JP6172757B2 - バンパ付き荷受台昇降装置が架装されたダンプカー - Google Patents

Description

本発明は、荷受台昇降装置が架装されたダンプカーに関する。

ダンプカーは荷箱をダンプ装置で傾動させて荷箱内の積載物を車両後方に排出する。こうしたダンプカーから荷物の積みおろしに荷受台昇降装置を利用するもの（例えば、特許文献１）も知られている。

例えば、図４（ａ）の荷受台昇降装置９０が架装されたダンプカー９００の場合、荷受台９１は、左右一対の支柱９２に沿って実線で示す水平姿勢のまま昇降し（矢印Ａ９１）、ダンプカー走行時には一点鎖線で示す起立姿勢に姿勢変更する（矢印Ａ９２）。荷受台９１は支柱９２内で昇降可能なスライダ９３に連結されており、スライダ９３の昇降に伴って荷受台９１が昇降する。水平状態の荷箱９０１がダンプ装置（不図示）で後方に傾動すると、図４（ｂ）のように、荷受台９１及び支柱９２も後方に傾動する（矢印Ａ９３）。

こうしたダンプカー９００において、支柱９２は左右端部に固定されており、荷受台昇降装置９０はその車両幅全体にわたって架装されている。荷受台昇降装置９０が架装されていないようなダンプカーの場合、バンパはシャシフレームに取り付けられているので、単に荷受台昇降装置を架装すると、荷箱９０１の傾動時に荷受台昇降装置がバンパと干渉することを回避する必要がある。そこで、荷受台昇降装置９０が架装されているダンプカー９００には、荷受台昇降装置９０にバンパ９４が直接固定され、バンパ９４も荷箱９０１とともに回動する構成となっている。

特開平６−８７７０号公報

上述の荷受台昇降装置９０にバンパが直接固定された構成のダンプカー９００に関しては、排気ガスのクリーン性を向上する上で改善の余地がある。

本発明者らは、近年改良が進む排気装置の性能や大きさに着目した。ダンプカー９００の多くは、車両後部に排気装置９１０が設けられている。こうした排気装置９１０に対して、排出ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）低減のために排気再循環機構などが採り入れられると、その外観形状が大きくなり、荷受台昇降装置９０と排気装置９１０との距離Ｌ９１が小さくなる（図４（ａ）参照）。この距離Ｌ９１が小さいと、バンパ９４は排気装置９１０からの排気ガスを直接被ってしまう。特に、排気再循環機構などが採り入れられることで、高い燃焼温度による排気ガスが排気されるので、バンパ９４が汚れるだけでなく塗装が剥がれ、バンパ９４が腐食し易くなってしまう。そのため、バンパ９４としての性質上、高い強度が要求されるにも関わらず、その強度低下を招く恐れがある。

さらに、図４（ｂ）のように荷箱９０１の傾動に伴って荷受台昇降装置９０も傾動すると、バンパ９４は車両前方側に回動する（矢印Ａ９４）。そのため、距離Ｌ９１が小さくなると、バンパ９４が排気装置９１０に干渉する恐れも生じる。干渉を防止するためリヤオーバーハングＲＯＨ９０を大きくすると、車両全長が規定長さを超えてしまう。このとき、デパーチャアングルα９０（図４（ａ）参照）も小さくなるため好ましくない。

また、上記距離Ｌ９１が小さい状態でバンパ９４が排気装置９１０の排気ガスを直接被る高さではなく、支柱９２を下方に延伸してバンパ９４を下側に移動した位置に設けると、支柱９２の地上高Ｈ９１も小さくなってしまう。

一方で、荷受台昇降装置９０を図示する位置よりも高い位置に架装してバンパ９４を上側に移動させると、水平姿勢の荷受台９１の最大上昇高さが荷箱９０１の床面高さＨ９２と一致させる必要があるため、荷箱９０１の高床化を招いてしまう。よって、荷物の積みおろしや車両重心等を考慮すると、単に荷受台昇降装置９０の架装位置を高くすることは好ましくない。

本発明は、これらの点を鑑みてなされており、改良された性能や大きさを備えた排気装置を踏まえ、強度劣化が防止されたバンパ付き荷受台昇降装置が架装されたダンプカーの提供を目的とする。

本発明では、上記課題を解決するために以下の手段を用いる。

本発明に係るダンプカーは、前後方向を長手方向として後端部に排気装置が固定された第１車体枠と、車体枠の後部に設けられたヒンジと、第１車体枠上に設けられて前記ヒンジを中心として車両後方に傾動可能に支持された第２車体枠と、第２車体枠上に支持された荷箱とを備えている。さらに、このダンプカーは、荷箱後部に固設された左右一対の支柱、又は第２車体枠の後部に固設された連結部材と、支柱内を昇降可能なスライダ、又は連結部材に軸支されて回動可能なリンクアームと、スライダ又はリンクアームに連結されて地面と荷箱の間で昇降される荷受台とを備えた荷受台昇降装置が仮装されている。そして、この荷受台昇降装置は、左右それぞれの前記支柱又は前記リンクアームが軸支された前記連結部材における軸支部材に架設されたバンパを備えている。さらに、このバンパは、第２車体枠の傾動によって排気装置の鉛直方向上側まで回動されるように設けられている点が大きな特徴である。
また、上述したバンパは、第２車体枠が水平状態の際、前記排気装置に隣接状態となるように設けられている構成とすることもできる。
さらに、このバンパは、第２車体枠が水平状態の際、前記排気装置の排気口よりも地上高が高くなるように設けられている構成としても良い。
その他にも、支柱又はリンクアームは、第２車体枠の傾動の際、排気装置の側方を回動するように設けられている構成とすることも可能である。

本発明によれば、左右一対の支柱又は連結部材に架設されたバンパは、第１車体枠に設けられたヒンジを中心にして回動するので、荷箱が水平状態（車両走行可能状態）からバンパは車両前方に向かって下方回動する。また、上記水平状態と比較して、バンパは回動して低い位置に移動するが、本発明に係るバンパは排気装置の鉛直方向上側まで回動される構成となっているので、上記水平状態におけるバンパは、排気装置の排気ガスを直接被らない高さ位置に設けられている。つまり、回動すると排気装置の鉛直上側に至るような車両前後方向に近接した位置であるとともに排気装置の排気ガスの影響を受けない高さ位置となるように荷受台昇降装置に設けられているので、本発明に係るバンパは、排気装置の性能や大きさに左右されること無く、所望の強度を維持することができる。そして、ダンプカーにおける荷箱傾動が行われても、バンパと排気装置との干渉も防止できる。

本発明の実施形態に係るバンパ付き荷受台昇降装置が架装されたダンプカーの後部側面図である。 （ａ）は本発明の実施形態に係るバンパ付き荷受台昇降装置が架装されたダンプカーにおけるバンパ付近の架装部材を示す側面図、（ｂ）は同側面図のうちの荷受台昇降装置を示す模式図、（ｃ）はバンパ付き荷受台昇降装置が架装されたダンプカーの後面を示す模式図である。 本発明の別の実施形態に係るバンパ付き荷受台昇降装置が架装されたダンプカーの後部側面図である。 従来の実施形態に係るバンパ付き荷受台昇降装置が架装されたダンプカーの側面図である。

本発明の実施形態の一例について図面を用いて説明する。

図１は、荷箱１を後ろ下がりに傾動させるダンプカー１００の後部を示す側面図である。ダンプカー１００は、左右一対で前後方向を長手方向とする第１車体枠（シャシフレーム）１と、第１車体枠１の上に設けられた第２車体枠２と、第２車体枠２の後端部に設けられて第２車体枠２を第１車体枠１に対して傾動可能に支持するダンプヒンジ３と、第２車体枠２の上部に固定された荷箱４と、荷箱４の後部に架装された荷受台昇降装置５と、第１車体枠１に固定された排気装置６とを備えている。

荷箱４は、第２車体枠２によって図示のとおり水平状態で支持されており、この状態でダンプカー１００が走行可能状態となる。荷箱４は、床部とその四方に立設する煽戸とで構成されている。荷箱４の後方煽戸には、荷受台昇降装置５における荷受台５１が用いられている。

荷受台昇降装置５は、荷箱４の後端に立設された左右一対の支柱５２と、支柱５２内に挿入されて昇降可能なスライダ５３とを備えており、スライダ５３に荷受台５１が水平姿勢と起立姿勢との間で回動可能に支持されている。

スライダ５３には、ワイヤ（不図示）の一端が止着されており、このワイヤは支柱５２の上部に固定されたシーブ５２ａまで上方に引っ張られ、当該シーブ５２ａが下方に折り返された状態で張設されている。
荷受台昇降装置５は、左右の支柱５２の間において、クロスメンバ５４とバンパ５５とがそれぞれ車両幅方向を長手方向として架設された構成も有している。

クロスメンバ５４は、その上面が荷箱４の床部の上面（床面）と略一致する高さに設けられている。クロスメンバ５４の両端部には、上記ワイヤが巻回される固定シーブ（不図示）が設けられ、さらに長手方向に沿った状態で左右の固定シーブの間に１本の油圧シリンダ（不図示）が内装されている。上記の固定シーブからクロスメンバ５４内に引き込まれたワイヤは、油圧シリンダのロッド先端に設けられた移動シーブに巻回されて、クロスメンバ５４における固定端に止着される。なお、移動シーブはロッド伸縮方向に移動する。

ワイヤは、油圧シリンダの伸縮作動により支柱５２内に繰り出されたり、又は支柱５２からクロスメンバ５４内に引き込まれたりすることによって、スライダ５３を昇降作動させる。スライダ５３の昇降作動に伴って、荷受台５１も昇降する（矢印Ａ１）。つまり、荷受台昇降装置５を用いて荷箱４内と地面との間で荷物の積みおろしを行う際には、図示する水平姿勢（実線部）の荷受台５１を昇降させる。なお、積みおろし作業に用いずダンプカー１００を走行状態とする際には、荷受台５１は起立姿勢（一点鎖線部）とされており、起立姿勢と水平姿勢との間の回動（矢印Ａ２）は手動で行われる。

バンパ５５は、クロスメンバ５４よりも下方に設けられている一方で、支柱５２の下端部から所定高さＨ１だけ上側となる高さに設けられている。この所定高さＨ１に関しては、第１車体枠１の下面１ａとほぼ同等の地上高となるように設定されている。また、バンパ５５は支柱５２の前端部（図中の左端部）寄りに設けられている。

排気装置６は、図示のとおり、側方から見て後輪ＲＴから第１車体枠１の後端部に至るまでの大きさであり、支柱５２に対して、僅かに前後方向に離れた所定長さＬ１だけ離れた状態で設けられている。図示のように前方に離れていることで、鉛直方向に荷受台５１を昇降させる荷受台昇降装置５との干渉を防止できる。上記の大きさの排気装置６は、排気再循環機構が有しており、高い燃焼温度による排気ガスを排気口６ａから外方に排気する。この排気口６ａは、バンパ５５よりも所定の高さＨ２だけ下方となる位置に設けられている。なお、図中ではこの高さＨ２は上述した所定高さＨ１よりも大きく設定されているが、支柱５２を図示する長さよりも下伸した形状として、高さＨ１の方が高さＨ２よりも大きな構成としても構わない。また、排気装置６は上述のとおり、第１車体枠１の後端部まで至るため、支柱５２よりも所定長さＬ２だけ前方側に離れた位置のヒンジ３の鉛直下方にも及んでいる。

上記構成のダンプカー１００において、油圧シリンダ７１を含んだダンプ装置７によって第２車体枠２を傾動させると、図１（ｂ）のとおり、荷箱４及び荷受台昇降装置５はヒンジ３を中心に車両後方側（図中では時計回り）に傾動する（矢印Ａ３）。このとき、荷受台５１は荷箱４内の積載物を車両後方に排出するために水平姿勢とされており、当該姿勢とすることで荷箱４の後方側が開口されている。ダンプ装置７による傾動角度に関しては、荷受台５１の先端部５１ａが地面に近接する程度が最大角度となっている。

図１（ｂ）の傾動が行われると、ダンプカー１００の左右両端部に位置する支柱５２は排気装置６を挟むように、側方から見て排気装置６と重なる位置まで回動する。この支柱５２に設けられたバンパ５５は、前後方向における長さＬ３の領域において、排気装置６の鉛直上側となる位置まで回動する。また、バンパ５５が回動した位置は、ヒンジ３の鉛直下方と略一致する位置で、第１車体枠１の下面１ａに近接した位置となっている。

上述のとおり、バンパ５５は支柱５２の下端部よりも高さＨ１だけ高い位置に設けることで、僅か長さＬ１しか離れていない排気装置６の排気ガスを直接被ることがなく、高温度の排気ガスが排気されてもバンパ５５の金属メッキ層が溶融しない。つまり、バンパ５５の腐食等が防止され、バンパ５５の強度低下も防止できる。

また、ダンプ装置７による傾動の際には、バンパ５５は、第１車体枠１と排気装置６との間の空間に潜り込むようにして回動するため、排気装置６との干渉も防止できる。さらには、支柱５２よりも前方のヒンジ３を中心にバンパ５５は前方に回動するため、第１車体枠１との干渉も防止できる。

支柱５２に関しては、既知のとおりその内壁がスライダ５３の昇降作動のガイド機能を果たすことから、上述のとおり、支柱５２の下端部がバンパ５５よりも高さＨ１だけ下伸した形状を有していることで、荷受台５１が水平姿勢による接地状態（図１（ａ）の二点鎖線部）との間で安定した昇降作動に貢献できる。つまり、支柱５２が所望する地上高を確保していることで荷受台５１の安定した昇降作動を実現しつつ、支柱５２の最下端部ではなく比較的高い位置に設けられた（高さＨ１）バンパとすることで、排気装置６による強度低下の防止及び傾動時の排気装置６との干渉防止を同時に果たすことができ、荷箱４下方における限られたスペースを有効に利用できている。

本実施形態に係るダンプカー１００は、荷受台昇降装置５が架装されていない既知のダンプカーのように第１車体枠１に取付ステーを介してバンパを固定する構成とは異なり、荷受台昇降装置５の架装高さを変更することなく、荷箱４とともに傾動する支柱５２のうちの上述した高さに設けられている点に特徴がある。つまり、荷箱４の床面と略一致する高さＨｆを最上昇位置として荷受台昇降装置５が架装される構成において、荷受台５１と荷箱４との間で良好な荷物の出し入れを実現するために、荷箱４の床面を第２車体枠２の嵩増し等によって高くする必要もなく、比較的低床な荷箱４を備えたダンプカー１００とすることができる。したがって、ダンプカー１００は、高性能な排気装置６を備えつつ、高い強度を維持できるバンパ５５付きの荷受台昇降装置５が架装された構成を有し、荷箱４の低床化や低重心化等も実現できる。
次に、上述した高さに設けられたバンパ５５及びその周辺の装置について図２を用いて説明する。

図２（ａ）のとおり、荷箱４の床面Ｆと上面が略一致するように設けられたクロスメンバ５４の下方には、バンパ５５の他にも、テールランプＲとダンプカー１００のナンバープレートホルダＮＦとが設けられている。テールランプＲとナンバープレートホルダＮＦは、支柱５２の前方寄りのバンパ５５の後方側に設けられつつ、支柱５２の後面から突出しないように位置している。

具体的には、ダンプ装置７による傾動の中心点（ヒンジ３の中心点）Ｐ１とバンパ５５の後方下端点Ｐ２の距離は、上記中心点Ｐ１から排気装置６における鉛直下方点Ｐ３までの距離よりも小さく設定されている。また、上記中心点Ｐ１からバンパ５５の前方上端点Ｐ４までの距離は、当該中心点Ｐ１と第１車体枠１の後方下端点Ｐ５の距離よりも大きく設定されている。さらに、上記後方下端点Ｐ２は上記後方下端点Ｐ５より低い位置で、上記前方上端点Ｐ４は上記後方下端点Ｐ５より高い位置となっている。
テールランプＲは、クロスメンバ５４の下方で設けられつつ、上方への所定の照射角度α１が設定されている。

ナンバープレートホルダＮＦは、車両幅方向の略中央部で、図２（ｂ）で示すように後方（図中の右側）から見てバンパ５５に重なる位置に設けられている。具体的には、クロスメンバ５４の下面５４ａに固着されたアングル材Ｂ１と、このアングル材Ｂ１に固着された取付ブラケットＢ２とを介して、ナンバープレートホルダの上端部が締結されており、バンパ５５の上面５５ａに固着された折り曲げ形状の支持ブラケットＢ３を介してナンバープレートホルダＮＦの中央部が締結されている。こうした締結によって、ナンバープレートホルダＮＦは、クロスメンバ５４及びバンパ５５に対して固定されている。

クロスメンバ５４の下方の限られた領域において、テールランプＲ及びナンバープレートホルダＮＦが上記のとおり取り付けられていることで、バンパ５５は上述した高さに設けることができる。

ダンプカー１００に関しては、荷受台５１が鉛直方向に昇降する荷受台昇降装置５が架装された構成を用いて説明したが、図３のような荷受台昇降装置５００が架装された構成であっても構わない。上述した実施形態と異なる部分を中心に図３を用いて説明する。なお、説明の便宜上、同じ部分には同一符号が付されている。

荷受台昇降装置５００は、起立姿勢で固縛された荷受台５０１と、荷受台５０１を支持して第２車体枠２に固設された連結部材５０２と、この連結部材５０２の左右それぞれに対して架設されてバンパとしても機能する連結パイプ５０３と、連結パイプ５０３の両端部に設けられた取付部材５０４と、取付部材５０４に対して回動可能に軸支された回動アーム５０５とを備えている。

荷受台昇降装置５００は、起立姿勢から水平姿勢に展開された荷受台５０１が荷箱４の床面と略同一の高さとなるように架装されている。また、荷箱４を支持する第２車体枠２に対して回動アーム５０５が固定されており、ダンプ装置７（図１（ｂ）参照）によって荷箱４が車両後方（図中の右側）に傾動した際には、荷受台昇降装置５００も同様に傾動する。

回動アーム５０５は、上側のリフトアーム５０５ａと下側のコンプレッションアーム５０５ｂを有しており、それぞれ取付部材５０４に軸支されている。両アーム５０５ａ、５０５ｂの車両前方側の一端部は取付部材５０４に軸支され、他端部は鉛直方向を長手方向とするプレート状のコラム５０６にそれぞれ枢支されている。このコラム５０６を介して荷受台５０１は回動アーム５０５に回動可能に連結されている。

取付部材５０４は、２枚で１組の取付ブラケットで形成されており、２枚の取付ブラケットの間には油圧シリンダ５０７が取り付けられている。荷受台昇降装置５００における油圧シリンダ５０７の取り付けは既知のとおり（例えば、特開２０１２−１５８２７８）であり、油圧シリンダ５０７の伸縮を利用して回動アーム５０５が上下に回動される。なお、取付部材５０４及びコラム５０６を介して回動アーム５０５は平行リンク機構を形成しており、水平状態に展開された荷受台５０１はその姿勢を維持したまま昇降作動が行われる。

バンパとして機能する連結パイプ５０３は、図示のとおり、排気装置６より地上高が大きく、第１車体枠１よりも地上高が低い位置に設けられている。荷箱４が傾動する際、連結パイプ５０３はヒンジ３を中心にして第１車体枠１と排気装置６の間の領域に潜り込むように回動する。よって、図１と同様に、連結パイプ５０３も排気装置６からの排気ガスを直接被ることなく、荷箱４の傾動時に排気装置６との干渉することもない。

以上のとおり、バンパ５５や連結パイプ５０３付きの荷受台昇降装置５が架装されたダンプカー１００においては、排気装置６の性能向上やサイズアップが生じてもダンプ装置７によって良好に荷箱４を傾動させることができ、バンパの強度低下を防止できる。

本発明は、車両後部に荷受台昇降装置が架装された全てのダンプカーに対して有用である。

１ 第１車体枠
２ 第２車体枠
３ ヒンジ
４ 荷箱
５ 荷受台昇降装置
６ 排気装置
７ ダンプ装置
５１ 荷受台
５２ 支柱
５３ スライダ
５４ クロスメンバ
５５ バンパ
６ａ 排気口（排気装置）
１００ ダンプカー

Claims (4)

1. 車両の前後方向を長手方向として後端部に排気装置が固定された第１車体枠と、
   当該車体枠の後部に設けられたヒンジと、
   前記第１車体枠上に設けられて前記ヒンジを中心として車両後方に傾動可能に支持された第２車体枠と、
   前記第２車体枠上に支持された荷箱と、
   前記荷箱の後部に固設された左右一対の支柱、又は前記第２車体枠の後部に固設された連結部材と、
   前記支柱内を昇降可能なスライダ、又は前記連結部材に軸支されて回動可能なリンクアームと、
   前記スライダ又は前記リンクアームに連結されて地面と荷箱の間で昇降される荷受台と、
   左右それぞれの前記支柱又は前記リンクアームが軸支された前記連結部材における軸支部材に架設されたバンパと、
   を備えており、
   前記バンパは、前記第２車体枠の傾動によって前記排気装置の鉛直方向上側まで回動されるように設けられている
   ことを特徴とするバンパ付き荷受台昇降装置が架装されたダンプカー。
2. 前記バンパは、前記第２車体枠が水平状態の際、前記排気装置に隣接状態となるように設けられている
   ことを特徴とする請求項１に記載のバンパ付き荷受台昇降装置が架装されたダンプカー。
3. 前記バンパは、前記第２車体枠が水平状態の際、前記排気装置の排気口よりも地上高が高くなるように設けられている
   ことを特徴とする請求項２に記載のバンパ付き荷受台昇降装置が架装されたダンプカー。
4. 前記支柱又は前記リンクアームは、前記第２車体枠の傾動の際、前記排気装置の側方を回動するように設けられている
   ことを特徴とする請求項１に記載のバンパ付き荷受台昇降装置が架装されたダンプカー。

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