JP7433015B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、エアバッグを備えた乗物用シートに係り、特に側面衝突時に乗員を保護するサイドエアバッグ装置を備えた乗物用シートに関する。

車両の側面衝突時に車両用シートの側部に設けられたエアバッグを膨出展開させて、乗員を保護するサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートが知られている。

例えば、特許文献１には、サイドエアバッグ装置を備えた車両用シートに関し、シートバックパッドに、膨張した袋体が通過する開口部と、該開口部を閉止すると共に膨張した袋体に押圧されて回動されることによって開口部を開放させるドア部と、を設けることが記載されている。

特開２０１５－１０１２９７号公報

特許文献１の技術では、サイドフレームの前側フランジ部が、前方に配置されたシートバックパッドと接触していた。このような構成の車両用シートでは、衝突時にシートバックパッドが圧縮されて撓むことで乗員の体が入り込み保持されていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、衝突時にシートバックパッドをより撓みやすくすることで、乗員の体の入り込み量を増加させる乗物用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、シートバックを備える乗物用シートであって、前記シートバックは、前記乗物用シートの上下方向に延在するサイドフレームを備えたシートバックフレームと、エアバッグを格納するエアバッグモジュールと、前記シートバックフレームに載置されるシートバックパッドと、を有し、前記シートバックパッドは、前記エアバッグモジュールに対向するパッド側部に形成された開口と、前記シートバックパッドの側面視で前記エアバッグモジュールと重なる領域において、前記サイドフレームの前側フランジ部の前方に設けられた空間部と、前記空間部の下方に設けられた乗員を保持する保持部と、を備え、前記空間部の上端は、前記シートバックパッドの側面視で前記エアバッグモジュールの上端と重なる位置に配置され、前記空間部の下端は、前記シートバックパッドの側面視で前記シートバックパッドの前側部分における後端面から前記前側フランジ部の前端面へ向かって下方に傾斜するように形成されることにより解決される。

上記のように構成された本発明の乗物用シートでは、通常時は保持部によりシートバックパッドの剛性を確保しつつ、空間部が設けられていることによってシートバックパッドの撓み性が向上するため、衝突時にシートバックパッドに対する乗員の体の入り込み量を増加させることが可能となる。換言すると、乗員に衝突荷重が加わる時に空間部があることでシートバックパッドの撓み性が向上しつつ、空間部の下方に保持部があることで通常時の乗員の座り心地に影響を与えることが抑制される。
また、衝突時（後突時）に、乗員に後退移動荷重が作用した際、乗員の体をよりシートバックに沈み込ませることが可能となる。

また、上記の構成において、前記空間部の前端は、前記シートバックパッドの側面視で前記エアバッグモジュールの前端と重なる位置に配置されているとよい。
上記の構成では、衝突時（後突時）に、乗員に後退移動荷重が作用した際、乗員の体をよりシートバックに沈み込ませることが可能となる。

また、上記の構成において、前記空間部の上端の方向は、前記シートバックパッドの側面視で前記エアバッグモジュールの上端の方向と同じ方向であるとよい。

また、上記の構成において、前記空間部は、前記シートバックパッドの側面視で前記エアバッグモジュールの中心位置よりも上方に配置されているとよい。
上記の構成では、衝突時（後突時）に、乗員に後退移動荷重が作用した際、乗員の体の上方部分をよりシートバックに沈み込ませることが可能となる。

また、上記の構成において、前記空間部は、前記シートバックパッドの側面視で前記エアバッグモジュールの前端と後端の中間位置よりも前方に配置されているとよい。
上記の構成では、衝突時（後突時）に、乗員に後退移動荷重が作用した際、乗員の体をよりシートバックに沈み込ませることが可能となる。

また、上記の構成において、前記空間部は、前記シートバックパッドの側面視で前記開口と重なる位置に配置されているとよい。
上記の構成では、エアバッグの展開の起点となる開口と空間部が互いに好適な位置に配置されることで、シートバックパッドの撓み性を向上することが可能となる。

また、上記の構成において、前記開口は、前記シートバックパッドの側面視で前記エアバッグモジュールと重なっており、かつ、前記乗物用シートの前後方向において前記サイドフレームの前側フランジ部の前方に配置されているとよい。
上記の構成では、エアバッグの展開の起点となる開口が好適な位置に配置されることで、シートバックパッドの撓み性を向上することが可能となる。

本発明の乗物用シートによれば、通常時は保持部によりシートバックパッドの剛性を確保しつつ、空間部が設けられていることによってシートバックパッドの撓み性が向上するため、衝突時にシートバックパッドに対する乗員の体の入り込み量を増加させることが可能となる。換言すると、乗員に衝突荷重が加わる時に空間部があることでシートバックパッドの撓み性が向上しつつ、空間部の下方に保持部があることで通常時の乗員の座り心地に影響を与えることが抑制される。
また、本発明の乗物用シートによれば、衝突時（後突時）に、乗員に後退移動荷重が作用した際、乗員の体をよりシートバックに沈み込ませることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、衝突時（後突時）に、乗員に後退移動荷重が作用した際、乗員の体の上方部分をよりシートバックに沈み込ませることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、エアバッグの展開の起点となる開口と空間部が互いに好適な位置に配置されることで、シートバックパッドの撓み性を向上することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、エアバッグの展開の起点となる開口が好適な位置に配置されることで、シートバックパッドの撓み性を向上することが可能となる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートが備えるシートバックパッド及びシートクッションパッドの斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートが備えるシートバックパッドの側面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートが備えるエアバッグモジュールの配置を示す説明図である。 図３ＡのＡ－Ａ断面図である。 図３ＡのＢ－Ｂ断面図である。 図３ＡのＣ－Ｃ断面図である。 図３ＡのＤ－Ｄ断面図であって、第２脆弱部を示す説明図である。 図３ＡのＤ－Ｄ断面図であって、上方の第２脆弱部を示す部分拡大図である。 図３ＡのＤ－Ｄ断面図であって、下方の第２脆弱部を示す部分拡大図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートが備えるクッションパッドの側面図において、シートバックパッドの一部を切り欠いた模式的断面図である。 図８Ａにおいてエアバッグモジュールの配置を示した模式図である。 本発明の実施形態の変形例に係るシートバックパッドの側面図である。

以下、本発明の一実施形態（以下、本実施形態）に係る乗物用シートの構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。また、以下の説明中、シート構成部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。

なお、以下では、乗物用シートの一例として車両に搭載される車両用シートを挙げ、その構成例について説明することとする。ただし、本発明は、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シートに限定されるものではなく、例えば、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートにも適用され得る。

以下の説明中、「シート前後方向」とは、車両用シートの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向を意味し、車両用シートの着座者から見たときの左右方向と一致する。また、「上下方向」とは、車両用シートの高さ方向を意味し、車両用シートを正面から見たときの上下方向と一致している。

＜車両用シートＳの構成＞
図１には、車両用シートＳの斜視図を示す。なお、図１中車両用シートＳの一部（具体的には、シートバックＳ１及びシートクッションＳ２の前端角部）については、図示の都合上、トリムカバーＴを外した構成にて図示している。

車両用シートＳは、図１に示すように、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバックＳ１、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッションＳ２、及び、シートバックＳ１の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレストＳ３を主な構成要素とする。

車両用シートＳのシートバックＳ１中には、図１に破線で示すようなシートバックフレーム１が設けられている。シートバックフレーム１は、不図示のシートクッションフレームとリクライニング機構を介して連結されている。シートバックフレーム１の外側には、シートバックパッドＢＰおよびトリムカバーＴが設けられることで、シートバックＳ１が構成されている。また、不図示のシートクッションフレームの外側には、シートクッションパッドＣＰおよびトリムカバーＴが設けられることで、シートクッションＳ２が構成されている。シートバックパッドＢＰやシートクッションパッドＣＰは、例えばウレタン発泡材を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材であり、トリムカバーＴは、例えばクロスや革等の素材からなる。

シートバックフレーム１は、図１に示すように、左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレーム１０と、このサイドフレーム１０の上端部を連結する上部フレーム２１と、下端部を連結する下部フレーム２２とにより枠状に構成されている。

サイドフレーム１０は、板金をプレス加工して成形され、上方よりも下方の幅が広くなるように湾曲した略板体からなる。図１に示すように、ほぼ平板状の側板１１と、この側板１１の前端部を内側にＵ字状に折り返してなる前縁部１２（前側フランジ部）と、後端部をＬ字型に内側に屈曲させた後縁部１３（後側フランジ部）とを有している。

＜エアバッグモジュール３０＞
図１に示されるように、シートバックＳ１の側方内部には、サイドエアバッグ装置としてのエアバッグモジュール３０が設けられている。エアバッグモジュール３０は、モジュールケースを有しないケースレスエアバッグモジュールからなる。エアバッグモジュール３０は、後述する図４乃至図７Ａに示すように、インフレータ３１と、折り畳まれたエアバッグ３２と、エアバッグ３２を包むラップ材３３を備えている。

インフレータ３１の外周部は、車両用シートＳ内側に向かって立設されたボルト３４及びボルト３４に対応するナット３５により、サイドフレーム１０に固定されている。なお、インフレータ３１は、ボルト以外のインフレータ取付部材によりサイドフレーム１０に固定されていてもよい。

インフレータ３１は、車両の衝突を感知するセンサーから作動信号の入力を受けた場合にガスを発生させる装置であり、発生したガスをエアバッグ３２に注入してエアバッグ３２を車両用シートＳの前方に展開するように膨出させる。エアバッグ３２は、布袋等からなるラップ材３３によって折り畳み状態に保持されており、このラップ材３３は、エアバッグ３２が展開する場合に、容易に破けるようになっている。なお、本実施形態では、エアバッグモジュール３０を、ケースレスのものから構成しているが、これに限定されるものでなく、モジュールケースを備えたものとして構成してもよい。

また、力布３６は、伸縮性の小さい布状素材であり、エアバッグモジュール３０のエアバッグ３２の展開方向を案内し、エアバッグ３２の膨張による応力を伝達する役割を果たす。力布３６は、力布クリップ３７によって、サイドフレーム１０の側板１１に取り付けられている。

＜シートバックパッドＢＰ＞
図２に、本実施形態に係る車両用シートＳが備えるシートバックパッドＢＰを示す。シートバックパッドＢＰは、シート幅方向にそれぞれ側方突出部４０を備えている。側方突出部４０は、その側面に開口として形成された第１脆弱部４１を備えている。以下、図３Ａ乃至図７Ｃを参照して、シートバックパッドＢＰの構成について、側方突出部４０の周りの構造を中心に詳述する。

図３Ａは、シートバックパッドＢＰの側面図であり、図３Ｂは、シートバックパッドＢＰの側面図であって、エアバッグモジュール３０の配置を示す説明図である。図４は図３ＡのＡ－Ａ断面図であり、図５は図３ＡのＢ－Ｂ断面図であり、図６は図３ＡのＣ－Ｃ断面図である。また、図７Ａ乃至図７Ｃは図３ＡのＤ－Ｄ断面図であって、図７Ａは第２脆弱部４２を示す説明図であり、図７Ｂは上方第２脆弱部４２ａを示す部分拡大図であり、図７Ｂは、下方第２脆弱部４２ｂを示す部分拡大図である。

図３Ａに示すように、シートバックパッドＢＰは、側方突出部４０を貫通する開口として形成された第１脆弱部４１と、側方突出部４０の内側に溝部を備える薄肉部として形成された第２脆弱部４２を備えている。

（第１脆弱部４１）
図３Ａに示すように、シートバックパッドＢＰの側面視において、第１脆弱部４１は、シート前後方向において前方へ向かうように屈曲した前端４１ａと、シート前後方向において後方から前方に向かうように傾斜した後端４１ｂを有している。また、第１脆弱部４１は、第１脆弱部４１における他の部分よりも幅が広い幅広部４１ｃを有しており、側方突出部４０に形成された三角形状の開口である。幅広部４１ｃを設けることで、シートバックパッドＢＰの外側に案内部材としての力布３６を配置した際に、力布３６にシワが発生することが抑制されるため、外観のデザインに影響を与えることが抑制される。また、幅広部４１ｃを設けることで、エアバッグ３２が展開する際の起点となる開口を大きく形成することが可能となる。

（第２脆弱部４２）
第２脆弱部４２は、図３Ａ及び図７Ａ乃至図７Ｃに示すように、第１脆弱部４１に隣接して設けられており、周囲の部分と比較して薄肉に形成された薄肉部である。詳細には、図３Ａ及び図７Ａに示すように、第２脆弱部４２は、第１脆弱部４１の上端からシート後方に延出する上方第２脆弱部４２ａと、第１脆弱部４１の下端からシート後方に延出する下方第２脆弱部４２ｂの２つの薄肉部として形成されている。つまり、上方第２脆弱部４２ａ及び下方第２脆弱部４２ｂは、開口として形成されたから第１脆弱部４１と連通するように形成された薄肉部である。

図７Ａ乃至図７Ｃに示すように、第２脆弱部４２は、シート幅方向内側から外側に窪んだ溝部を備えることで形成された薄肉部である。第２脆弱部４２を薄肉部とすることで開口を設ける場合と比較して、外観に与える影響が抑制されている。

図３Ｂでは、シートバックパッドＢＰの内部に設けられたエアバッグモジュール３０を、ドットのハッチングで示している。図３Ｂ及び図７Ａに示すように、エアバッグモジュール３０は、シート前後方向に前端３０ａ及び後端３０ｂを備え、シート上下方向に上端３０ｃ及び下端３０ｄを備えている。

図３Ｂに示すように、第１脆弱部４１は、シートバックパッドＢＰの側方突出部４０においてエアバッグ３２の展開の起点となる位置、換言すると、エアバッグモジュール３０の前端３０ａに対応して設けられている。具体的には、シートバックパッドＢＰの側面視において、第１脆弱部４１の外周の一部は、エアバッグモジュール３０の外周に沿った形状に形成されている。より詳細には、第１脆弱部４１は、その前端４１ａがエアバッグモジュール３０の前端３０ａに沿った位置及び形状に形成されている。つまり、トリムカバーＴを取り除いた状態において、シートバックパッドＢＰの側方突出部４０に設けられた開口である第１脆弱部４１から、エアバッグモジュール３０の側面が部分的に露出することになる。

このように、エアバッグ３２の展開の起点となるエアバッグモジュール３０の前端３０ａに対向する位置に、開口である第１脆弱部４１が設けられていることで、シート前後方向においてエアバッグ３２が展開してシートバックパッドＢＰと接触する際にシートバックパッドＢＰの変形量を低減することが可能となる。

また、図３Ｂ及び図７Ａに示すように、第２脆弱部４２は、シートバックパッドＢＰの側方突出部４０において、エアバッグモジュール３０に対向する箇所に設けられている。具体的には、シートバックパッドＢＰの側面視において、第２脆弱部４２は、エアバッグモジュール３０の上端３０ｃに対向する位置及び下端３０ｄに対向する位置にそれぞれ設けられている。より詳細には、図３Ｂ，図４，図７Ａ及び図７Ｂに示すように、上方第２脆弱部４２ａが、エアバッグモジュール３０の上端３０ｃに沿うようにして上端３０ｃに対向する位置に設けられており、かつ、図３Ｂ，図７Ａ及び図７Ｃに示すように、下方第２脆弱部４２ｂが、エアバッグモジュール３０の下端３０ｄに沿うようにして下端３０ｄに対向する位置に設けられている。

このように、第１脆弱部４１に隣接し、エアバッグモジュール３０の上端３０ｃ及び下端３０ｄに設けられた第２脆弱部４２が、シート上下方向におけるシートバックパッドＢＰの変形の起点となるため、シート上下方向においてエアバッグ３２が展開してシートバックパッドＢＰと接触する際にシートバックパッドＢＰの変形量を低減することが可能となる。また、第２脆弱部４２が、第１脆弱部４１の後方に設けられているため、後方から前方にかけてエアバッグ３２が展開してシートバックパッドＢＰと接触する際にシートバックパッドＢＰの変形量を低減することが可能となる。

（第３脆弱部４３）
図４乃至図６に示すように、シートバックパッドＢＰは、第１脆弱部４１の後方であって、第２脆弱部４２に隣接した位置（詳細には、第２脆弱部４２に隣接し、第１脆弱部４１とは反対側の位置）に、周囲の部分と比較して薄肉に形成された第３脆弱部４３を備えている。換言すると、第３脆弱部４３は、シートバックパッドＢＰの側面視において、エアバッグモジュール３０の後端３０ｂに沿って形成されている。第３脆弱部４３は、シートバックパッドＢＰのうち、シート前後方向における厚み、及び、シート幅方向における厚みが第３脆弱部４３の周囲の部分よりも薄くなっている。第３脆弱部４３が設けられていることで、第３脆弱部４３を起点として、シートバックパッドＢＰの側部（後述するパッド側部４４）が展開するため、エアバッグ３２が展開してシートバックパッドＢＰと接触する際にシートバックパッドＢＰの変形量を低減することが可能となる。

図３Ｂ乃至図７Ａに示すように、シートバックパッドＢＰの側面視において、第１脆弱部４１が、エアバッグモジュール３０の前端３０ａに沿って形成され、上方第２脆弱部４２ａが、エアバッグモジュール３０の上端３０ｃに沿って形成され、下方第２脆弱部４２ｂが、エアバッグモジュール３０の下端３０ｄに沿って形成され、第３脆弱部４３が、エアバッグモジュール３０の後端３０ｂに沿って形成されている。換言すると、シートバックパッドＢＰには、その側面視において、エアバッグモジュール３０を囲むようにして第１脆弱部４１、第２脆弱部４２、第３脆弱部４３が設けられている。したがって、エアバッグ３２が展開してシートバックパッドＢＰと接触する際にシートバックパッドＢＰの変形量を低減することが可能となる。

（パッド側部４４）
また、図３Ａ及び図４乃至図７Ａに示すように、シートバックパッドＢＰは、第１脆弱部４１及び第２脆弱部４２に隣接し、エアバッグモジュール３０に対向する箇所に対応するパッド側部４４が、エアバッグモジュール３０の後方に位置する箇所よりも薄肉に形成されている。このように、パッド側部４４を設けることで、シートバックパッドＢＰの反力を低下させることで、エアバッグ３２が展開してシートバックパッドＢＰと接触する際にシートバックパッドＢＰの変形量を低減することが可能となる。

（吊り込み孔４５）
図７Ａに示すように、シートバックパッドＢＰは、その前面視において、シート上下方向に延在する吊り込み孔４５が形成されている。吊り込み孔４５は、不図示のトリムカバー縫合部を収める溝であり、シートバックパッドＢＰの前面視において第１脆弱部４１に沿うように（換言すると第１脆弱部４１と略平行となるように）して、シートバックパッドＢＰに形成されている。なお、吊り込み孔４５は、シートバックパッドＢＰの前面視において、第１脆弱部４１の上端及び下端の間に設けられ、シートバックパッドＢＰの側面視において、第１脆弱部４１の前端４１ａ及び後端４１ｂの間に設けられている。このように、吊り込み孔４５が第１脆弱部４１と同じ高さ位置に設けられていることで、後突時に、乗員に後退移動荷重が作用した際、乗員の体をシートバックＳ１に沈み込ませやすくなる。

（空間ＳＰ）
図４及び図５に示すように、シート幅方向における第１脆弱部４１の内側には、シートバックパッドＢＰがサイドフレーム１０から離間して設けられた空間ＳＰ（空間部）が形成されている。より詳細には、図４及び図５に示すように、シート前後方向においてサイドフレーム１０の前縁部１２と、シートバックパッドＢＰの側方突出部４０との間に、空間ＳＰが設けられている。

空間ＳＰが設けられていることで、後突時に、乗員に後退移動荷重が作用した際、乗員の体をシートバックＳ１の所望の空間に沈み込ませることが可能となる。このとき、空間ＳＰを吊り込み孔４５と同じ高さ位置に設けると、後突時に乗員の体をシートバックＳ１により沈み込ませやすくなる。

以下、空間ＳＰと保持部Ｈについて、より詳細に説明をする。図８Ａは、シートバックパッドＢＰの側面図において、シートバックパッドＢＰの一部を切り欠いた模式的断面図であり、図８Ｂは、図８Ａにおいてエアバッグモジュール３０の配置を示した模式図である。

図２、図４、図５、図８Ａ及び図８Ｂに示されるように、シートバックパッドＢＰは、エアバッグモジュール３０に対向するパッド側部４４に形成された第１脆弱部４１（開口）と、シートバックパッドＢＰの側面視でエアバッグモジュール３０と重なる領域において、サイドフレーム１０の前縁部１２（前側フランジ部）の前方に設けられた空間ＳＰ（空間部)と、空間ＳＰの下方に設けられた乗員を保持する保持部Ｈと、を備えている。

このような構成によれば、通常時は保持部ＨによりシートバックパッドＢＰの剛性を確保しつつ、空間ＳＰが設けられていることによってシートバックパッドＢＰの撓み性が向上するため、衝突時に乗員の体の入り込み量を増加させることが可能となる。換言すると、乗員に衝突荷重が加わる時に空間ＳＰがあることでシートバックパッドＢＰの撓み性が向上しつつ、空間ＳＰの下方に保持部Ｈがあることで通常時の乗員の座り心地に影響を与えることが抑制される。

ここで、空間ＳＰの前端ＳＰａは、シートバックパッドＢＰの側面視でエアバッグモジュール３０の前端３０ａと重なる位置に配置されている（図８Ｂ）。また、空間ＳＰの上端ＳＰｂは、シートバックパッドＢＰの側面視でエアバッグモジュール３０の上端３０ｃと重なる位置に配置されている（図８Ｂ）。さらに、空間ＳＰは、シートバックパッドＢＰの側面視でエアバッグモジュール３０の前端３０ａと後端３０ｂの中間位置３０ｙよりも前方に配置されている（図８Ｂ）。このような構成によれば、衝突時（後突時）に、乗員に後退移動荷重が作用した際、乗員の体をよりシートバックＳ１に沈み込ませることが可能となる。

また、空間ＳＰと保持部Ｈの境界には、シートバックパッドＢＰの側面視で空間ＳＰの前端ＳＰａよりも後方側に下方に向かって傾斜する斜面部ＳＨが形成されている（図８Ａ）。このような構成によれば、シートバックパッドＢＰが撓みやすくなるため、衝突時（後突時）に、乗員に後退移動荷重が作用した際、乗員の体をよりシートバックＳ１に沈み込ませることが可能となる。

また、空間ＳＰは、シートバックパッドＢＰの側面視でエアバッグモジュール３０の中心位置３０ｘよりも上方に配置されている（図８Ｂ）。ここで、エアバッグモジュール３０の中心位置３０ｘとは、エアバッグモジュール３０の上端３０ｃと下端３０ｄの中間の位置を意味する。このような構成によれば、衝突時（後突時）に、乗員に後退移動荷重が作用した際、乗員の体の上方部分をよりシートバックＳ１に沈み込ませることが可能となる。

また、空間ＳＰは、シートバックパッドＢＰの側面視で第１脆弱部４１（開口）と重なる位置に配置されている（図５）。このような構成によれば、エアバッグ３２の展開の起点となる開口である第１脆弱部４１と空間ＳＰが互いに好適な位置に配置されることで、シートバックパッドの撓み性を向上することが可能となる。

また、第１脆弱部４１（開口）は、シートバックパッドＢＰの側面視でエアバッグモジュール３０と重なっており（図５）、かつ、シート前後方向においてサイドフレーム１０の前縁部１２（前側フランジ部）の前方に配置されている。このような構成によれば、エアバッグ３２の展開の起点となる開口である第１脆弱部４１が好適な位置に配置されることで、シートバックパッドの撓み性を向上することが可能となる。

＜変形例＞
本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。図９を参照して、本実施形態の変形例に係るシートバックパッドについて説明をする。図９は、本実施形態の変形例に係るシートバックパッドＢＰＸの側面図である。変形例に係るシートバックパッドＢＰＸの第１脆弱部４１Ｘは、前端４１Ｘａと後端４１Ｘｂが略一定の間隔で形成されている。具体的には、第１脆弱部４１Ｘは、シート前後方向において前方へ向かうように屈曲した前端４１ａと、シート前後方向において前方へ向かうように屈曲した後端４１ｂを有している。つまり、第１脆弱部４１は、側方突出部４０に形成された略Ｖ字形状の開口である。

また、図１に示す例では、エアバッグモジュール３０がシート幅方向における一方のサイドフレーム１０にのみ設けられていた例を示したが、シート幅方向における両方のサイドフレーム１０に、それぞれエアバッグモジュール３０を設けることも可能である。

また、図３Ｂに示すように、シートバックパッドＢＰは、その側面視において、エアバッグモジュール３０を囲むようにして第１脆弱部４１、第２脆弱部４２、第３脆弱部４３が設けられていたが、エアバッグモジュール３０の形状は図３Ｂに示すものに限定されるものではない。つまり、シートバックパッドＢＰが備える第１脆弱部４１、第２脆弱部４２、第３脆弱部４３は、エアバッグモジュール３０を囲むようにして設けられていればよく、エアバッグモジュール３０の形状（より詳細には、側面視におけるエアバッグモジュール３０の外周の形状）に応じて適宜変更することが可能である。

Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ シートクッション
Ｓ３ ヘッドレスト
１ シートバックフレーム
Ｔ トリムカバー
ＣＰ シートクッションパッド
ＢＰ，ＢＰＸ シートバックパッド
１０ サイドフレーム
１１ 側板
１２ 前縁部（前側フランジ部）
１３ 後縁部（後側フランジ部）
２１ 上部フレーム
２２ 下部フレーム
３０ エアバッグモジュール
３０ａ 前端
３０ｂ 後端
３０ｃ 上端
３０ｄ 下端
３０ｘ 中心位置
３０ｙ 中間位置
３１ インフレータ
３２ エアバッグ
３３ ラップ材
３４ ボルト
３５ ナット
３６ 力布（案内部材）
３７ 力布クリップ
４０ 側方突出部
４１，４１Ｘ 第１脆弱部（開口）
４１ａ，４１Ｘａ 前端
４１ｂ，４１Ｘｂ 後端
４１ｃ 幅広部
４２ 第２脆弱部
４２ａ 上方第２脆弱部
４２ｂ 下方第２脆弱部
４３ 第３脆弱部
４４ パッド側部
４５ 吊り込み孔
ＳＰ 空間（空間部）
ＳＰａ 前端
ＳＰｂ 上端
ＳＨ 斜面部
Ｈ 保持部

Claims (7)

1. シートバックを備える乗物用シートであって、
   前記シートバックは、前記乗物用シートの上下方向に延在するサイドフレームを備えたシートバックフレームと、エアバッグを格納するエアバッグモジュールと、前記シートバックフレームに載置されるシートバックパッドと、を有し、
   前記シートバックパッドは、
   前記エアバッグモジュールに対向するパッド側部に形成された開口と、
   前記シートバックパッドの側面視で前記エアバッグモジュールと重なる領域において、前記サイドフレームの前側フランジ部の前方に設けられた空間部と、
   前記空間部の下方に設けられた乗員を保持する保持部と、を備え、
   前記空間部の上端は、前記シートバックパッドの側面視で前記エアバッグモジュールの上端と重なる位置に配置され、
   前記空間部の下端は、前記シートバックパッドの側面視で前記シートバックパッドの前側部分における後端面から前記前側フランジ部の前端面へ向かって下方に傾斜するように形成されることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記空間部の前端は、前記シートバックパッドの側面視で前記エアバッグモジュールの前端と重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記空間部の上端の方向は、前記シートバックパッドの側面視で前記エアバッグモジュールの上端の方向と同じ方向であることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物用シート。
4. 前記空間部は、前記シートバックパッドの側面視で前記エアバッグモジュールの中心位置よりも上方に配置されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
5. 前記空間部は、前記シートバックパッドの側面視で前記エアバッグモジュールの前端と後端の中間位置よりも前方に配置されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の乗物用シート。
6. 前記空間部は、前記シートバックパッドの側面視で前記開口と重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
7. 前記開口は、前記シートバックパッドの側面視で前記エアバッグモジュールと重なっており、かつ、前記乗物用シートの前後方向において前記サイドフレームの前記前側フランジ部の前方に配置されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の乗物用シート。

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