JP4626402B2

JP4626402B2 - 車両用後部荷室構造

Info

Publication number: JP4626402B2
Application number: JP2005155398A
Authority: JP
Inventors: 和英住田; 稔豊田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2005-05-27
Filing date: 2005-05-27
Publication date: 2011-02-09
Anticipated expiration: 2025-05-27
Also published as: JP2006327466A

Description

この発明は、シートバックが倒伏可能に設けられたリヤシートと、このリヤシートの後方に設けられた後部荷室とを備えたような車両用後部荷室構造に関する。

従来、シートクッションとシートバックとを備えたリヤシートにおいて、シートクッションをシートバックと独立して、一対のリンクを介して車両前方に移動可能に構成すると共に、この前方に移動したシートクッションの座面上に、リクライニング軸を支点としてシートバックを略水平に前倒しすべく構成し、シートバックを倒伏させた時、リヤシート後方の後部荷室と客室とを連通させて、荷室スペースの拡大を図るように構成したものがある（特許文献１参照）。

一方、リヤシートの後部に、車幅方向に延びるケースを介してトノカバーを設けると共に、リヤシート背面のフックと上記ケースとの間にシート状部材を設け、シートバックの起立状態下においては上述のシート状部材をＵ字状に撓ませると共に、シートバックの前倒し時には、倒伏したシートバックとケースとの間にシート状部材を張設して、該シート状部材で荷室（後部荷室）を上下に仕切る構造が開示されている（特許文献２参照）。

この特許文献２に開示されたものは、シート状部材がシートと連動してリヤ荷室を仕切る構造であるが、上述のシート状部材の上部に荷物が搭載できるものではない。

ところで、リヤシートのシートバックをシートクッション上に倒伏させた時、可及的フラットな荷室を形成することが要請されるが、荷室フロアと前倒させたシートバックの上面との間には段差が形成されるのが一般的であり、シートバック倒伏時の該シートバックの段差を解消しつつ、荷室の使い勝手を向上させることは困難であった。
特開２００４−３５９１５８号公報特開平６−２７０７４５号公報

そこで、この発明は、後部荷室の底面を形成する荷室フロアを覆って前後に延びると共に、シートバックの倒伏移動および起立移動に連動して上下に可動し、シートバックの起立時には、下方に移動して荷室フロアに沿って配置され、シートバックの倒伏時には所定高さ上方に移動する可動ボックス本体部と、該可動ボックス本体部の後端に枢着された可動後壁部と、可動ボックス本体部の前端部とシートバックの下端部とにそれぞれ連結された可動端部材とを備え、シートバックの倒伏時には、所定高さ上方に移動した可動ボックス本体部および可動後壁部と可動端部材とにより、荷室フロアとの間に収納ボックスを形成する可動ボックス部材を設けることで、シートバック倒伏時の該シートバックの段差の解消と、荷室の使い勝手との両立を図ることができると共に、可動ボックス本体部の後端に可動後壁部を設けることで、可動ボックス部材の剛性確保と、収納空間の保持との両立を図ることができ、かつ可動端部でシートバック下端部と可動ボックス本体部の前端部とを連結することで、簡単な構造でありながら可動ボックス部材の確実な動きを確保することができる車両用後部荷室構造の提供を目的とする。

この発明による車両用後部荷室構造は、シートバックが倒伏可能に設けられたリヤシートと、該リヤシートの後方に設けられた後部荷室とを備えた車両用後部荷室構造であって、上記後部荷室の底面を形成する荷室フロアを覆って前後に延びると共に、シートバックの倒伏移動および起立移動に連動して上下に可動し、シートバックの起立時には、下方に移動して荷室フロアに沿って配置され、シートバックの倒伏時には所定高さ上方に移動する可動ボックス本体部と、該可動ボックス本体部の後端に枢着された可動後壁部と、可動ボックス本体部の前端部とシートバックの下端部とにそれぞれ連結された可動端部材とを備え、シートバックの倒伏時には、所定高さ上方に移動した可動ボックス本体部および可動後壁部と可動端部材とにより、上記荷室フロアとの間に収納ボックスを形成する可動ボックス部材を備えたものである。

上記構成によれば、リヤシートのシートバックを起立させた時、可動ボックス部材は荷室フロアに沿って延びる一方、リヤシートのシートバックを倒伏させた時、可動ボックス部材は所定高さ上方に移動して荷室フロアとの間に収納ボックスを形成する。このため、シートバック倒伏時の該シートバックの段差の解消と、荷室の使い勝手との両立を図ることができる。

さらに、可動ボックス本体部の後端に可動後壁部を設けているので、可動ボックス部材の剛性を確保することができる。特に、シートバックを倒伏させて可動ボックス部材で後部荷室を上下に仕切った時、可動ボックス本体部の後端を可動後壁部にて支持することができるので、可動ボックス部材の剛性確保と、収納空間の保持との両立を図ることができる。

そして、可動端部でシートバック下端部と可動ボックス本体部の前端部とを連結したので、シートバックの動きを可動端部材を介して確実に可動ボックス本体部に伝達することができ、簡単な構造でありながら可動ボックス部材の確実な動きを確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記シートバックは、倒伏時に荷室フロアと段差を形成すると共に、倒伏時に上記可動ボックス本体部の上面が上記シートバックの裏面と略同一高さとなるように可動ボックス本体部を保持するロック機構を設けたものである。

上記構成によれば、シートバックの倒伏時には荷室フロアと、倒伏させたシートバック上面との間に段差が形成されるが、可動ボックス部材はシートバックの倒伏時に所定高さ上方に移動して上述の段差の高さ位置に位置保持されるので、倒伏させたシートバック上面と可動ボックス部材とがフルフラットになり、シートバックの段差が完全に解消され、荷室の使い勝手がさらに向上する。

この発明の一実施態様においては、上記シートバックの倒伏時に該シートバックの裏面と上記可動ボックス本体部の上面とが上記可動端部材を介して連続した荷室面を形成するように構成されたものである。

上記構成によれば、シートバックの倒伏時に形成される荷室面は、シートバック裏面（倒伏させたシートバックの上面）と上方に移動した可動ボックス部材上面とが連続する連続面となるので、良好な荷物の搭載面を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記可動後壁部には、可動ボックス部材内とアクセス可能な開口部が形成されたものである。
上記構成によれば、開口部を設けたので、可動ボックス部材の内部に対する荷物の収納性を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記開口部にはその遊端部が可動ボックス部材内に開放する蓋部材が設けられたものである。

上記構成によれば、蓋部材による開口部の閉成時には、可動ボックス部材内の密閉性を確保することができ、荷物収納時には荷物にて蓋部材を押圧すると、この蓋部材はその遊端部が可動ボックス部材内に開放（いわゆる内開き）するので、後部荷室を構成する車体側の部材との干渉がないうえ、荷物収納時の操作性の向上を図ることができる。

この発明によれば、後部荷室の底面を形成する荷室フロアを覆って前後に延びると共に、シートバックの倒伏移動および起立移動に連動して上下に可動し、シートバックの起立時には、下方に移動して荷室フロアに沿って配置され、シートバックの倒伏時には所定高さ上方に移動する可動ボックス本体部と、該可動ボックス本体部の後端に枢着された可動後壁部と、可動ボックス本体部の前端部とシートバックの下端部とにそれぞれ連結された可動端部材とを備え、シートバックの倒伏時には、所定高さ上方に移動した可動ボックス本体部および可動後壁部と可動端部材とにより、荷室フロアとの間に収納ボックスを形成する可動ボックス部材を設けたので、シートバック倒伏時の該シートバックの段差の解消と、荷室の使い勝手との両立を図ることができると共に、可動ボックス本体部の後端に可動後壁部を設けることで、可動ボックス部材の剛性確保と、収納空間の保持との両立を図ることができ、かつ可動端部でシートバック下端部と可動ボックス本体部の前端部とを連結することで、簡単な構造でありながら可動ボックス部材の確実な動きを確保することができる効果がある。

シートバック倒伏時の該シートバックの段差の解消と、荷室の使い勝手との両立を図りつつ、可動ボックス部材の剛性確保と、収納空間の保持との両立を図り、かつ簡単な構造でありながら可動ボックス部材の確実な動きを確保するという目的を、シートバックが倒伏可能に設けられたリヤシートと、リヤシートの後方に設けられた後部荷室とを備えたものにおいて、後部荷室の底面を形成する荷室フロアを覆って前後に延びると共に、シートバックの倒伏移動および起立移動に連動して上下に可動し、シートバックの起立時には、下方に移動して荷室フロアに沿って配置され、シートバックの倒伏時には所定高さ上方に移動する可動ボックス本体部と、該可動ボックス本体部の後端に枢着された可動後壁部と、可動ボックス本体部の前端部とシートバックの下端部とにそれぞれ連結された可動端部材とを備え、シートバックの倒伏時には、所定高さ上方に移動した可動ボックス本体部および可動後壁部と可動端部材とにより、荷室フロアとの間に収納ボックスを形成する可動ボックス部材を備えるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用後部荷室構造を示すが、まず、図１を参照して車体構造について説明する。

車室の床面（下面）を形成するフロアパネル１を設け、このフロアパネル１の後部に、前低後高状に立上るキックアップ部２を介してフロアパネル１よりも１段高いキックアップフロア部３を連設し、このキックアップフロア部３の後部には後方に向けて略水平に延びるリヤフロア４を連設している。このリヤフロア４は後述する後部荷室２４の底面を形成する荷室フロアである。

上述のフロアパネル１の左右両側部には、サイドシルインナとサイドシルアウタとサイドシルレインフォースメントから成り、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面をもったサイドシル５を接合固定している。

またリヤフロア４の左右両側部下面からキックアップ部２の左右両側部下面まで車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム６を設け、上述のリヤフロア４とこのリヤサイドフレーム６との間には車両の前後方向に延びる閉断面を形成している。

さらに、上述のキックアップ部２およびキックアップフロア部３の車外側空間部（下方空間）には大型の車両補機としての燃料タンク７を配設する一方、この燃料タンク７の後部に対応して、キックアップフロア部３乃至リヤフロア４の下面には、左右のリヤサイドフレーム６，６を連結するリヤクロスメンバ８を車幅方向に向けて配設し、キックアップフロア部３乃至リヤフロア４とリヤクロスメンバ８との間には車幅方向に延びる閉断面９を形成している。

ここで、上述のサイドシル５、リヤサイドフレーム６およびリヤクロスメンバ８は車体剛性部材（強度部材）である。なお、図中、１０はフロントドア開口、１１はリヤドア開口、１２はセンタピラーである。

次に、図１を参照してシート構造について説明する。
フロアパネル１の上部には、シートクッション１３と、シートバック１４と、ヘッドレスト１５とを備えたフロントシート１６（ドライバーズシートおよびパッセンジャーズシートから成るセパレート構造の前席シート）を配設する一方、キックアップフロア部３の上部にはシートクッション１７と、シートバック１８と、ヘッドレスト１９とを備えたリヤシート２０（後席シート）を配設している。

この実施例においてはリヤシート２０は図５〜図９に斜視図で示すようにベンチシートタイプに構成されている。一方、該リヤシート２０におけるシートバック１８はその下部に設けられたシートバック回動軸２１を中心に前方に倒伏可能に構成されており、図４、図７に示すようにシートクッション１７の座面上方に略水平に前倒し可能に構成されている。

次に図１〜図１６を参照して後部荷室構造について説明する。
図１に示すように、上述のリヤシート２０の後方には、シートバック１８と、リヤフロア４と、ルーフ部２２と、リヤゲート２３とで囲繞された後部荷室２４を形成している。

しかも、上述の後部荷室２４の底面を形成する荷室フロアとしてのリヤフロア４上部には、可動ボックス部材２５を設けている。
この可動ボックス部材２５は、図２〜図９に示すように、リヤフロア４に沿って延びる可動ボックス本体部２６と、この可動ボックス本体部２６の後端に枢着された可動後壁部２７と、可動ボックス本体部２６の前端部とシートバック１８の下端部とにそれぞれ連結された可動端部材２８とを備えている。

上述の可動ボックス部材２５は、図２、図５に示すシートバック１８の起立時にはリヤフロア４に沿って延び、シートバック１８をその回動軸２１を支点として前方に傾動させると、図３、図６の中途状態となり、さらにシートバック１８を傾動させて、このシートバック１８を完全に倒伏させた倒伏時には、図４、図７に示すように、所定高さ上方に移動して、荷室フロアとしてのリヤフロア４との間に収納ボックス３０を形成するものであって、このシートバック倒伏時において上述の可動ボックス部材２５は、シートバック１８の裏面と該可動ボックス部材２５の上面とが連続した荷室面を形成しつつ上述の後部荷室２４を上下に仕切って、可動ボックス本体部２６およびシートバック１８裏面上に荷室スペースが拡大された上側の荷物収納部２９を形成すると共に、リヤフロア４と可動ボックス本体部２６との間には下側の荷物収納部つまり収納ボックス３０を形成して、可動ボックス部材２５の上方および下方に荷物を収納することができるように構成している。ここで、上述の収納ボックス３０は、汚れ物その他の荷物を収納するシークレットボックスとして有効利用することができる。

図２、図３、図４に側面図で示すように、可動端部材２８の基端部は、シートバック１８内に設けられたシートバックフレーム３１に対してボルト、ナット等の複数の取付け部材３２にて連結され、可動端部材２８の遊端部と、可動ボックス本体部２６の前端部との間は、図１０、図１５に示すように、車幅方向に延びる共通のヒンジシャフト３３を備えた複数のヒンジ３４…にて角度変位可能に連結されている。

また、図１０、図１６に示すように、可動ボックス本体部２６の後端部と、可動後壁部２７の遊端部との間は、車幅方向に延びる共通のヒンジシャフト３５を備えた複数のヒンジ３６…にて角度変位可能に連結されている。

さらに、図１６に示すように可動後壁部２７の基端部は、リヤフロア４の後部上面に固定されたブラケット３７に支軸３８を介して起伏可能に枢支されている。

ここで、上述のヒンジシャフト３５には図１６に示すように付勢手段としてのスプリング３９を設け、このスプリング３９の一端３９ａを可動ボックス本体部２６の後端下面に当接し、スプリング３９の他端３９ｂを可動後壁部２７の遊端側内面に当接することにより、可動ボックス部材２５を常時上方にバネ付勢している。

上述の可動後壁部２７には、図７に示すように常開構造の開口部４０を形成する場合と、図８、図９に示すように開口部４１を開閉する単一または複数の蓋部材４２を設ける場合とがあり、後者の蓋部材４２を設ける場合には図１６に断面図で示すように構成する。

すなわち、可動後壁部２７の開口部４１上側に支軸４３を介して蓋部材４２を内開き可能に、つまり蓋部材４２の遊端側がフロント方向に開くように、枢支すると共に、この支軸４３には付勢手段としてのスプリング４４を設け、このスプリング４４の一端４４ａを可動後壁部２７内面に当接し、スプリング４４の他端４４ｂを蓋部材４２の内面に当接して、蓋部材４２下部の切欠き部凸部４５が、開口部４１の下側口縁から上方に突出するストッパ４６に常時圧接して、蓋部材４２により開口部４１を常閉構造と成すように構成する。

収納ボックス３０（いわゆるシークレットボックス）に長尺物、汚れ物その他の荷物を収納する場合には、荷物それ自体で蓋部材４２の下方側を車両前方に押圧すると、図１６に仮想線で示すように、スプリング４４の付勢力に抗して蓋部材４２が内方（車両前方）に開放されるので、乗員は一旦手動操作で蓋部材４２を開放しなくても、荷物の押込み力によって該荷物を収納ボックス３０に収納または格納することができる。図７、図８、図９の何れの開口部４０，４１も可動ボックス部材２５により仕切られた収納ボックス３０に対してアクセス可能に形成されたものである。

ところで、図４に示すようにシートバック回動軸２１を支点として、シートバック１８をシートクッション１７の座面上に前倒しさせた倒伏時には、シートバック１８の裏面（倒伏させたシートバック１８の上面）とリヤフロア４との間には図４に示す段差Ｓが形成される。

同図に示すように、シートバック１８の後端部に連結された可動ボックス部材２５はシートバック１８の倒伏移動に連動して上下に可動すべく構成されており、シートバック１８の倒伏時には可動ボックス部材２５の可動ボックス本体部２６が上記段差Ｓの高さ位置に固定されるように構成している。

以下、図４、図１０、図１１〜図１４を参照して、可動ボックス部材２５を上記段差Ｓに相当する所定の高さで荷室側壁４７（図１０参照）に対してロック固定するロック機構の構成について説明する。

一方のヒンジシャフト３３は図１０に平面図で示すように可動ボックス部材２５の両サイドから車幅方向外方に突出すると共に、このヒンジシャフト３３はシートバック回動軸２１を支点とする移動軌跡α（図４参照）に沿って円弧状に移動する。

そこで、図１０のＡ−Ａ線矢視断面図を図１１に示すように、上述の移動軌跡αに対応する剛性かつ断面ハット形状のガイドレール４８を、その荷室側端面が荷室側壁４７と面一状または略面一状になるように設け、ヒンジシャフト３３の突出部分をガイドレール４８の凹状のガイド溝４８ａに沿って移動すべく構成している。

図４に示す状態下の可動ボックス部材２５（シートバック１８倒伏時の可動ボックス部材２５）のヒンジシャフト３３は、図１１に示すようにガイド溝４８ａの上端部に位置するので、この位置でヒンジシャフト３３の下方移動を阻止するロック機構４９を設けている。

このロック機構４９は荷室側壁４７の車外側に固定されたブラケット５０と、このブラケット５０に取付けられたチューブホルダ５１と、このチューブホルダ５１に保持されたアウタチューブ５２と、このアウタチューブ５２の内部を移動するインナワイヤ５３と、このインナワイヤ５３の先端に取付けられたロック部材５４と、このロック部材５４とチューブホルダ５１との間に張架されたリターンスプリング５５とを備えている。

また、上述のガイドレール４８におけるヒンジシャフト３３のロック位置（ヒンジシャフト３３の直下位置）には、ロック部材５４を挿通させる開口部４８ｂを形成すると共に、この開口部４８ｂからリテーナ４８ｃおよびストッパ４８ｄを切起こし形成し、これら両者４８ｃ，４８ｄによりロック部材５４を進退可能に保持すると共に、可動ボックス部材２５および、これに上載された荷物の荷重を受け止めるように構成している。

上述のインナワイヤ５３の図示しない他端部には操作レバーが設けられ、この操作レバーのプル操作時にはロック部材５４がヒンジシャフト３３の直下部からガイド溝４８ａ外に後退して、図１１に示すロック状態から図１２に示すアンロック状態となる。

他方のヒンジシャフト３５は図１０に平面図で示すように可動ボックス部材２５の両サイドから車幅方向外方に突出すると共に、このヒンジシャフト３５は支軸３８（図１６参照）を支点とする移動軌跡β（図４参照）に沿って円弧状に移動する。

そこで、図１０のＢ−Ｂ線矢視断面図を図１３に示すように、上述の移動軌跡βに対応する剛性かつ断面ハット形状のガイドレール５６を、その荷室側端面が荷室側壁４７と面一状または略面一状になるように設け、ヒンジシャフト３５の突出部分をガイドレール５６の凹状のガイド溝５６ａに沿って移動すべく構成している。

図４に示す状態下の可動ボックス部材２５（シートバック１８倒伏時の可動ボックス部材２５）のヒンジシャフト３５は、図１３に示すようにガイド溝５６ａの後端部に位置するので、この位置でヒンジシャフト３５の前方移動を阻止するロック機構５７を設けている。

このロック機構５７は荷室側壁４７の車外側に固定されたブラケット５８と、このブラケット５８に取付けられたチューブホルダ５９と、このチューブホルダ５９に保持されたアウタチューブ６０と、このアウタチューブ６０の内部を移動するインナワイヤ６１と、このインナワイヤ６１の先端に取付けられたロック部材６２と、このロック部材６２とチューブホルダ５９との間に張架されたリターンスプリング６３とを備えている。

また、上述のガイドレール５６におけるヒンジシャフト３５のロック位置（ヒンジシャフト３５の直前位置）には、ロック部材６２を挿通させる開口部５６ｂを形成すると共に、この開口部５６ｂからリテーナ５６ｃおよびストッパ５６ｄを切起こし形成し、これら両者５６ｃ，５６ｄによりロック部材６２を進退可能に保持すると共に、可動ボックス部材２５および、これに上載された荷物の荷重を受け止めるように構成している。

上述のインナワイヤ６１の図示しない他端部には操作レバーが設けられ、この操作レバーのプル操作時にはロック部材６２がヒンジシャフト３５の直前部からガイド溝５６ａ外に後退して、図１３に示すロック状態から図１４に示すアンロック状態となる。

ここで、上述のガイドレール４８，５６および、ロック機構４９，５７はヒンジシャフト３３，３５の左右両サイドにそれぞれ設けられたものである。また各ロック機構４９，５７のインナワイヤ５３，６１の他端部を一本化し、単一の操作レバーにてロック機構４９，５７をアンロック操作すべく構成することが望ましい。なお、図中、矢印Ｆは車両の前方を示す。

このように構成した車両用後部荷室構造においては、図２、図５に示すシートバック１８の起立時に、可動ボックス部材２５の可動ボックス本体部２６および可動後壁部２７はリヤフロア４の上面を覆って前後方向に水平に延びている。

リヤシート２０のシートバック１８を、その回動軸２１を支点として前方に傾動させると、このシートバック１８には可動端部材２８が連結固定されているので、図３、図６に示す中途状態を介して、図４、図７に示すように、シートバック１８の倒伏移動に連動して可動ボックス部材２５が上方に可動し、特に図４に示すように可動ボックス本体部２６は段差Ｓの高さ位置まで上動し、シートバック１８の裏面（倒伏されたシートバック１８の上面）と略フルフラットになる連続した荷室面を形成しつつ、可動ボックス部材２５の上方および下方に荷物を収納可能な荷物収納部２９および収納ボックス３０を形成し、図４に示す位置の前後のヒンジシャフト３３，３５を図１１、図１３に示すロック機構４９，５７でそれぞれロック固定すると、可動ボックス部材２５を同図に示す状態下にて荷室側壁４７（図１０参照）にロック固定して、この状態に保持することができる。

このように、上記実施例の車両用後部荷室構造は、シートバック１８が倒伏可能に設けられたリヤシート２０と、該リヤシート２０の後方に設けられた後部荷室２４とを備えた車両用後部荷室構造であって、上記後部荷室２４の底面を形成する荷室フロア（リヤフロア４参照）を覆って前後に延びると共に、シートバック１８の起立時には荷室フロア（リヤフロア４）に沿って延び、シートバック１８の倒伏時には所定高さ上方に移動して上記荷室フロア（リヤフロア４）との間に収納ボックス３０を形成する可動ボックス部材２５を備えたものである。

この構成によれば、リヤシート２０のシートバック１８を起立させた時、可動ボックス部材２５は荷室フロア（リヤフロア４）に沿って延びる一方、リヤシート２０のシートバック１８を倒伏させた時、可動ボックス部材２５は所定高さ上方に移動して荷室フロア（リヤフロア４）との間に収納ボックス３０を形成する。このため、シートバック１８の倒伏時の該シートバック１８の段差Ｓ（図４参照）の解消と、荷室の使い勝手との両立を図ることができる。

また、上記シートバック１８は、倒伏時に荷室フロア（リヤフロア４）と段差Ｓを形成すると共に、該段差Ｓの高さ位置に上記可動ボックス部材２５が固定可能に構成されたものである。

この構成によれば、シートバック１８の倒伏時には荷室フロア（リヤフロア４）と、倒伏させたシートバック１８の上面との間に段差Ｓが形成されるが、可動ボックス部材２５はシートバック１８の倒伏時に所定高さ上方に移動して上述の段差Ｓの高さ位置に位置保持されるので、倒伏させたシートバック１８の上面と可動ボックス部材２５とがフルフラットになり、シートバック１８の段差Ｓが完全に解消され、荷室の使い勝手がさらに向上する。

さらに、上記シートバック１８の倒伏時に該シートバック１８の裏面と上記可動ボックス部材２５の上面とが連続した荷室面を形成するように構成されたものである（図４参照）。

この構成によれば、シートバック１８の倒伏時に形成される荷室面は、シートバック１８の裏面（倒伏させたシートバック１８の上面）と上方に移動した可動ボックス部材２５上面（詳しくは可動ボックス本体部２６の上面）とが連続する連続面となるので、良好な荷物の搭載面を確保することができる。

しかも、上記可動ボックス部材２５は、上記シートバック１８の後端部に連結され、シートバック１８の倒伏移動に連動して上下に可動するように構成されたものである。

この構成によれば、可動ボックス部材２５がシートバック１８と連動するので、使い勝手がよく、また可動ボックス部材２５を駆動させる別の手段が不要であるため、構造のシンプル化を図ることができる。

加えて、上記可動ボックス部材２５が上方に移動した時、該可動ボックス部材２５の上方および下方に荷物を収納可能に構成したものである。

この構成によれば、ニーズに応じて可動ボックス部材２５の上方、下方の少なくとも何れか一方に荷物を収納することができるので、荷物収納性の向上を図ることができる。

また、上記可動ボックス部材２５は、荷室フロア（リヤフロア４）に沿って延びる可動ボックス本体部２６と、該可動ボックス本体部２６の後端に枢着された可動後壁部２７とを備えたものである。

この構成によれば、可動ボックス本体部２６の後端に可動後壁部２７を設けているので、可動ボックス部材２５の剛性を確保することができる。特に、シートバック１８を倒伏させて可動ボックス部材２５で後部荷室２４を上下に仕切った時、可動ボックス本体部２６の後端を可動後壁部２７にて支持することができるので、可動ボックス部材２５の剛性確保と、収納空間の保持との両立を図ることができる。

さらに、上記可動後壁部２７には、可動ボックス部材２５内（つまり収納ボックス３０内部）とアクセス可能な開口部４０，４１が形成されたものである。

この構成によれば、開口部４０，４１を設けたので、可動ボックス部材２５の内部に対する荷物の収納性を確保することができる。

さらには、上記開口部４１にはその遊端部が可動ボックス部材２５内に開放する蓋部材４２が設けられたものである。

この構成によれば、蓋部材４２による開口部４１の閉成時には、可動ボックス部材２５内の密閉性を確保することができ、荷物収納時には荷物にて蓋部材４２を押圧すると、この蓋部材４２はその遊端部が可動ボックス部材２５内に開放（いわゆる内開き）するので、後部荷室２４を構成する車体側の部材との干渉がないうえ、荷物収納時の操作性の向上を図ることができる。

また、上記可動ボックス部材２５は、可動ボックス本体部２６の前端部とシートバック１８の下端部とにそれぞれ連結された可動端部材２８を備えたものである。

この構成によれば、可動端部材２８でシートバック１８の下端部と可動ボックス本体部２６の前端部とを連結したので、シートバック１８の動きを可動端部材２８を介して確実に可動ボックス本体部２６に伝達することができ、簡単な構造でありながら可動ボックス部材２５の確実な動きを確保することができる。

図１７は車両用後部荷室構造の他の実施例を示し、シートバック１８における可動端部材２８の取付け部に凹部６４を形成し、シートバックフレーム３１に予め溶接等の手段にて固定したナット３２Ａに対してボルト３２Ｂを締付けることで、上述の凹部６４に可動端部材２８を連結固定し、この連結状態で可動端部材２８がシートバック１８の裏側の表皮部材１８ａと面一または略面一になるように構成すると共に、上述のボルト３２Ｂの頭部が可動端部材２８から荷室面側（図示上方）に突出しないようにボルト頭部を埋没させる凹部２８ａを、該可動端部材２８に形成したものである。

このように構成すると、図１７に示すようにシートバック１８を前方に倒伏させて、収納ボックス３０を形成した時、シートバック裏面に対する可動端部材２８の上方への出っ張り、可動端部材２８の荷室面（図示の上面）に対するボルト頭部の突出がなくなるので、より一層良好なフルフラット化を図ることができる。

図１７に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図１７において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の荷室フロアは、実施例のリヤフロア４に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

本発明の後部荷室構造を備えた車両の側面図図１の要部拡大側面図シートバック傾動中途時の側面図シートバック倒伏完了時の側面図図２の概略斜視図図３の概略斜視図図４の概略斜視図可動後壁部に設けた開口部の他の実施例を示す概略斜視図可動後壁部に設けた開口部のさらに他の実施例を示す概略斜視図図４の要部平面図図１０のＡ−Ａ線矢視断面図ワイヤプル操作時の説明図図１０のＢ−Ｂ線矢視断面図ワイヤプル操作時の説明図図１０のＣ−Ｃ線矢視断面図図１０のＤ−Ｄ線矢視断面図車両用後部荷室構造の他の実施例を示す拡大側面図

４…リヤフロア（荷室フロア）
１８…シートバック
２０…リヤシート
２４…後部荷室
２５…可動ボックス部材
２６…可動ボックス本体部
２７…可動後壁部
２８…可動端部材
３０…収納ボックス
４０，４１…開口部
４２…蓋部材
Ｓ…段差

Claims

シートバックが倒伏可能に設けられたリヤシートと、
該リヤシートの後方に設けられた後部荷室とを備えた車両用後部荷室構造であって、
上記後部荷室の底面を形成する荷室フロアを覆って前後に延びると共に、シートバックの倒伏移動および起立移動に連動して上下に可動し、シートバックの起立時には、下方に移動して荷室フロアに沿って配置され、シートバックの倒伏時には所定高さ上方に移動する可動ボックス本体部と、該可動ボックス本体部の後端に枢着された可動後壁部と、可動ボックス本体部の前端部とシートバックの下端部とにそれぞれ連結された可動端部材とを備え、シートバックの倒伏時には、所定高さ上方に移動した可動ボックス本体部および可動後壁部と可動端部材とにより、上記荷室フロアとの間に収納ボックスを形成する可動ボックス部材を備えた
車両用後部荷室構造。
上記シートバックは、倒伏時に荷室フロアと段差を形成すると共に、倒伏時に上記可動ボックス本体部の上面が上記シートバックの裏面と略同一高さとなるように可動ボックス本体部を保持するロック機構を設けた
請求項１記載の車両用後部荷室構造。
上記シートバックの倒伏時に該シートバックの裏面と上記可動ボックス本体部の上面とが上記可動端部材を介して連続した荷室面を形成するように構成された
請求項１または２記載の車両用後部荷室構造。
上記可動後壁部には、可動ボックス部材内とアクセス可能な開口部が形成された
請求項１記載の車両用後部荷室構造。
上記開口部にはその遊端部が可動ボックス部材内に開放する蓋部材が設けられた
請求項４記載の車両用後部荷室構造。