JP4858048B2 - 自動車の下部車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、スペアタイヤの収容空間を形成するタイヤパンが下方に突出する状態で設けられたリヤフロアと、このリヤフロア下面の左右両側辺部に沿って前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームと、車幅方向に延びて上記一対のリヤサイドフレームを連結するクロスメンバとを備えた自動車の下部車体構造に関する。

従来、下記特許文献１に示されるように、後部にスペアタイヤ格納用のタイヤパン（格納部）が設けられたリヤフロア（フロアパネル）の下面に、上記タイヤパンを跨ぐように車幅方向に延びる第１のクロスメンバと、上記タイヤパンの前端部近傍を通るようにこの第１のクロスメンバよりも前側において車幅方向に延びる第２のクロスメンバとを設け、このうち第２のクロスメンバの設置部と平面視で重複するリヤフロア上に、車両用部品としての後席用シートベルトのアンカーを固定することが行われている。この特許文献１の下部車体構造によれば、タイヤパン廻りの車体後部の剛性強化と、車両用部品の取付剛性の確保とを両立させることができる。
実公平２−２８１２９号公報

しかしながら、上記特許文献１のように、タイヤパンの設置部およびその近傍に２つのクロスメンバを並列に設けた場合には、これら２つのクロスメンバによる大きな補強効果が期待できる反面、構造の複雑化による製造コストの増大が避けられないという問題があった。

本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、より簡単な構成でタイヤパン廻りの車体後部の剛性を向上させることが可能で、しかも車両用部品の取付剛性を十分に確保することのできる自動車の下部車体構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するためのものとして、本発明は、スペアタイヤの収容空間を形成するタイヤパンが下方に突出する状態で設けられたリヤフロアと、このリヤフロア下面の左右両側辺部に沿って前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームと、車幅方向に延びて上記一対のリヤサイドフレームを連結するクロスメンバと、上記リヤフロアの左右両側部から上方に立設されるリヤサスペンションタワーと、このリヤサスペンションタワーと上記リヤフロアとの間に跨って取り付けられるガセット部材と、車体の前後方向に延びてリヤシートを前後スライド可能に上記リヤフロア上に支持するシートレールとを備えた自動車の下部車体構造であって、上記クロスメンバは、上記タイヤパンの前端部を含む前後方向所定範囲の周縁部に沿って配設されるタイヤパン対応部と、このタイヤパン対応部の左右両端部から車幅方向外側に延び、その外側端部が上記リヤサイドフレームに接続される側方延出部とを有し、上記シートレールの後部が、上記クロスメンバの設置部まで延びて当該設置部上のリヤフロアに、当該設置部と平面視で重複する位置に取り付けられ、当該重複範囲において、上記クロスメンバが上記ガセット部材に連結されていることを特徴とするものである（請求項１）。

上記シートレールの後部は、上記重複範囲に設けられたレールブラケットを介して上記リヤサイドフレームのフランジ部及びその上のリヤフロア本体に固定されているのが好ましい。

また、本発明の別の態様として、スペアタイヤの収容空間を形成するタイヤパンが下方に突出する状態で設けられたリヤフロアと、このリヤフロア下面の左右両側辺部に沿って前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームと、車幅方向に延びて上記一対のリヤサイドフレームを連結するクロスメンバと、車体の前後方向に延びてリヤシートを前後スライド可能に上記リヤフロア上に支持するシートレールとを備えた自動車の下部車体構造であって、上記クロスメンバは、上記タイヤパンの前端部を含む前後方向所定範囲の周縁部に沿って配設されるタイヤパン対応部と、このタイヤパン対応部の左右両端部から車幅方向外側に延び、その外側端部が上記リヤサイドフレームに接続される側方延出部とを有し、上記シートレールの後部が、上記クロスメンバの設置部まで延びて当該設置部上のリヤフロアに、当該設置部と平面視で重複する位置に取り付けられ、この取り付けは、上記重複範囲に設けられたレールブラケットを介して上記リヤサイドフレームのフランジ部及びその上のリヤフロア本体に固定されることにより行われていることを特徴とするものである。

上記レールブラケットは、平面視で上記重複範囲から前後に突出した状態で配設され、この前後各突出部において上記リヤサイドフレームのフランジ部及びその上のリヤフロア本体に固定されているのが好ましい。

これらの発明によれば、リヤフロア下面に設置された左右一対のリヤサイドフレームを連結するクロスメンバに、タイヤパンの周縁部に沿って配設されるタイヤパン対応部と、このタイヤパン対応部の左右両端部から車幅方向外側に延びて上記リヤサイドフレームに接続される側方延出部とを設けたため、単一のクロスメンバを設置するだけの簡単な構成でタイヤパン廻りの車体後部を効果的に補強することができる。しかも、上記クロスメンバの設置部と平面視で重複するリヤフロア上に車両用部品を取り付けたため、この車両用部品の取付剛性を十分に確保できるという利点がある。

また、リヤサスペンションタワーとリヤフロアとの間に跨って取り付けられるガセット部材を利用して、高剛性なリヤサスペンションタワーと上記クロスメンバとを連結した場合には、車体後部の剛性をより一層向上させることができる。

さらに、リヤシートを支持するシートレールの後端部を上記クロスメンバの設置部上のリヤフロア本体に固定した場合には、上記シートレールを高剛性部に安定して取り付けることができるとともに、これに支持されるリヤシートの支持剛性を効果的に向上させることができる。また、車体の前後方向に延びるシートレールと車幅方向に延びるクロスメンバとが間接的に連結されるため、車体後部に作用する前後方向および左右方向の荷重をより効率よく周囲の車体各部に分散させることができ、車体後部の剛性をより効果的に向上させることができる。

なお、上記クロスメンバは、断面視で階段状に形成されており、このクロスメンバの上記タイヤパン対応部には、上記タイヤパンに固定されるタイヤパン固定部と、上記タイヤパン周辺のリヤフロア本体に固定されるフロア固定部とが形成されていることが好ましい。

このように、クロスメンバを断面視で階段状に形成した場合には、クロスメンバの断面係数がある程度大きく確保されつつ、プレス成形時等における成形の自由度が十分に得られるという利点がある。このため、例えば成形上の制限が比較的大きい断面視ハット状に上記クロスメンバを成形したような場合と異なり、上記のようなタイヤパン対応部や側方延出部を有するクロスメンバ（長手方向に沿って複数の曲折箇所を有するような形状のクロスメンバ）を容易に成形することができるとともに、このクロスメンバの剛性を十分に確保することができる。しかも、このクロスメンバのタイヤパン対応部に、タイヤパンに固定されるタイヤパン固定部と、タイヤパン周辺のリヤフロア本体に固定されるフロア固定部とを設け、タイヤパンとリヤフロア本体とを上記クロスメンバを介して相互に連結するようにしたため、このクロスメンバによる補強効果をより高めることができるという利点がある。

また、上記タイヤパンの内部に、取付ブラケットを介してジャッキが取り付けられている場合、上記クロスメンバのタイヤパン固定部が、上記ジャッキの取付ブラケットの設置部と平面視で重複する位置に設けられていることが好ましい。

このように、ジャッキの取付ブラケットの設置部と平面視で重複する位置に、上記クロスメンバのタイヤパン固定部を設けた場合には、ジャッキの取付ブラケットによって剛性が十分に確保された箇所と上記リヤフロア本体とをクロスメンバを介して連結することができ、このクロスメンバによる補強効果を既存の部品を用いてさらに高めることができるという利点がある。

また、上記クロスメンバの側方延出部には、上記リヤサイドフレームの下端部に固定されるフレーム固定部と、上記リヤフロア本体の側方部に固定される側方フロア固定部とが形成されていることが好ましい。

このようにすれば、高剛性なリヤサイドフレームとリヤフロア本体とをクロスメンバを介して連結することができ、このクロスメンバによる補強効果をより一層高めることができる。

また、上記リヤシートが、第１のリヤシートと、この第１のリヤシートの後方側に配設される第２のリヤシートとを有する場合、シートレールは、後端部が上記クロスメンバのタイヤパン対応部の設置部まで延びて上記第１のリヤシートを支持する内側レールと、後端部が上記クロスメンバの側方延出部の設置部まで延びて上記第２のリヤシートを支持する外側レールとを有することが好ましい。

このようにすれば、複数列のリヤシートを支持する各シートレール（内側レールおよび外側レール）の取付剛性を１つのクロスメンバを用いて効果的に向上させることができるとともに、車体後部の剛性をより効果的に向上させることができる。

以上説明したように、本発明によれば、より簡単な構成でタイヤパン廻りの車体後部の剛性を向上させることが可能で、しかも車両用部品の取付剛性を十分に確保することのできる自動車の下部車体構造を提供することができる。

図１は、本発明の一実施形態にかかる自動車の車室内の状況を示している。この自動車の車室フロア１上には、互いに独立した左側シート２ａおよび右側シート２ｂからなる中列シート２（本発明にかかる第１のリヤシートに相当）が配設されているとともに、この中列シート２の後方側には、いわゆるベンチシートタイプの後列シート３（本発明にかかる第２のリヤシートに相当）が配設されている。なお、図示を省略しているが、上記中列シート２の前方側には、運転席シートおよび助手席シートからなる前列シートが配設されるようになっている。以後、当明細書において、上記中列シート２および後列シート３をまとめて指すときは、リヤシート２，３と称するものとする。また、図１において符号４は後輪用のホイールハウス、５はサイドシルである。

図２は上記リヤシート２，３を取り外した状態における車室フロア１を上側から見た平面図、図３は車室フロア１を下側から見た平面図である。これらの図に示すように、上記車室フロア１は、図略のスペアタイヤの収容空間を形成するタイヤパン１５が後端部に形成されたリヤフロア１３と、このリヤフロア１３よりも前方側に設置されたフロントフロア１１とから構成されている。上記リヤフロア１３のタイヤパン１５は、その周囲に形成されたリヤフロア本体１４に対して下側（図２では紙面裏側、図３では紙面表側）に突出することにより、上記スペアタイヤの収容空間として上側に開口した凹部を形成している。

図１および図２に示すように、上記車室フロア１上には、上記リヤシート２，３を前後スライド可能に支持するシートレール７が配設されている。このシートレール７は、車室内の左右両端部付近において前後方向に延びる左右一対の外側レール８，８と、この外側レール８，８の間において前後方向に延びる相対的に全長の短い左右一対の内側レール９，９とからなり、これら外側レール８および内側レール９に沿って上記中列シート２および後列シート３がそれぞれ前後スライド可能に支持されている。より具体的には、中列シート２の左側および右側シート２ａ，２ｂが、内側レール９，９のうちの一方とこれに隣接する外側レール８とに沿ってそれぞれ前後スライド可能に支持されるとともに、後列シート３が左右一対の外側レール８，８に沿って前後スライド可能に支持されている。

上記外側レール８，８は、その後端部が上記タイヤパン１５の左右両側に位置するように配設され、レールブラケット１７ａ〜１７ｃを介して車室フロア１上に固定されている。一方、この外側レール８よりも全長が短い上記内側レール９，９は、その後端部が上記タイヤパン１５の前方側に位置するように配設され、レールブラケット１９ａ〜１９ｃを介して車室フロア１上に固定されている。

図２〜図４に示すように、上記車室フロア１の下面には、その左右両側辺部に沿って前後方向に延びる一対のリヤサイドフレーム２１，２１が設置されているとともに、この左右一対のリヤサイドフレーム２１，２１の後方部どうしを連結するクロスメンバ２３が、リヤフロア１３の下面に沿って車幅方向に延びるように設置されている。また、車室フロア１の下面（フロントフロア１１の後端部）には、上記とは別のクロスメンバ２７（図３参照）が設置されている。さらに、このクロスメンバ２７と上記クロスメンバ２３との間には、上記内側レール９，９の後端部が取り付けられる箇所（レールブラケット１９ａが取り付けられる箇所）のリヤフロア１３を補強するための補強プレート２５が設置されている。

上記リヤサイドフレーム２１は、図４および図５に示すように、断面視ハット状に形成されて車室フロア１との間で閉断面を形成しており、その左右両側辺部に形成されたフランジ部が車室フロア１（フロントフロア１１およびリヤフロア１３）の下面部にスポット溶接等により接合されることで車室フロア１に固定されている。

上記クロスメンバ２３は、図２〜図４に示すように、タイヤパン１５の前端部を含む前後方向所定範囲の周縁部に沿って配設されるタイヤパン対応部３１と、このタイヤパン対応部３１の左右両端部から車幅方向外側に延び、その外側端部が上記リヤサイドフレーム２１に接続される側方延出部３３，３３とを有している。なお当実施形態では、図２に示すように、タイヤパン１５の前辺部ａと、この前辺部ａの左右両端部から車外側の斜め後方に延びる傾斜側辺部ｂ，ｂとに沿うように上記タイヤパン対応部３１を形成したが、さらに後方側の側辺部ｃ，ｃの一部を含んだ範囲に亘ってタイヤパン対応部３１を形成してもよい。

上記クロスメンバ２３の上端部には、図３、図４、図６、および図７に示すように、リヤフロア本体１４の下面部にスポット溶接等により接合されるフランジ部３４が形成されており、このフランジ部３４を介して上記クロスメンバ２３がリヤフロア本体１４に固定されるようになっている。このフランジ部３４は、上記タイヤパン対応部３１と側方延出部３３とに亘って設けられており、図４に示すように、上記タイヤパン対応部３１を固定するためのタイヤパン対応フランジ部３４ａ（本発明にかかるフロア固定部に相当）と、上記側方延出部３３を固定するための側方フランジ部３４ｂ（本発明にかかる側方フロア固定部に相当）とを有している。なお、このうちタイヤパン対応フランジ部３４ａの前辺部は、上記補強プレート２５を介してリヤフロア本体１４に固定されている。

上記クロスメンバ２３のタイヤパン対応部３１には、図３、図４、および図６に示すように、タイヤパン１５の前壁部に沿って下方に突出する突出部３２が設けられている。この突出部３２の下端部には、タイヤパン１５の前壁部に形成された段差部１６にスポット溶接等により接合される接合片３２ａ（本発明にかかるタイヤパン固定部に相当）が形成されており、この接合片３２ａを介して上記タイヤパン対応部３１がタイヤパン１５に固定されるようになっている。

また、上記クロスメンバ２３の側方延出部３３には、図３〜図５に示すように、上記リヤサイドフレーム２１の下端部にスポット溶接等により接合される接合片３５（本発明にかかるフレーム固定部に相当）が形成されており、この接合片３５を介して上記側方延出部３３がリヤサイドフレーム２１に固定されるようになっている。

以上のように構成されたクロスメンバ２３は、例えば図５〜図７を見ると分かるように、断面視で階段状に形成されている。すなわち、クロスメンバ２３の断面視での形状は、複数の高さ位置に形成された略水平向きに延びる横壁部（例えばフランジ部３４や接合片３２ａがこの部分に相当する）と、これら複数の横壁部の対向する端部同士をつなぐように上下方向に延びる縦壁部とを有した形状とされている。

図２および図６に示すように、上記タイヤパン１５の内部には、車載工具としてのジャッキ（図示省略）を固定するための取付ブラケット２９が設置されている。この取付ブラケット２９は、上記タイヤパン１５の内壁と接合される接合片２９ａを前端部に有しており、この接合片２９ａは、上記クロスメンバ２３の接合片３２ａが接合されるタイヤパン１５の段差部１６に重ねて接合されるようになっている。換言すれば、上記クロスメンバ２３の接合片３２ａ（タイヤパン固定部）は、上記取付ブラケット２９（の接合片２９ａ）の設置部と平面視で重複する位置に設けられている。

図２に示すように、上記シートレール７は、その後端部が上記クロスメンバ２３の設置部まで延びており、このクロスメンバ２３と平面視で重複する位置に設けられたレールブラケット１７ａ，１９ａを介してタイヤパン１５周辺のリヤフロア本体１４上に固定されている。例えば、上記シートレール７のうち外側レール８は、その後端部がクロスメンバ２３の側方延出部３３の設置部まで延びており、この側方延出部３３と平面視で部分的に重複する位置に設けられたレールブラケット１７ａを介してリヤフロア本体１４上に固定されている。一方、内側レール９は、その後端部がクロスメンバ２３のタイヤパン対応部３１の設置部まで延びており、このタイヤパン対応部３１と平面視で部分的に重複する位置に設けられたレールブラケット１９ａを介してリヤフロア本体１４上に固定されている。

上記外側レール８の後端部を固定するためのレールブラケット１７ａは、図５に示すように、上記リヤサイドフレーム２１の設置部の上方において、このリヤサイドフレーム２１のフランジ部およびその上のリヤフロア本体１４とともにボルト・ナット３９で共締めされることにより固定されている。なお、図５では、レールブラケット１７ａとリヤフロア本体１４とが、さらに係止ファスナー４０を介して互いに固定されている。また、上記内側レール９の後端部を固定するためのレールブラケット１９ａは、図６および図７に示すように、上記補強プレート２５の設置部の上方において、この補強プレート２５およびその上のリヤフロア本体１４とともにボルト・ナット４１で共締めされることにより固定されている。

以上説明したように、上記実施形態によれば、リヤフロア１３下面に設置された左右一対のリヤサイドフレーム２１，２１を連結するクロスメンバ２３に、タイヤパン１５の周縁部に沿って配設されるタイヤパン対応部３１と、このタイヤパン対応部３１の左右両端部から車幅方向外側に延びて上記リヤサイドフレーム２１に接続される側方延出部３３，３３とを設けたため、単一のクロスメンバ２３を設置するだけの簡単な構成でタイヤパン１５廻りの車体後部を効果的に補強することができる。

すなわち、例えば車体前方から荷重が加わった場合には、図８の矢印に示すように、タイヤパン対応部３１を介してタイヤパン１５の左右両側に荷重を分散させるとともに、このタイヤパン対応部３１と連続した側方延出部３３を介して左右一対のリヤサイドフレーム２１，２１に上記荷重を伝達することができ、上記荷重に起因した車体後部の変形を抑制して当該部の剛性を効果的に向上させることができる。一方、車体側方から荷重が加わった場合には、図９の矢印に示すように、荷重が加わった側のリヤサイドフレーム２１から、側方延出部３３やタイヤパン対応部３１を介して反対側のリヤサイドフレーム２１に上記荷重を伝達することができ、上記荷重に対する車体後部の剛性を効果的に向上させることができる。しかも、このようにタイヤパン１５を迂回するような状態で荷重を伝達することにより、断面変化が大きいタイヤパン１５とリヤフロア本体１４との境界部に応力が集中して当該部が大きく変形するような事態を回避しつつ上記荷重を効率よく分散させることができる。

さらに、上記実施形態では、クロスメンバ２３の設置部と平面視で重複するリヤフロア本体１４上にシートレール７の後端部を取り付けたため、このシートレール７の取付剛性を十分に確保できるとともに、これに支持されるリヤシート２，３の支持剛性を効果的に向上させることができる。また、車体の前後方向に延びるシートレール７と車幅方向に延びるクロスメンバ２３とが間接的に連結されてこれらが相互に補強されるため、車体後部に作用する前後方向および左右方向の荷重をより効率よく周囲の車体各部に分散させることができ、車体後部の剛性をより効果的に向上させることができるという利点がある。

また、上記実施形態のように、クロスメンバ２３を断面視で階段状に形成した場合には、クロスメンバ２３の断面係数がある程度大きく確保されつつ、プレス成形時等における成形の自由度が十分に得られるという利点がある。このため、例えば成形上の制限が比較的大きい断面視ハット状に上記クロスメンバ２３を成形したような場合と異なり、上記のようなタイヤパン対応部３１や側方延出部３３を有するクロスメンバ２３（長手方向に沿って複数の曲折箇所を有するような形状のクロスメンバ２３）を容易に成形することができるとともに、このクロスメンバ２３の剛性を十分に確保することができる。しかも、このクロスメンバ２３のタイヤパン対応部３１に、タイヤパン１５に固定される接合片３２ａ（タイヤパン固定部）と、タイヤパン１５周辺のリヤフロア本体１４に固定されるタイヤパン対応フランジ部３４ａ（フロア固定部）とを設け、タイヤパン１５とリヤフロア本体１４とを上記クロスメンバ２３を介して相互に連結するようにしたため、このクロスメンバ２３による補強効果をより高めることができるという利点がある。

また、上記実施形態のように、ジャッキの取付ブラケット２９の設置部と平面視で重複する位置に、上記クロスメンバ２３の接合片３２ａ（タイヤパン固定部）を設けた場合には、ジャッキの取付ブラケット２９によって剛性が十分に確保された箇所と上記リヤフロア本体１４とをクロスメンバ２３を介して連結することができ、このクロスメンバ２３による補強効果を既存の部品を用いてさらに高めることができるという利点がある。

また、上記実施形態のように、クロスメンバ２３の側方延出部３３に、上記リヤサイドフレーム２１の下端部に固定される接合片３５（フレーム固定部）と、上記リヤフロア本体１４の側方部に固定される側方フランジ部３４ｂ（側方フロア固定部）とを設けた場合には、高剛性なリヤサイドフレーム２１とリヤフロア本体１４とを上記クロスメンバ２３を介して連結することができ、このクロスメンバ２３による補強効果をより一層高めることができるという利点がある。

また、上記実施形態のように、シートレール７として、後列シート３を支持する外側レール８，８と、中列シート２（および後列シート３）を支持する内側レール９，９とを設け、これら各レール８，９の後端部を、上記クロスメンバ２３のタイヤパン対応部３１や側方延出部３３の設置部において固定するようにした場合には、複数列のリヤシート２，３を支持する各レール８，９の取付剛性を１つのクロスメンバ２３を用いて効果的に向上させることができるとともに、レール８，９を補強部材として利用することで車体後部の剛性をより効果的に向上させることができるという利点がある。

なお、上記実施形態では、クロスメンバ２３の設置部と平面視で重複するリヤフロア１３上にシートレール７の後端部を取り付けたが、例えばシートベルトのアンカー等の他の車両用部品を当該部に取り付けてもよい。

また、上記実施形態では説明を省略したが、リヤフロア１３の左右両側部であって上記ホイールハウス４（図１）の後端部には、図１０に示すように、リヤのサスペンションを取り付けるためのリヤサスペンションタワー４２が上方に立設されるとともに、このリヤサスペンションタワー４２の下端部とリヤフロア本体１４の側端部との間に、上記リヤサスペンションタワー４２の内倒れを防止するためのガセット部材４３が設けられることがあるため、このガセット部材４３を利用してクロスメンバ２３による補強効果をさらに高めるようにしてもよい。すなわち、上記ガセット部材４３を、リヤフロア本体１４およびその下のクロスメンバ２３等とともに締結部材（図例ではボルト・ナット４５）で共締めするようにすれば、このガセット部材４３を介して、高剛性なリヤサスペンションタワー４２と上記クロスメンバ２３とを連結することができるため、車体後部の剛性をより一層向上させることができる。

本発明の一実施形態にかかる自動車の下部車体構造を示すための車室内の平面図である。 シートを取り外した状態における車室フロアを上側から見た平面図である。 車室フロアを下側から見た平面図である。 リヤフロアを斜め下方から見た状態を図３のIV−IV線に沿った断面とともに示した断面斜視図である。 クロスメンバとリヤサイドフレームとの接続部の詳細を図３のＶ−Ｖ線に沿った断面とともに示した断面斜視図である。 図２のVI−VI線に沿った断面図である。 図２のVII−VII線に沿った断面図である。 車体後部に前方から荷重が入力された場合の荷重の伝達状況を示す図である。 車体後部に側方から荷重が入力された場合の荷重の伝達状況を示す図である。 本発明の自動車の下部車体構造の変形例を説明するための図であり、図３のＸ−Ｘ断面に相当する図である。

２ 中列シート（第１のリヤシート）
３ 後列シート（第２のリヤシート）
７ シートレール
８ 外側レール
９ 内側レール
１３ リヤフロア
１５ タイヤパン
２１ リヤサイドフレーム
２３ クロスメンバ
２９ 取付ブラケット
３１ タイヤパン対応部
３２ａ 接合片（タイヤパン固定部）
３３ 側方延出部
３４ａ タイヤパン対応フランジ部（フロア固定部）
３４ｂ 側方フランジ部（側方フロア固定部）
３５ 接合片（フレーム固定部）
４２ リヤサスペンションタワー
４３ ガセット部材

Claims (4)

1. スペアタイヤの収容空間を形成するタイヤパンが下方に突出する状態で設けられたリヤフロアと、このリヤフロア下面の左右両側辺部に沿って前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームと、車幅方向に延びて上記一対のリヤサイドフレームを連結するクロスメンバと、上記リヤフロアの左右両側部から上方に立設されるリヤサスペンションタワーと、このリヤサスペンションタワーと上記リヤフロアとの間に跨って取り付けられるガセット部材と、車体の前後方向に延びてリヤシートを前後スライド可能に上記リヤフロア上に支持するシートレールとを備えた自動車の下部車体構造であって、
   上記クロスメンバは、上記タイヤパンの前端部を含む前後方向所定範囲の周縁部に沿って配設されるタイヤパン対応部と、このタイヤパン対応部の左右両端部から車幅方向外側に延び、その外側端部が上記リヤサイドフレームに接続される側方延出部とを有し、
   上記シートレールの後部が、上記クロスメンバの設置部まで延びて当該設置部上のリヤフロアに、当該設置部と平面視で重複する位置に取り付けられ、
   当該重複範囲において、上記クロスメンバが上記ガセット部材に連結されていることを特徴とする自動車の下部車体構造。
2. 請求項１記載の自動車の下部車体構造において、
   上記シートレールの後部は、上記重複範囲に設けられたレールブラケットを介して上記リヤサイドフレームのフランジ部及びその上のリヤフロア本体に固定されていることを特徴とする自動車の下部車体構造。
3. スペアタイヤの収容空間を形成するタイヤパンが下方に突出する状態で設けられたリヤフロアと、このリヤフロア下面の左右両側辺部に沿って前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームと、車幅方向に延びて上記一対のリヤサイドフレームを連結するクロスメンバと、車体の前後方向に延びてリヤシートを前後スライド可能に上記リヤフロア上に支持するシートレールとを備えた自動車の下部車体構造であって、
   上記クロスメンバは、上記タイヤパンの前端部を含む前後方向所定範囲の周縁部に沿って配設されるタイヤパン対応部と、このタイヤパン対応部の左右両端部から車幅方向外側に延び、その外側端部が上記リヤサイドフレームに接続される側方延出部とを有し、
   上記シートレールの後部が、上記クロスメンバの設置部まで延びて当該設置部上のリヤフロアに、当該設置部と平面視で重複する位置に取り付けられ、この取り付けは、上記重複範囲に設けられたレールブラケットを介して上記リヤサイドフレームのフランジ部及びその上のリヤフロア本体に固定されることにより行われていることを特徴とする自動車の下部車体構造。
4. 請求項２または３記載の自動車の下部車体構造において、
   上記レールブラケットは、平面視で上記重複範囲から前後に突出した状態で配設され、この前後各突出部において上記リヤサイドフレームのフランジ部及びその上のリヤフロア本体に固定されていることを特徴とする自動車の下部車体構造。

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