ、レフトバック２０が前方へ倒れるように回動 できる状態となり、図５に示したように、前倒させればよい。ライトバック３０ の操作も前述したレフトバック２０とほぼ同様である。

【００４１】 なお、本実施例にかかる車両用シート１０は、二人用の着座部１１を備えてる が、本実施例にかかるインナーロック機構５０およびアウターロック機構６０は 、三人以上の着座部を備えた車両用シートにおける車室外寄りのシートバックに 設けてもよい。

【００４２】

【発明の効果】

本考案にかかる車両用シートによれば、車室外寄りのシートバックを起立位置 に保持するアウターロック機構およびインナーロック機構を設け、アウターロッ ク機構を、シートバックの一方の側縁部の上側の回動を規制すべく構成し、イン ナーロック機構を、シートバックの他方の側縁部の下側の回動を規制すべく構成 したから、衝突時などに、シートバックに対して後方への過度の荷重がかかって も、回動可能な車室外寄りのシートバックの側縁部の変形を極力防止することが できる。

【００４３】 また、アウターロック機構およびインナーロック機構の一方のロック機構の拘 束解除操作に連動して、他方のロック機構の拘束解除操作ができる連動部材を車 両用シートに設ければ、一の拘束解除操作により同期して各々のロック機構の拘 束解除することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案である車両用シートの一実施例を示す斜
視図である。

【図２】本考案である車両用シートの一実施例のインナ
ーロック機構を示す分解斜視図図である。

【図３】本考案である車両用シートの一実施例のアウタ
ーロック機構を示す分解斜視図図である。

【図４】本考案である車両用シートの一実施例のレフト
バックが起立位置にある状態を示す作用説明図である。

【図５】本考案である車両用シートの一実施例のレフト
バックが前倒位置にある状態を示す作用説明図である。

【符号の説明】

１０…車両用シート １２…リヤシートクッション １３…リヤシートバック ２０…レフトバック ３０…ライトバック ４０…枢支ブラケット ４３…ロック孔 ５０，５０ａ…インナーロック機構 ５２…ロック部材 ６０，６０ａ…アウターロック機構 ６３…ラッチ部材 ６９…ストライカ ７０…連動部材

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】複数の着座部を有し、各着座部に対応して
   分割された複数のシートバックを車体両側方向に並設
   し、車室外寄りのシートバックを起立位置と前倒位置と
   に回動可能に枢支ブラケットを介して支持して成る車両
   用シートにおいて、 前記車室外寄りのシートバックは、該シートバックの回
   動を規制して起立位置に保持するためのアウターロック
   機構およびインナーロック機構を有し、 前記アウターロック機構は、前記車室外寄りのシートバ
   ックの車体側壁側に沿う一方の側縁部の上側に設けたア
   ウター係合部と、該アウター係合部が係脱すべく、車体
   側壁側に設けたアウター被係合部とから成り、 前記インナーロック機構は、前記車室外寄りのシートバ
   ックの車室内方向を向く他方の側縁部の下側に設けたイ
   ンナー係合部と、該インナー係合部が係脱すべく、前記
   他方の側縁部の下側を支持する前記枢支ブラケットに設
   けたインナー被係合部とから成ることを特徴とする車両
   用シート。
2. 【請求項２】前記アウターロック機構および前記インナ
   ーロック機構の一方のロック機構の拘束解除操作に連動
   して、他方のロック機構の拘束解除操作ができる連動部
   材を有することを特徴とする請求項１記載の車両用シー
   ト。