JP7543873B2 - 車両の荷室構造 - Google Patents

Description

本開示は、車両の荷室構造に関し、特に、荷室に設置されるカーゴフックの取付け構造に関する。

車両の荷室には、荷物の移動を規制して荷物を安定して固定するために掛け渡されるバンドやロープやネット等を車体側に係止するカーゴフックが車体に設置されている。

例えば、特許文献１には、ホイールハウスインナとリアピラーとの間に連結ガゼットが配置され、その連結ガゼットとフロアパネルとの間にフロアガゼットが配置され、そのフロアガゼットのサブフロアガゼットにカーゴフック（荷室フック）（特許文献２の符号５０）を設ける構造が示されている。

一方、特許文献２には、車両の最後部の荷室または客室に設置されるリヤシートが、着座姿勢の形態から、シートバックをシートクッションの上に重ね合わせて折り畳んだ形態にした後に、ロック機構を解除して折り畳み形態のリヤシートをリヤシートの支持装置の回転軸を回転中心として跳ね上げて、さらに後方に回転させることによって、折り畳み形態のリヤシートを上下反転させた状態で、車体後部のリヤフロアの収納凹部に収納される構造が示されている。

上述の特許文献２のロック機構は、シートクッションの下部に設けられたラッチと、車体に設けられラッチに係合可能なシートストライカと、によって構成され、このロック機構を解除してシートを跳ね上げて後方に回転することができるようになっている。

そして、特許文献２には、このロック機構を構成するシートストライカが、左右のリヤホイールハウスの前後方向の略中央部の上部に、若干後傾した姿勢で逆Ｕ字形をなして起立して固定されることが示されている。

特開２００７－１６１１５２号公報 特開２０１１－５７０５９号公報

後方回転格納式等の荷室フロアに格納可能なリヤシートを備える車両の荷室においては、上述の特許文献２に示すような、リヤシートのロック機構を構成するシートストライカの設置と、特許文献１に示すような、カーゴフックの設置との両方を、リヤホイールハウスを含めてその周辺の車体構成部材に設置する必要がある。

そのため、リヤシートのロック機構のシートストライカと、カーゴフックとの両方の設置を、車体重量の増大を抑えて簡単な構造によって成立させることが望まれる。しかし、特許文献１及び特許文献２のいずれにも、シートストライカ及びカーゴフックの両方の設置を車体重量の増大を抑えて簡単な構造によって成立させることは示されていない。

そこで、上記課題に鑑み、本発明の少なくとも一つの実施形態は、荷室フロアに格納可能な格納式のリヤシートを備える車両の荷室構造であって、リヤホイールハウスを含む荷室の側部に、リヤシートのシートストライカ及び荷室のカーゴフックの両方の設置を、車体重量の増大を抑えて簡単な構造によって成立させることを目的とする。

（１）前述した目的を達成するために発明されたものであり、本発明の少なくとも一つの実施形態は、乗員が着座可能な使用位置から後方に移動されて荷室フロアの凹部に格納可能な格納式のリヤシートを備える車両の荷室構造であって、前記リヤシートを使用状態で固定するロック機構を構成するシートストライカと、前記荷室の荷物を保持するために設けられるカーゴフックとが、前記荷室の側部に設置され、前記シートストライカを車体の側壁に支持するストライカブラケットと、前記カーゴフックを車体の側壁に支持するカーゴフックブラケットと、を備え、前記ストライカブラケットに、前記カーゴフックブラケットを一体化して設け、前記シートストライカの上方に前記カーゴフックが並んで配置され、前記ストライカブラケットは、前記車体の側壁に沿って上下方向に延び、該側壁に接合される接合面と、荷室側に面して上下方向に延び、前記シートストライカが取り付けられるストライカ取付面と、を有し、前記カーゴフックブラケットは、前記ストライカ取付面の上部に設けられ、荷室側に面して上下方向に延び、前記カーゴフックが取り付けられるフック取付面を有し、前記ストライカブラケットの前記ストライカ取付面の上端部に、前記カーゴフックブラケットの下端部が、ボルト若しくは溶接の一方によって又は両方によって結合され、前記カーゴフックブラケットの左右端部には、上下方向に沿って延びるビードが形成されることを特徴とする。

このような構成（１）によれば、ストライカブラケットにカーゴフックブラケットが一体化して設けられて、ストライカブラケット及びカーゴフックブラケットが、車体の側壁に支持されるので、カーゴフックブラケットがストライカブラケットとは別体に独自に車体の側壁に支持される場合に必要とされるカーゴフックブラケット専用の側壁の補強部材や、該補強部材の設置スペースの確保が不要になり、カーゴフックブラケットの取り付け構造が簡素化される。従って、カーゴフックブラケットの小型軽量化が図れて車体重量の増大を抑制できる。

このような構成（１）によれば、ストライカブラケットを用いてカーゴフックとシートストライカとが上下に位置されて、車体の側壁に取り付けられる。従って、シートストライカとカーゴフックとを車体重量の増大を抑制しつつ、荷室内に設置することができる。

このような構成（１）によれば、ストライカブラケットのストライカ取付面の上端部に、カーゴフックブラケットの下端部が、ボルト若しくは溶接の一方によって又は両方によって結合されるので、ストライカブラケットにカーゴフックブラケットを容易に一体化できる。また、カーゴフックブラケットの左右端部には、上下方向に沿って延びるビードが形成されるので、カーゴフックブラケットの剛性が高められて、カーゴフックに作用する入力荷重をストライカブラケット側に効率よく伝達することができる。

（２）幾つかの実施形態では、前記カーゴフックブラケットの前記フック取付面は、前記ストライカ取付面に結合される前記カーゴフックブラケットの下端部よりも車体の側壁側に段差状に形成される。

このような構成（２）によれば、カーゴフックブラケットのフック取付面がストライカ取付面に結合される下端部よりも車体の側壁側に段差状に形成されるので、段差形状によってカーゴフックブラケットの剛性を高めることができる。また、フック取付面が車体の側壁側に近づくので取り付けられるカーゴフックの荷室内への突出量を抑えることができる。

（３）幾つかの実施形態では、前記シートストライカは、前記ストライカブラケットの前記ストライカ取付面にボルトによって結合されるストライカプレートを有し、前記ストライカ取付面の上端部に、前記カーゴフックブラケットの下端部が前記ボルトによって結合され、前記ボルトによる締結部において、前記カーゴフックブラケットの下端部を前記ストライカ取付面と前記ストライカプレートとの間に挟んだ状態で前記カーゴフックブラケットの下端部と前記ストライカプレートとが前記ストライカブラケットへ共締めされる。

（４）本発明の少なくとも一つの実施形態では、乗員が着座可能な使用位置から後方に移動されて荷室フロアの凹部に格納可能な格納式のリヤシートを備える車両の荷室構造であって、前記リヤシートを使用状態で固定するロック機構を構成するシートストライカと、荷室の荷物を保持するために設けられるカーゴフックとが、前記荷室の側部に設置され、前記シートストライカを車体の側壁に支持するストライカブラケットと、前記カーゴフックを車体の側壁に支持するカーゴフックブラケットと、を備え、前記ストライカブラケットに、前記カーゴフックブラケットを一体化して設け、前記シートストライカの上方に前記カーゴフックが並んで配置され、前記ストライカブラケットは、前記車体の側壁に沿って上下方向に延び、該側壁に接合される接合面と、荷室側に面して上下方向に延び、前記シートストライカが取り付けられるストライカ取付面と、を有し、前記カーゴフックブラケットは、前記ストライカ取付面の上部に設けられ、荷室側に面して上下方向に延び、前記カーゴフックが取り付けられるフック取付面を有し、前記シートストライカは、前記ストライカブラケットの前記ストライカ取付面にボルトによって結合されるストライカプレートを有し、前記ストライカ取付面の上端部に、前記カーゴフックブラケットの下端部が前記ボルトによって結合され、前記ボルトによる締結部において、前記カーゴフックブラケットの下端部を前記ストライカ取付面と前記ストライカプレートとの間に挟んだ状態で前記カーゴフックブラケットの下端部と前記ストライカプレートとが前記ストライカブラケットへ共締めされる。

このような構成（３）及び（４）によれば、カーゴフックブラケットの下端部をストライカ取付面とストライカプレートとの間に挟んだ状態でカーゴフックブラケットの下端部とストライカプレートとがストライカブラケットへ共締めされるので、カーゴフックブラケットとストライカブラケットとのボルトによる結合強度が向上し、カーゴフックに作用する入力荷重をストライカブラケット側に効率よく伝達することができる。

（５）幾つかの実施形態では、前記ストライカブラケットは、前記ストライカ取付面の上端部に車体の側壁側に凹む凹部が形成され、前記カーゴフックブラケットの下端部が、前記凹部に重ねて結合される。

このような構成（５）によれば、ストライカブラケットは、ストライカ取付面の上端部に車体の側壁側に凹む凹部が形成されるので、ストライカブラケットの剛性を高めることができる。また、この凹部にカーゴフックブラケットの下端部が重ねて結合されるので、フック取付面に取り付けられるカーゴフックの荷室内への突出量を抑えることができる。

本発明の少なくとも一つの実施形態によれば、荷室フロアに格納可能なリヤシートを備える車両において、荷室の側部に、リヤシートのシートストライカ及び荷室のカーゴフックの両方の設置を、車体重量の増大を抑えて簡単な構造によって成立させることができる。

本発明の一実施形態に係る車両の荷室構造において、車両の後部車体構造の概略を示す後方斜視図である。 図１のＡ部の拡大斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両の荷室構造において、リヤシート１７の平面模式図である。 図３のＢ―Ｂ線断面の模式図である。 リヤシート１７の格納手順を示す側面模式図である。 カーゴフックブラケットアセンブリ５３へのカーゴフック４１及びシートストライカ２７の組付け状態を示す組立図である。 図２のＣ－Ｃ線断面図であり、ストライカプレート３７が取り付けられた状態を示す。 図７に対応する比較例を示す断面図である。 一体化の他の実施形態を示す図７に対応する断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。ただし、実施形態として記載されている、または図面に示されている構成部品の相対的配置等は、本発明の範囲をこれらに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。なお、説明中の上下前後左右の方向は、運転席から乗員が前方を見た方向で定義するものとする。各図中において、「ＦＲ」は前方、「ＬＨ」は左方、「ＵＰＲ」は上方を示す。

図１～７を参照して本発明の一実施形態を説明する。図１は、車両１の後部車体構造を、車両の後端部のバックドア開口３から見た後方斜視図である。

図１に示すように、後部車体構造は、車両１の後部に荷室５を形成し、車両前後方向且つ車幅方向に略水平面状に広がるリヤフロアパネル７を有し、リヤフロアパネル７の後端には凹部に形成されたシートパン９を有する。

さらに、車両１の側部で車両前後方向且つ上下方向に延びるサイドインナパネル１１と、サイドインナパネル１１の下部で、車両内方側に膨出して内部に後輪を収容するリヤホイールハウス１３と、を有している。

また、車両後端で車両後端側壁を構成して、上部を車両前方向に傾斜させたリアピラー１５を有し、左右のリアピラー１５の間にバックドア開口３が形成されている。なお、図１は、車両１の左側の後部車体を示すが、右側の後部車体も同様の構造である。

リヤフロアパネル７は、荷室フロアのみならず車室フロアをも構成している。そして、このリヤフロアパネル７の上方には、車両１の最後部（例えば、３列目シート）のリヤシート１７が設置される。このリヤシート１７は、乗員が着座可能な使用位置から後方に移動されてリヤフロアパネル７の後端に形成されたシートパン９の凹部内に格納可能な格納式のリヤシートであり、例えば、後述するように後方回転格納式リヤシートである。

なお、リヤフロアパネル７、シートパン９、サイドインナパネル１１、リヤホイールハウス１３等の荷室５を構成するパネル部分は、それぞれ、樹脂製のライニング１８によって覆われる（図４参照）。

次に、リヤシート１７について図３～５を参照して説明する。図３は、リヤシート１７の平面模式図であり、図３の下方が車両１の前方を示す。図４は、車両前方から見た図３のＢ―Ｂ線断面模式図であり、図５は、リヤシート１７の格納手順を説明する側面模式図である。

リヤシート１７は、図３～５に示すように左右の着座部及び左右の背もたれ部が、それぞれ左右一体化したベンチタイプのシート構造であるが、左右の着座部及び左右の背もたれ部が、それぞれ分離したセパレートタイプであってもよく、セパレートタイプの場合には、ベンチタイルと同様の後方回転機構によって左右別々に格納される。

リヤシート１７の着座部を構成するシートクッション１７ａと、背もたれ部を構成するシートバック１７ｂとは、シートクッション１７ａの後部に設けられたリクライニング部１９によって連結され、シートバック１７ｂはシートクッション１７ａに対して所定のリクライニング角度に設定される。

リクライニング部１９は、ヒンジブラケット２１を介してリヤフロアパネル７またはリヤホイールハウス１３等の車体側にヒンジ中心Ｐを中心に回転可能に固定されている。また、シートクッション１７ａの前部には、リヤフロアパネル７上にリヤシート１７をロック及びアンロック可能なロック機構２３が設けられている。また、リクライニング部１９は、左右に設置されて連動して作動するようになっている。なお、ベンチタイプのシート構造であるので、片側だけであってもよい。

このロック機構２３は、シートクッション１７ａの下部に設けられたラッチ２５と、リヤホイールハウス１３に設けられ、ラッチ２５に係合可能なシートストライカ２７とにより構成されており、このロック機構２３を解除してシートクッション１７ａを、ヒンジ中心Ｐを中心に跳ね上げて後方に回転することができるようになっている。

従って、図５の実線で示す通常の使用時には、ロック機構２３によってシートクッション１７ａは、リヤフロアパネル７上にロックされ、リクライニング部１９によってシートバック１７ｂはシートクッション１７ａに対して所定のリクライニング角度に設定されて使用される。

一方、図５の点線で示す格納時には、リクライニング部１９によってシートバック１７ｂをシートクッション１７ａ側に折り畳んで（図５の矢印Ｋ１）、シートクッション１７ａの上面に重ねる。そして、ロック機構２３の解除によって、シートクッション１７ａのロックが解除されると、折り畳まれた状態でシートクッション１７ａとシートバック１７ｂとが一体となってヒンジブラケット２１のヒンジ中心Ｐを中心に車両後方側に回転可能になり、シートバック１７ｂを車両前後方向に沿った角度に重ねた状態で車両後方側に回転させて、リヤフロアパネル７の後端に形成されたシートパン９の凹部内に格納される（図５の矢印Ｋ２）。

ロック機構２３を構成するシートストライカ２７は、荷室５の側部に設置され、荷室５を構成する車体の側壁、例えば、リヤホイールハウス１３に取り付けられるストライカブラケット２９によって支持されている。

このストライカブラケット２９は、図２に示すように、リヤホイールハウス１３の側壁の湾曲形状に沿って上下方向に延び、該リヤホイールハウス１３の側壁に接合される接合面３１と、該接合面３１よりさらに荷室５の内側に位置し、荷室５の内側に面して上下方向に延び、シートストライカ２７が取り付けられるストライカ取付面３３と、を有している。

また、ストライカブラケット２９は、プレス成形によって一体部品として絞り成形され、絞り形状の開口周縁部が接合面３１として形成され、絞り形状の底面部がストライカ取付面３３として形成される。従って、ストライカブラケット２９をリヤホイールハウス１３の側壁に接合することで、上下方向に延びるストライカ取付面３３が形成される。なお、リヤホイールハウス１３には補強部材のリンフォース３０が設けられる（図７）。

図６の組立図に示すように、ストライカ取付面３３にシートストライカ２７が取り付けられる、このシートストライカ２７は、略Ｕ字形状の金属製の部品からなるストライカ部３５と、この略Ｕ字形状の両端部が溶接で固定されるストライカプレート３７とによって構成されている。従って、ストライカ部３５が溶接で固定されたストライカプレート３７が、ストライカ取付面３３にボルト３９ａ、３９ｂによって締結されることによって、シートストライカ２７がストライカ取付面３３に取り付けられる。

一方、車両１の荷室５には、荷物の移動を規制して荷物を安定して固定するためにバンドやロープやネット等が掛け渡される。そして、バンドやロープやネット等を車体側に係止するカーゴフック４１が設けられている。

カーゴフック４１は、荷室５の側部に設置され、荷室５を構成する車体の側壁、例えば、リヤホイールハウス１３に取り付けられるストライカブラケット２９に一体化して設けられるカーゴフックブラケット４３よって支持されている。

このカーゴフックブラケット４３は、図２、６に示すように、ストライカブラケット２９のストライカ取付面３３の上部に設けられ、荷室５側に面して上下方向に延び、カーゴフック４１が取り付けられるフック取付面４５を有する。

図６の組立図に示すように、カーゴフック４１は、カーゴフックブラケット４３のフック取付面４５に取り付けられる。このカーゴフック４１は、略Ｕ字形状の金属製の棒状部材からなるフック部４７と、四角形の開口を有して箱状に形成され、内部にフック部４７が固定されるフック支持体４９とによって構成されている。そして、フック支持体４９の底面が、フック取付面４５に植設されたナット５２にボルト５１を螺合することによってフック取付面４５に取り付けられる。

以上の一実施形態によれば、ストライカブラケット２９にカーゴフックブラケット４３が一体化して設けられるので、カーゴフックブラケット４３がストライカブラケット２９とは別体に独自にリヤホイールハウス１３に取り付けられる場合に必要とされるカーゴフックブラケット４３専用の取付け部の補強部材や、該補強部材の設置スペースの確保が不要になり、カーゴフックブラケット４３の取り付け構造が簡素化される。従って、カーゴフックブラケット４３の小型軽量化が図れて車体重量の増大を抑制できる。

例えば、図８に示す比較例のように、カーゴフックブラケット１００が単独でリヤホイールハウス１３へ取り付けられる場合には、リヤホイールハウス１３への取付け部に、ストライカブラケット２９用のリンフォース３０以外にカーゴフックブラケット１００専用のリンフォース１０１が必要になり、リンフォース１０１の設置スペースの確保、及び車体重量の増大を招く問題を有するが、本実施形態では、このような問題が解消される。

また、以上の一実施形態によれば、ストライカブラケット２９は、リヤホイールハウス１３の側壁の湾曲形状に沿って上下方向に延び、該リヤホイールハウス１３の側壁に接合される接合面３１と、該接合面３１よりさらに荷室５の内側に位置し、荷室５の内側に面して上下方向に延び、シートストライカ２７が取り付けられるストライカ取付面３３と、を有し、さらに、カーゴフックブラケット４３は、ストライカ取付面３３の上部に設けられ、荷室側に面して上下方向に延び、カーゴフック４１が取り付けられるフック取付面４５を有する。

このような構成によって、ストライカブラケット２９を用いてカーゴフック４１とシートストライカ２７とを上下に並んで配置してリヤホイールハウス１３に取り付けることができ、しかも、シートストライカ２７とカーゴフック４１とを車体重量の増大を抑制しつつ、荷室内に設置することができる。

また、以上の一実施形態によれば、ストライカブラケット２９は、プレス成形によって一体部品として絞り成形され、リヤホイールハウス１３の側壁に沿って固定できる形状であるので、ストライカブラケット２９の剛性及びリヤホイールハウス１３への取り付け強度が確保でき、カーゴフック４１及びシートストライカ２７に作用する入力荷重を効率よく車体側に伝達できる。

幾つかの実施形態では、図２、６に示すように、ストライカブラケット２９にカーゴフックブラケット４３を一体化する構成は、ストライカブラケット２９とカーゴフックブラケット４３との２部品が、ボルト若しくは溶接の一方によって又は両方によって結合され、カーゴフックブラケットアセンブリ５３を形成するように構成される。

図２、６のように、カーゴフックブラケット４３は、上下方向に延びる板状部材からなり、下端部が、ストライカブラケット２９のストライカ取付面３３の上端部にボルト３９ａ及び溶接（スポット溶接）５５の両方によって結合されている。さらに、カーゴフックブラケット４３には、板状部材の幅方向の左右両端部に上下方向に沿って延びるビード５７が形成されている。

カーゴフックブラケット４３とストライカブラケット２９との結合の際は、治具上でお互いの関係が位置決めされて、位置決め用として溶接（スポット溶接）５５が行われ、さらに、カーゴフックブラケット４３とストライカブラケット２９との結合強度を高めるためにボルト３９ａによる締結が行われる。

なお、位置決め用としての溶接（スポット溶接）５５に代えて位置決め用としてボルトを用いてもよく、また、強度確保用としてのボルト３９ａに代えて溶接（スポット溶接）としてもよい。溶接（スポット溶接）だけで、位置決めと強度確保との両方を行う場合には、スポット溶接はボルト締結より強度的に劣るため、強度確保用としては複数箇所でスポット溶接する必要がある。

以上の実施形態によれば、ストライカブラケット２９のストライカ取付面３３の上端部に、カーゴフックブラケット４３の下端部が、ボルト若しくは溶接の一方によって又は両方によって結合されるので、ストライカブラケット２９にカーゴフックブラケット４３を容易に一体化できカーゴフックブラケットアセンブリ５３を形成できる。

また、ストライカブラケット２９とカーゴフックブラケット４３との２部品の結合によってカーゴフックブラケットアセンブリ５３を形成するので、シートストライカ２７の位置及びカーゴフック４１の位置が異なる種々の車種への対応が容易になる。

また、リヤホイールハウス１３に取り付けられるストライカブラケット２９のプレス成形への対応が容易になる。すなわち、プレス成形しやすい形状（絞り成形可能な形状）にストライカブラケット２９を設計できるようになるので設計の自由度が増大する。さらに、それぞれのブラケットの形状や板厚を必要強度に応じて適切に設定可能になる。

また、カーゴフックブラケット４３は、上下方向に延びる板状部材からなるので、簡単な形状のため製造容易である。また、板状部材であっても、カーゴフックブラケット４３には、板状部材の幅方向の両端部に上下方向に沿って延びるビード５７が形成されるので、カーゴフックブラケット４３の剛性が高められて、カーゴフック４１に作用する入力荷重をストライカブラケット２９側に効率よく伝達できる。

幾つかの実施形態では、図２、７に示すように、カーゴフックブラケット４３のフック取付面４５は、ストライカ取付面３３に結合されるカーゴフックブラケット４３の下端部よりもリヤホイールハウス１３側に段差状に形成される。

すなわち、カーゴフックブラケット４３は、カーゴフックブラケット４３の下端部とフック取付面４５との間に段差部５８を有し、フック取付面４５がカーゴフックブラケット４３の下端部よりもリヤホイールハウス１３側に近づくように段差状に形成されている。

以上の実施形態によれば、段差部５８によってカーゴフックブラケット４３の剛性を高めることができる。また、フック取付面４５がリヤホイールハウス１３側に近づくので、取り付けられるカーゴフック４１の荷室５内への突出量を抑えることができる。

幾つかの実施形態では、図６、７に示すように、シートストライカ２７は、ストライカブラケット２９のストライカ取付面３３にボルト３９ａ、３９ｂによって結合されるストライカプレート３７を有し、ストライカブラケット２９のストライカ取付面３３の上端部に、カーゴフックブラケット４３の下端部がボルト３９ａによって結合され、このボルト３９ａによる締結部において、カーゴフックブラケット４３の下端部をストライカ取付面３３の上端部とストライカプレート３７の上取付部３７ａとの間に挟んだ状態で、カーゴフックブラケット４３の下端部とストライカプレート３７の上取付部３７ａとがストライカブラケット２９へ共締めされる。

図６は、シートストライカ２７及びカーゴフック４１が、カーゴフックブラケットアセンブリ５３へ組立てられる状態を示す組立図である。

図６に示すように、シートストライカ２７のストライカ取付面３３への取り付けは、ストライカプレート３７の上取付部３７ａ及び下取付部３７ｂのそれぞれのボルト孔に挿入されるボルト３９ａ、３９ｂによって取り付けられる。上取付部３７ａへのボルト３９ａは、カーゴフックブラケット４３の下端部をストライカブラケット２９へ結合する機能も有している。

この共締め状態を、図７の断面図に示す。図７は、図２のＣ－Ｃ線断面図であり、ストライカブラケット２９に植設されたナット５９ａに、ボルト３９ａを螺合することによって、カーゴフックブラケット４３の下端部をストライカ取付面３３の上端部とストライカプレート３７の上取付部３７ａとの間に挟んだ状態で、カーゴフックブラケット４３の下端部とストライカプレート３７の上取付部３７ａとが、ストライカブラケット２９に共締めされる。

また、ストライカプレート３７の下取付部３７ｂは、ストライカブラケット２９に植設されたナット５９ｂに、ボルト３９ｂの締結によって取付けられる。

一方、図６の組立図において、カーゴフック４１は、カーゴフックブラケット４３のフック取付面４５にボルト５１よって取り付けられる。ボルト５１による締結の際には、フック支持体４９の底面からフック取付面４５側に突出した不図示の回止ピンが、回止孔６１に嵌合して位置決めされる。

以上の実施形態によれば、カーゴフックブラケット４３の下端部をストライカ取付面３３の上端部とストライカプレート３７の上取付部３７ａとの間に挟んだ状態で、カーゴフックブラケット４３の下端部とストライカプレート３７の上取付部３７ａとがストライカブラケット２９へ共締めされるので、カーゴフックブラケット４３とストライカブラケット２９とのボルト３９ａ、３９ｂによる結合強度が向上し、カーゴフック４１に作用する入力荷重をストライカブラケット２９側に効率よく伝達することができる。

また、カーゴフックブラケット４３の下端部をストライカ取付面３３の上端部とストライカプレート３７の上取付部３７ａとの間に挟んだ状態で、カーゴフックブラケット４３の下端部とストライカプレート３７の上取付部３７ａとがストライカブラケット２９へ共締めされるので、カーゴフックブラケット４３の下端部を締結する専用のボルトを省略できるようになり、カーゴフックブラケット４３とストライカブラケット２９との２部品から構成されるカーゴフックブラケットアセンブリ５３を簡素化でき、車体の軽量化に寄与できる。

幾つかの実施形態では、図６、７に示すように、ストライカブラケット２９は、ストライカ取付面３３の上端部にリヤホイールハウス１３側に凹む凹部６２が形成され、カーゴフックブラケット４３の下端部が、凹部６２に重ねて結合される。この凹部６２に重ねて結合されるカーゴフックブラケット４３の下端部が、ストライカ取付面３３の上端部とストライカプレート３７の上取付部３７ａとの間に挟まれ、上述の実施形態で説明したように共締めされる（図７）。

以上の実施形態によれば、ストライカブラケット２９は、ストライカ取付面３３の上端部にリヤホイールハウス１３側に凹む凹部６２が形成されるので、ストライカブラケット２９の剛性を高めることができる。また、この凹部６２にカーゴフックブラケット４３の下端部が重ねて結合されるので、フック取付面４５に取り付けられるカーゴフック４１の荷室５内への突出量を抑えることができる。

幾つかの実施形態では、図９に示すように、ストライカブラケット２９にカーゴフックブラケット４３を一体化して設ける構成は、ストライカブラケット６３の１部品によって構成され、ストライカブラケット６３の一部にカーゴフックブラケット６５が形成される。すなわち、図９のように、ストライカブラケット６３のストライカ取付面６７の上方に連続して延びる部分にカーゴフックブラケット６５が形成される。その他の構成は、図２、６に示す実施形態と同様である。

既に説明した図２、６のようなストライカブラケット２９とカーゴフックブラケット４３との２部品が結合されてカーゴフックブラケットアセンブリ５３を形成する構成においては、ストライカブラケット２９の上端部からリヤホイールハウス１３の上面に向かうリヤホイールハウス１３側の内角θ１は鈍角であり、絞り成形が容易である。

しかし、図９に示す実施形態においては、ストライカ取付面６７が上方に連続して延びることから、ストライカブラケット６３の上端部からリヤホイールハウス１３の上面に向かうリヤホイールハウス１３側の内角θ２は鋭角になる場合が多い。この場合には、ストライカブラケット６３をプレス成形によって一体部品として絞り成形しにくい形状となる。

従って、図９に２点鎖線で示すように、リヤホイールハウス６９の膨出部の高さを高くして、リヤホイールハウス６９側の内角θ２が鈍角になるようにして、ストライカブラケット６３をプレス成形によって一体部品として絞り成形しやすい形状とする必要がある。

以上の実施形態によれば、カーゴフックブラケット６５とストライカブラケット６３との一体化が、ストライカブラケット６３の１部品によって構成されるため、ストライカブラケット２９とカーゴフックブラケット４３との２部品が結合されてカーゴフックブラケットアセンブリ５３を形成する構成に比べて、２部品を結合させる溶接やボルトによる締結作業か不要で、プレス成形によって一体に成形することが可能である。従って、製造容易であり生産効率が向上する。

また、ストライカブラケット６３の１部品によって構成されるため、２部品による場合には、ストライカブラケット２９とカーゴフックブラケット４３との締結強度やカーゴフックブラケット４３の剛性等を考慮する必要があるが、これらを考慮する必要がなく安定した強度が得られる。

本発明の少なくとも一つの実施形態によれば、荷室フロアに格納可能なリヤシートを備える車両において、荷室の側部に、リヤシートのシートストライカ及び荷室のカーゴフックの両方の設置を、車体重量の増大を抑えて簡単な構造によって成立させることができるので、車両の荷室構造への利用に適している。

１ 車両
５ 荷室
７ リヤフロアパネル
９ シートパン
１１ サイドインナパネル
１３ リヤホイールハウス
１５ リアピラー
１７ リヤシート
１７ａ シートクッション
１７ｂ シートバック
２３ ロック機構
２５ ラッチ
２７ シートストライカ
２９、６３ ストライカブラケット
３０ リンフォース
３１ 接合面
３３、６７ ストライカ取付面
３５ ストライカ部
３７ ストライカプレート
３７ａ ストライカプレートの上取付部
３７ｂ ストライカプレートの下取付部
３９ａ、３９ｂ、５１ ボルト
４１ カーゴフック
４３、６５ カーゴフックブラケット
４５ フック取付面
４７ フック部
４９ フック支持体
５２、５９ａ、５９ｂ ナット
５３ カーゴフックブラケットアセンブリ
５５ 溶接
５７ ビード
５８ 段差部
６１ 回止孔
６２ 凹部
θ１、θ２ 内角

Claims (5)

1. 乗員が着座可能な使用位置から後方に移動されて荷室フロアの凹部に格納可能な格納式のリヤシートを備える車両の荷室構造であって、
   前記リヤシートを使用状態で固定するロック機構を構成するシートストライカと、荷室の荷物を保持するために設けられるカーゴフックとが、前記荷室の側部に設置され、
   前記シートストライカを車体の側壁に支持するストライカブラケットと、
   前記カーゴフックを車体の側壁に支持するカーゴフックブラケットと、を備え、
   前記ストライカブラケットに、前記カーゴフックブラケットを一体化して設け、
   前記シートストライカの上方に前記カーゴフックが並んで配置され、
   前記ストライカブラケットは、前記車体の側壁に沿って上下方向に延び、該側壁に接合される接合面と、荷室側に面して上下方向に延び、前記シートストライカが取り付けられるストライカ取付面と、を有し、
   前記カーゴフックブラケットは、前記ストライカ取付面の上部に設けられ、荷室側に面して上下方向に延び、前記カーゴフックが取り付けられるフック取付面を有し、
   前記ストライカブラケットの前記ストライカ取付面の上端部に、前記カーゴフックブラケットの下端部が、ボルト若しくは溶接の一方によって又は両方によって結合され、前記カーゴフックブラケットの左右端部には、上下方向に沿って延びるビードが形成される
   ことを特徴とする車両の荷室構造。
2. 前記カーゴフックブラケットの前記フック取付面は、前記ストライカ取付面に結合される前記カーゴフックブラケットの下端部よりも車体の側壁側に段差状に形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両の荷室構造。
3. 前記シートストライカは、前記ストライカブラケットの前記ストライカ取付面にボルトによって結合されるストライカプレートを有し、
   前記ストライカ取付面の上端部に、前記カーゴフックブラケットの下端部が前記ボルトによって結合され、前記ボルトによる締結部において、前記カーゴフックブラケットの下端部を前記ストライカ取付面と前記ストライカプレートとの間に挟んだ状態で前記カーゴフックブラケットの下端部と前記ストライカプレートとが前記ストライカブラケットへ共締めされることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の荷室構造。
4. 乗員が着座可能な使用位置から後方に移動されて荷室フロアの凹部に格納可能な格納式のリヤシートを備える車両の荷室構造であって、
   前記リヤシートを使用状態で固定するロック機構を構成するシートストライカと、荷室の荷物を保持するために設けられるカーゴフックとが、前記荷室の側部に設置され、
   前記シートストライカを車体の側壁に支持するストライカブラケットと、
   前記カーゴフックを車体の側壁に支持するカーゴフックブラケットと、を備え、
   前記ストライカブラケットに、前記カーゴフックブラケットを一体化して設け、
   前記シートストライカの上方に前記カーゴフックが並んで配置され、
   前記ストライカブラケットは、前記車体の側壁に沿って上下方向に延び、該側壁に接合される接合面と、荷室側に面して上下方向に延び、前記シートストライカが取り付けられるストライカ取付面と、を有し、
   前記カーゴフックブラケットは、前記ストライカ取付面の上部に設けられ、荷室側に面して上下方向に延び、前記カーゴフックが取り付けられるフック取付面を有し、
   前記シートストライカは、前記ストライカブラケットの前記ストライカ取付面にボルトによって結合されるストライカプレートを有し、
   前記ストライカ取付面の上端部に、前記カーゴフックブラケットの下端部が前記ボルトによって結合され、前記ボルトによる締結部において、前記カーゴフックブラケットの下端部を前記ストライカ取付面と前記ストライカプレートとの間に挟んだ状態で前記カーゴフックブラケットの下端部と前記ストライカプレートとが前記ストライカブラケットへ共締めされることを特徴とする車両の荷室構造。
5. 前記ストライカブラケットは、前記ストライカ取付面の上端部に車体の側壁側に凹む凹部が形成され、
   前記カーゴフックブラケットの下端部が、前記凹部に重ねて結合されることを特徴とする請求項３または４に記載の車両の荷室構造。

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