JP5004008B2

JP5004008B2 - 車両の荷室構造

Info

Publication number: JP5004008B2
Application number: JP2007117596A
Authority: JP
Inventors: 延男豊田
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2007-04-26
Filing date: 2007-04-26
Publication date: 2012-08-22
Anticipated expiration: 2027-04-26
Also published as: JP2008273330A

Description

本発明は車両の荷室構造に関する。

自動車の後部荷室を構成する左右一対の内装トリムには、荷室の上部を覆って荷室内を車室外から見えなくするリヤパーセルシェルフを架設してある。そして、荷物の上部がリヤパーセルシェルフと干渉する場合、リヤパーセルシェルフを内装トリムの支持部から取り外して荷物を荷室に積み込んでいる。ところが、リヤパーセルシェルフは比較的大きい部品であるために、支持部から取り外したリヤパーセルシェルフの置き場所に困っていた。そこで、従来、特許文献１に開示されているように、リヤパーセルシェルフを後席のシートバックの背面に車両後方側から重ね合わせて格納する技術が開発されていた。
特公昭６０−３３６９３号公報

しかしながら、車両のシートバックは前方に倒伏されてその背面に荷物が置かれる場合がある。そのために、上記従来の構造を採用すると、格納状態のリヤパーセルシェルフに荷物が置かれることになり、荷物が置かれることを前提としていないリヤパーセルシェルフを厚肉にしたり、リヤパーセルシェルフに補強部を加えたりして強度・剛性を強くしなければならなかった。その結果、リヤパーセルシェルフの重量化を招いていた。また、シートバックを前方に倒伏させたときのシートバックの背面の見栄えが悪くなるという問題もあり、改善の余地が残されていた。

本発明の目的は、リヤパーセルシェルフを軽量化した構造でありながら、リヤパーセルシェルフを邪魔にならないように格納することができ、リヤパーセルシェルフを格納した状態の荷室の外観を低下させることがない車両の荷室構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
車両の荷室の内側壁を形成する左右一対の内装トリムに車両の左右中心側に膨出する膨出部を形成し、該膨出部の上面部を車両前後方向に延びる水平な棚状に形成してラゲッジフロアボードのボード支持部を構成し、
該ボード支持部にて前記ラゲッジフロアボードを支持して前記左右一対の内装トリム間に、前記荷室を上側荷室と下側荷室に仕切るラゲッジフロアボードを取り外し自在に架設し、
前記膨出部にリヤパーセルシェルフの左右の側部を下側から受け止め支持する第２シェルフ支持部を形成し、
前記リヤパーセルシェルフを前記ラゲッジフロアボードよりも左右幅に関して短く形成し、
前記リヤパーセルシェルフを前記荷室の上部を覆うように前記左右一対の内装トリム間に架設した第１架設状態と、前記リヤパーセルシェルフを前記下側荷室内で前記左右一対の内装トリムの前記第２シェルフ支持部間に架設して格納した第２架設状態とに切換え自在に構成して、該第２架設状態では、前記リヤパーセルシェルフは前記ラゲッジフロアボードの真下で前記下側荷室の上部に配置してある点にある。

この構成によれば、第１架設状態から第２架設状態に切換えて、リヤパーセルシェルフを下側荷室内で左右一対の内装トリム間に架設して格納する。格納状態のリヤパーセルシェルフはラゲッジフロアボードで覆われているから、リヤパーセルシェルフに荷物が置かれることがなく、リヤパーセルシェルフが割れたり折れたりすることがない。この効果は、後席のシートバックが車両前方側に倒伏してその背面が荷室の床となる場合でも同様に得ることができる。従って、リヤパーセルシェルフの強度・剛性をより強くしなくてもよくなる。これにより、リヤバックパッドの重量化を抑制することができる。また格納状態ではリヤパーセルシェルフがラゲッジフロアボードの下に隠れていて見えないから、リヤパーセルシェルフを格納した状態の荷室の見栄えが悪くなることがない。

本発明において、
前記リヤパーセルシェルフの左右両側部に係合部を設け、
前記第１架設状態で前記係合部を係合させる第１被係合部を前記左右一対の内装トリムに設けるとともに、前記第１架設状態で前記リヤパーセルシェルフの左右の側部を下側から受け止め支持する第１シェルフ支持部を前記左右一対の内装トリムに設け、
前記第２架設状態で前記係合部を係合させる第２被係合部を前記左右一対の内装トリムに設けるとともに、前記第２架設状態で前記リヤパーセルシェルフの左右の側部を下側から受け止め支持する前記第２シェルフ支持部を前記左右一対の内装トリムの前記膨出部に設けてあと、次の作用を奏することができる。

第１架設状態では、リヤパーセルシェルフの左右両側部に設けた係合部を、左右一対の内装トリムに設けた第１被係合部に各別に係合し、リヤパーセルシェルの左右両側部を、左右一対の内装トリムに設けた第１シェルフ支持部で各別に下側から受け止め支持する。第２架設状態では、リヤパーセルシェルフの左右両側部に設けた係合部を、左右一対の内装トリムに設けた第２被係合部に各別に係合し、リヤパーセルシェルの左右両側部を、左右一対の内装トリムに設けた第２シェルフ支持部で各別に下側から受け止め支持する。これにより、第１架設状態と第２架設状態でリヤパーセルシェルフを左右一対の内装トリムで安定支持できる。

本発明において、
前記係合部を下側開放の切欠き溝状に形成し、前記第１被係合部と第２被係合部を前記内装トリムから車両の左右中心側に突出する軸状に形成してあると、リヤパーセルシェルフを上方から下方に降ろすだけで簡単に係合部を第１被係合部や第２被係合部に係合させることができ、係合作業を簡単化することができる。そして、第１被係合部や第２被係合部でリヤパーセルシェルフの車両前後方向の位置を決めることができる。また、リヤパーセルシェルフは一般に樹脂で成形されており、係合部と第１被係合部と第２被係合部を簡単に成形することができて、成形型の構造も簡素化することができる。

本発明において、
前記係合部を前記リヤパーセルシェルフの車両前後方向の一端部側に配置し、
前記ラゲッジフロアボードを前記左右一対の内装トリムから取り外した状態で、前記第２架設状態のリヤパーセルシェルフの上方に開放空間を形成して、前記リヤパーセルシェルフを前記第２被係合部の軸芯周りに上方へ揺動操作可能に構成し、
前記リヤパーセルシェルフの前記上方への揺動角度が所定角度になると、前記リヤパーセルシェルフの前記一端部側の左右の側部を下側から受け止めて、前記リヤパーセルシェルフの揺動を阻止するストッパ部を前記左右一対の内装トリムに設けてある構成では、次の作用を奏することができる。

ラゲッジフロアボードを左右一対の内装トリムから取り外して第２架設状態のリヤパーセルシェルフの上方に開放空間を形成した状態で、リヤパーセルシェルフを第２被係合部の軸芯周りに所定角度上方へ揺動させると、リヤパーセルシェルフの前記一端部側の左右の側部が、左右一対の内装トリムのストッパ部に下側から受け止められて、リヤパーセルシェルフの前記所定角度を越える揺動が阻止される。
なおも同じ方向にリヤパーセルシェルフを揺動させようとすると、てこの原理により、リヤパーセルシェルフの係合部を第２被係合部から軽い力で外すことができる。つまり、第２被係合部の軸芯からリヤパーセルシェルフの前記一端部側の端縁（車両前後方向のリヤパーセルシェルフの一端縁）までの長さと、前記軸芯からリヤパーセルシェルフの他端部の端縁（車両前後方向のリヤパーセルシェルフの他端縁）までの長さとでは後者の長さが長いので、リヤパーセルシェルフの他端部に加える揺動操作力が小さくて済み、係合部を第２被係合部から軽い力で外すことができる。これにより、リヤパーセルシェルフを第１荷室の上方側に移動させて、第１架設状態に設定することができるようになる。

本発明において、
前記第２被係合部を前記第２シェルフ支持部よりも車両後方側に配置してあると、次の作用を奏することができる。

乗員等がリヤパーセルシェルフを第２被係合部の軸芯周りに上方に揺動させる際、荷室の後方側から揺動操作するのが一般的であり、その際に、乗員等はリヤパーセルシェルフの車両前方側の端部を車両の後ろ斜め上方側に引いてリヤパーセルシェルフを揺動させることができて、揺動操作しやすくすることができる。

本発明において、
前記ラゲッジフロアボードに左右幅方向に沿うヒンジ部を設けて、前記ヒンジ部を介して前記ラゲッジフロアボードを折り畳み自在に構成し、
前記左右一対の内装トリムの車両前方側の端部に、折り畳み状態の前記ラゲッジフロアボードの左右の側部を上下方向に沿う姿勢に保持する保持部を設け、
前記第２架設状態のリヤパーセルシェルフが、前記左右一対の内装トリムの保持部間に位置するように、前記保持部と前記第２被係合部と第２シェルフ支持部とを配置してあると、次の作用を奏することができる。

折り畳み状態のラゲッジフロアボードの左右の側部を左右一対の内装トリムの保持部で上下方向に沿う姿勢に保持した状態にすることができ、これにより、上側荷室と下側荷室を上下に連続させて荷室の高さを高くすることができる。そして、第２架設状態のリヤパーセルシェルフが、左右一対の内装トリムの保持部間に位置するように、保持部と第２被係合部と第２シェルフ支持部とを配置してあるから、第２架設状態にしたときは、折り畳み状態のラゲッジフロアボードを保持部で保持しようとしても、リヤパーセルシェルフがラゲッジフロアボードに干渉するために、ラゲッジフロアボードを保持部で保持することができない。つまり第２架設状態にしたときは、ラゲッジフロアボードが左右一対の内装トリム間に架設された状態になり、下側荷室に格納したリヤパーセルシェルフは必ずラゲッジフロアボードで覆われる。その結果、リヤパーセルシェルフに荷物が置かれることがなくなって、リヤパーセルシェルフが割れたり折れたりすることを防止することができる。

本発明において、
前記リヤパーセルシェルフを、左右一対の側壁を備えた下向きのトレイ状に形成して、左側の側壁で前記リヤパーセルシェルフの左側の側部を構成するとともに、右側の側壁で前記リヤパーセルシェルフの右側の側部を構成し、
前記第１シェルフ支持部と第２シェルフ支持部を、前記側壁を下側から受け止め支持する棚状に形成してあると、次の作用を奏することができる。

リヤパーセルシェルフを、左右一対の側壁を備えた下向きのトレイ状に形成してあるから、リヤパーセルシェルフが薄肉であってもリヤパーセルシェルフの強度を確保することができる。そして、第１シェルフ支持部と第２シェルフ支持部を、リヤパーセルシェルフの左右の側壁を下側から受け止め支持する棚状に形成したことで、第１シェルフ支持部や第２シェルフ支持部によるリヤパーセルシェルの支持状態を安定化することができる。

本発明によれば、
リヤパーセルシェルフを軽量化した構造でありながら、リヤパーセルシェルフを邪魔にならないように格納することができ、リヤパーセルシェルフを格納した状態の荷室の外観を低下させることがない車両の荷室構造を提供することができた。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する（本実施形態では、各部品・各部材の「車両前方側の端部」を「前端部」と称し、「車両後方側の端部」を「後端部」と称している）。図１，図２に自動車の後部荷室１を示してある。この荷室１は、後席のシートバック２と、スペアタイヤ収容部４を備えたフロアパネル３と、荷室１の左右の内側壁を形成する左右一対の内装トリム１０Ｌ，１０Ｒと、荷室１の後壁を形成するテールエンドトリム３０と、左右一対の内装トリム１０Ｌ，１０Ｒ間に取り外し自在に水平に架設されたリヤパーセルシェルフ４０・ラゲッジフロアボード６０等で形成されている。内装トリム１０Ｌ，１０Ｒ・テールエンドトリム３０・リヤパーセルシェルフ４０・ラゲッジフロアボード６０はそれぞれ樹脂製である。

前記シートバック２は車両前方側Ｆに倒伏自在であり、倒伏状態でシートクッション５の上面に上から重なって荷室１を車両前方側Ｆに広げる役割を果たす。前記左右一対の内装トリム１０Ｌ，１０Ｒ同士はほぼ対称形状（一部形状が異なる）であり、各内装トリム１０Ｌ，１０Ｒは、下側の第１クォータトリム１２Ｌ，１２Ｒと、第１クォータトリム１２Ｌ，１２Ｒの上端部に下端部がクリップ固定された第２クォータトリム１３Ｌ，１３Ｒと、第２クォータトリム１３Ｌ，１３Ｒの上端部に下端部がクリップ固定された第３クォータトリム１４Ｌ，１４Ｒとから成る。

図２，図１３，図１５，図１６に示すように、第１クォータトリム１２Ｌ，１２Ｒの上端部（すなわち内装トリム１０Ｌ，１０Ｒの上下方向中間部）に、ラゲッジフロアボード６０の左右の側部６１を支持するボード支持部５８を張出し形成してある。そして、ラゲッジフロアボード６０の左右の側部６１を左右一対の第１クォータトリム１２Ｌ，１２Ｒのボード支持部５８に支持させて、荷室１をラゲッジフロアボード６０で上側荷室１Ａと下側荷室１Ｂに仕切った第１状態（図１，図２参照）と、ラゲッジフロアボード６０をフロアパネル３に載置して、上側荷室１Ａと下側荷室１Ｂを上下に連続させた第２状態（図４参照）とに切換え自在に構成してある。フロアパネル３にはカーペットを敷いてある。図２に示すように、第２クォータトリム１３Ｌ，１３Ｒを左右外方側に膨出させて上側荷室１Ａを広くするとともに、上側荷室１Ａの左右幅（車幅方向の幅）をラゲッジフロアボード６０の左右幅（車幅方向の幅）よりもに幅広にしてある。

［リヤパーセルシェルフ４０の構造、及び、リヤパーセルシェルフ４０の取付け構造］
図１，図２，図８に示すようにリヤパーセルシェルフ４０を、ラゲッジフロアボード６０よりも左右幅及び車両前後方向の長さが短い下向きのトレイ状（後述の上壁（天板）８７の周縁から側壁３９，８６が下方に延びる下向きのトレイ状）に形成し、リヤパーセルシェルフ４０の後端部にバックドアトリムに対するクッション材４２を設けてある。リヤパーセルシェルフ４０は下広がりの左右一対の側壁３９と、同じく下広がりの前後一対の側壁８６と、上壁（天板）８７とを備え、左側の側壁３９でリヤパーセルシェルフ４０の左側の側部を構成するとともに、右側の側壁３９でリヤパーセルシェルフの右側の側部を構成している。そして、上壁８７に下側に凹む左右に長い凹部８８を形成してある。凹部８８は左右中央部が浅く左右両側が深くなっている。リヤパーセルシェルフ４０の前端は左右一直線状に形成され、後端は左右両側が緩やかな凸の円弧状に形成されている。リヤパーセルシェルフ４０は荷室１（第１荷室１Ａ）の上部を覆って荷室１内を車室外から見えなくする部品であり、荷物を載せる部品ではない。従って、強度をあまり強くすることなく、薄肉に成形して軽量化を図ってある。リヤパーセルシェルフ４０は左右対称である。

このリヤパーセルシェルフ４０を、荷室１の上部を覆うように左右一対の第３クォータトリム１４Ｌ，１４Ｒ間に架設した第１架設状態（図１，図２参照）と、下側荷室１Ｂ内で左右一対の第１クォータトリム１２Ｌ，１２Ｒ間に架設・格納した第２架設状態（図６参照）とに切換え自在に構成してある。

詳述すると、図１，図８，図１９，図２０に示すように、リヤパーセルシェルフ４０の前端部９４（車両前後方向の一端部に相当）の左右両側部（左右両側壁３９）に下側及び左右開放の切欠き溝状の第１係合部４１を設け、第１架設状態で第１係合部４１を係合させる第１被係合部５０を左右一対の第３クォータトリム１４Ｌ，１４Ｒに設けるとともに、前記第１架設状態でリヤパーセルシェルフ４０の左右の側部（左右の側壁３９）を載置・支持（下側から受け止め支持）する第１シェルフ支持部４９を左右一対の第３クォータトリム１４Ｌ，１４Ｒに設けてある。図２１の符号７０はクッション材である。前記第１係合部４１は、リヤパーセルシェルフ４０の側壁３９に下側開放の切欠き溝を形成し、この側壁３９の両壁面に下側開放の切欠き溝を備えた逆Ｕ字状のホルダ８０を重合して構成してある。

そして、第３クォータトリム１４Ｌ，１４Ｒの下半部に、車両の左右中心側（「車幅方向内側」と称することがある。また、逆方向を「車幅方向外側」と称することがある）に膨出するやや大きな第１膨出部７６を設け、第１膨出部７６の下半部に、左右中心側にさらに膨出する横断面及び縦断面長方形の第２膨出部７７を設けてある。この第２膨出部７７の上面部を車両前後方向に延びる水平な棚状に形成して前記第１シェルフ支持部４９を構成し、前記上面部の前端部の前上方側（車両前後方向で前上方側）に、車両の左右中心側に突出する丸軸状の凸部を設けて前記第１被係合部５０を構成してある。

また左右一対の第１クォータトリム１２Ｌ，１２Ｒに、前記第２架設状態でリヤパーセルシェルフ４０の第１係合部４１が係合する第２被係合部５５を設けるとともに、前記左右一対の第１クォータトリム１２Ｌ，１２Ｒに、前記第２架設状態でリヤパーセルシェルの左右の側部（左右の側壁３９）を載置・支持（下側から受け止め支持）する第２シェルフ支持部５６を設けてある。第２被係合部５５と第２シェルフ支持部５６については［クォータトリムの構造］の欄で詳しく説明する。

［ラゲッジフロアボード６０の構造］
図９（ａ），図９（ｂ），図９（ｃ），図１０（ａ），図１０（ｂ）に示すように、ラゲッジフロアボード６０を左右に長いやや厚肉の板状に形成し、ラゲッジフロアボード６０の前端を左右一直線状に形成し、後端８５Ｋをテールエンドトリム３０の車両前方側Ｆの内面３１に沿う緩やかな凸の円弧状に形成してある。そして、ラゲッジフロアボード６０の前後中央部に左右幅方向に沿う薄肉のヒンジ部６２を全幅にわたって設け、前記第１状態でラゲッジフロアボード６０の車両後方側の後半部６０Ｂをヒンジ部６２を回転中心として上方に揺動開放自在に構成し、ラゲッジフロアボード６０をヒンジ部６２を介して二つ折りに折り畳み自在に構成してある。また、テールエンドトリム３０の前記内面３１との間にラゲッジフロアボード６０の開閉操作用開口６４を形成する左右一対の横長の切欠き６３をラゲッジフロアボード６０の後端部８５に形成してある。ラゲッジフロアボード６０の左右の側部６１の下面にはシート状のパッド６８を貼着してある（図９（ｂ），図１０（ｂ）参照）。パッド６８はラゲッジフロアボード６０の左右の側部６１とボード支持部５８との当接音を防止する。ラゲッジフロアボード６０は左右対称である。

図１１，図１２にも示すように、ラゲッジフロアボード６０の後端部８５の左右両側部６１に左右一対の第２係合部６５を各別に設けるとともに、テールエンドトリム３０に設けた左右一対のブラケット３２に後側被係合部３３を設け、前記第１状態のラゲッジフロアボード６０の第２係合部６５を後側被係合部３３に係合させてある。第２係合部６５は下側に凸の断面円弧状の凸部から成り、後側被係合部３３は上側開放のＣ字状の薄板材から成る。第２係合部６５は後側被係合部３３に上側から弾性係合する。この弾性係合状態で、乗員が左右一対の開閉操作用開口６４に手を入れてラゲッジフロアボード６０の後端部８５を持ち上げれば、第２係合部６５と後側被係合部３３の弾性係合を容易に解除できる。

前記ラゲッジフロアボード６０の左右の側部６１を、ラゲッジフロアボード６０の前端部６７の第１側部部分６１Ａと、この第１側部部分６１Ａの車両前後方向の後端に連続する第２側部部分６１Ｂと、この第２側部部分６１Ｂの車両前後方向の後端に連続する第３側部部分６１Ｃとに区分けして、第１側部部分６１Ａの下面が第２側部部分６１Ｂの下面よりも上方に位置するように、左右の側部６１の下面に段差部６６を設けてある。また、ラゲッジフロアボード６０の左右の側部６１間の前端部６７の下面にも、前記段差部６６よりも車両前方側Ｆに位置する左右に長い段差部６６を、前記左右の側部６１の下面の段差部６６と連なる状態に形成してある。そして、車両前方側Ｆに倒伏させた後席のシートバック２の背面２Ｈの後端部２Ｋに、前記第１状態のラゲッジフロアボード６０の前端部６７を上側から重ねるよう構成してある（図１参照）。つまり、段差部６６を形成して薄肉にした前記前端部６７をシートバック２の後端部に上から重ねてシートバック２とラゲッジフロアボード６０との間に大きな段差が生じなくするとともに、シートバック２とラゲッジフロアボード６０の間に車両前後方向で隙間が生じないようにしてある。倒伏状態のシートバック２の背面２Ｈはラゲッジフロアボード６０の上面とほぼ同じ高さに位置する。図９（ｃ）に示すように、パッド６８は前記第１側部部分６１Ａの下面の後半部にも貼着されている。

前記薄肉のヒンジ部６２はラゲッジフロアボード６０の上面側に位置しており、ラゲッジフロアボード６０を二つ折りに折り畳んだときに、車両後方側Ｒの後半部６０Ｂの意匠面である上面と、車両前方側Ｆの前半部６０Ａの意匠面である上面とが上下に重なる。前記第１状態で乗員がラゲッジフロアボード６０の後端部８５を持ち上げて、ラゲッジフロアボード６０の後半部６０Ｂをヒンジ部６２周りに上方に揺動させるとともに前半部６０Ａに上側から重ねることで、下側荷室１Ｂの後半部を開放できて下側荷室１Ｂに荷物を容易に出し入れすることができる（図３参照）。ラゲッジフロアボード６０の車両後方側Ｒの円弧状の後端８５Ｋは、二つ折り状態ではラゲッジフロアボード６０の車両前方側Ｆの直線状の前端よりも車両前方側Ｆにはみ出している（図３参照）。従って、二つ折り状態の前記後端に乗員が手を掛けて斜め後ろ上方に持ち上げれば、ラゲッジフロアボード６０を展開させて一枚板状に戻すことができる。

［第１クォータトリム１２Ｌ，１２Ｒの構造］
左右一対の第１クォータトリム１２Ｌ，１２Ｒ同士はほぼ対称形状であり、右側の第１クォータトリム１２Ｒを例に挙げてその構造について説明する。図１３〜図１８に示すように、第１クォータトリム１２Ｒを車両の左右方向（車幅方向と称することがある）から見てほぼ台形状に形成し、第１クォータトリム１２Ｒの下端部に形成した車両の左右中心側への第１下側折り曲げ部１９をフロアパネル３に載置し、クリップ４４を第１下側折り曲げ部１９とフロアパネル３のクリップ孔４３に挿通させて固定してある（図１５参照）。第１下側折り曲げ部１９にもカーペットを敷いてある。

そして図１６，図１７に示すように、第１クォータトリム１２Ｒの上端部に断面コの字状の上側折り曲げ部２０Ａを形成し、この上側折り曲げ部２０Ａに、第２クォータトリム１３Ｒの断面コの字状の第２下側折り曲げ部７３Ａを、車幅方向内側及び上側から重合してクリップで固定してある。上側折り曲げ部２０Ａの上面部２０と第２下側折り曲げ部７３Ａの上面部７３は車幅方向で幅広になっている。また図１７に示すように、テールエンドトリム３０に設けた係合爪７１を、第１クォータトリム１２Ｒの上端部に形成した係合孔７２に挿入して弾性係合してある。前記幅広の上面部２０・７３同士を重合・固定したことで、柔軟な素材から成る第２クォータトリム１３Ｒを第１クォータトリム１２Ｒで安定支持することができる。さらに、第１クォータトリム１２Ｒの前端部の上部に立上がり片２２を設け、この立上がり片２２を第２クォータトリム１３Ｒの下端部にクリップで固定してある。符号４３はクリップ孔である。

図１３に示すように、第１クォータトリム１２Ｒの前端部の下部に、前記第２状態のラゲッジフロアボード６０の前端部６７を車両前方側Ｆから受止めて車両前方側Ｆへの移動を阻止する阻止壁２３を車両の左右中心側に向けて突設してある。阻止壁２３は上下方向に沿う縦壁であり、下端２３Ｋが第１クォータトリム１２Ｒの第１下側折り曲げ部１９に間隔を空けて対向している。この間隔（隙間）は、クリップ取付け用の作業空間やカーペットを敷くための空間になっている。また、車両の仕様（例えば２ＷＤ仕様と４ＷＤ仕様）によってフロアパネル３に敷くカーペットの厚さが異なることから、阻止壁２３の高さ寸法（上下方向の長さ）を長くして、カーペットの厚さの違いによるラゲッジフロアボード６０の上下位置の変化に対応可能にしてある。

そして、第１クォータトリム１２Ｒの前端部において前記阻止壁２３の車両後ろ側上方（車両前後方向で後ろ上方）に、折り畳み状態のラゲッジフロアボード６０の左右の側部６１を上下方向に沿う姿勢に保持する保持部２４を設け、この保持部２４を上側及び車両の左右中心側が開放した断面コの字形の縦溝状に形成して、車両前後方向で対向する前側縦壁２５と後側縦壁２６とで前記折り畳み状態のラゲッジフロアボード６０の左右の側部６１を保持するように構成してある。さらに、前側縦壁２５の上端部２５Ｔを、後側縦壁２６の上端部２６Ｔよりも上方に延出してある（図１，図３参照）。前側縦壁２５の上端部２５Ｔと後側縦壁２６の上端部２６Ｔは第１クォータトリム１２Ｒの上端部に位置している。

前側縦壁２５の下端部は水平な連結壁２９を介して前記阻止壁２３の上端部と連結している。上記構造の保持部２４に保持された折り畳み状態のラゲッジフロアボード６０は、その上端部が、車両前方側Ｆに倒伏させたシートバック２の背面２Ｈの後端部２Ｋの上方に突出する（図５参照）。前側縦壁２５の車幅方向外側の側部からは側面視（左右方向視）三角形状の縦壁２７が車両前方側Ｆに突出している。前記連結壁２９と前側縦壁２５と後述の突出壁３６と三角形状の縦壁２７で形成される凹部４５に、倒伏状態のシートバック２の後端部の左右の側部が入り込む。つまり、倒伏したシートバック２の後端部の左右の側部に対して、車幅方向外側から三角形状の縦壁２７が対向し、上方から突出壁３６が対向し、車両後方側Ｒから前側縦壁２５が対向し、下方から連結壁２９が対向する。

また、前側縦壁２５の上端部２５Ｔの車幅方向外側の部分から車両前方側Ｆに突出する突出壁３６を設けてある。突出壁３６の壁面は上下方向を向いている。この突出壁３６はラゲッジフロアボード６０の左右の側部６１と第２クォータトリム１３Ｒの下端部との間の隙間をなくしている。突出壁３６の上面３６Ａはラゲッジフロアボード６０の上面と上下方向でほぼ同じ位置に位置し、突出壁３６の車幅方向外側の外側面は第２クォータトリム１３Ｒの第２下側折り曲げ部７３Ａに近接し、車幅方向内側の内側面はラゲッジフロアボード６０の車幅方向外側の側面に近接している。突出壁３６の前端は起立状態（着座用姿勢）のシートバック２の背面２Ｈに近接し、倒伏状態のシートバック２の後端に近接する。図１３，図１４に示すように、突出壁３６の後端と第１クォータトリム１２Ｒの上側折り曲げ部２０Ａの上面部２０の前端との間には、第２クォータトリム１３Ｒの第２下側折り曲げ部の上面部７３に形成した下向きの爪４６を挿入させるスリット３７を形成して、下向きの爪４６をスリット３７に挿入させてある。

図１３に示すように、第１クォータトリム１２Ｒの上半部に車両の左右中心側に膨出する側面視四角形状の第３膨出部３４を形成し、この第３膨出部３４の下半部に、さらに車両の左右中心側に膨出する第４膨出部２８を形成してある。両膨出部３４，２８とも横断面及び縦断面形状が長方形である。そして、第３膨出部３４の上面部を車両前後方向に延びる水平な棚状に形成して前記ボード支持部５８を構成してある。図２，図１５，図１６に示すように、ボード支持部５８は車体側の支持部５９で下側から支持されている。このボード支持部５８でラゲッジフロアボード６０の第３側部部分６１Ｃを下側から受け止め支持（載置支持）する。第３膨出部３４の上面部であるボード支持部５８は保持部２４の後側縦壁２６の上端部２６Ｔから車両後方側Ｒに延びている。前記後側縦壁２６は第３膨出部３４と第４膨出部２８の車両前方側Ｆの前壁部を構成しており、後側縦壁２６は第４膨出部２８の下端部から下方に車両前後方向一定の厚さで延出している。

前記前側縦壁２５の上端部２５Ｔは、ボード支持部５８に支持されたラゲッジフロアボード６０の上面よりも低所に位置する。また、前記第１状態で、ラゲッジフロアボード６０の第１側部部分６１Ａを前側縦壁２５の上方に配置し、第２側部部分６１Ｂを保持部２４の前側縦壁２５と後側縦壁２６の間の上方に配置するとともに、第３側部部分６１Ｃをボード支持部５８に載置して、前記第１状態のラゲッジフロアボード６０の第２側部部分６１Ｂを前側縦壁２５の上端部２５Ｔで車両前方側Ｆから受止め可能に構成してある（図１参照）。

そして、第４膨出部２８の上面部を車両前後方向に延びる水平の棚状に形成して、前記第２シェルフ支持部５６を構成してある。この第２シェルフ支持部５６が、前記第２架設状態のリヤパーセルシェルフ４０の左右の側部（左右の側壁３９）を下側から受け止め支持する。また第４膨出部２８の上面部の後端部の後ろ上方側（車両前後方向で後ろ上方側）に、車両の左右中心側に突出する丸軸状の凸部を設けて前記第２被係合部５５を構成してある。前記第２架設状態で第２被係合部５５にリヤパーセルシェルフ４０の第１係合部４１が上側から係合する（図６参照）。第２架設状態のリヤパーセルシェルフ４０は第１架設状態のリヤパーセルシェルフ４０とは車両前後方向で逆向きになる。

上記のように、前記第２被係合部５５を第２シェルフ支持部５６（第４膨出部２８の上面部）の車両後ろ上方側に配置して、前記第２架設状態のリヤパーセルシェルフ４０を、第２被係合部５５の軸芯Ｏ周りに第２シェルフ支持部５６から離間する上方に揺動操作可能に構成してある。そして、リヤパーセルシェルフ４０を第２被係合部５５の軸芯Ｏ周りに所定角度揺動させたときに、リヤパーセルシェルフ４０の前端部９４（第２架設状態ではこの前端部９４が後端部よりも車両後方側Ｒに位置している）を下側から受け止めて、リヤパーセルシェルフ４０の前記所定角度を越える揺動を阻止するストッパ部５７を第４膨出部２８に設けてある。このストッパ部５７は第４膨出部２８の車両後方側Ｒの下端部を車両後方側Ｒに延出して構成されている。

つまり、
前記ラゲッジフロアボード６０を左右一対の第１クォータトリム１２Ｌ，１２Ｒから取り外した状態で、第２架設状態のリヤパーセルシェルフ４０の上方に開放空間を形成して、リヤパーセルシェルフ４０を第２被係合部５５の軸芯Ｏ周りに上方へ揺動操作可能に構成してある。さらに、リヤパーセルシェルフ４０の前記上方への揺動角度が所定角度になると、リヤパーセルシェルフ４０の前端部９４側の左右の側部（左右の側壁３９）を下側から受け止めて、リヤパーセルシェルフ４０の揺動を阻止するストッパ部５７を左右一対の第１クォータトリム１２Ｌ，１２Ｒに設けてある。

上記の構造により図２２に示すように、乗員がリヤパーセルシェルフ４０を第２被係合部５５の軸芯Ｏ周りに所定角度上方へ揺動させると、リヤパーセルシェルフ４０の前端部９４側の左右の側部（左右の側壁３９）が、左右一対の第１クォータトリム１２Ｌ，１２Ｒのストッパ部５７に下側から受け止められて、リヤパーセルシェルフ４０の前記所定角度を越える揺動が阻止される。なおも同じ方向にリヤパーセルシェルフ４０を揺動させようとすると、てこの原理によりリヤパーセルシェルフ４０の第１係合部４１を第２被係合部５５から軽い力で上方に外すことができる。これにより、リヤパーセルシェルフ４０を第１荷室１Ａの上方側に移動させて、第１架設状態に設定することができるようになる。

また、前記第２架設状態のリヤパーセルシェルフ４０が、左右一対の第１クォータトリム１２Ｌ，１２Ｒの保持部２４間に位置するように、保持部２４と第２被係合部５５と第２シェルフ支持部５６とを配置してある。

［第２状態に設定するための構造］
図７，図１３に示すように、上側荷室１Ａの車両後方側Ｒの後半部と下側荷室１Ｂの車両後方側Ｒの後半部との境界部７である第１クォータトリム１２Ｒの後端部の上部８に、左右一対の第１クォータトリム１２Ｌ，１２Ｒの対向面同士の間隔がラゲッジフロアボード６０の左右幅よりも幅広の幅広部９（境界部分に相当）を設け、幅広部９の前記対向面同士の間の上方から下方にラゲッジフロアボード６０を通過させて前記第２状態に設定するよう構成してある。すなわち、ラゲッジフロアボード６０の左右幅方向を車両の左右幅方向に合わせた状態で、ラゲッジフロアボード６０を幅広部９の対向面同士の間を上から下に通して前記第２状態に設定する。前記幅広部９の左右の側部はボード支持部５８の車両後方側Ｒに位置する。境界部７より下方の下側荷室部分の左右幅はラゲッジフロアボード６０の左右幅よりもに幅広になっている。

ラゲッジフロアボード６０は縦姿勢で前端部６７側から幅広部９に挿入される。そして、ヒンジ部６２を回転中心にして折れ曲がりながら幅広部９を通過し、前下方に送られ、ヒンジ部６２を回転中心にして逆方向に折れ曲がってフロアパネル３に載置する。第１状態でのラゲッジフロアボード６０の車両前後左右上下方向の向きは第２状態のラゲッジフロアボード６０の車両前後左右上下方向の向きと同じになる。また、第１クォータトリム１２Ｒの第３膨出部３４及び第４膨出部２８の後端面３４Ａを、下端側ほど車両前方側Ｆに位置する傾斜面に形成し、第１クォータトリム１２Ｒの後端部に設けた車両の左右中心側への立上がり壁９９の上半部を、下端側ほど車両後方側Ｒに位置する傾斜壁に形成して、ラゲッジフロアボード６０の左右の側部６１が第１クォータトリム１２Ｒの各部に干渉しにくくしてある。

［ラゲッジフロアボード６０の配置の態様］
（１）通常位置（図１参照）
ラゲッジフロアボード６０の左右の側部６１を左右一対の第１クォータトリム１２Ｌ，１２Ｒのボード支持部５８に支持させて、荷室１をラゲッジフロアボード６０で上側荷室１Ａと下側荷室１Ｂに仕切った第１状態である。倒伏状態のシートバック２の背面２Ｈはラゲッジフロアボード６０の上面とほぼ同じ高さに位置する。
乗員は上側荷室１Ａと下側荷室１Ｂに別々に荷物を収納することができる。この状態では、ラゲッジフロアボード６０の左右の側部６１の下面に貼着したパッド６８で前記左右の側部６１とボード支持部５８との当接音を防止している。例えば、ラゲッジフロアボード６０にカーペットを敷設するとともに、カーペットをラゲッジフロアボード６０の左右の側部６１の下面に回り込ませ、このカーペットで前記当接音を防止してもよい。
ラゲッジフロアボード６０の車両前後方向の位置は、ラゲッジフロアボード６０の後端部８５の第２係合部６５が、テールエンドトリム３０の後側被係合部３３に係合することで決められる。この係合によってラゲッジフロアボード６０の後部の浮き上がりも防止される。また、ラゲッジフロアボード６０の第２側部部分６１Ｂが、保持部２４の前側縦壁２５の上端部２５Ｔで車両前方側Ｆから受止められる。このとき、前側縦壁２５の上端部２５Ｔと第２側部部分６１Ｂとの当接音が、第２側部部分６１Ｂの下端部前面（段差部６６の前面）及び第１側部部分６１Ａの下面に貼着したパッド６８（図９（ｃ）参照）で防止される。ラゲッジフロアボード６０の左右の位置は、ラゲッジフロアボード６０の左右の側部６１が第２クォータトリム１３Ｒの下端部の第２下側折り曲げ部７３Ａに当接することで決められる。
テールエンドトリム３０の内面とラゲッジフロアボード６０の間に形成されている開閉操作用開口６４に乗員が手を入れ、ラゲッジフロアボード６０の後半部６０Ｂを持ち上げて開放し、この後半部６０Ｂを前半部６０Ａに上から重ねれば、下側荷室１Ｂに荷物を容易に出し入れすることができる（図３参照）。また、二つ折り状態のラゲッジフロアボード６０の車両後方側Ｒの円弧状後端８５Ｋ（前述のように、この円弧状後端８５Ｋは、二つ折り状態では前記前半部６０Ａの前端よりも車両前方側Ｆに位置している）に乗員が手を掛けてラゲッジフロアボード６０を、ヒンジ部６２を回転中心にして車両後方側に揺動させれば、ラゲッジフロアボード６０を容易に展開させて元の一枚板状にすることができる。

（２）折り畳んで後席側に立てた状態（図５参照）
左右一対の第１クォータトリム１２Ｌ，１２Ｒの保持部２４の前側縦壁２５と後側縦壁２６との間に折り畳み状態のラゲッジフロアボード６０の左右の側部６１を上方から挿入して、前側縦壁２５と後側縦壁２６とに前記左右の側部６１を保持させた状態である。保持部２４に保持された折り畳み状態のラゲッジフロアボード６０は、その上端部が、車両前方側Ｆに倒伏させたシートバック２の背面２Ｈの後端部２Ｋよりも上方に突出する（図５参照）。これにより、シートバック２上に置いた荷物が荷室１の床に落ちるのを防止することができる。
ラゲッジフロアボード６０の前後位置は前側縦壁２５と後側縦壁２６で決められる。前側縦壁２５と後側縦壁２６は、車両の左右方向でボード支持部５８と同じ位置に位置しており、ラゲッジフロアボード６０の左右の側部６１の下面に貼着したパッド６８で前記左右の側部６１と前側縦壁２５・後側縦壁２６との当接音を防止している。例えば、ラゲッジフロアボード６０にカーペットを敷設するとともに、カーペットをラゲッジフロアボード６０の左右の側部６１の下面に回り込ませ、このカーペットで前記当接音を防止してもよい。
ラゲッジフロアボード６０の左右の位置は、ラゲッジフロアボード６０の左右の側部６１が第２クォータトリム１３Ｒの下端部の第２下側折り曲げ部７３Ａに当接することで決められる。
ラゲッジフロアボード６０の上下方向の位置は、折り曲げ状態のラゲッジフロアボード６０がフロアパネル３のカーペットに載置することで決められる。このカーペットにより振動による不快な音の発生を防止することができる。
保持部２４に保持された折り畳み状態のラゲッジフロアボード６０は、倒伏させたシートバック２の背面２Ｈの後端部２Ｋの近傍に立てて保持される。近傍とは、折り畳み状態のラゲッジフロアボード６０の厚さよりも短い距離のことである。この配置により、保持部２４と後端部２Ｋの間に、ラゲッジフロアボード６０が誤って挿入されることがなくなる。また、後端部２Ｋとラゲッジフロアボード６０の間への積載荷物の落下が防止できる。そして、ラゲッジフロアボード６０の後方の荷室の床面積を拡大できる。

（３）フロアパネル３に載置して荷室を最大に広げた第２状態（図４参照）
ラゲッジフロアボード６０の前後左右上下方向は（１）の通常位置と同じであり、（１）の通常位置のラゲッジフロアボード６０をその姿勢のまま鉛直方向に下降させてフロアパネル３に載置したような状態になる。前記第１クォータトリム１２Ｒにはボード支持部５８を張り出し形成してあるので、上記の鉛直方向への下降は不可能であるが、前述の手段により、ラゲッジフロアボード６０の前後左右上下の方向が（１）の通常位置のときと同じになるように、ラゲッジフロアボード６０をフロアパネル３に載置することができる。
ラゲッジフロアボード６０の車両前後方向の位置は、第１クォータトリム１２Ｒの下端部の阻止壁２３とテールエンドトリム３０によって決められる。左右方向の位置は、第１クォータトリム１２Ｒの下端部で決められ、上下方向の位置はフロアパネル３によって決められる。

［リヤパーセルシェルフ４０の配置の態様］
（１）通常位置（第１架設状態（図１参照））
リヤパーセルシェルフ４０を、荷室１の上部を覆うように左右一対の第３クォータトリム１４Ｌ，１４Ｒ間に架設した状態である。リヤパーセルシェルフ４０の第１係合部４１を、左右一対の第３クォータトリム１４Ｌ，１４Ｒの丸軸凸部状の第１被係合部５０に上側から係合させ、リヤパーセルシェルフ４０の左右の側部（左右の側壁３９）を、左右一対の第３クォータトリム１４Ｌ，１４Ｒに設けた第１シェルフ支持部４９で下側から受け止め支持してある。
（２）格納位置（第２架設状態（図２，図６参照））
リヤパーセルシェルフ４０と干渉するような高さのある荷物を積む場合にリヤパーセルシェルフ４０を格納位置に配置する。リヤパーセルシェルフ４０を下側荷室１Ｂ内で左右一対の第１クォータトリム１２Ｌ，１２Ｒ間に架設した状態である。リヤパーセルシェルフ４０の左右の第１係合部４１を、左右一対の第１クォータトリム１２Ｌ，１２Ｒの丸軸凸部状の第２被係合部５５に上側から係合させ、リヤパーセルシェルフ４０の左右の側部（左右の側壁３９）を、左右一対の第１クォータトリム１２Ｌ，１２Ｒの第２シェルフ支持部５６で下側から受け止め支持してある。
上記（１）の通常位置とはリヤパーセルシェルフ４０が前後逆向きになる。リヤパーセルシェルフ４０は、ラゲッジフロアボード６０の真下で下側荷室１Ｂの上部の車両前方側Ｆに位置する。これにより、
（Ａ）ラゲッジフロアボード６０の下方空間を狭くしないように、かつ、リヤパーセルシェルフ４０の後端とテールエンドトリム３０との間の空間をできるだけ広く、さらに、リヤパーセルシェルフ４０が下側荷室１Ｂの荷物と干渉しないようにしている。
リヤパーセルシェルフ４０の前端部９４は左右一直線状であり、ラゲッジフロアボード６０の後半部６０Ｂを上方に開放したときに、ラゲッジフロアボード６０の左右一直線状のヒンジ部６２と同じ形状（左右一直線形状）が現れることから、例えば、リヤパーセルシェルフ４０の円弧状の後端部が現れたときのような違和感がなくなる。
上記（１）の通常位置とリヤパーセルシェルフ４０の前後方向の向きを同じにすると、次の問題が生じる。
下側荷室１Ｂの収容空間を広くしようとして、リヤパーセルシェルフ４０をできるだけ車両前方側Ｆに配置すると、前記丸軸凸部状の第２被係合部５５が保持部２４の前側縦壁２５と後側縦壁２６の間に位置して、折り畳み状態のラゲッジフロアボード６０を前側縦壁２５と後側縦壁２６の間に保持できなくなる。これに対して、本発明の上記構成によれば、第２架設状態のリヤパーセルシェルフ４０を第１架設状態のリヤパーセルシェルフ４０とは前後逆向きにすることで、前記丸軸凸部状の第２被係合部５５が保持部２４の前側縦壁２５と後側縦壁２６の間に位置することがなくなり、リヤパーセルシェルフ４０をできるだけ車両前方側Ｆに配置することができるようになって、前記（Ａ）の効果を奏することができる。
また、前記第２架設状態のリヤパーセルシェルフ４０が、左右一対の保持部２４間に位置するように、保持部２４（前側縦壁２５と後側縦壁２６）と第２被係合部５５と第２シェルフ支持部５６とを配置してあるので、第２架設状態にしたときには、リヤパーセルシェルフ４０が邪魔になって折り畳み状態のラゲッジフロアボード６０を保持部２４で保持することができず、第２架設状態にしたときは、ラゲッジフロアボード６０が左右一対の第１クォータトリム１２Ｌ，１２Ｒ間に架設された状態になる。その結果、下側荷室１Ｂに格納したリヤパーセルシェルフ４０は必ずラゲッジフロアボード６０で覆われ、強度・剛性があまり強くはないリヤパーセルシェルフ４０に荷物が置かれることがなくなって、リヤパーセルシェルフ４０が割れたり折れたりすることを防止することができる。

［別実施形態］
（１）前記第２架設状態でのリヤパーセルシェルフ４０の前後方向の向きを、第１架設状態でのリヤパーセルシェルフ４０の前後方向の向きと同じにすることもできる。
（２）前記パッド６８をラゲッジフロアボードの左右の側部６１の下面と、ボード支持部５８の支持面とに貼着してあってもよく、ボード支持部５８の支持面だけに貼着してあってもよい。

車両の後部荷室を示す縦断側面図車両の後部荷室を示す縦断後面図車両の後部荷室を示す縦断側面図（ラゲッジフロアボードの後半部を開放した状態）車両の後部荷室を示す縦断側面図（ラゲッジフロアボードをフロアパネルに載置した第２状態）車両の後部荷室を示す縦断側面図（ラゲッジフロアボードを格納した状態）車両の後部荷室を示す縦断側面図（リヤパーセルシェルフを下側荷室に格納した状態）車両の後部荷室を示す縦断側面図（ラゲッジフロアボードをフロアパネルに載置する際の作用を示す図）リヤパーセルシェルフの平面図（ａ）はラゲッジフロアボードの平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図，（ｃ）はラゲッジフロアボードの前端部の左側面図（ａ）は図９（ａ）のＣ−Ｃ断面図，（ｂ）は図９（ａ）のＤ−Ｄ断面図テールエンドトリムの被係合部を示す斜視図ラゲッジフロアボードの係合部とテールエンドトリムの被係合部との係合構造を示す縦断側面図右側の第１クォータトリムの斜視図図１３のＪ−Ｊ断面図図６のＢ−Ｂ断面図図６のＣ−Ｃ断面図図６のＦ−Ｆ断面図図６のＧ−Ｇ断面図第２クォータトリムの斜視図図１のＮ−Ｎ断面図図１のＶ−Ｖ断面図リヤパーセルシェルフの取り外し作業を示す縦断側面図

符号の説明

１荷室
１Ａ上側荷室
１Ｂ下側荷室
１０Ｒ内装トリム（右側）
１０Ｌ内装トリム（左側）
２４保持部
３９側壁（リヤパーセルシェルの左右の側部）
４０リヤパーセルシェルフ
４１係合部（第１係合部）
４９第１シェルフ支持部
５０第１被係合部
５５第２被係合部
５６第２シェルフ支持部
５７ストッパ部
６０ラゲッジフロアボード
６１側部（ラゲッジフロアボードの左右の側部）
６２ヒンジ部
９４リヤパーセルシェルフの車両前後方向の一端部（前端部）
Ｆ車両前方側
Ｒ車両後方側
Ｏ第２被係合部の軸芯

Claims

車両の荷室の内側壁を形成する左右一対の内装トリムに車両の左右中心側に膨出する膨出部を形成し、該膨出部の上面部を車両前後方向に延びる水平な棚状に形成してラゲッジフロアボードのボード支持部を構成し、
該ボード支持部にて前記ラゲッジフロアボードを支持して前記左右一対の内装トリム間に、前記荷室を上側荷室と下側荷室に仕切るラゲッジフロアボードを取り外し自在に架設し、
前記膨出部にリヤパーセルシェルフの左右の側部を下側から受け止め支持する第２シェルフ支持部を形成し、
前記リヤパーセルシェルフを前記ラゲッジフロアボードよりも左右幅に関して短く形成し、
前記リヤパーセルシェルフを前記荷室の上部を覆うように前記左右一対の内装トリム間に架設した第１架設状態と、前記リヤパーセルシェルフを前記下側荷室内で前記左右一対の内装トリムの前記第２シェルフ支持部間に架設して格納した第２架設状態とに切換え自在に構成して、該第２架設状態では、前記リヤパーセルシェルフは前記ラゲッジフロアボードの真下で前記下側荷室の上部に配置してある車両の荷室構造。
前記リヤパーセルシェルフの左右両側部に係合部を設け、
前記第１架設状態で前記係合部を係合させる第１被係合部を前記左右一対の内装トリムに設けるとともに、前記第１架設状態で前記リヤパーセルシェルフの左右の側部を下側から受け止め支持する第１シェルフ支持部を前記左右一対の内装トリムに設け、
前記第２架設状態で前記係合部を係合させる第２被係合部を前記左右一対の内装トリムに設けるとともに、前記第２架設状態で前記リヤパーセルシェルフの左右の側部を下側から受け止め支持する前記第２シェルフ支持部を前記左右一対の内装トリムの前記膨出部に設けてある請求項１記載の車両の荷室構造。
前記係合部を下側開放の切欠き溝状に形成し、前記第１被係合部と第２被係合部を前記内装トリムから車両の左右中心側に突出する軸状に形成してある請求項２記載の車両の荷室構造。
前記係合部を前記リヤパーセルシェルフの車両前後方向の一端部側に配置し、
前記ラゲッジフロアボードを前記左右一対の内装トリムから取り外した状態で、前記第２架設状態のリヤパーセルシェルフの上方に開放空間を形成して、前記リヤパーセルシェルフを前記第２被係合部の軸芯周りに上方へ揺動操作可能に構成し、
前記リヤパーセルシェルフの前記上方への揺動角度が所定角度になると、前記リヤパーセルシェルフの前記一端部側の左右の側部を下側から受け止めて、前記リヤパーセルシェルフの揺動を阻止するストッパ部を前記左右一対の内装トリムに設けてある請求項３記載の車両の荷室構造。
前記第２被係合部を前記第２シェルフ支持部よりも車両後方側に配置してある請求項４記載の車両の荷室構造。
前記ラゲッジフロアボードに左右幅方向に沿うヒンジ部を設けて、前記ヒンジ部を介して前記ラゲッジフロアボードを折り畳み自在に構成し、
前記左右一対の内装トリムの車両前方側の端部に、折り畳み状態の前記ラゲッジフロアボードの左右の側部を上下方向に沿う姿勢に保持する保持部を設け、
前記第２架設状態のリヤパーセルシェルフが、前記左右一対の内装トリムの保持部間に位置するように、前記保持部と前記第２被係合部と第２シェルフ支持部とを配置してある請求項２〜５のいずれか一つに記載の車両の荷室構造。
前記リヤパーセルシェルフを、左右一対の側壁を備えた下向きのトレイ状に形成して、左側の側壁で前記リヤパーセルシェルフの左側の側部を構成するとともに、右側の側壁で前記リヤパーセルシェルフの右側の側部を構成し、
前記第１シェルフ支持部と第２シェルフ支持部を、前記側壁を下側から受け止め支持する棚状に形成してある請求項２〜６のいずれか一つに記載の車両の荷室構造。