JP2017030479A - 車両用シートの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】カバー部材と固定部材との接触を抑制することができる車両用シートの取付構造を提供する。【解決手段】車両用シートＳの取付構造は、車両用シートＳの下部に取り付けられたブラケット３０と、車両用シートＳの後方に配置された車体の第１フロアＦ１と、ブラケット３０を第１フロアＦ１に固定するための固定部材（ボルト４１およびナット４２）と、第１フロアＦ１の後方に配置された車体の第２フロアＦ２と、第２フロアＦ２と車両用シートＳの隙間を上から覆うカバー部材５０と、ブラケット３０に取り付けられ、固定部材の上端よりも高い位置まで設けられた保護部材６０とを備える。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートと車体のフロアの隙間を覆うカバー部材を備えた車両用シートの取付構造に関する。

従来より、車両用シートと車体のフロアの隙間を覆うカバー部材を備えた車両が知られている。例えば、特許文献１には、リヤシートのシートバック後端とデッキボード（荷室のフロア）前端の隙間を塞ぐカバー部材として、フラップを備える車両が開示されている。そして、このようなフラップを備えることにより、リヤシートのシートバックを前に倒すことで、フラットな拡大荷室が得られるようになっている。

特開２００６−７６４６７号公報

ところで、カバー部材の下に、車両用シートを車体に固定するためのボルトなどの固定部材を配置した場合、カバー部材と固定部材との接触を抑制する必要がある。

そこで、本発明は、カバー部材と固定部材との接触を抑制することができる車両用シートの取付構造を提供することを目的とする。
また、本発明は、カバー部材の剛性を向上させることができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、本発明は、固定部材を簡単に取り扱うことができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、本発明は、部材の剛性を確保することができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、本発明は、部材を容易に固定することができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、本発明は、車両用シートと車体のフロアの隙間を良好に覆うことができる乗物用シートを提供することを目的とする。

前記した目的を達成するため、本発明の車両用シートの取付構造は、車両用シートの下部に取り付けられたブラケットと、前記車両用シートの少なくとも後方に配置された車体の第１フロアと、前記ブラケットを前記第１フロアに固定するための固定部材と、前記第１フロアの少なくとも後方に配置された車体の第２フロアと、前記第２フロアと前記車両用シートの隙間を上から覆うカバー部材と、前記ブラケットに取り付けられ、前記固定部材の上端よりも高い位置まで設けられた保護部材とを備えたことを特徴とする。

このような構成によれば、固定部材によって第１フロアに固定されたブラケットに、固定部材の上端よりも高い位置まで設けられた保護部材が取り付けられているので、カバー部材と固定部材との接触を抑制することができる。

前記した車両用シートの取付構造において、前記保護部材は、前記カバー部材を支持する支持面を有する構成とすることができる。

これによれば、保護部材によってカバー部材を下から支持できるので、カバー部材の剛性を向上させることができる。

前記した車両用シートの取付構造において、前記ブラケットは、前記車両用シートの左右両端部にそれぞれ設けられ、前記保護部材は、各ブラケットに対応してそれぞれ設けられ、前記第２フロアは、左右方向中央部に前方へ延出する延出部を有し、前記カバー部材は、左右の前記保護部材と、前記延出部とによって支持されている構成とすることができる。

これによれば、左右の保護部材と延出部（第２フロア）とによってカバー部材を下から支持できるので、カバー部材の剛性をより向上させることができる。

前記した車両用シートの取付構造において、前記支持面は、前記延出部の上面と同じ高さである構成とすることができる。

これによれば、保護部材と延出部とによってカバー部材を安定して支持できるので、カバー部材の剛性を一層向上させることができる。

前記した車両用シートの取付構造において、前記保護部材は、前記固定部材の周囲に配置され、前記固定部材を露出させる開口を有する構成とすることができる。

これによれば、ブラケットに保護部材を取り付けたまま固定部材を取り扱うことができるので、固定部材を簡単に取り扱うことができる。

前記した車両用シートの取付構造において、前記保護部材は、上下方向から見た外周を形成する外周壁と、前記外周壁から延出する補強部とを有する構成とすることができる。

これによれば、保護部材の剛性を確保することができる。

前記した車両用シートの取付構造において、前記外周壁には、前記ブラケットが通る切欠が形成されている構成とすることができる。

これによれば、保護部材の外周壁に切欠が形成されていても、外周壁が補強部を有することで、保護部材の剛性を確保することができる。

前記した車両用シートの取付構造において、前記保護部材は、係合部を有し、前記ブラケットは、前記係合部に挿入される突起を有する構成とすることができる。

これによれば、ブラケットに保護部材を容易に固定することができる。

前記した車両用シートの取付構造において、前記係合部は貫通孔であり、前記補強部は、前記貫通孔の両側に配置された構成とすることができる。

これによれば、保護部材の貫通孔が設けられた部分の周囲の剛性を確保することができる。

前記した車両用シートの取付構造において、前記ブラケットは、前記車両用シートの回転軸を支持している構成とすることができる。

前記した車両用シートの取付構造において、前記ブラケットは、前記固定部材が配置される締結部が、前記回転軸を支持する部分から後方に延出して形成されている構成とすることができる。

前記した車両用シートの取付構造において、前記カバー部材は、前記車両用シートのシートバックの後面と、前記第２フロアの隙間をカバーするように配置されている構成とすることができる。

前記した車両用シートの取付構造において、前記シートバックは、前後に回動可能に支持され、前記カバー部材は、前記シートバックの後面に取り付けられ、弛み可能な布状部を有する構成とすることができる。

これによれば、シートバックが前後に回動した場合であっても、シートバックの後面と第２フロアの隙間を良好に覆うことができる。

本発明によれば、カバー部材と固定部材との接触を抑制することができる。

また、本発明によれば、保護部材をカバー部材を支持する支持面を有する構成とすることで、カバー部材の剛性を向上させることができる。

また、本発明によれば、カバー部材を左右の保護部材と第２フロアの延出部とによって支持する構成とすることで、カバー部材の剛性をより向上させることができる。

また、本発明によれば、支持面を延出部の上面と同じ高さとすることで、カバー部材の剛性を一層向上させることができる。

また、本発明によれば、保護部材に固定部材を露出させる開口を設けることで、固定部材を簡単に取り扱うことができる。

また、本発明によれば、保護部材の外周壁に補強部を設けることで、保護部材の剛性を確保することができる。

また、本発明によれば、外周壁に切欠を形成しても、外周壁が補強部を有することで、保護部材の剛性を確保することができる。

また、本発明によれば、保護部材に係合部を設け、ブラケットに係合部に挿入される突起を設けることで、ブラケットに保護部材を容易に固定することができる。

また、本発明によれば、係合部を貫通孔とし、補強部を貫通孔の両側に配置することで、保護部材の貫通孔が設けられた部分の周囲の剛性を確保することができる。

また、本発明によれば、カバー部材を、シートバックの後面に取り付けられる弛み可能な布状部を有する構成とすることで、シートバックが前後に回動した場合であっても、シートバックの後面と第２フロアの隙間を良好に覆うことができる。

実施形態に係る車両用シートの斜視図である。 シートバックが起きた状態の車両用シート、車体のフロア、ブラケット、保護部材およびカバー部材を左から見た図である。 シートバックが倒れた状態の車両用シート、車体のフロア、ブラケット、保護部材およびカバー部材を左から見た図である。 車両用シート、ブラケット、保護部材、フロア部材およびカバー部材を後ろから見た斜視図である。 左のブラケットの斜視図（ａ）と、右のブラケットの斜視図（ｂ）である。 左のブラケットを左右方向内側から見た斜視図（ａ）と、右のブラケットを左右方向内側から見た斜視図（ｂ）である。 左のブラケットと保護部材の斜視図（ａ）と、右のブラケットと保護部材の斜視図（ｂ）である。 左の保護部材を下から見た斜視図（ａ）と、右の保護部材を下から見た斜視図（ｂ）である。 左の保護部材とブラケットを前から見た図である。 左の保護部材、ボルトおよびナットを上から見た図である。 右の保護部材の第２係合部付近の断面図である。 図４のＸ−Ｘ断面図である。

以下、本発明に係る車両用シートの取付構造の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本発明において、前後、左右、上下は、車両用シートに座る乗員を基準とする。また、左右方向内側、左右方向外側は、車両用シートを基準とした左右方向の内側、外側を意味するものとする。
図１に示すように、本実施形態の車両用シートＳは、自動車の最も後ろの座席として構成されており、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２とを主に備えている。

図２に示すように、車両用シートＳの後方には、荷室Ｒが設けられている。車両用シートＳは、シートバックＳ２が車体に対し回転軸Ｓ２１を中心として前後に回動可能に支持されており、シートバックＳ２を、図２に示す起きた姿勢から、図３に示すように前に倒すことで荷室Ｒが広がるように構成されている。図２に戻り、シートクッションＳ１およびシートバックＳ２は、それぞれ、車体のフロアＦに固定されている。

車体のフロアＦは、シートバックＳ２が固定される第１フロアＦ１と、荷室Ｒのフロアを構成する第２フロアＦ２と、シートクッションＳ１が固定される第３フロアＦ３とを有している。
第１フロアＦ１は、車両用シートＳの後方、より詳細には、シートバックＳ２の下部の後方に配置されている。なお、第１フロアＦ１は、少なくとも後述するブラケット３０が固定される部分が車両用シートＳの後方に配置されていればよく、その他の部分が車両用シートＳの後方以外に位置していても構わない。
第２フロアＦ２は、荷室Ｒのフロアを構成しており、第１フロアＦ１の後方に配置された車体部フロア２１と、車体部フロア２１の前端部に取り付けられたフロア部材２２とを主に有している。第２フロアＦ２は、第１フロアＦ１よりも高い位置に配置されている。
第３フロアＦ３は、第１フロアＦ１の前方に配置され、第１フロアＦ１よりも低い位置に配置されている。

図４に示すように、第２フロアＦ２を構成するフロア部材２２は、板金からなり、左右方向中央部に、前方へ延出する延出部２３を有している。このため、第２フロアＦ２は、フロア部材２２の左右方向中央部である延出部２３が第１フロアＦ１を覆うように第１フロアＦ１の上方に配置され、フロア部材２２の左右方向両端部が第１フロアＦ１の後方に配置されている（図２参照）。

車両用シートＳのシートバックＳ２は、その下部に取り付けられたブラケット３０を介して第１フロアＦ１（図２参照）に固定されている。ブラケット３０は、シートバックＳ２の左右両端部にそれぞれ設けられており、延出部２３の左側または右側で第１フロアＦ１に固定されている。

図５（ａ）には、左側に配置されたブラケット３０Ｌを示し、図５（ｂ）には、右側に配置されたブラケット３０Ｒを示している。ブラケット３０Ｌ，３０Ｒは、板金からなり、それぞれ、軸支持部３１と、締結部３２とを有している。
軸支持部３１は、シートバックＳ２の下部に設けられた回転軸Ｓ２１を回転可能に支持する部分であり、シートバックＳ２の下部の左または右に配置されている。シートバックＳ２は、回転軸Ｓ２１が、渦巻きバネ８０を有する公知の機構によって前方に回動する方向に付勢されており、起きた姿勢（図２参照）から、ロックを解除することで自動的に前に倒れるように構成されている。

図６（ａ），（ｂ）に示すように、締結部３２は、固定部材の一例としてのボルト４１およびナット４２が配置される部分であり、軸支持部３１から後方に延出して形成されている。より詳細に、締結部３２は、軸支持部３１の後端から、シートバックＳ２の後面Ｓ２２（図４参照）に沿って左右方向内側に延びた後、後方に向けて屈曲して延出するように形成されている。

なお、以下においては、主に、左のブラケット３０Ｌの構成について説明する。右のブラケット３０Ｒについては、左のブラケット３０Ｌと異なる構成を中心に説明し、左のブラケット３０Ｌと同様の構成要素については同一の符号を付して詳細な説明は省略する。後述する保護部材６０についても同様とする。

図６（ａ）に示すように、左のブラケット３０Ｌにおいて、締結部３２は、第１フロアＦ１に固定される第１部分３２Ａと、第１部分３２Ａの左右方向外側の端から斜め上方に延びた後、左右方向外側に向けて屈曲して延び、軸支持部３１に繋がる第２部分３２Ｂと、第１部分３２Ａの左右方向内側の端から斜め上方に延びた後、左右方向内側に向けて屈曲して延びる第３部分３２Ｃとを有している。
第１部分３２Ａは、ボルト４１を通すための上下に貫通した貫通孔３３を有している。
第２部分３２Ｂは、その後部に、ブラケット３０Ｌと保護部材６０とを固定するクリップ９１（図７（ｂ）参照）を通すための上下に貫通した貫通孔３４を有している。
第３部分３２Ｃは、右側の端面の中央付近から右側に突出するように設けられた、突起３５を有している。

図６（ｂ）に示すように、右のブラケット３０Ｒにおいて、締結部３２は、第１部分３２Ａと、第２部分３２Ｂとを有している。
第１部分３２Ａは、貫通孔３３を有し、第２部分３２Ｂは、貫通孔３４を有している。さらに、第１部分３２Ａは、後側の端面の中央付近から後斜め下方に突出した後、後方に向けて屈曲して延びるように設けられた第１係合片３６を有している。また、第１部分３２Ａは、左側の端面の中央付近から左斜め上方に突出した後、下方に向けて湾曲して延びるように設けられた第２係合片３７を有している。

図７（ａ），（ｂ）に示すように、ブラケット３０には、締結部３２を覆うように保護部材６０が取り付けられている。保護部材６０は、各ブラケット３０Ｌ，３０Ｒに対応してそれぞれ設けられている。
左右の保護部材６０Ｌ，６０Ｒは、樹脂からなり、それぞれ、上下方向から見た当該保護部材６０の外周を形成する外周壁６１と、外周壁６１の上端を繋ぐように設けられた上壁６２とを有し、下側が開放された略カップ状に形成されている。

図８（ａ）に示すように、外周壁６１には、左右方向外側に切欠６１Ａが形成されている。図９に前側から見た状態で示すように、ブラケット３０に保護部材６０が取り付けられると、ブラケット３０は、切欠６１Ａを通るように配置される。図８（ａ）に戻り、外周壁６１は、側壁部６１Ｂと、前壁部６１Ｃと、後壁部６１Ｄとを主に有している。
側壁部６１Ｂは、左右方向から見て、前側に向かうほど高さが高くなるような略三角形状をなしている。
前壁部６１Ｃは、左右方向中央に後方に凹む形状の凹部６３Ａを有している。また、前壁部６１Ｃの左右方向外側の端部には、ブラケット３０が通る切欠６１Ａの一部が形成されている。

上壁６２は、外周壁６１の凹部６３Ａと対応する位置に、後方に凹む形状の凹部６３Ｂを有している。凹部６３Ａ，６３Ｂは、上下および前方が開放された１つの開口６３を形成している。図１０に上側から見た状態で示すように、開口６３は、ブラケット３０を第１フロアＦ１に固定するためのボルト４１およびナット４２の周囲に配置され、ボルト４１およびナット４２を保護部材６０の外部に露出させるように設けられている。また、上壁６２は、後端部の左右方向外側寄りに、下方へ凹む形状の凹部６２Ｂを有し、凹部６２Ｂの底に、保護部材６０をブラケット３０に固定するクリップ９１を通すための上下に貫通した貫通孔６２Ｃを有している。

図８（ａ）に示すように、左の保護部材６０Ｌは、補強部としてのリブ６４Ａ，６４Ｂと、係合部の一例としての貫通孔６５とを有している。
貫通孔６５は、側壁部６１Ｂの下部の前後方向中央付近に設けられた左右に貫通する孔であり、保護部材６０Ｌをブラケット３０Ｌに取り付けたときに、突起３５が挿入される（図７（ａ）参照）。
リブ６４Ａ，６４Ｂは、外周壁６１から延出するように設けられ、上端部が上壁６２に繋がっている。より詳細に、リブ６４Ａは、前壁部６１Ｃの凹部６３Ａの底部分と、後壁部６１Ｄとを繋ぐように前後に延出するように設けられ、３つが左右に並んで配置されている。また、リブ６４Ｂは、側壁部６１Ｂから左右方向外側（保護部材６０Ｌの内側）に向けて延出するように設けられ、貫通孔６５の前後両側にそれぞれ複数が前後に並んで配置されている。

図８（ｂ）に示すように、右の保護部材６０Ｒは、リブ６４Ａと、第１係合部６６と、第２係合部６７とを有している。
第１係合部６６は、後壁部６１Ｄの下端の左右方向中央付近から下方に延出するように設けられ、前後に貫通する貫通孔６６Ａを有している。貫通孔６６Ａには、保護部材６０Ｒをブラケット３０Ｒに取り付けたときに、第１係合片３６が挿入される（図７（ｂ）参照）。
第２係合部６７は、側壁部６１Ｂから左右方向外側（保護部材６０Ｒの内側）に向けて突出するように設けられ、上下に貫通する貫通孔６７Ａを有している。図１１に示すように、貫通孔６７Ａには、保護部材６０Ｒをブラケット３０Ｒに取り付けたときに、第２係合片３７の先端部が上から挿入される。

図１２に示すように、ボルト４１は、第１フロアＦ１に設けられた貫通孔１１に下側から挿通され、頭部が第１フロアＦ１の下側の面に溶接されることで、第１フロアＦ１に固定されている。ブラケット３０は、締結部３２の貫通孔３３にボルト４１を通してナット４２を締結することで、第１フロアＦ１に固定されている。左の保護部材６０Ｌは、貫通孔６５に突起３５を挿入し、クリップ９１で留めることでブラケット３０Ｌに取り付けられ（図７（ａ），図１０参照）、右の保護部材６０Ｒは、第１係合部６６に第１係合片３６を挿入するとともに、第２係合部６７に第２係合片３７を挿入し、クリップ９１で留めることでブラケット３０Ｌに取り付けられている（図７（ｂ），図１１参照）。

各保護部材６０Ｌ，６０Ｒは、上壁６２の上面である支持面６２Ａが、ボルト４１の上端４１Ａよりも高い位置まで設けられている。また、各保護部材６０Ｌ，６０Ｒの支持面６２Ａは、前後方向の同じ位置においては、フロア部材２２の延出部２３の上面２３Ａと同じ高さ、つまり、上面２３Ａと面一となるように設けられている。

図４に示すように、車両用シートＳの後ろには、カバー部材５０が設けられている。
カバー部材５０は、車両用シートＳと第２フロアＦ２の隙間を上から覆うように、より詳細には、シートバックＳ２の後面Ｓ２２と第２フロアＦ２の隙間を上からカバーするように配置されている。
図２に示すように、カバー部材５０は、板状の本体部５１と、前端部に設けられた布状部５２とを有している。本体部５１は、薄い樹脂製の板材を、荷室Ｒのフロアに張られる布材と同じ材質の布材で覆うことで形成されている。布状部５２は、荷室Ｒのフロアに張られる布材と同じ材質の布材からなり、弛み可能となっている。

カバー部材５０の後部は、本体部５１の後端部が、第２フロアＦ２のフロア部材２２に固定されている。一方、カバー部材５０の前部は、布状部５２の前端部が、シートバックＳ２の後面Ｓ２２に、縫い付けられることで取り付けられている。
布状部５２は、図２に示すシートバックＳ２が起きた姿勢にあるときには、シートバックＳ２の後面Ｓ２２と本体部５１の隙間に入り込んで弛んだ状態となり、図３に示すシートバックＳ２が倒れて荷室Ｒを広げる姿勢にあるときには、シートバックＳ２の後面Ｓ２２と本体部５１の隙間から出て張った状態となるように設けられている。

図１２に示すように、カバー部材５０は、左右の保護部材６０Ｌ，６０Ｒの支持面６２Ａと、フロア部材２２の延出部２３の上面２３Ａとによって下から支持されている。

以上説明した本実施形態によれば、ボルト４１によって第１フロアＦ１に固定されたブラケット３０に、ボルト４１の上端４１Ａよりも高い位置まで設けられた保護部材６０が取り付けられているので、カバー部材５０とボルト４１との接触を抑制することができる。

また、保護部材６０は、カバー部材５０を支持する支持面６２Ａを有するので、保護部材６０によってカバー部材５０を下から支持できるため、カバー部材５０の剛性を向上させることができる。

特に本実施形態では、カバー部材５０が左右の保護部材６０と延出部２３とによって支持されているので、左右の保護部材６０と延出部２３（第２フロアＦ２）とによってカバー部材５０を下から支持できるため、カバー部材５０の剛性をより向上させることができる。

また、支持面６２Ａが延出部２３の上面２３Ａと同じ高さであるので、保護部材６０と延出部２３とによってカバー部材５０を安定して支持できるため、カバー部材５０の剛性を一層向上させることができる。

また、図１０に示したように、保護部材６０がボルト４１およびナット４２を露出させる開口６３を有するので、ブラケット３０に保護部材６０を取り付けたままナット４２を取り扱うことができる。これにより、ナット４２を簡単に取り扱うことができるので、例えば、増し締めなどを容易に行うことができる。

また、図８に示したように、保護部材６０がリブ６４Ａ，６４Ｂを有するので、保護部材６０の剛性を確保することができる。

特に本実施形態では、リブ６４Ａ，６４Ｂを有することで、保護部材６０の外周壁６１にブラケット３０が通る切欠６１Ａが形成されていても、保護部材６０の剛性を確保することができる。

また、リブ６４Ｂは、貫通孔６５の両側に配置されているので、保護部材６０の貫通孔６５が設けられた部分の周囲の剛性を確保することができる。

また、図７（ａ）に示したように、保護部材６０が貫通孔６５を有し、ブラケット３０が貫通孔６５に挿入される突起３５を有するので、ブラケット３０に保護部材６０を容易に固定することができる。

また、図２および図３に示したように、カバー部材５０が弛み可能な布状部５２を有するので、シートバックＳ２が前後に回動した場合であっても、シートバックＳ２の後面Ｓ２２と第２フロアＦ２の隙間を良好に覆うことができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。

前記実施形態では、保護部材６０がカバー部材５０を常に支持するように設けられていたが、これに限定されるものではない。例えば、保護部材は、カバー部材に荷重がかかっていないときには、カバー部材との間に隙間を有して配置され、カバー部材を支持せず、カバー部材に荷重がかかってカバー部材が撓むなどしたときに、初めてカバー部材を支持するように設けられていてもよい。第２フロアの延出部についても同様である。

前記実施形態では、保護部材６０の支持面６２Ａが延出部２３の上面２３Ａと同じ高さであったが、これに限定されず、例えば、保護部材の支持面は、延出部の上面よりも若干低い位置に配置されていてもよい。また、前記実施形態では、保護部材６０が開口６３を有していたが、これに限定されず、例えば、保護部材は、固定部材を露出させる開口を備えない構成であってもよい。また、前記実施形態では、保護部材６０が補強部としてリブ６４Ａ，６４Ｂを有していたが、これに限定されず、例えば、保護部材は、補強部として、外周壁に、厚さが他の部分よりも厚い部分を有する構成としてもよい。また、前記実施形態では、保護部材６０が係合部として貫通孔６５を有していたが、これに限定されず、例えば、係合部は、底がある穴（凹部）などであってもよいし、外周壁の内面から突出し、間にブラケットの突起が挿入される一対のリブなどであってもよい。

前記実施形態では、保護部材６０の外周壁６１にブラケット３０が通る切欠６１Ａが形成されていたが、これに限定されず、例えば、保護部材は、ブラケットに取り付け可能であれば、切欠の代わりに、ブラケットが通る孔が形成されていてもよい。なお、ブラケットが通る部分が切欠であることで、孔である場合よりも、保護部材をより簡単にブラケットに取り付けることができるので、組み付け作業性を向上させることができる。

前記実施形態では、左右の保護部材６０Ｌ，６０Ｒが異なる構成を有していたが、これに限定されず、例えば、左右の保護部材は、左右対称な構成であってもよい。左右のブラケットについても同様である。

前記実施形態では、ブラケットとして、車両用シートＳのシートバックＳ２に取り付けられるブラケット３０を例示したが、これに限定されず、例えば、ブラケットは、車両用シートのシートクッションに取り付けられるブラケットであってもよい。また、前記実施形態では、カバー部材５０が弛み可能な布状部５２を有していたが、これに限定されず、例えば、シートバックが倒れない（回動しない）構成である場合などには、カバー部材は、布状部を備えていなくてもよい。

前記実施形態では、第２フロアＦ２が延出部２３を有していたが、これに限定されるものではない。例えば、図４を参考にして説明すると、保護部材６０が左右に長く形成されている場合などには、第２フロアは、延出部を備えない構成であってもよい。また、保護部材を左右に長く形成した場合には、保護部材が１つだけ設けられた構成としてもよい。

前記実施形態では、固定部材としてのボルト４１が第１フロアＦ１に溶接されて設けられていたが、これに限定されず、例えば、ナットが第１フロアに溶接されて設けられていてもよい。また、ブラケットを第１フロアに固定することができれば、固定部材は、ボルトとナットに限定されるものではない。

前記実施形態では、自動車の最も後ろに配置された座席に本発明を適用した例を示したが、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、最も後ろに配置された座席以外の座席にも適用することができる。

２３ 延出部
２３Ａ 上面
３０ ブラケット
３１ 軸支持部
３２ 締結部
３５ 突起
４１ ボルト
４１Ａ 上端
４２ ナット
５０ カバー部材
５２ 布状部
６０ 保護部材
６１ 外周壁
６１Ａ 切欠
６２Ａ 支持面
６３ 開口
６４Ａ リブ
６４Ｂ リブ
６５ 貫通孔
Ｆ１ 第１フロア
Ｆ２ 第２フロア
Ｓ 車両用シート
Ｓ２ シートバック
Ｓ２１ 回転軸
Ｓ２２ 後面

Claims (13)

1. 車両用シートの下部に取り付けられたブラケットと、
   前記車両用シートの少なくとも後方に配置された車体の第１フロアと、
   前記ブラケットを前記第１フロアに固定するための固定部材と、
   前記第１フロアの少なくとも後方に配置された車体の第２フロアと、
   前記第２フロアと前記車両用シートの隙間を上から覆うカバー部材と、
   前記ブラケットに取り付けられ、前記固定部材の上端よりも高い位置まで設けられた保護部材とを備えたことを特徴とする車両用シートの取付構造。
2. 前記保護部材は、前記カバー部材を支持する支持面を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用シートの取付構造。
3. 前記ブラケットは、前記車両用シートの左右両端部にそれぞれ設けられ、
   前記保護部材は、各ブラケットに対応してそれぞれ設けられ、
   前記第２フロアは、左右方向中央部に前方へ延出する延出部を有し、
   前記カバー部材は、左右の前記保護部材と、前記延出部とによって支持されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シートの取付構造。
4. 前記支持面は、前記延出部の上面と同じ高さであることを特徴とする請求項３に記載の車両用シートの取付構造。
5. 前記保護部材は、前記固定部材の周囲に配置され、前記固定部材を露出させる開口を有することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用シートの取付構造。
6. 前記保護部材は、
   上下方向から見た外周を形成する外周壁と、
   前記外周壁から延出する補強部とを有することを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用シートの取付構造。
7. 前記外周壁には、前記ブラケットが通る切欠が形成されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用シートの取付構造。
8. 前記保護部材は、係合部を有し、
   前記ブラケットは、前記係合部に挿入される突起を有することを特徴とする請求項６に記載の車両用シートの取付構造。
9. 前記係合部は貫通孔であり、
   前記補強部は、前記貫通孔の両側に配置されたことを特徴とする請求項８に記載の車両用シートの取付構造。
10. 前記ブラケットは、前記車両用シートの回転軸を支持していることを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の車両用シートの取付構造。
11. 前記ブラケットは、前記固定部材が配置される締結部が、前記回転軸を支持する部分から後方に延出して形成されていることを特徴とする請求項１０に記載の車両用シートの取付構造。
12. 前記カバー部材は、前記車両用シートのシートバックの後面と、前記第２フロアの隙間をカバーするように配置されていることを特徴とする請求項１から請求項１１のいずれか１項に記載の車両用シートの取付構造。
13. 前記シートバックは、前後に回動可能に支持され、
    前記カバー部材は、前記シートバックの後面に取り付けられ、弛み可能な布状部を有することを特徴とする請求項１２に記載の車両用シートの取付構造。

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