JP5098929B2

JP5098929B2 - 自動変速機およびその組み立て方法

Info

Publication number: JP5098929B2
Application number: JP2008247441A
Authority: JP
Inventors: 龍彦岩崎; 直博坂上
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2008-09-26
Filing date: 2008-09-26
Publication date: 2012-12-12
Anticipated expiration: 2028-09-26
Also published as: JP2010078066A

Description

本発明は、変速機構の軸心回りに配置されて該変速機構の所定の回転要素を変速機ケースに固定するブレーキ装置を備える自動変速機およびその組み立て方法に関し、自動車用変速機の製造技術の分野に属する。

一般に、自動車用の自動変速機には、変速機構の軸心回りに配置されて該変速機構の所定の回転要素を変速機ケースに固定するブレーキ装置が備えられる。そのブレーキ装置として、例えば、特許文献１に記載されているように、変速機ケースと回転要素に交互に係合された複数の摩擦板と、油圧の供給を受けてこれらの摩擦板を押圧するピストンと、該ピストンを油圧による押圧方向と反対方向に付勢する複数のリターンスプリングとを有するブレーキ装置がある。

このようなブレーキ装置においては、組立時に前記複数のリターンスプリングを個々に組み付ける作業が極めて面倒なので、図１１に示すように、複数のコイル形状のリターンスプリング５００の一端をディスク形状のスプリング支持プレート５０２に止着し、これらを仮アッセンブリしておくことが考えられる。

このスプリング支持プレート５０２は、複数の摩擦板５０４とピストン（符号５０６に示すピストンシリンダに摺動可能に収納されるピストン）との間に配接され、該ピストンはスプリング支持プレート５０２を介して複数の摩擦板５０４を押圧する。

また、複数のリターンスプリング５００はそれぞれ、複数の摩擦板５０４の外周側に位置するようにスプリング支持プレート５０２に止着される。具体的には、複数の摩擦板５０４とスプライン係合する変速機ケース５０８に形成されている複数のスプライン歯５１０間に位置するように、スプリング支持プレート５０２に止着される。

さらに、リターンスプリング５００それぞれの他端を受け止めて該リターンスプリング５００を位置決めする位置決め部５１２が、複数の摩擦板５０４の反ピストン側に配置された、複数のスプライン歯５１０とスプライン係合するディスク形状のリテーニングプレート５１４に形成されている。

特開２００３−２８７０９０号公報

ところが、図１１に示す構成の場合、組み立て時においてスプリング支持プレート５０２が変速機ケース５０８に対して周方向に関して位置決めされていないために、各リターンスプリング５００の他端が位置決め部５１２に乗り上げて正しく組み込まれなかったり、該リターンスプリング５００の一端の位置が他端の位置に対して周方向にずれて組み込まれたりすることが考えられる。

また、一端の位置が他端の位置に対して周方向にずれると、リターンスプリング５００が変速機ケース５０８のスプライン歯５１０と接触する可能性がある。この場合、リターンスプリング５００と変速機ケース５０８のいずれか一方または両方に、摩耗や欠損が発生する可能性がある。

その結果、複数のリターンスプリング５００の全体としてのばね特性が予定したものとは異なった特性となり、ピストンを押圧して複数の摩擦板５０４を締結する油圧を適切に制御してもブレーキ装置が所定のブレーキ力を発生しなくなる、或いは変速動作が良好に行われなくなる可能性がある。

そこで、本発明は、ブレーキ装置のリターンスプリングを一端がスプリング支持プレートに止着された状態で組み込むように構成する場合に、該リターンスプリングが常に所定の状態に組み込まれるように、前記スプリング支持プレートを変速機ケースに対して周方向に関して位置決めして組付けることができる構造の自動変速機と、その組み立て方法を提供することを課題とする。

上述の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、変速機構の軸心回りに配置されて該変速機構の所定の回転要素を変速機ケースに固定するブレーキ装置が備えられ、該ブレーキ装置は、前記変速機ケースと回転要素に交互に係合された複数の摩擦板と、油圧の供給を受けてこれらの摩擦板を押圧するピストンと、該ピストンを油圧による押圧方向と反対方向に付勢するリターンスプリングとを有する自動変速機であって、
前記ピストンを摺動可能に収納したピストンシリンダが、前記変速機ケースにおける摩擦板の係合部とは別体に形成されて、変速機ケースに取り付けられているとともに、
該ピストンシリンダと変速機ケースとに跨って嵌合され、両者の周方向の位置決めを行う位置決めピンと、
前記摩擦板とピストンとの間に配設され、前記リターンスプリングの一端が止着されたスプリング支持プレートとを有し、かつ、
該スプリング支持プレートに前記位置決めピンの挿通部が設けられ、該挿通部に位置決めピンが挿通されていることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、請求項1に記載の自動変速機において、
前記変速機ケースにおける摩擦板の支持部は、該変速機ケースの反エンジン側の端面を構成するエンドカバーに設けられていることを特徴とする。

さらに、請求項３に記載の発明は、請求項1または請求項2に記載の自動変速機において、
前記摩擦板の反ピストン側に該ピストンからの押圧力を受け止めるリテーニングプレートが配設され、該リテーニングプレートに、前記スプリング支持プレートに一端が止着されたリターンスプリングの他端を周方向に位置決めする位置決め部が設けられていることを特徴とする。

さらにまた、請求項４に記載の発明は、請求項1から請求項３のいずれか1項に記載の自動変速機において、
前記リターンスプリングはコイルスプリングであり、
前記リテーニングプレートにおけるリターンスプリング他端の位置決め部は、該リターンスプリングの他端に嵌まり込む円錐状の凸部で構成されていることを特徴とする。

一方、請求項５に記載の発明は、変速機構の軸心回りに配置されて該変速機構の所定の回転要素を変速機ケースに固定するブレーキ装置が備えられ、
該ブレーキ装置は、前記変速機ケースと回転要素に交互に係合された複数の摩擦板と、油圧の供給を受けてこれらの摩擦板を押圧するピストンと、該ピストンを油圧による押圧方向と反対方向に付勢するリターンスプリングと、前記摩擦板とピストンとの間に配設されて前記リターンスプリングの一端を受止するスプリング支持プレートとを有し、かつ、
前記ピストンを摺動可能に収納したピストンシリンダが、前記変速機ケースにおける摩擦板の係合部とは別体に形成されて、位置決めピンにより周方向に位置決めされて変速機ケースに取り付けられる自動変速機の組み立て方法であって、
該変速機ケースのピストンシリンダ取付け面に前記位置決めピンを立設する第１準備工程と、
前記変速機ケースに前記複数の摩擦板を組み込む第２準備工程と、
前記ピストンシリンダに前記ピストンを組み込む第３準備工程と、
前記スプリング支持プレートにリターンスプリングの一端を止着する第４準備工程と、
前記第１〜第４準備工程の後、
前記スプリング支持プレートに設けられた位置決めピンの挿通部に前記位置決めピンを挿通した状態で、前記リターンスプリングの他端を変速機ケース側の受部に向けて、スプリング支持プレートを変速機ケースに組み込む第１組付け工程と、
前記位置決めピンにピストンシリンダを係合することにより、該位置決めピンによって周方向に位置決めされた状態で、ピストンシリンダを変速機ケースに保持させる第２組付け工程と、
前記リターンスプリングの他端を変速機ケース側の受部に当接させ、この状態で該スプリングを圧縮しながら、スプリング支持プレートと共にピストンシリンダを変速機ケースの取り付け面に向けて押し込む第３組付け工程と、
前記ピストンシリンダが変速機ケースの取り付け面に当接した状態で、ボルトにより該ピストンシリンダを変速機ケースに固着する第４組付け工程とを有することを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、リターンスプリングの一端が止着されたスプリング支持プレートに、ピストンシリンダと変速機ケースとに跨って嵌合され、両者の周方向の位置決めを行う位置決めピンが挿通する挿通部が設けられる。これにより、スプリング支持プレートが、ピストンシリンダと変速機ケースに対して周方向に関して位置決めされた状態にされる。その結果、スプリング支持プレートに一端が止着されているリターンスプリングは、変速機ケースに接触することなく常に所定の状態で組み込まれ、所定の押圧力でピストンを押圧することができる。すなわち、ブレーキは、所定のブレーキ力を発生することができる。

また、ピストンシリンダと変速機ケースの両者の周方向の位置決めを行う位置決めピンを利用するので、別途、スプリング支持プレートを周方向に関して位置決めするための、位置決めピンなどの位置決め手段を設ける必要がない。そのため、自動変速機の部品点数が増大しない。

また、請求項２に記載の発明によれば、変速機ケースの反エンジン側の端面を構成するエンドカバーに、摩擦板の支持部が設けられている。これにより、エンドカバーにブレーキ装置を組み込んだサブアセンブリを構成することが可能になる。その結果、自動変速機の組み立て性が向上する。

さらに、請求項３に記載の発明によれば、摩擦板の反ピストン側に配置されて該ピストンからの押圧力を受け止めるリテーニングプレートに、リターンスプリングの他端を位置決めする位置決め部が設けられる。これにより、別途リターンスプリングの他端を受け止めて位置決めする手段を設けることなく、リターンスプリングの他端が位置決めされる。

さらにまた、請求項４に記載の発明によれば、リターンスプリングがコイルスプリングであって、その他端を位置決めするためのリテーニングプレートの位置決め部が該他端に嵌まり込む円錐形状の凸部で構成される。これにより、コイルスプリングであるリターンスプリングの他端が確実に位置決めされる。

一方、請求項５に記載の発明によれば、準備として、変速機ケースのピストンシリンダ取付け面に位置決めピンが立設され、変速機ケースに複数の摩擦板が組み込まれ、ピストンシリンダにピストンが組み込まれ、スプリング支持プレートにリターンスプリングの一端が止着される。

準備が完了すると、スプリング支持プレートが、その挿通部に位置決めピンが挿通された状態で、リターンスプリングの他端を変速機ケース側の受部に向けて変速機ケースに組み込まれる。次に、ピストンシリンダが位置決めピンに周方向に位置決めされて変速機ケースに保持され、続いて、リターンスプリングの他端を変速機ケース側の受部に当接させて該スプリングを圧縮しながら、スプリング支持プレートと共にピストンシリンダが変速機ケースの取り付け面に向けて押し込まれる。そして、ピストンシリンダが変速機ケースの取り付け面に当接した状態で、ボルトによりピストンシリンダが変速機ケースに固着される。

これにより、スプリング支持プレートが、ピストンシリンダと変速機ケースに対して周方向に関して位置決めされた状態にされる。その結果、スプリング支持プレートに一端が止着されているリターンスプリングは、変速機ケースに接触することなく常に所定の状態で組み込まれ、所定の押圧力でピストンを押圧することができる。すなわち、ブレーキは、所定のブレーキ力を発生することができる。

以下、本発明の実施の形態について説明する。

図１は本発明の実施の形態に係る自動変速機の構成を示す骨子図であって、この自動変速機１は、フロントエンジンフロントドライブ車等のエンジン横置き式自動車に適用されるもので、主たる構成要素として、エンジン出力軸２に取り付けられたトルクコンバータ３と、該トルクコンバータ３からの動力が入力軸４を介して入力される第１クラッチ１０及び第２クラッチ２０と、これらのクラッチ１０、２０の一方または両方から動力が入力される変速機構３０とを有し、これらが入力軸４の軸心上に配置された状態で、変速機ケース５に収納されている。

ここで、変速機ケース５は、外周囲を構成する本体部５ａと、トルクコンバータ３を介してエンジンにより駆動されるオイルポンプ６が収納されたフロント（トルクコンバータ側）壁５ｂと、本体部５ａのリヤ側（反トルクコンバータ側）の端部の開口を閉塞するエンドカバー５ｃと、本体部５ａの中間部に設けられた中間壁５ｄとで構成されている。

そして、第１、第２クラッチ１０、２０は、フロント壁５ｂと中間壁５ｄとの間に、変速機構３０は、中間壁５ｄとエンドカバー５ｃとの間にそれぞれ収納されているとともに、第１、第２クラッチ１０、２０と中間壁５ｄとの間に、変速機構３０からの動力を取り出す出力ギヤ７が配置され、該出力ギヤ７から取り出された動力が、カウンタドライブ機構８を介して差動装置９に伝達され、左右の車軸９ａ、９ｂを駆動するようになっている。

トルクコンバータ３は、エンジン出力軸２に連結されたケース３ａと、該ケース３ａ内に固設されたポンプ３ｂと、該ポンプ３ｂに対向配置されて該ポンプ３ｂにより作動油を介して駆動されるタービン３ｃと、該ポンプ３ｂとタービン３ｃとの間に介設され、かつ、変速機ケース５にワンウェイクラッチ３ｄを介して支持されてトルク増大作用を行うステータ３ｅと、ケース３ａとタービン３ｃとの間に設けられ、該ケース３ａを介してエンジン出力軸２とタービン３ｃとを直結するロックアップクラッチ３ｆとで構成されている。そして、タービン３ｃの回転が入力軸４を介して第１、第２クラッチ１０、２０や変速機構３０側に伝達されるようになっている。

変速機構３０は、第１、第２、第３プラネタリギヤセット（以下、単に「第１、第２、第３ギヤセット」という）４０、５０、６０を有し、これらが変速機ケース５内における中間壁５ｄとエンドカバー５ｃとの間に、フロント側からこの順序で配置されている。

また、摩擦要素として、第１、第２クラッチ１０、２０の他に、変速機構３０を構成する第１ブレーキ７０、第２ブレーキ８０及び第３ブレーキ９０が備えられ、フロント側からこの順序で配置されている。また、第１ブレーキ７０に並列にワンウェイクラッチ１００が配置されている。

第１、第２、第３ギヤセット４０、５０、６０は、いずれもシングルピニオン型のプラネタリギヤセットであって、サンギヤ４１、５１、６１と、これらのサンギヤ４１、５１、６１にそれぞれ噛み合った各複数のピニオン４２、５２、６２と、これらのピニオン４２、５２、６２をそれぞれ支持するキャリア４３、５３、６３と、ピニオン４２、５２、６２にそれぞれ噛み合ったリングギヤ４４、５４、６４とで構成されている。

そして、入力軸４が第３ギヤセット６０のサンギヤ６１に連結されていると共に、第１ギヤセット４０のサンギヤ４１と第２ギヤセット５０のサンギヤ５１、第１ギヤセット４０のリングギヤ４４と第２ギヤセット５０のキャリア５３、第２ギヤセット５０のリングギヤ５４と第３ギヤセット６０のキャリア６３が、それぞれ連結されている。そして、第１ギヤセット４０のキャリア４３に出力ギヤ７が連結されている。

また、第１ギヤセット４０のサンギヤ４１及び第２ギヤセット５０のサンギヤ５１は、第１クラッチ１０の出力部材１１に連結され、該第１クラッチ１０を介して入力軸４に断接可能に連結されている。また、第２ギヤセット５０のキャリア５３は、第２クラッチ２０の出力部材２１に連結され、該第２クラッチ２０を介して入力軸４に断接可能に連結されている。

さらに、第１ギヤセット４０のリングギヤ４４及び第２ギヤセット５０のキャリア５３は、並列に配置された第１ブレーキ７０及びワンウェイクラッチ１００を介して変速機ケース５に断接可能に連結されており、第２ギヤセット５０のリングギヤ５４及び第３ギヤセット６０のキャリア６３は、第２ブレーキ８０を介して変速機ケース５に断接可能に連結されており、さらに、第３ギヤセット６０のリングギヤ６４は、第３ブレーキ９０を介して変速機ケース５に断接可能に連結されている。

以上の構成により、この自動変速機１によれば、第１、第２クラッチ１０、２０及び第１、第２、第３ブレーキ７０、８０、９０の締結状態の組み合わせにより、前進６速と後退速とが得られるようになっており、その組み合わせと変速段の関係を図２の締結表に示す。

即ち、１速では、第１クラッチ１０と第１ブレーキ７０とが締結され、入力軸４の回転は、第１ギヤセット４０のサンギヤ４１に入力され、該第１ギヤセット４０により大きな減速比で減速されて該第１ギヤセット４０のキャリア４３から出力ギヤ７に出力される。なお、第１ブレーキ７０はエンジンブレーキを作動させる１速でのみ締結され、エンジンブレーキを作動させない１速では、ワンウェイクラッチ１００がロックすることにより１速を形成する。

２速では、第１クラッチ１０と第２ブレーキ８０とが締結され、入力軸４の回転は、第１ギヤセット４０のサンギヤ４１に入力されると同時に、第２ギヤセット５０を介して該第１ギヤセット４０のリングギヤ４４にも入力され、入力軸４の回転は前記１速よりも小さな減速比で減速されて、第１ギヤセット４０のキャリア４３から出力ギヤ７に出力される。

３速では、第１クラッチ１０と第３ブレーキ９０とが締結され、入力軸４の回転は、第１ギヤセット４０のサンギヤ４１に入力されると同時に、第３ギヤセット６０及び第２ギヤセット５０を介して該第１ギヤセット４０のリングギヤ４４にも入力され、入力軸４の回転は前記２速よりもさらに小さな減速比で減速されて、第１ギヤセット４０のキャリア４３から出力ギヤ７に出力される。

４速では、第１クラッチ１０と第２クラッチ２０とが締結され、入力軸４の回転は、第１ギヤセット４０のサンギヤ４１に入力されると同時に、第２ギヤセット５０を経由してそのまま第１ギヤセット４０のリングギヤ４４にも入力される。これにより、第１ギヤセット４０の全体が入力軸４と一体的に回転し、キャリア４３から減速比１の回転が出力ギヤ７に出力される。

５速では、第２クラッチ２０と第３ブレーキ９０とが締結され、入力軸４の回転は、第２ギヤセット５０を経由してそのまま第１ギヤセット４０のリングギヤ４４に入力されると同時に、第３ギヤセット６０及び第２ギヤセット５０を介して該第１ギヤセット４０のサンギヤ４１にも入力され、入力軸４の回転は増速されて、第１ギヤセット４０のキャリア４３から出力ギヤ７に出力される。

６速では、第２クラッチ２０と第２ブレーキ８０とが締結され、入力軸４の回転は、第２ギヤセット５０を経由してそのまま第１ギヤセット４０のリングギヤ４４に入力されると同時に、第２ギヤセット５０を介して該第１ギヤセット４０のサンギヤ４１にも入力され、入力軸４の回転は、前記５速よりも大きな増速比で増速されて、第１ギヤセット４０のキャリア４３から出力ギヤ７に出力される。

そして、後退速では、第１ブレーキ７０と第３ブレーキ９０とが締結され、入力軸４の回転は、第３ギヤセット６０及び第２ギヤセット５０を介して第１ギヤセット４０のサンギヤ４１に入力される。このとき、第２ギヤセット５０において回転方向が逆転されることにより、第１ギヤセット４０のキャリア４３から出力ギヤ７に入力軸４の回転方向と反対方向の回転が出力される。

以上のように、入力側に配置された２つのクラッチ１０、２０と、３つのシングルピニオン型プラネタリギヤセット４０、５０、６０、及び３つのブレーキ７０、８０、９０で構成された変速機構３０とにより、前進６速及び後退速が可能な自動変速機１が実現される。

ここからは、本発明の特徴部である、ブレーキ８０の変速機ケース５への組み込みについて、具体的に図３の自動変速機１の断面図を用いて説明する。

図３は、変速機ケース５のエンドカバー５ｃにブレーキ８０、９０、およびギヤセット６０を組み込んで構成されるサブアセンブリＳＡの断面を示している。

図に示すように、２つのブレーキ８０、９０は、複数の摩擦板８１、９１を有する多板クラッチであって、複数の摩擦板８１、９１それぞれの一部が、その外周側でエンドカバー５ｃに形成されたスプライン歯５ｃ１にスプライン係合している。複数の摩擦板８１の残りはギヤセット６０のキャリア６３にスプライン係合し、複数の摩擦板９１の残りがギヤセット６０のリングギヤ６４にスプライン係合している。

ブレーキ８０のピストン８２は、エンドカバー５ｃと別体であって、エンドカバー５ｃのスプライン歯５ｃ１の軸方向端面にボルト１００により取り付けられる部材１０２に形成されている環状の溝１０２ａに軸方向に摺動可能に支持されている。すなわち、部材１０２が、ブレーキ８０のピストンシリンダとして機能している（以下、部材１０２を、「ピストンシリンダ１０２」と称する。）。このピストンシリンダ１０２とピストン８２との間に形成された空間が、ピストン８２を摩擦板８１に向かって押圧する油圧が供給されるブレーキ８０の締結油圧室になる。

一方、ブレーキ９０のピストン９２は、エンドカバー５ｃに形成された環状の溝５ｃ２に軸方向に摺動可能に支持されている。このエンドカバー５ｃが、ブレーキ９０のピストンシリンダとして機能している。また、ピストン９２とエンドカバー５ｃとの間に形成された空間が、ピストン９２を摩擦板９１に向かって押圧する油圧が供給されるブレーキ９０の締結油圧室になる。

図４は、反エンドカバー５ｃ側から軸方向（軸方向）に見たサブアセンブリＳＡを示している。また、図５は、外周側から見たサブアセンブリＳＡを部分的に示している。

図４や図５に示すように、ピストンシリンダ１０２は、エンドカバー５ｃ１のスプライン歯５ｃ１の端面に軸方向に立設する位置決めピン１０４に、位置決め穴１０２ｂが嵌合されることにより、周方向に関して位置決めされた状態で複数のボルト１００によりエンドカバー５ｃに取り付けられる。これにより、ピストンシリンダ１０２の油圧取り入れ部１０２ｃがコントロールバルブユニットＣＶＵに正確に接続される。なお、位置決めピン１０４は、図中では１本しか示していないが、実際は２本である。

具体的に説明すると、コントロールバルブユニットＣＶＵは変速機ケース５の本体部５ａの下部に取り付けられているとともに、エンドカバー５ｃは、本体部５ａに対して位置決めされて取り付けられる。したがって、エンドカバー５ｃに対して位置決めピン１０４を介して位置決めして取り付けられるピストンシリンダ１０２は、その油圧取り入れ部１０２ｃがコントロールバルブユニットＣＶＵに正確に接続される。このコントロールバルブユニットＣＶＵから供給される油圧は、ピストン８２とピストンシリンダ１０２との間の締結油圧室に、ピストンシリンダ１０２内に形成された油路（図示せず）を介して供給される。

また、位置決めピン１０４は、ピストンシリンダ１０２を位置決めするだけでなく、ブレーキ８０の複数のリターンスプリング８３の一端が止着されているスプリング支持プレート８４も周方向に関して位置決めしている。

このスプリング支持プレート８４は、図５、および図４のＸ方向に見た部分断面図である図６に示すように、ディスク形状のプレートであって、ピストン８２と複数の摩擦板８１（最もピストン側の摩擦板）との間に配置され、複数のリターンスプリング８３それぞれの一端を摩擦板８１の外周側で止着支持する。

一方、複数のリターンスプリング８３それぞれの他端は、ピストン８２によってエンドカバー５ｃ側へ押圧された複数の摩擦板８１を受け止める、反ピストン８２側に配置されたリテーニングプレート８５により支持されている。

具体的には、リターンスプリング８３は、コイルスプリングであって、図６に示すように、リテーニングプレート８５に形成された円推形状の凸部（位置決め部）８５ａに他端が嵌り込むことにより、該他端は位置決めされつつ支持されている。このリテーニングプレート８５は、エンドカバー５ｃのスプライン歯５ｃ１にスプライン係合している。

スプリング支持プレート８４は、図５、および図４のＹ方向に見た部分断面である図７に示すように、位置決めピン１０４が挿通される位置決め穴８４ａを備える。この位置決め穴８４ａに位置決めピン１０４が挿通されることにより、スプリング支持プレート８４は、エンドカバー５ｃに対して周方向に関して位置決めされる。

なお、位置決めピン１０４に挿通される挿通部は、位置決め穴８４ａのように穴形状でなくてもよく、切り欠き形状であってもよい。

また、スプリング支持プレート８４は、ピストン８２またはリターンスプリング８３によって押圧されることにより軸方向に移動するため、その位置決め穴８４ａが位置決めピン１０４に摺動可能に挿通されている。

具体的には、図５や図７に示すように、位置決めピン１０４が端面に立設されているスプライン歯５ｃ１’は、他のスプライン歯５ｃ１に比べて軸方向長さ（反エンドカバー５ｃ側への突出長さ）が短く、そのため、他の歯５ｃ１の端面と接触しているピストンシリンダ１０２との間に、スプリング支持プレート８４が軸方向に移動可能な、すなわちピストン８２のストローク長だけ間隙をあけている。

別の観点から言えば、スプリング支持プレート８４は、位置決めピン１０４が挿通される位置決め穴８４ａが形成されている部分だけ外周側に突出している、すなわち、他の部分は、図３に示すように、スプライン歯５ｃ１とピストンシリンダ１０２との間に挟まらないようにされている。

ここからは、このエンドカバー５ｃを基体として構成されるサブアセンブリＳＡの組み立て方法を説明する。

まず、前準備として、エンドカバー５ｃのスプライン歯５ｃ１’の端面に位置決めピン１０４を立設し、スプリング支持プレート８４に複数のリターンスプリング８３を止着する。

次に、図８に示すように、エンドカバー５ｃにブレーキ９０の構成要素を組み込み、続いて、ブレーキ８０のリテーニングプレート８５、複数の摩擦板８１と順に組み込む。そして、ピストンシリンダ１０２の環状溝１０２ａにピストン８２を組み込む（図３、６、および７参照。）。

以上の準備工程が終了すると、図８に示すように、スプリング支持プレート８４の位置決め穴８４ａに位置決めピン１０４を挿通する。そして、スプリング支持プレート８４をエンドカバー５ｃに向かって押し込み、リターンスプリング８３の他端をリテーニングプレート８５の位置決め部８５ａに嵌め込む（図９に示す状態。）。

その後、ピストンシリンダ１０２の位置決め穴１０２ｂに位置決めピン１０４を挿通し、図１０に示すように、ピストンシリンダ１０２をスプリング支持プレート８４に当接させた状態で、リターンスプリング８３を圧縮しつつエンドカバー５ｃに向かって押し込む。そして、ピストンシリンダ１０２がエンドカバー５ｃのスプライン歯５ｃ１の端面に当接すると、その状態を維持してボルト１００によりピストンシリンダ１０２をエンドカバー５ｃに取り付ける。これにより、サブアセンブリＳＡの組み立てが完了する。

本実施形態によれば、リターンスプリング８３の一端が止着されたスプリング支持プレート８４に、ピストンシリンダ１０２とエンドカバー５ｃとに跨って嵌合され、両者の周方向の位置決めを行う位置決めピン１０４が挿通する位置決め穴８４ａが設けられる。これにより、スプリング支持プレート８４が、ピストンシリンダ１０２とエンドカバー５ｃに対して周方向に関して位置決めされた状態になる。その結果、スプリング支持プレート８４に一端が止着されているリターンスプリング８３は、エンドカバー５ｃのスプライン歯５ｃ１に接触することなく常に所定の状態で組み込まれ、所定の押圧力でピストン８２を押圧することができる。すなわち、ブレーキ８０は、所定のブレーキ力（ブレーキ力＝油圧×ピストン受圧面積−リターンスプリング８３のばね力）を得ることができる。

また、ピストンシリンダ１０２とエンドカバー５ｃの両者の周方向の位置決めを行う位置決めピン１０４を利用するので、別途、スプリング支持プレート８４を周方向に関して位置決めするための、位置決めピンなどの位置決め手段を設ける必要がない。そのため、自動変速機の部品点数が増大しない。

さらに、変速機ケース５の反エンジン側の端面を構成するエンドカバー５ｃに、摩擦板８１の支持部であるスプライン歯５ｃ１が設けられている。これにより、エンドカバー５ｃにブレーキ８０を組み込んだサブアセンブリＳＡが構成される。その結果、自動変速機１の組み立て性が向上する。

さらにまた、摩擦板８１の反ピストン８２側に配置されて該ピストン８２からの押圧力を受け止めるリテーニングプレート８５に、リターンスプリング８３の他端を位置決めする位置決め部８５が設けられる。これにより、別途リターンスプリング８５の他端を受け止めて位置決めするために、そのための受け止め部をエンドカバー５ｃに形成することなく、またはそのための受け止め部材を設けることなく、リターンスプリング８３の他端が位置決めされる。

加えて、リターンスプリング８３がコイルスプリングであって、その他端を位置決めするためのリテーニングプレート８５の位置決め部８５ａが該他端に嵌まり込む円錐形状の凸部で構成されるため、コイルスプリングであるリターンスプリング８３の他端が確実に位置決めされる。

以上、上述の実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明はこれに限定されない。

例えば、上述の実施形態の場合、リターンスプリングがコイルスプリングであったが、本発明はこれに限定せず、例えば皿ばねであってもよい。

また、上述の実施形態の場合、ブレーキ（スプリング支持プレート）は、変速機ケースを構成する一部材であるエンドカバーに組み込まれてサブアセンブリを構成するが、本発明は、これに限らない。例えば、変速機ケースの本体部に組み込まれるブレーキ（スプリング支持プレート）でも、本発明は、適用可能である。

さらに、上述の実施形態の場合、スプリング支持プレートに一端が止着されているリターンスプリングの他端は、リテーニングプレートに受け止められ位置決めされるているが、これに限らない。例えば、変速機ケースにリターンスプリングの他端の位置決め部を形成してもよい。または、別途、専用のリターンスプリングの他端を位置決めする部材を設けてもよい。

さらにまた、上述の実施形態の場合、コイルスプリングであるリターンスプリングの他端を位置決めする位置決め部の形状は、円錐形状の凸部であったがこれに限らない。例えば、リターンスプリングの他端が挿入される円筒形状の位置決め部であってもよい。

以上のように、本発明は、ブレーキ装置のリターンスプリングを一端がスプリング支持プレートに止着された状態で組み込むように構成する場合に、該リターンスプリングが常に所定の状態に組み込まれるように、前記スプリング支持プレートを変速機ケースに対して周方向に関して位置決めして組付けることができる。したがって、自動車用変速機の分野において好適に利用される可能性がある。

本発明の一実施形態に係る変速機の骨子図である。図１の自動変速機の締結表である。自動変速機のサブアセンブリの断面図である。軸方向に見たサブアセンブリの一部を示す図である。外周側から見たサブアセンブリの一部を示す図である。図４のＸ方向に見た部分断面図である。図４のＹ方向に見た部分断面図である。サブアセンブリの組み立て方法を説明するための図である。図８の工程に続く、サブアセンブリの組み立て方法を説明するための図である。図９の工程に続くサブアセンブリの組み立て方法を説明するための図である。従来の問題点を説明するための図である。

符号の説明

５ｃ変速機ケース（エンドカバー）
５ｃ１’ 係合部（スプライン歯）
８１摩擦板
８２ピストン
８４スプリング支持プレート
１０２ピストンシリンダ
１０４位置決めピン

Claims

変速機構の軸心回りに配置されて該変速機構の所定の回転要素を変速機ケースに固定するブレーキ装置が備えられ、該ブレーキ装置は、前記変速機ケースと回転要素に交互に係合された複数の摩擦板と、油圧の供給を受けてこれらの摩擦板を押圧するピストンと、該ピストンを油圧による押圧方向と反対方向に付勢するリターンスプリングとを有する自動変速機であって、
前記ピストンを摺動可能に収納したピストンシリンダが、前記変速機ケースにおける摩擦板の係合部とは別体に形成されて、変速機ケースに取り付けられているとともに、
該ピストンシリンダと変速機ケースとに跨って嵌合され、両者の周方向の位置決めを行う位置決めピンと、
前記摩擦板とピストンとの間に配設され、前記リターンスプリングの一端が止着されたスプリング支持プレートとを有し、かつ、
該スプリング支持プレートに前記位置決めピンの挿通部が設けられ、該挿通部に位置決めピンが挿通されていることを特徴とする自動変速機。
請求項1に記載の自動変速機において、
前記変速機ケースにおける摩擦板の支持部は、該変速機ケースの反エンジン側の端面を構成するエンドカバーに設けられていることを特徴とする自動変速機。
請求項1または請求項2に記載の自動変速機において、
前記摩擦板の反ピストン側に該ピストンからの押圧力を受け止めるリテーニングプレートが配設され、該リテーニングプレートに、前記スプリング支持プレートに一端が止着されたリターンスプリングの他端を周方向に位置決めする位置決め部が設けられていることを特徴とする自動変速機。
請求項1から請求項３のいずれか1項に記載の自動変速機において、
前記リターンスプリングはコイルスプリングであり、
前記リテーニングプレートにおけるリターンスプリング他端の位置決め部は、該リターンスプリングの他端に嵌まり込む円錐状の凸部で構成されていることを特徴とする自動変速機。
変速機構の軸心回りに配置されて該変速機構の所定の回転要素を変速機ケースに固定するブレーキ装置が備えられ、
該ブレーキ装置は、前記変速機ケースと回転要素に交互に係合された複数の摩擦板と、油圧の供給を受けてこれらの摩擦板を押圧するピストンと、該ピストンを油圧による押圧方向と反対方向に付勢するリターンスプリングと、前記摩擦板とピストンとの間に配設されて前記リターンスプリングの一端を受止するスプリング支持プレートとを有し、かつ、
前記ピストンを摺動可能に収納したピストンシリンダが、前記変速機ケースにおける摩擦板の係合部とは別体に形成されて、位置決めピンにより周方向に位置決めされて変速機ケースに取り付けられる自動変速機の組み立て方法であって、
該変速機ケースのピストンシリンダ取付け面に前記位置決めピンを立設する第１準備工程と、
前記変速機ケースに前記複数の摩擦板を組み込む第２準備工程と、
前記ピストンシリンダに前記ピストンを組み込む第３準備工程と、
前記スプリング支持プレートにリターンスプリングの一端を止着する第４準備工程と、
前記第１〜第４準備工程の後、
前記スプリング支持プレートに設けられた位置決めピンの挿通部に前記位置決めピンを挿通した状態で、前記リターンスプリングの他端を変速機ケース側の受部に向けて、スプリング支持プレートを変速機ケースに組み込む第１組付け工程と、
前記位置決めピンにピストンシリンダを係合することにより、該位置決めピンによって周方向に位置決めされた状態で、ピストンシリンダを変速機ケースに保持させる第２組付け工程と、
前記リターンスプリングの他端を変速機ケース側の受部に当接させ、この状態で該スプリングを圧縮しながら、スプリング支持プレートと共にピストンシリンダを変速機ケースの取り付け面に向けて押し込む第３組付け工程と、
前記ピストンシリンダが変速機ケースの取り付け面に当接した状態で、ボルトにより該ピストンシリンダを変速機ケースに固着する第４組付け工程とを有することを特徴とする自動変速機の組み立て方法。