JP7548850B2 - ダンプカー - Google Patents

Description

本発明は、ダンプカーに関する。

ダンプカーは、荷台を傾けて積荷を排出できるトラックである（例えば特許文献１）。一般にダンプカーは、前後方向を長手方向とするシャシフレーム上に搭載された荷台と、シャシフレームに固定されて荷台を傾斜させるダンプ装置とを備えており、このダンプ装置を用いて例えば車両後方側に荷台に積載した土砂や廃棄物等を排出する。

特開２０１７－１１４４１３号公報

近年、建設系廃棄物や事業ごみ、一般家庭の粗大ごみ等、ごみの不法投棄が問題になっている。また、港湾や海岸等に海外等からごみが漂着する例も増えている。これらのごみを回収する回収車として、本発明者は、運搬と排出の両機能に優れ様々な場面で活用されるダンプカーに着目した。

しかし、ごみが不法投棄される場所は、山道下や河川等といったダンプカーが進入できない不整地や傾斜地等である場合も多い。こうしたごみを回収する場合、投機場所に立ち入ってごみを持ち運ぶ作業には、多大な労力を要する。苦労して投棄場所からごみを運び出しても、大型のごみであれば特に、ダンプカーの荷台に積み込む作業にも労力を要する。

本発明の目的は、ごみの回収作業の負担を軽減できるダンプカーを提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明は、車両の前後方向を長手方向とするシャシフレームの上部に傾動可能に搭載された荷台と、前記荷台の床面と地面との間で昇降可能な荷受台を備えた荷受台昇降装置と、前記シャシフレームに設けられて前記車両の後方側に索状体を引き出し可能なウィンチとを備え、前記シャシフレームは、前後方向を長手方向とする左右のメインフレームと、前記左右のメインフレームを繋ぐクロスメンバとを含んで構成されており、前記ウィンチの全部が、前記車両の後部に前記クロスメンバの下端よりも地上高が低くなるように配置されているダンプカーを提供する。
また、本発明は、車両の前後方向を長手方向とするシャシフレームの上部に傾動可能に搭載された荷台と、前記荷台の床面と地面との間で昇降可能な荷受台を備えた荷受台昇降装置と、前記シャシフレームに設けられて前記車両の後方側に索状体を引き出し可能なウィンチとを備え、前記ウィンチが、前記シャシフレームの下側にサポート部材を介して設けられているダンプカーを提供する。

本発明によれば、人手によるごみの回収作業や積み込み作業の負担を軽減することができ、運搬及び排出に関するダンプカーの優れた性能を種々の回収作業に活かし、ダンプカーの活躍の場を広げることができる。

本発明の一実施形態に係るダンプカーの全体構成を表す側面図 本発明の一実施形態に係るダンプカーの全体構成を表す後面図 図１に示したダンプカーのダンプ姿勢を表す図 図１の側面図からウィンチとその周辺部を抜き出して表した拡大図 図４に示した部分を後方から見て表した後面図 図１に示したダンプカーを用いたごみ等の回収作業の一例の様子を表す図 図１に示したダンプカーを用いたごみ等の回収作業の他の例の様子を表す図

以下に図面を用いて本発明の実施形態を説明する。

－ダンプカー－
図１は本発明の一実施形態に係るダンプカーの全体構成を表す側面図、図２はその後面図、図３は図１に示したダンプカーのダンプ姿勢を表す図である。以降の説明において、図１中の左右をダンプカーの前後とする。

図１及び図２に示したダンプカー１は、車両１０、荷台２０、荷受台昇降装置３０及びウィンチ４０を含んで構成されている。

車両１０は、運転室１１と、運転室１１の後部に連設されたシャシフレーム（車体枠）１２とを備えている。シャシフレーム１２は、前後方向を長手方向としており、同方向を長手方向とする左右のメインフレーム（縦根太）１３と、左右のメインフレーム１３を所定位置において繋ぐクロスメンバ（横根太）１４とを含んで構成されている。クロスメンバ１４は左右方向を長手方向とし、前後に間隔をあけて複数個所に設けられている。シャシフレーム１２の後部、つまり左右のメインフレーム１３の後部（後端部付近）には、荷台２０の傾動支点となる回転軸２５を通す軸孔１５（図４）が備わっている。なお、メインフレーム１３は主として型鋼又は鋼管等の長尺の鋼材で構成されるところ（図５）、図４ではその鋼材に直接軸孔１５を穿った構成を例示してある。但し、メインフレーム１３は長尺の鋼材にブロック状又はブラケット状のパーツを溶接等で接合して構成される場合もあり、こうしたブロック状又はブラケット状の部分に軸孔１５が設けられる場合もある。例えば、車両メーカで製造されたオリジナルのシャシフレームに、メインフレーム１３を構成する後付けパーツとして、軸孔１５を設けたブラケット状の部材（不図示）を溶接する場合等である。

荷台２０は、シャシフレーム１２上に、後部を支点にして傾動可能に搭載されている。この荷台２０には、床下後部にブラケット設けられており、このブラケットが回転軸２５を介してシャシフレーム１２のメインフレーム１３と連結されている。本実施形態のダンプカー１には、いわゆるサブフレーム（例えば特開２０１９－１４７５３４号公報のサブフレーム４）が存在せず、サブフレームを介さずにシャシフレーム１２に荷台２０が直接連結されている。但し、サブフレームを介してシャシフレーム１２に荷台２０を連結した構成としても良い。本実施形態において、荷台２０は、床板２１、前壁２２、及び左右の側壁２３からなり、上方と後方は開口している。

また、荷台２０とシャシフレーム１２は、既知のダンプ装置を構成する油圧シリンダ（不図示）で連結されている。この油圧シリンダは、一端側がホイスト機構（不図示）を介して荷台２０に、他端側がシャシフレーム１２にそれぞれ回動自在に連結されている。油圧シリンダの伸縮動作により、シャシフレーム１２に対して回転軸２５を支点に荷台２０が傾動し、後方に向かって下り傾斜となるダンプ姿勢（図３）に起立したり水平に倒伏したりする（図１）。シリンダはシャシフレーム１２に搭載された油圧ポンプ（不図示）からの圧油により駆動される。

－荷受台昇降装置－
荷受台昇降装置３０は、左右のポスト３１、左右のスライダ３２、荷受台３３を含んで構成されている。

左右のポスト３１は、荷受台３３の昇降動作をガイドする断面が角型の中空の部材であり、荷台２０の後部、具体的には荷台２０の左右の側壁２３の後端面にそれぞれ固定されている。荷台２０が倒伏した状態（図１）で左右のポスト３１は鉛直に延びる。従って、本実施形態の場合、荷受台昇降装置３０が荷台２０と共に傾動する。

ポスト３１の上端の位置は、運転室１１の上面よりもやや高く、本実施形態では荷台２０の側壁２３の上面に高さが合わせてある。左右のポスト３１の上部には、定滑車である固定シーブ３５（図１）が回転自在に支持されている。固定シーブ３５の回転軸は、左右に延びる。なお、固定シーブ３５は、ポスト３１の内部に収容された要素であるが、図１においてはポスト３１の外壁を透視して表してある。

ポスト３１の下端の位置は、荷台２０の床板２１の下面やシャシフレーム１２の下面よりも低く、本実施形態ではダンプカー１の所定のデパーチャアングルα（図１）が確保する上で可能な範囲で低く設定してある。左右のポスト３１は、車両幅方向（左右方向）に延びる同じく断面が角型で中空の部材であるクロスメンバ３４（図２）により連結されている。クロスメンバ３４の上面は、荷台２０の床板２１の上面（床面）に高さが合わせてある。

スライダ３２は、左右のポスト３１の内部に１つずつ挿入されており、それぞれポスト３１の内部でポスト３１にガイドされて昇降可能である。説明の便宜のために、図１及び図３において、スライダ３２はポスト３１を透視して示してある。左右のスライダ３２には、ポスト３１の内部を通り固定シーブ３５に掛けられたワイヤ（不図示）の一端が固定されている。ワイヤの他方側は、動滑車である移動シーブ（不図示）を介してポスト３１又はクロスメンバ３４の内壁に固定されている。移動シーブは、油圧シリンダ（不図示）のロッド先端に回転自在に取り付けられている。油圧シリンダは、ポスト３１又はクロスメンバ３４に沿った姿勢でポスト３１又はクロスメンバ３４の内部に収容されている。この油圧シリンダの伸縮によりポスト３１又はクロスメンバ３４の内部で移動シーブが移動し、移動シーブに掛けられたワイヤに引かれてスライダ３２が上昇したり、ワイヤが繰り出されてスライダ３２が自重で降下したりする。

荷受台３３は、左右のスライダ３２に連結されており、スライダ３２と共にポスト３１に沿って昇降可能である。荷受台３３は、荷受面Ｓを上に向けた水平姿勢において、荷台２０の床面に荷受面Ｓが連なる高さと接地する高さとの間で昇降する。詳細には図示していないが、左右のポスト３１の後壁面（後方を向く面）には、上下に延びるスリットが設けられており、ポスト３１の内部に収容されたスライダ３２の一部がスリットを介してポスト３１から突出している。荷受台３３は、左右のスライダ３２におけるポスト３１から後方に突出した部分に連結されている。

また、荷受台３３は、スライダ３２に対し左右に延びる回転軸を介して連結されており、図１に両矢印で表したように、荷受面Ｓを上に向けた水平姿勢と荷受面Ｓを前に向けた起立姿勢との間の９０度の範囲で回動自在に構成されている。荷受台昇降装置３０には、荷受台３３の回動範囲の下限を制限するストッパが備わっており、このストッパにより昇降中も荷受台３３の水平姿勢が保たれる。またポスト３１の側面には、起立姿勢の荷受台３３に係り合う保持部材が備わっており、この保持部材により起立姿勢の荷受台３３が意図せず倒れることが防止される。

上記のように、荷受台３３は、ポスト３１に沿って起立可能であり、起立した状態で荷台２０の後壁を兼ねる。つまり、荷受台３３が起立姿勢のとき、荷台２０は後方の開口が荷受台３３で塞がれ、荷受台３３が水平姿勢のとき、荷台２０の後方の開口が開放される。

また、荷受台昇降装置３０には、ダンプカー１のリヤバンパ３６が備わっている。リヤバンパ３６は、左右のポスト３１の互いの対向面の下部に両端が連結されて支持されており、クロスメンバ３４、シャシフレーム１２及びウィンチ４０のいずれの下端部よりも上面が低位置になるように配置されている。リヤバンパ３６は荷受台昇降装置３０に備わっているため、荷台２０の傾動時に荷受台昇降装置３０と共に傾動し、図３に破線で示したように回転軸２５を中心に円弧軌道Ｔ（図３）を描いて回動する。

－ウィンチ－
図４は図１の側面図からウィンチ４０とその周辺部を抜き出して表した拡大図、図５はその後面図である。

ウィンチ４０は、索状体であるウィンチロープ４１（図６）が巻き回されたウィンチドラム４２と、ウィンチドラム４２を駆動するモータ４３とを含んで構成されている。ウィンチロープ４１の先端にはフック（不図示）が連結されている。ウィンチロープ４１を車両後方側に繰り出し（引き出し）対象物に適宜フックを掛けてモータ４３を駆動すると、ウィンチドラム４２にウィンチロープ４１が巻き取られて対象物がダンプカー１に引き寄せられる。

このウィンチ４０は、シャシフレーム１２よりも地上高が低くなるように、シャシフレーム１２の下側に組み付けられたサポート部材を介して固定されている。具体的には、まずシャシフレーム１２のメインフレーム１３の後端付近に、メインフレーム１３から下方に延びる左右のブラケット４４が取り付けられている。これら左右のブラケット４４は、最も後方のクロスメンバ１４より後側に位置しており、左右に延びるサポート４５をクロスメンバ１４よりも低位置で支持している。ウィンチ４０は、このサポート４５の上に搭載されて固定され、全部がウィンチ４０を支持するシャシフレーム１２（クロスメンバ１４）よりも低く位置している。このようにウィンチ４０の地上高をシャシフレーム１２よりも低くしたことで、シャシフレーム１２の左右のメインフレーム１３の間で最も後方のクロスメンバ１４より後側の狭小領域にウィンチ４０が設置可能となる。

なお、本実施形態では、ブラケット４４として、メインフレーム１３の底面にボルトＢ１等で連結して立ち下げた第１ブラケット４４ａと、サポート４５にボルトＢ２等で連結した第２ブラケット４４ｂとを、ボルトＢ３等で連結した構成を図５に示してある。例えば車両メーカで車両１０が製造される場合、ボルトＢ１を挿入するメインフレーム１３の締結孔には、メインフレーム１３からオリジナルのリヤバンパ（不図示）を取り外した際に露出する締結孔を利用することができる。また、本実施形態において、最も後方のクロスメンバ１４は、メインフレーム１３の後端から前方に間隔をあけた位置にあるが、メインフレーム１３の後端位置に配置しても良い。この場合、左右のブラケット４４と最も後方のクロスメンバ１４とが前後方向に重なった位置関係又は接近した位置関係となる。

また、後述する理由からウィンチ４０の前後位置については可能な範囲で後方であることが望ましく、本実施形態では上記の通り前後に間隔をあけて複数存在するクロスメンバ１４のうち最も後方のクロスメンバ１４よりも更に後方に位置している。但し、ダンプカー１のリヤバンパ３６よりもウィンチ４０を後方に設けることは望ましくない。そこで、本実施形態では、荷台の傾動に伴って回動するリヤバンパ３６の円弧軌道Ｔの内側にウィンチ４０を配置し、これによりリヤバンパ３６に対してウィンチ４０が前後方向に接近した構成としてある。

また、図２及び図４に示した通り、ウィンチ４０はサポート４５の長手方向の中央に位置し、車幅の中央（ダンプカー１の前後に延びる中心線上）に位置している。但し、例えばウィンチ４０の重心が車幅の中央に厳密に一致している必要はなく、例えば後方から見てウィンチドラム４２が車幅中心に重なっていれば良い。

－作業例－
図６はダンプカー１を用いたごみ等の回収作業の一例の様子を表す図である。同図では、例えば河川等、ダンプカー１が走行できる路面Ａから斜面Ｂを下った不整地Ｃに投棄されたごみＧを回収する例を説明する。

同図においてごみＧを回収する場合、路面Ａ上で車両後部をごみＧに向けてダンプカー１を停車させ、荷受台３３を水平姿勢として路面Ａに下ろし、ウィンチロープ４１を繰り出してごみＧにフックを掛ける。ごみＧにフックが掛けられる部位がない場合、ワイヤロープ（不図示）を用いて玉掛けをする。

ごみＧにフックを掛けたら、モータ４３を駆動してウィンチロープ４１をウィンチドラム４２に巻き取り、不整地Ｃから路面ＡにごみＧを引き上げてダンプカー１のすぐ近くに引き寄せる。

その後、路面Ａに引き上げたごみＧを荷受台３３に載せてフックを外し、そのまま荷台２０の床面の高さまでリフトアップし、荷受台３３から荷台２０にごみＧを積み込む。

荷台２０へのごみＧの積み込みが完了したら、荷台２０の床面の高さに上げた荷受台３３を起立させてロックし、荷台２０の後方の開口を閉じる。そして、必要に応じてごみＧが荷台２０から落下しないように処置し、ダンプカー１を走行させてごみＧを処分場等の目的地に運送する。

なお、図６の作業において、例えば荷受台３３に人手でごみＧを載せる場合には、荷受台３３を下ろす領域の手前までごみＧを引き上げ、フックを外してウィンチロープ４１をウィンチドラム４２に巻き取った後、荷受台３３を接地するまで下げても良い。

図７はダンプカー１を用いたごみ等の回収作業の他の例の様子を表す図である。同図では、路面Ａとの高低差の小さな不整地ＣからごみＧを引き寄せる例を説明する。同図のごみＧを回収する場合も、図６の例と同様、路面Ａ上で車両後部をごみＧに向けてダンプカー１を停車させ、ウィンチロープ４１を繰り出してごみＧにフックを掛ける。その後、ウィンチロープ４１を巻き取って不整地Ｃからダンプカー１の近くにごみＧを引き寄せ、荷受台３３を用いてごみＧを持ち上げて荷台２０に積み込む。図７の例においても、ウィンチロープ４１を繰り出す前に荷受台３３を路面Ａに下ろしておけば、荷受台３３の上にウィンチ４０でごみＧを載せることができる。その後のごみＧの運搬については図６の例と同様である。

特に、図７に示す例では、ダンプカー１が入り込むことができない狭い路にごみＧが置かれている場合に好適である。この場合において、従来のダンプカーでは荷台にごみＧを積み込むまでが困難であったところ、本実施形態のダンプカー１では、ウィンチ４０及び荷受台昇降装置３０を用いることによって容易にごみＧを荷台２０に積み込むことができる。

図６や図７のようにして荷台２０に積み込んだごみＧを目的地で荷台２０から排出する場合、ダンプカー１を所定の場所に停車させ、荷受台３３のロックを外して荷受台３３を倒し荷台２０の後方の開口を開放する。その際、荷受台３３は、高さを変えることなく単に水平に倒し、図３に示したように荷受面Ｓが荷台２０の床面に連なるようにすることが望ましい。ダンプカー１の位置決めと荷台２０の後部開口の開放の作業順序は逆でも良い。その後、図３のように荷台２０を斜めに立ち上げて荷台２０からごみＧを排出する。

－効果－
（１）本実施形態によれば、山道下や河川等といった回収車が進入できない不整地や傾斜地等に投棄されたごみでも、図６や図７で説明したようにウィンチ４０を用いることによってダンプカー１のすぐ近くまで引き寄せることができる。従って、不整地や傾斜地で作業者がごみを持ち運ぶ負担を大きく軽減できる。そして、荷受台３３を使用してごみを荷台２０に上げることができるので、比較的大型のごみでも荷台２０への積み込みを容易に行うことができる。このようにダンプカー１の荷台２０にごみを積み込む作業に要する労力も少ない。勿論、ごみ処分場等の目的地で荷台２０からごみを排出する作業も、ダンプ機能により容易に実施できる。よって、本実施形態のダンプカー１によれば、ごみの回収作業の負担を軽減することができる。

また、荷台２０にごみＧを積み込んだ後の目的地への運搬やごみＧの排出については、ダンプカー１に備わった本来的な運搬及び排出の機能が活かされる。よって、本実施形態によれば、人手によるごみの回収作業や積み込み作業の負担を軽減することができるのみならず、運搬及び排出に関するダンプカーの優れた性能を種々の回収作業に活かし、ダンプカーの活躍の場を広げることができる。

また、図６及び図７の例でも触れた通り、予め荷受台３３を下げておくことで、その後ウィンチロープ４１を繰り出してごみを引き寄せれば、ウィンチ４０により荷受台３３の上にごみを直接載せられる。このような場合には、ウィンチ４０で引き寄せたごみを荷受台３３に移載する労力も省くことができ、ごみの回収作業の負担を一層軽減することができる。ウィンチドラム４２の巻き取り力を利用して、人手によらず荷受台３３にごみＧを載せることができるので、省人化の点で好ましい。

なお、コンテナを脱着する機構を持つコンテナ運搬車（例えば特開２０２０－１３２２９４号公報）もごみの回収に有効であるが、ごみの不法投棄の現場ではコンテナを下ろすのに適した地面や空間がない場合も少なくない。

それに対し、本実施形態のダンプカー１は、例えば荷台２０を下ろす必要がなく、停車スペースと荷受台３３の動作スペースが確保できれば足りる。ごみを持ち運ぶ労力が軽減できる点やごみの持ち運びの外的制限を緩和できる点の他、このようにごみ回収に広いスペースを要さない点で、コンテナ運搬車よりも有利である。

また、特に大型のごみを回収する場合には、クレーンを搭載したトラック等も使用できる。ただ、大型のごみを吊り上げるためには、安定した吊り姿勢で地表面からごみを吊り上げる必要があり、アウトリガーの展開等の準備作業に慎重を要する。また、一般にクレーンは運転室と荷台との間に搭載され、クレーンを車載するスペースの分だけ荷台の積載容量が小さくなり、一度に運搬できるごみの量も減少し得る。

それに対し、本実施形態のダンプカー１は、ウィンチ４０でごみを引き摺るだけで地表面から吊り上げないのでアウトリガーが不要で、クレーンを用いる場合に比べてごみＧの引き上げのための準備作業も容易である。また、シャシフレーム１２上に、クレーン等の荷台２０の容量を制限する設備を追設する必要もなく、同程度の車格のダンプカーと比較して荷台２０の容量を小さくする必要もない。これらの点において、クレーンを搭載したトラックと比較しても本実施形態に係るダンプカー１は有利である。

また、荷台の容量制限を回避する観点では、一般的なダンプカーをクレーン車と共に使用し、クレーン車でダンプカーにごみを積載することも考えられる。しかし、玉掛け作業に慎重を要することに加え、複数の車両の停車スペースを必要とし、スペースに余裕がない現場では作業自体が困難である。

その点、本実施形態に係るダンプカー１であれば、図６や図７を用いて説明した通り、ごみの引き寄せ及び荷台２０への積み込みが単独でできるため、他の車両を必要としない。

（２）本実施形態のダンプカー１においては、ウィンチ４０がシャシフレーム１２の後部にシャシフレーム１２よりも地上高が低い位置に配置されている。

まず、ウィンチ４０がシャシフレーム１２よりも低位置にあることで、仮にウィンチ４０をシャシフレーム１２の上に搭載した場合に比べ、先に図７で示したようにごみＧを引き寄せる際、ウィンチロープ４１の角度は水平に近付く。これによりウィンチ４０のけん引力に占める垂直成分を抑制し、ごみＧの引き寄せに寄与する水平成分を増加させることができ、ウィンチ４０の牽引力でごみＧを効率的に引き寄せることができる。また、ウィンチ４０がシャシフレーム１２よりも低位置にあることで、車両後部に設けられた艤装物（テールランプ等）と繰り出されたウィンチロープ４１との干渉も回避できる。

また、図６のように傾斜地からごみＧを引き上げる際、ウィンチ４０の配置が前方に移動する程、ウィンチ４０とごみＧとを結ぶ直線に、路面Ａと斜面Ｂとの境界となる地表面のコーナー部分が干渉する可能性が高まる（図６の二点鎖線４１’）。ウィンチ４０及びごみＧを結ぶ直線と、路面Ａ及び斜面Ｂの境界部分との干渉量が大きい程、ごみＧを引き寄せる際にウィンチロープ４１が地表面に強く擦れる。

そこで、本実施形態に係るダンプカー１では、ウィンチ４０の配置を車両１０の後部にしている。これにより、ウィンチ４０及びごみＧを結ぶ直線と、路面Ａ及び斜面Ｂの境界部分との干渉量又は干渉を抑制することができ、傾斜地からごみＧを引き上げる作業について合理性が高い。この効果は、図７のように平地でごみＧを引く場合に限らず、図６に示したように傾斜地でごみＧを引く場合でも得られる。

また、ウィンチ４０を車両１０の後部に配置することで、リヤバンパ３６とウィンチ４０との前後の距離が短くなる。そのため、ウィンチ４０によりごみＧを牽引する際のウィンチロープ４１とリヤバンパ３６との上下の間隔を確保でき、ウィンチロープ４１とリヤバンパ３６との干渉を抑制できる。これにより、ごみＧの牽引動作を安定して行うことができる。

荷受台昇降装置３０も後部に配置されているため、ウィンチロープ４１を巻き取っていけば、自然と荷受台３３の近くにごみＧを引き寄せることができる。従って、引き寄せたごみＧを荷受台３３に移載する際のごみＧの移動距離を抑えられ、作業面でも合理的である。

（３）一般的に、ダンプカーのリヤバンパは、シャシフレームから後方に延ばしたステーで支持される。しかし、特に小型又は中型の車両ではシャシフレームの後部にウィンチを設置すると、リヤバンパのステーを取り付けることがスペースの制約で難しい。スペースが大きく制限された状態でそのままシャシフレームにステーを取り付ける場合、その制限を回避するためにステーの形状が複雑化したり長くなったりするだけでなく、所要の強度を確保するためにステーの重量も増加し得る。

それに対し、本実施形態では、荷受台昇降装置３０の左右のポスト３１によりリヤバンパ３６を支持する構成を採用している。本実施形態では、ウィンチ４０を低位置に配置することで上述した効果を奏することに加え、下方に延びるポスト３１でリヤバンパ３６を支持することで、ウィンチ４０よりも更に低い位置にリヤバンパ３６を無理なく配置することができる。これにより、ウィンチロープ４１とリヤバンパ３６との干渉も生じ難くなり、ウィンチ４０の動作がリヤバンパで制限される場面も減少する。また、リヤバンパ３６をポスト３１に連結したことで、バンパ支持用のステーに関し、上述したようなステー構造の複雑化や長尺化を回避し、重量増加も避けられる。

なお、ダンプカー１の製造に関しては、車両メーカが製造した車両１０が荷台２０等を架装（搭載）する架装メーカの工場に持ち込まれ、その工場内で車両１０に荷台２０、荷受台昇降装置３０及びウィンチ４０等が架装される。従って、架装メーカの工場内に持ち込まれる車体１０には、車両メーカで取り付けられたオリジナルのリヤバンパがステーを介してシャシフレーム１２の後部に締結手段（ボルト及びナット）で固定されていることが多い。そこで、本実施形態では、その締結手段を外し、露出した締結孔をウィンチ４０の設置に用いることができる。つまり、ブラケット４４（図５参照）を固定するために、オリジナルのリヤバンパの装着に使われていた締結孔を活用することができる。よって、ダンプカー１の製造効率及び強度の低下を抑制できる。

更には、リヤバンパ３６の配置を低くすることで、荷台２０と共に回動するリヤバンパ３６の軌道をウィンチ４０の下側に通すことができる。リヤバンパ３６の配置を下げることで、回動するリヤバンパ３６とウィンチ４０との干渉を避けることができる。換言すれば、リヤバンパ３６の円弧軌道Ｔの内側にウィンチ４０を配置することで、ダンプカー１の後端に位置するリヤバンパ３６に対してウィンチ４０が前後方向に接近した構成が成立する。このようにウィンチ４０がダンプカー１の後端近くに無理なく配置されたレイアウトを実現することができ、前述した効果（２）を合理的に得ることができる。

（４）起立姿勢の荷受台３３が、荷台２０の後方の開口を塞ぐ扉（荷台２０の後壁）を兼ねている。荷受台３３は後方に倒すと荷台２０の床面に連なるので、図３に示したように荷台２０を後傾させると、荷受台３３の先端が地面付近まで下がる。つまり、荷受台３３が荷台２０の床面に連なって地面近くまで延びるシュートの役割を果たし、荷台２０から排出されるごみを目的の排出位置に案内することができる。

（５）ウィンチ４０が車幅の中央に位置しているので、ごみＧをダンプカー１の車幅方向中央寄りの位置まで牽引し易くなる。従って、荷受台３３にごみＧをウィンチ４０により載せる際及び人手を介して載せる際のいずれも荷受台３３の中央にごみＧを載せ易くなる。

従って、荷受台３３をリフトアップする過程においてダンプカー１の左右いずれかに負荷が偏ることもなく、ごみＧの積み込み作業を良好に行うことができる。特に、ダンプカー１を不整地等に停止させて作業を行う際には、重量バランスが巧くとれることで安定性が良くなって好ましい。また、車幅中央にウィンチ４０が設けられていることで、ダンプカー１を停車できる条件やごみＧの周辺状況等でウィンチロープ４１の繰り出し方向が左右に振れても、牽引後にはごみＧを車幅中央の位置に引き寄せることができるため好ましい。

（６）シャシフレーム１２に荷台２０の傾動支点となる回転軸２５を通す軸孔１５が備わっている。つまり、回転軸２５を介して荷台２０がシャシフレーム１２に連結される構造であり、本実施形態のダンプカー１はいわゆるサブフレームを持たない。このように、サブフレームがない分、荷台２０の床面の位置が下がり、荷台２０の高さ方向の寸法を長くとって荷台容積を拡大することができる。これにより、より多くのごみを回収し運搬することができる。

また、ダンプカー１の重心も低くなって走行時等における安定性も高くなる。但し、サブフレームが存在する形態と比較して、本実施形態の構成ではウィンチ４０を設けるためのスペースが制限される。しかし、上述したように地上高を低くできる構成、更にはウィンチ４０の上部の位置をシャシフレーム１２の上部の位置よりも低くした構成を採っていることで、走行安定性等に優れたサブフレームレスの構造ながら無理なくウィンチ４０を設置することができる。

－変形例－
ダンプカーのダンプ機構には、本実施形態で説明した機構以外にも種々のものが存在する。傾動方向が三方向に切り換えられるいわゆる三転ダンプ等が一例である。三転ダンプ機能を備えたダンプカーにも、本実施形態のダンプカー１のようにウィンチ４０や荷受台昇降装置３０を実装して同様の効果を得ることができる。

また、荷受台昇降装置にも、様々な種類がある。例えばシーブとワイヤを用いてスライダ３２を駆動する構成を例示したが、例えばワイヤに代えてチェーン、シーブに代えてスプロケットを用いた構成とすることもできる。また、例えば荷箱の内部に荷受台を収納する荷受台昇降装置（例えば特開２０１０－１５５６００号公報、特開２００５－２８９１５０号公報）も適用可能である。スペースに余裕があれば、荷受台をスライドさせて車枠の下部に引き込んで格納する回転格納式荷受台昇降装置（特開２０２０－５０１３１号公報）を適用することも考えられる。荷受台を回動させて車枠の下部に格納する回転格納式荷受台昇降装置（特開２０１０－５２５６９号公報）を適用することも考えられるも。また、荷台の後部で荷受台を起立させて格納する荷受台昇降装置であっても、ポストに沿って荷受台が昇降するのではなく、回動するアームによって荷受台が昇降するものがある（例えば特開２００８－１８９１８９号公報、特開２００４－２２４０８２号公報）。これらの荷受台昇降装置を適用することも考えられる。

また、ウィンチ４０に関しても、同様の効果を発揮できるものであれば適宜設計変更可能である。例えばワイヤロープ４１を種類の異なる索状体にする設計変更や、ウィンチ４０を固定する部材やその構成を変える設計変更も可能である。

また、ウィンチ４０をシャシフレーム１２の後部に設けた構成を例示したが、ウィンと４０を車両１０の後部（後端近傍）に配置できれば、ウィンチ４０を支持するブラケット４４を支持する部材はシャシフレーム１２である必要はない。例えば前述したサブフレームを設けた場合には、サブフレームの後部にブラケット４４を固定する構成も考えられる。場合によっては、荷台２０やポスト３１に等にブラケット４４を固定した構造も考えられ得る。

１…ダンプカー、１０…車両、１１…運転室、１２…シャシフレーム、１５…軸孔、２０…荷台、２１…床板（荷台の床面）、２３…側壁、２５…回転軸（支点）、３１…ポスト、３３…荷受台、３６…リヤバンパ、４０…ウィンチ、Ａ…路面（地面）、Ｔ…円弧軌道（リヤバンパの軌道）

Claims (5)

1. 車両の前後方向を長手方向とするシャシフレームの上部に傾動可能に搭載された荷台と、
   前記荷台の床面と地面との間で昇降可能な荷受台を備えた荷受台昇降装置と、
   前記シャシフレームに設けられて前記車両の後方側に索状体を引き出し可能なウィンチとを備え、
   前記シャシフレームは、前後方向を長手方向とする左右のメインフレームと、前記左右のメインフレームを繋ぐクロスメンバとを含んで構成されており、
   前記ウィンチの全部が、前記車両の後部に前記クロスメンバの下端よりも地上高が低くなるように配置されているダンプカー。
2. 請求項１のダンプカーにおいて、
   前記荷受台昇降装置は、
   前記荷台の後部に設けられ、前記荷受台の昇降動作をガイドする左右のポストと、
   前記ウィンチよりも低く位置するように前記左右のポストの下部に両端が支持されたリヤバンパとを備え、
   前記ウィンチは、前記荷台の傾動に伴って回動する前記リヤバンパの軌道の内側に位置するように、前記リヤバンパに対して前後方向に接近して配置されているダンプカー。
3. 請求項２のダンプカーにおいて、
   前記荷台が、左右の側壁を有すると共に、後方が開口しており、
   前記荷受台が、起立可能に構成されており、起立した状態で前記荷台の後壁を兼ねるダンプカー。
4. 車両の前後方向を長手方向とするシャシフレームの上部に傾動可能に搭載された荷台と、
   前記荷台の床面と地面との間で昇降可能な荷受台を備えた荷受台昇降装置と、
   前記シャシフレームに設けられて前記車両の後方側に索状体を引き出し可能なウィンチとを備え、
   前記ウィンチが、前記シャシフレームの下側にサポート部材を介して設けられているダンプカー。
5. 請求項１－４のいずれか１項のダンプカーにおいて、
   前記シャシフレームに前記荷台の傾動支点となる回転軸を通す軸孔が備わっているダンプカー。

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