JP4710520B2

JP4710520B2 - 変速機

Info

Publication number: JP4710520B2
Application number: JP2005284023A
Authority: JP
Inventors: 龍彦岩崎; 時存坂; 直博坂上
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2005-09-29
Filing date: 2005-09-29
Publication date: 2011-06-29
Anticipated expiration: 2025-09-29
Also published as: JP2007092895A

Description

本発明は、クラッチドラムの一部を遊星歯車機構のリングギヤで構成した変速機に関するものである。

従来、自動車等の車両に装備される変速機のクラッチ装置（例えば、特許文献１参照）には、クラッチドラムとクラッチハブが設けられ、クラッチドラムのディスク係合部の内側にクラッチハブのプレート係合部が配置され、ディスク係合部に複数の摩擦ディスクが内嵌状に係合され、プレート係合部に複数の摩擦プレートが外嵌状に係合され、これら摩擦ディスクと摩擦プレートが交互に配置されて多板クラッチが構成されている。

また、クラッチ装置には、多板クラッチを締結する為のクラッチピストンと、クラッチピストンのピストン部を軸方向へ摺動自在に収容するピストン収容部が設けられ、このピストン収容部のピストン部で仕切られた内側部分に、クラッチピストンを作動させる油圧が供給される油圧作動室が形成されている。この種のクラッチ装置として、クラッチドラムが入力軸に直結されたものが知られている。

ここで、従来の変速機には、遊星歯車機構を備えたものが広く実用に供されている。この遊星歯車機構は、サンギヤ、ピニオンギヤ、リングギヤを備え、リングギヤを入力軸に直結したものでは、入力軸の回転をピニオンギヤのピニオンキャリアから減速して出力し、この出力によりクラッチドラム等が回転駆動される。

ところで、特許文献１の変速機では、クラッチ装置の多板クラッチの内側に遊星歯車機構が設けられ、クラッチハブが入力軸に連結され、クラッチドラムが中間軸に連結され、ドラム状連結部材がクラッチドラムの外側を覆うように配設されて中空軸に連結され、このドラム状連結部材にリングギヤが連結されている。クラッチピストンはクラッチハブの内側に配設され、その内周部が中間軸に軸方向へ摺動自在に外嵌支持され、このクラッチピストンとクラッチドラムと中間軸とで囲まれた部分に油圧作動室が形成されている。

特開２００４−５２８１３号公報

従来の変速機では、特許文献１のように、クラッチ装置のクラッチドラム、クラッチハブ、遊星歯車機構のリングギヤが独立に設けられて配設され、更に、特許文献１の変速機では、リングギヤを配設するためにドラム状連結部材が必要となり、そのドラム状連結部材もクラッチドラムの外側を覆うような大型のものであるため、クラッチ装置と遊星歯車機構の全体の部品点数が多くなって構造が複雑になり、クラッチ装置及び遊星歯車機構が大型化し、つまり変速機が大型化するという問題がある。

ここで、クラッチドラムについては、ディスク係合部に複数の摩擦ディスクを装着して多板クラッチを構成するために設けられたものであるが、特許文献１の変速機では、油圧作動室の形成にも寄与している。しかし、その他の利用に供されるものでない。

本発明の目的は、クラッチ装置と遊星歯車機構の全体の部品点数を低減して構造を簡単化し、クラッチ装置及び遊星歯車機構をコンパクトに配置して小型化することができる、変速機を提供することである。

請求項１の変速機は、ディスク係合部を有するクラッチドラムと、ディスク係合部の内側に配置されたプレート係合部を有するクラッチハブと、ディスク係合部に係合された複数の摩擦ディスクとプレート係合部に係合された複数の摩擦プレートとを交互に配置した多板クラッチと、多板クラッチを締結する為のクラッチピストンと、クラッチピストンを作動させる油圧が供給される油圧作動室と、リングギヤを有する遊星歯車機構とを備えた変速機において、前記クラッチドラムの一部を前記遊星歯車機構のリングギヤで構成したことを特徴とする。

この変速機では、クラッチドラムのディスク係合部に係合された複数の摩擦ディスクと、クラッチハブのプレート係合部に係合された複数の摩擦プレートとが交互に配置されて多板クラッチが構成されている。油圧作動室に油圧が供給されると、その油圧を受けてクラッチピストンが作動して、クラッチピストンにより多板クラッチが押圧され締結される。クラッチドラムが回転すると、このクラッチドラムの一部を構成したリングギヤが一体的に回転し、遊星歯車機構が作動状態になる。

クラッチドラムの一部とリングギヤとが共通の部材で兼用されるため、クラッチドラムを有するクラッチ装置と遊星歯車機構の全体の部品点数が低減されて構造が簡単化し、これらクラッチ装置と遊星歯車機構の配置スペースが小さくなる。つまり、クラッチ装置及び遊星歯車機構を接近させコンパクトに配置して小型化することができる。

請求項１の発明には次の構成を採用できる。
前記クラッチドラムの軸心と同軸状に配設される回転軸を備え、前記クラッチドラムは、前記リングギヤの軸方向一端部と回転軸とを連結する第１のドラム部材と、リングギヤの軸方向他端部と前記ディスク係合部とを連結する第２のドラム部材とを有する（請求項２）。前記クラッチピストンは、前記リングギヤの円筒状の外周面に軸方向へ摺動自在に外嵌支持される円筒部を有する（請求項３）。

前記クラッチピストンは、前記円筒部から多板クラッチの方へ延びる出力部を有する（請求項４）。前記クラッチピストンはディスク部を有し、そのディスク部の外周部に前記円筒部が一体的に設けられ、前記油圧作動室は、前記クラッチドラムの第１のドラム部材及びリングギヤと、前記クラッチピストンのディスク部及び円筒部とで囲まれた部分に形成される（請求項５）。

前記クラッチピストンのディスク部に対して油圧作動室と反対側に、クラッチピストンの回転に伴う遠心力により発生する油圧をバランスさせる為の遠心バランス室を備えル（請求項６）。前記遊星歯車機構は、リングギヤが前記回転軸としての入力軸に第１のドラム部材を介して直結され、入力軸の回転を遊星歯車のキャリアから減速して出力するものである（請求項７）。

請求項１の変速機によれば、クラッチディスク、クラッチハブ、多板クラッチ、クラッチピストン、油圧作動室、遊星歯車機構を備えたものであり、クラッチドラムの一部を遊星歯車機構のリングギヤで構成したので、クラッチドラムの一部とリングギヤとを共通の部材で兼用でき、依って、クラッチドラムを有するクラッチ装置と遊星歯車機構の全体の部品点数を低減して構造を簡単化でき、これらクラッチ装置及び遊星歯車機構を接近させコンパクトに配置して小型化でき、変速機を小型化できる。しかも、リングギヤを一部に備えたクラッチドラムの剛性を特に補強することもなく高くすることができる。

請求項２の変速機によれば、クラッチドラムの軸心と同軸状に配設される回転軸を備え、クラッチドラムは、リングギヤの軸方向一端部と回転軸とを連結する第１のドラム部材と、リングギヤの軸方向他端部とディスク係合部とを連結する第２のドラム部材とを有するので、リングギヤを有効に利用して、クラッチドラムを構成することができる。

請求項３の変速機によれば、クラッチピストンは、リングギヤの円筒状の外周面に軸方向へ摺動自在に外嵌支持される円筒部を有するので、リングギヤを有効に利用して、クラッチピストンを軸方向へ移動自在に確実に案内して支持することができる。

請求項４の変速機によれば、クラッチピストンは、円筒部から多板クラッチの方へ延びる出力部を有するので、クラッチピストンが作動した場合に、その出力部で多板クラッチを確実に押圧して締結することができる。

請求項５の変速機によれば、クラッチピストンはディスク部を有し、そのディスク部の外周部に円筒部が一体的に設けられ、油圧作動室は、クラッチドラムの第１のドラム部材及びリングギヤと、クラッチピストンのディスク部及び円筒部とで囲まれた部分に形成されているので、クラッチドラムの第１のドラム部材とリングギヤを有効に利用して、油圧作動室を形成することができる。

請求項６の変速機によれば、クラッチピストンのディスク部に対して油圧作動室と反対側に、クラッチピストンの回転に伴う遠心力により発生する油圧をバランスさせる為の遠心バランス室を備えたので、遠心バランス室に遠心力により油圧を発生させて、この油圧と油圧作動室に遠心力により発生した油圧とをバランスさせ、クラッチピストンの作動、つまり多板クラッチへの締結制御を安定化させることができる。

請求項７の変速機によれば、遊星歯車機構は、リングギヤが回転軸としての入力軸に第１のドラム部材を介して直結され、入力軸の回転を遊星歯車のキャリアから減速して出力するものであるので、クラッチドラムを入力軸に直結した直結クラッチとして、このクラッチと遊星歯車機構に請求項１〜６の構造を適用可能になる。

本発明の変速機は、ディスク係合部を有するクラッチドラムと、ディスク係合部の内側に配置されたプレート係合部を有するクラッチハブと、ディスク係合部に係合された複数の摩擦ディスクとプレート係合部に係合された複数の摩擦プレートとを交互に配置した多板クラッチと、多板クラッチを締結する為のクラッチピストンと、クラッチピストンを作動させる油圧が供給される油圧作動室と、リングギヤを有する遊星歯車機構とを備え、クラッチドラムの一部が遊星歯車機構のリングギヤで構成されている。

図１、図２に示すように、自動車等の車両に装備される変速機１には、変速機ケース２が設けられ、この変速機ケース２の内部に、第１〜第４遊星歯車機構３〜６、ＬＣＬ７（ロークラッチ）、ＨＣＬ８（ハイクラッチ）、３５ＲＣＬ９（３５リバースクラッチ）、ＯＷＣＬ１０（ワンウェイクラッチ）、ＬＲＢrk１１（ローリバースブレーキ）、２６Ｂrk１２（２６ブレーキ）、等が設けられている。

第１遊星歯車機構３において、サンギヤ３ａが変速機ケース２に固定され、ピニオン３ｂのピニオンキャリア３ｃがＬＣＬ７の外周側のクラッチドラム７ａに連結され、リングギヤ３ｄが入力軸１５とＨＣＬ８の外周側のクラッチドラム８ａに連結されている。第２遊星歯車機構４において、サンギヤ４ａがＬＣＬ７の内周側のクラッチハブ７ｂに連結され、ピニオン４ｂのピニオンキャリア４ｃが出力ギヤ１６と第３遊星歯車機構５のリングギヤ５ｄに連結され、リングギヤ４ｄがＬＲＢrk１１の内周側のドラム１１ａに連結されて、このドラム１１ａと変速機ケース２との間にＯＷＣＬ１０が介装されている。

第３遊星歯車機構５において、サンギヤ５ａが２６Ｂrk１２の内周側のドラム１２ａと３５ＲＣＬ９の内周側のクラッチハブ９ｂに連結され、ピニオン５ｂのピニオンキャリア５ｃがＬＲＢrk１１のドラム１１ａとＨＣＬ８の内周側のクラッチハブ８ｂに連結されている。第４遊星歯車機構６において、サンギヤ６ａが変速機ケース２に固定され、ピニオン６ｂのピニオンキャリア６ｃが３５ＲＣＬ９の外周側のクラッチドラム９ａに連結され、リングギヤ６ｄが入力軸１５に連結されている。

ＬＣＬ７、ＨＣＬ８、３５ＲＣＬ９、ＬＲＢrk１１、２６Ｂrk１２が、ＥＣＵ等の制御装置により夫々制御されて、変速機１の変速段が１〜６変速段と後退速段の何れに択一的に切り換えられる。図３は、各変速段における、ＬＣＬ７、ＨＣＬ８、３５ＲＣＬ９、ＬＲＢrk１１、２６Ｂrk１２、ＯＷＣＬ１０の状態を示し、「○」が締結状態になるものである。尚、１速におけるＯＷＣＬ１０は加速時のみ締結状態になり、マニュアルモード等のエンジンブレーキが必要な場合にのみＬＲＢrk１１を締結状態にする。

次に、ＨＣＬ８（以下、クラッチ装置２０という）と、第１遊星歯車機構５（以下、遊星歯車機構４０という）について、図４を参照して説明する。尚、図４の矢印ａの方向が軸方向であり、適宜、図示の右側を前方として説明する。

クラッチ装置２０は、ディスク係合部２１ａを有するクラッチドラム２１（８ａ）、ディスク係合部２１ａの内側に配置されたプレート係合部２２ａを有するクラッチハブ２２（８ｂ）、ディスク係合部２１ａに係合された複数（例えば、６枚）の摩擦ディスク２４とプレート係合部２２ａに係合された複数（例えば、５枚）の摩擦プレート２５とを軸方向に交互に配置した多板クラッチ２３、多板クラッチ２３を締結する為のクラッチピストン２６、クラッチピストン２６を作動させる油圧が供給される油圧作動室２７、クラッチピストン２６を復帰させるリターンスプリング２８、クラッチピストン２６の回転に伴う遠心力により発生する油圧をバランスさせる為の遠心バランス室２９を備えている。

遊星歯車機構４０は、クラッチ装置３０のクラッチドラム２１の内側に配設され、サンギヤ４１（３ａ）、リングギヤ４２（３ｄ）、ピニオンギヤ４３（３ｂ）を備え、クラッチ装置３０のクラッチドラム２１の一部がリングギヤ４２で構成されている。

クラッチドラム２１は、リングギヤ４２、ディスク係合部２１ａ、リングギヤ４２の軸方向一端部（後端部）と入力軸１５とを連結する第１ドラム部材２１ｂ、リングギヤ４２の軸方向他端部（前端部）とディスク係合部２１ａの前端部とを連結する第２ドラム部材２１ｃを有し、これらは夫々環状に形成されている。リングギヤ４２は、ディスク係合部２１ａと略同じ軸方向長さでクラッチハブ２２のプレート係合部２２ａよりも少し小径に形成され、軸方向において、大部分がプレート係合部２２ａの前側に配置され、後端部がプレート係合部２２ａとオーバーラップしている。

第１ドラム部材２１ｂは、クラッチハブ２２のプレート係合部２２ａの内側に鉛直姿勢で配置され、この第１ドラム部材２１ｂの外周部がリングギヤ４２の後端部に固着され、第１ドラム部材２１ｂの内周部が入力軸１５に固着されている。リングギヤ４２の前端部はクラッチドラム２１のディスク係合部２１ａの前端部よりも前側に位置し、このリングギヤ４２とディスク係合部２１ａの前端部同士を連結する第２ドラム部材２１ｃは、前側程小径化するテーパドラム状に形成されている。尚、ディスク係合部２１ａと第２ドラム部材２１ｃは一体形成されている。

クラッチハブ２２は、プレート係合部２２ａ、ディスク部２２ｂを有し、これらは夫々環状に形成されている。ディスク部２２ｂは鉛直姿勢で配置され、このディスク部２２ｂの外周部がプレート係合部２２ａの後端部に固着され、ディスク部２２ｂの内周部が中間軸１７に固着されている。尚、プレート係合部２２ａとディスク部２２ｂは一体形成されている。

多板クラッチ２３においては、クラッチドラム２１のディスク係合部２１ａの内周面にスプライン溝が形成され、このスプライン溝に複数の摩擦ディスク２４が軸方向へ移動自在に内嵌状にスプライン係合され、クラッチハブ２２のプレート係合部２２ａの外周面にスプライン溝が形成され、このスプライン溝に複数の摩擦プレート２５が軸方向へ移動自在に外嵌状にスプライン係合されている。複数の摩擦ディスク２４と複数の摩擦プレート２５とを軸方向に交互に配置した多板クラッチ２３の軸方向両端に摩擦ディスク２４が位置し、そのうちの前端の摩擦ディスク２４の後方への移動を規制する規制部材３０がディスク係合部２１ａのスプライン溝に固定されている。

クラッチピストン２６は、ディスク部２６ａ、円筒部２６ｂ、出力部２６ｃを備え、これらは夫々環状に形成されている。ディスク部２６ａは、クラッチハブ２２のプレート係合部２２ａの内側に且つクラッチドラム２１の第１ドラム部材２１ｂのすぐ前側に鉛直姿勢で配置され、ディスク部２６ａの内周部が入力軸１５に固着され、ディスク部２６ａの外周部に円筒部２６ｂが一体的に設けられている。ディスク部２６ａの前面は、クラッチドラム２１の第１ドラム部材２１ｂの後面と同形で当接可能に形成されている。

円筒部２６ｂは、クラッチハブ２２のプレート係合部２２ａよりも少し長い軸方向長さでプレート係合部２２ａよりも少し小径に形成され、プレート係合部２２ａの後側へ突出状に配置されている。円筒部２６ｂの軸方向中間部（例えば、後端から前側へ軸方向長さの約１／３の部位）にディスク部２６ａが繋がり、円筒部２６ｂはディスク部２６ａの前側の前部円筒部２６ｂ１とディスク部２６ａの後側の後部円筒部２６ｂ２とを有する。

前部円筒部２６ｂ１がリングギヤ４２の円筒状の外周面に軸方向へ摺動自在に外嵌支持されている。出力部２６ｃは、前部円筒部２６ｂ１の後端部から多板クラッチ２３の方へ径方向外側に且つ前側に延び、クラッチピストン２６が作動した場合、この出力部２６ｃが多板クラッチ２３を後側から押圧して締結する。ここで、出力部２６ｃの途中部には、クラッチドラム２１のテーパドラム状の第２ドラム部材２１ｃに前側から対向する傾斜部が形成され、これにより、出力部２６ｃの多板クラッチ２３への締結・締結解除動作を確実にするように、出力部２６ｃの軸方向の移動が許容される。

リングギヤ４２の後端部分の外周面には、リングギヤ４２と後部円筒部２６ｂ２との間をシールするシール部材３１が装着されている。油圧作動室２７は、クラッチドラム２１の第１ドラム部材２１ｂ及びリングギヤ４２の後端部分と、クラッチピストン２６のディスク部２６ａ及び後部円筒部２６ｂ２と、入力軸１５とで囲まれた部分に形成されている。入力軸１５に、油圧作動室２７に油圧を供給する油路１５ａが形成されている。

バランス室２９は、クラッチピストン２６のディスク部２６ａに対して油圧作動室２７と反対側（ディスク部２６ａの前側）に設けられている。クラッチハブ２２のプレート係合部２２ａの内側においてクラッチピストン２６のディスク部２６ａの前側に間隙を空けて、ディスク部２６ａと同径のディスク状のスプリングリテーナ３２が鉛直姿勢で配置され、このスプリングリテーナ３２の内周部が入力軸１５に固着され、スプリングリテーナ３２の外周部にクラッチピストン２６の後部円筒部２６ｂ２が軸方向へ摺動自在に外嵌されている。

そして、クラッチピストン２６のディスク部２６ａ及び後部円筒部２６ｂ２と、スプリングリテーナ３２と、入力軸１５とで囲まれた部分にバランス室２９が形成され、このバランス室２９において、クラッチピストン２６のディスク部２６ａとスプリングリテーナ３２との間に複数の圧縮コイルバネからなるリターンスプリング２８が装着されている。入力軸１５に、バランス室２９に油（潤滑油）を供給する油路１５ｂが形成されている。

入力軸１５が回転すると、その入力軸１５と共に、クラッチドラム２１、クラッチピストン２６、スプリングリテーナ３２、油圧作動室２７、バランス室２９が回転する。このとき、油圧作動室２７には遠心力による油圧が発生するが、バランス室２９にも同様に遠心力による油圧が発生するため、これら油圧がバランスするため、遠心力により発生した油圧でクラッチピストン２６は駆動されない。

ここで、クラッチ装置２０と遊星歯車機構４０の周辺の構造について簡単に説明する。
ＬＣＬ７とクラッチ装置２０とが前後に直列状に配置され、このクラッチ装置７とＬＣＬ２０との間に遊星歯車機構４０が配置され、ＬＣＬ７は、クラッチドラム７ａ、クラッチハブ７ｂ、多板クラッチ７ｃ、クラッチピストン７ｄ、油圧作動室７ｅ、リターンスプリング７ｆ、バランス室７ｇを備えている。遊星歯車機構４０と共に、クラッチ装置２０のピストン２６及び油圧作動室２７及びバランス室２９と、ＬＣＬ７のピストン７ｄ及び油圧作動室７ｅ及びバランス室７ｇが、軸方向に密に接近配置されている。

ＬＣＬ７の多板クラッチ７ｃとクラッチ装置２０の多板クラッチ２３は軸方向に接近して配設され、ＬＣＬ７のクラッチハブ７ｂは、クラッチ装置２０のクラッチハブ２２の前側において中空軸１８に連結され、クラッチ装置２０の前側及び径方向外側を覆うように構成され、クラッチ装置２０の多板クラッチ２３の前側において徐々に小径化して、ＬＣＬ７のクラッチドラム７ａの内側に入り込む。

以上説明した変速機１によれば次の効果を奏する。
クラッチ装置２０において、クラッチドラム２１の一部を遊星歯車機構４０のリングギヤ４２で構成したので、クラッチドラム２１の一部とリングギヤ４２とを共通の部材で兼用でき、依って、クラッチ装置２０と遊星歯車機構３０の全体の部品点数を低減して構造を簡単化でき、これらクラッチ装置２０及び遊星歯車機構３０を接近させコンパクトに配置して小型化でき、また、クラッチ装置２０と遊星歯車機構４０と共にＬＣＬ７も接近させコンパクトに配置できるので、変速機１を小型化できる。しかも、リングギヤ４２を一部に備えたクラッチドラム２１の剛性を特に補強することもなく高くすることができる。

クラッチドラム２１は、リングギヤ４２の軸方向一端部と入力軸１５とを連結する第１ドラム部材２１ｂと、リングギヤ４２の軸方向他端部とディスク係合部２１ａとを連結する第２ドラム部材２１ｃとを有するので、リングギヤ４３を有効に利用して、クラッチドラム２１を構成することができる。

クラッチピストン２６は、リングギヤ４２の円筒状の外周面に軸方向へ摺動自在に外嵌支持される円筒部２６ｂを有するので、リングギヤ４２を有効に利用して、クラッチピストン２６を軸方向へ移動自在に確実に案内して支持することができる。クラッチピストン２６は、円筒部２６ｂから多板クラッチ２３の方へ延びる出力部２６ｃを有するので、クラッチピストン２６が作動した場合に、その出力部２６ｃで多板クラッチ２３を確実に押圧して締結することができる。

クラッチピストン２６はディスク部２６ａを有し、そのディスク部２６ａの外周部に円筒部２６ｂが一体的に設けられ、油圧作動室２７は、クラッチドラム２１の第１ドラム部材２１ｂ及びリングギヤ４２と、クラッチピストン２６のディスク部２６ａ及び円筒部２６ｂと、入力軸１５とで囲まれた部分に形成されているので、クラッチドラム２１の第１ドラム部材２６ｂとリングギヤ４２を有効に利用して、油圧作動室２７を形成できる。

クラッチピストン２６のディスク部２６ａに対して油圧作動室２７と反対側に、クラッチピストン２６の回転に伴う遠心力により発生する油圧をバランスさせる為の遠心バランス室２９を備えたので、遠心バランス室２９に遠心力により油圧を発生させて、この油圧と油圧作動室２７に遠心力により発生した油圧とをバランスさせ、クラッチピストン２６の作動、つまり多板クラッチ２３への締結制御を安定化させることができる。

遊星歯車機構４０は、リングギヤ４２が入力軸１５に第１ドラム部材２１ｂを介して直結され、入力軸１５の回転をピニオン４３のキャリア４４から減速して出力するものであるので、クラッチ装置２０をクラッチドラム２１を入力軸１５に直結した直結クラッチとして、このクラッチ装置２０と遊星歯車機構４０に前記構造を適用可能になる。

実施例に係る変速機全体の縦断面図である。変速機を模式的に示すスケルトン図である。変速機の複数の変速段について複数の摩擦締結要素の状態を示す図表である。変速機の要部のクラッチ装置を含む縦断面図である。

符号の説明

１変速機
１５入力軸
２０クラッチ装置
２１クラッチドラム
２１ａディスク係合部
２１ｂ第１ドラム部材
２１ｃ第２ドラム部材
２２クラッチハブ
２２ａプレート係合部
２３多板クラッチ
２４摩擦ディスク
２５摩擦プレート
２６クラッチピストン
２６ａディスク部
２６ｂ円筒部
２６ｃ出力部
２７油圧作動室
２９遠心バランス室
４０遊星歯車機構
４２リングギヤ

Claims

ディスク係合部を有するクラッチドラムと、ディスク係合部の内側に配置されたプレート係合部を有するクラッチハブと、ディスク係合部に係合された複数の摩擦ディスクとプレート係合部に係合された複数の摩擦プレートとを交互に配置した多板クラッチと、多板クラッチを締結する為のクラッチピストンと、クラッチピストンを作動させる油圧が供給される油圧作動室と、リングギヤを有する遊星歯車機構とを備えた変速機において、
前記クラッチドラムの一部を前記遊星歯車機構のリングギヤで構成したことを特徴とする変速機。
前記クラッチドラムの軸心と同軸状に配設される回転軸を備え、
前記クラッチドラムは、前記リングギヤの軸方向一端部と回転軸とを連結する第１のドラム部材と、リングギヤの軸方向他端部と前記ディスク係合部とを連結する第２のドラム部材とを有することを特徴とする請求項１に記載の変速機。
前記クラッチピストンは、前記リングギヤの円筒状の外周面に軸方向へ摺動自在に外嵌支持される円筒部を有することを特徴とする請求項２に記載の変速機。
前記クラッチピストンは、前記円筒部から多板クラッチの方へ延びる出力部を有することを特徴とする請求項３に記載の変速機。
前記クラッチピストンはディスク部を有し、そのディスク部の外周部に前記円筒部が一体的に設けられ、前記油圧作動室は、前記クラッチドラムの第１のドラム部材及びリングギヤと、前記クラッチピストンのディスク部及び円筒部とで囲まれた部分に形成されたことを特徴とする請求項３又は４に記載の変速機。
前記クラッチピストンのディスク部に対して油圧作動室と反対側に、クラッチピストンの回転に伴う遠心力により発生する油圧をバランスさせる為の遠心バランス室を備えたことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の変速機。
前記遊星歯車機構は、リングギヤが前記回転軸としての入力軸に第１のドラム部材を介して直結され、入力軸の回転を遊星歯車のキャリアから減速して出力するものであることを特徴とする請求項２〜５の何れかに記載の変速機。