JP4770612B2 - 車両の後部荷室構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両のフロアパネル上にシートクッションとシートバックとを備えたシートを配設し、このシートの後方に荷室空間が形成されると共に、該荷室空間には少なくとも上下方向に移動可能な荷室ボードが設けられたような車両の後部荷室構造に関する。

従来、シートクッションとシートバックとを備えたシート（リヤシート）において、シートクッションをシートバックと独立して、一対のリンクを介して車両前方に移動可能に構成すると共に、この前方に移動したシートクッションの座面上に、リクライニング軸を支点としてシートバックを略水平に前倒しすべく構成し、シートバックを倒伏させた時、リヤシート後方の後部荷室と客室とを連通させて、荷室スペースの拡大を図るように構成したものがある（特許文献１参照）。

一方、リヤシートの後部に、車幅方向に延びるケースを介してトノカバーを設けると共に、リヤシート背面のフックと上記ケースとの間にシート状部材を設け、シートバックの起立状態下においては上述のシート状部材をＵ字状に撓ませると共に、シートバックの前倒し時には、倒伏したシートバックとケースとの間にシート状部材を張設して、該シート状部材で荷室（後部荷室）を上下に仕切る構造が開示されている（特許文献２参照）。

この特許文献２に開示されたものは、シート状部材がシートと連動してリヤ荷室を仕切る構造であるが、上述のシート状部材の上部に荷物が搭載できるものではない。

ところで、リヤシートのシートバックをシートクッション上に倒伏させた時、フラットな荷室を形成することが要請されるが、荷室フロアと前倒しされたシートバックの上面との間には段差が形成されるのが一般的であり、シートバック倒伏時において該シートバックの上面と荷室フロアとの間の段差を解消しつつ、荷室の使い勝手を向上させることは困難であった。
特開２００４−３５９１５８号公報 特開平６−２７０７４５号公報

そこで、この発明は、シートバックが倒伏してシートクッション上に折畳み可能なシートを設け、シート後方の荷室空間に上下方向に移動可能に設けられた荷室ボードは、フロアパネルに沿って平坦に収納される収納状態と、シート折畳み時におけるシートバック後端部と略同一高さに位置する使用状態とに選択的に移動可能に設けられ、該荷室ボードは複数に分割されて、その前端を折畳んだシートバックの後端部の高さ位置に枢支することで、シート折畳み時におけるシートバックと荷室フロア面との間の段差の解消と、荷室およびシートの使い勝手確保との両立を図ることができる車両の後部荷室構造の提供を目的とする。

この発明による車両の後部荷室構造は、車両のフロアパネル上にシートクッションとシートバックとを備えたシートを配設し、該シートの後方に荷室空間が形成されると共に、該荷室空間に少なくとも上下方向に移動可能な荷室ボードが設けられた車両の後部荷室構造であって、上記シートは、シートクッション上にシートバックが倒伏して折畳み可能に構成され、上記フロアパネルには該フロアパネルより下方に凹設された収納部が設けられ、上記荷室ボードはフロアパネルに沿って平坦に収納され上記収納部の上方を閉じる収納状態と、上記シートが折畳まれた状態でのシートバック後端部と略同一高さに位置する使用状態とに選択的に移動可能に設けられ、上記荷室ボードは、互いに回動可能に連結された前部ボードと中間ボードと後部ボードとに分割され、上記前部ボードの前端が折畳んだシートバックの後端部の高さ位置に設けられた支軸に回動可能に取付けられ、上記収納状態には、上記支軸により前部ボードが下方に回動して中間ボードと後部ボードとにより上記収納部の上方を閉じる状態に配設され、上記使用状態には、上記支軸により前部ボードが回動して該前部ボードと中間ボードが、折畳まれた状態でのシートバック後端部と略同一高さに位置すると共に後部ボードが上下方向に配設されたものである。
上述のシートは、リヤシートに設定してもよい。
上記構成によれば、シートバックをシートクッション上に倒伏して折畳むと共に、荷室ボードを使用状態に移動すると、シートバックと荷室フロア面との間の段差が解消され、シートバックと荷室ボードとが前後方向に連続したフラットな荷室面が形成されるので、この荷室面上に前後方向寸法が大きい荷物の搭載が許容される。
また、上述の荷室ボードをフロアパネルに沿って平坦に収納される収納状態に移動すると、上下方向の寸法が大きい荷室スペースが形成されるので、この荷室スペースに高さが大きい荷物の搭載が許容される。
このように、シート折畳み時におけるシートバックと荷室フロア面との間の段差の解消と、荷室およびシートの使い勝手確保との両立を図ることができる。

また、荷物をシート後方の荷室空間と、収納部とに区別して格納することができると共に、荷室ボードで収納部の上方を開放すると収納部内とのアクセスが容易となり、収納部に対して荷物を簡単に出し入れすることができる。

また、荷室ボードを互いに回動可能に連結された前部ボードと中間ボードと後部ボードとに分割すると共に、分割された前部ボードの前端が折畳んだシートバックの後端部の高さ位置に設けられた支軸に回動可能に取付けられたものであるから、シートバックを倒伏させ、かつ荷室ボードを使用状態に移動した時、シートバック後端部と荷室ボード前端部との間の隙間を最小限と成すことができる。

この発明の一実施態様においては、上記荷室ボードはシートバックの起立した状態での背面に沿って上下方向に延びて配設される起立状態と、上記収納状態と使用状態とを選択可能に設けられたものである。
上記構成によれば、荷室ボードを起立状態に選択すると、シート後方の荷室空間と、収納部内とが上下方向に連通するので、高さ寸法が大きい大型の荷物の積載に対応することができ、また、荷室ボードは収納状態と使用状態と起立状態とに選択できるので、荷室のアレンジ性の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記荷室ボードの使用状態において該荷室ボードが荷室側方にアンロック可能に配設されたロック部材にて支持されるように構成したものである。
上記構成によれば、使用状態における荷室ボードの支持が確実となり、荷物の荷重を荷室ボードにて受け止めることができる。

この発明によれば、シートバックが倒伏してシートクッション上に折畳み可能なシートを設け、シート後方の荷室空間に上下方向に移動可能に設けられた荷室ボードは、フロアパネルに沿って平坦に収納される収納状態と、シート折畳み時におけるシートバック後端部と略同一高さに位置する使用状態とに選択的に移動可能に設けられ、該荷室ボードは複数に分割されて、その前端を折畳んだシートバックの後端部の高さ位置に枢支したので、シート折畳み時におけるシートバックと荷室フロア面との間の段差の解消と、荷室およびシートの使い勝手確保との両立を図ることができる効果がある。

シート折畳み時のシートバックと荷室フロア面との間の段差を解消すると共に、荷室およびシートの使い勝手を確保するという目的を、車両のフロアパネル上にシートクッションとシートバックとを備えたシートを配設し、該シートの後方に荷室空間を形成すると共に、該荷室空間に少なくとも上下方向に移動可能な荷室ボードを設けたものにおいて、上記シートは、シートクッション上にシートバックを倒伏して折畳み可能に構成し、上記荷室ボードを、フロアパネルに沿って平坦に収納される収納状態と、上記シートが折畳まれた状態でのシートバック後端部と略同一高さに位置する使用状態とに選択的に移動可能に設け、上記荷室ボードを複数に分割して、その前端を折畳んだシートバックの後端部の高さ位置に設けた支軸に回動可能に取付けるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
（実施例１）
図面は車両の後部荷室構造を示すが、まず、図１を参照して車体構造について説明する。
図１において、車室１の床面（底部）を形成するフロアパネル２を設け、このフロアパネル２の後部にはキックアップ部３を連設している。

このキックアップ部３はフロアパネル２から上方に立上がる縦壁部３ａと、この縦壁部３ａから後方に延びるキックアップフロア部３ｂとを備えている。
このキックアップフロア部３ｂのさらに後方には、後方に延びる凹状の荷室フロアパネル４を形成し、この荷室フロアパネル４の上方に荷室空間５を形成する一方、上述の凹状の荷室フロアパネル４には仕切り板６と収納ボックス７とを取付けている。
ここで、仕切り板６の前側にはジャッキ（図示せず）が格納され、また上述の収納ボックス７はその上方が開口された形状に構成されている。
一方、上述の凹状の荷室フロアパネル４の後端開放側には車幅方向に延びるリヤエンドパネル８を取付け、このリヤエンドパネル８のリヤ側の面には車幅方向に延びるリヤエンドメンバ９を接合固定して、このリヤエンドメンバ９と上述のリヤエンドパネル８との間には車幅方向に延びるリヤエンド閉断面９ａを形成して、後部車体剛性を確保すべく構成すると共に、リヤエンドメンバ９のさらに後方にはリヤバンパ１０を配設している。

さらに、荷室空間５（つまり後部荷室）の後方には後部荷室開口１１を形成し、この後部荷室開口１１をリヤゲート１２によって開閉可能に覆うように形成して、ハッチバック型の車両を構成している。
ここで、上述のリヤゲート１２は、リヤゲートインナパネル１３と、リヤゲートアウタパネル１４と、リヤウインド１５とを備え、荷室空間５と対向する車室側の所定部が内装材としてのリヤゲートトリム１６で覆われている。

一方、ルーフパネル１７の後端部には車幅方向に延びるリヤヘッダ１８（車体剛性部材）を接合固定し、ルーフパネル１７の後端部とリヤヘッダ１８との間には車幅方向に延びるヘッダ閉断面１８ａを形成して、後部車体剛性を確保すべく構成すると共に、このヘッダ閉断面１８ａの直後に設けられたヒンジ部材（図示せず）を介して、上述のリヤゲート１２を開閉可能に支持している。

同様に、ルーフパネル１７の前端部には車幅方向に延びるフロントヘッダ１９（車体剛性部材）を接合固定し、ルーフパネル１７の前端部とフロントヘッダ１９との間には車幅方向に延びるヘッダ閉断面１９ａを形成して、前部車体剛性を確保すべく構成している。
そして、上述のフロントヘッダ１９、ルーフパネル１７およびリヤヘッダ１８の車室１側を図１に示すように、内装材としてのトップシーリング２０で一体的に覆っている。

また、上述のルーフパネル１７の前後方向中間部には、車幅方向に延びるルーフレインフォースメント２１（車体剛性部材）を接合固定し、このルーフレインフォースメント２１とルーフパネル１７との間には車幅方向に延びる閉断面２１ａを形成して、ルーフ部の剛性を確保すべく構成している。

さらに、上述のフロアパネル２には、ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）とキックアップ部３の縦壁部３ａとの間において車両の前後方向に延び、かつ車室１の内側へ突出したトンネル部２２を設けている。

このトンネル部２２はフロア剛性の中心となるもので、該トンネル部２２の左右の側壁部と、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面をもった左右のサイドシル（詳しくは、サイドシルインナ）との間には、車幅方向に延び、かつ前後方向に離間した複数のフロアクロスメンバ２３，２４（車体剛性部材）を接合固定し、これら各フロアクロスメンバ２３，２４と上述のフロアパネル２との間には、車幅方向に延びる閉断面２３ａ，２４ａを形成して、下部車体剛性を確保すべく構成している。

また、上述のキックアップフロア部３ｂの後部下面には、リヤクロスメンバ２５（車体剛性部材）を接合固定し、これら両者３ｂ，２５間には車幅方向に延びる閉断面２５ａを形成して、下部車体剛性を確保すべく構成している。

なお、図中、２６はフロントウインド、２７はフロントドア、２８はリヤドア、２９は車体剛性部材としてのセンタピラー、３０はキックアップ部３の車外側下部に設けられた大型車両補機としての燃料タンクである。

ところで、図１、図２に示すように、上述のフロアパネル２上にはシートクッション３１Ｃ、シートバック３１Ｂ、ヘッドレスト３１Ｈを備えた運転席シート３１と、シートクッション３２Ｃ、シートバック３２Ｂ、ヘッドレスト３２Ｈを備えた助手席シート３２とを配設している。

また、キックアップフロア部３ｂ上には、シートクッション３３Ｃと、シートバック３３Ｂと、２つのヘッドレスト３３Ｈ，３３Ｈとを備えたベンチシート型のリヤシート３３を配設し、このリヤシート３３の後方に上述の荷室空間５を形成している。

ここで、上述のリヤシート３３は、そのシートバック３３Ｂがシートクッション３３Ｃ上に倒伏動作を行ない折畳み状態を形成可能に構成したものである。
なお、図２において、３４はインストルメントパネル、３５はステアリングホイールである。

次に、図３〜図１１を参照して車両の後部荷室構造について詳述する。
図３は図１の要部拡大側面図、図４は図３の要部平面図であって、上述の荷室空間５には、少なくとも上下方向に移動可能な荷室ボード４０が設けられている。

上述の荷室ボード４０は、その上部に荷物を搭載することができるように、所定剛性を有するように構成されると共に、この荷室ボード４０は車幅方向つまり左右方向には非分割に形成されている。

また、この荷室ボード４０は、図２、図３、図４に示すように、前側に位置する前部ボード４１と、中間部に位置する中間ボード４２と、後側に位置する後部ボード４３とに車両の前後方向に複数に分割（この実施例では前後３分割に形成）されており、これら各ボード４１，４２，４３は互に回動可能に連結されている。

すなわち、前部ボード４１の後端部と中間ボード４２の前端部とは、これら各ボード４１，４２の側面左右に設けたリンクピン４４，４５と、２軸タイプのリンク部材４６とにより回動可能に連結されており、前側に位置するリンクピン４４は車幅方向外方に突出して、ガイド軸を兼ねるように構成されている。
また、中間ボード４２の後端部と後部ボード４３の前端部とは、ヒンジピン４７を有するヒンジ部４８によりヒンジ連結されている。

さらに、後部ボード４３の後端側コーナ部に形成された凹部４９には、支軸５０を、車幅方向に向けて一体的に突設し、該支軸５０を荷室フロアパネル４の荷室フロア面４ａから上方に向けて突設した突起５１により位置規制するように構成している。

しかも、前部ボード４１の前端部は、折畳んだシートバック３３Ｂの後端部の高さ位置（図１０参照）に設けられた支軸５２に回動可能に取付けられている。この支軸５２はボディ側に設けられたものである。
ここで、上述の各要素４４〜５２は、対応するボード４１〜４３に対して左右対称となるように設けられている。

一方、荷室側方に位置する荷室サイドトリム５３には、図３に示すノーマル状態下の支軸５２を中心とする円弧状のガイド部としてのガイド溝５４と、支軸５０を中心とする円弧状のガイド部としてのガイド溝５５とが凹設形成されており、前側に位置するガイド溝５４の上端５４ａは、図２に示すように、開放されている。

ガイド軸を兼ねる前側のリンクピン４４は上述のガイド溝５４に沿って移動可能に設けられている。
上述のヒンジ部４８においてヒンジピン４７の延長線上には左右一対の可動ピン５６，５６を設けている。この可動ピン５６は通常時においてはスプリング５７の付勢力で荷室ボード４０の外方に突出し、ガイド溝５５に沿って移動可能に設けられているが、中間ボード４２に設けたスライダ５８の操作時にはガイド溝５５から外れるように構成されている。

すなわち、図２、図４に示すように、中間ボード４２のヒンジ部４８近傍には開口部５９を開口して取手部６０を形成すると共に、該取手部６０には支軸６１を介して２つのレバー６２，６３を枢支している。

これらのレバー６２，６３は平面視で略Ｌ字状に形成されており、２つのレバー６２，６３を平面視で略Ｘ字状に組合わせている。

そして、各レバー６２，６３の一端と上述の左右一対の可動ピン５６，５６とをワイヤＷ１，Ｗ１で連結する一方、各レバー６２，６３の他端を上述のスライダ５８で押圧操作すべく構成している。

上述の開口部５９から乗員が片手操作にてスライダ５８を押圧操作すると、２つのレバー６２，６３は支軸６１を中心に回動し、これら各レバー６２，６３の一端に連結したワイヤＷ１，Ｗ１が引っ張られるので、左右一対の可動ピン５６，５６は図５に示すようにボード内方に移動して、ガイド溝５５，５５から外れるものである。

ところで、図６、図７に示すように、荷室ボード４０を使用状態（図１０参照）にてアンロック可能に支持するロック部材６４，６５を設けている。前側のロック部材６４はガイド溝５４に対して出没可能に形成され、リンクピン４４が円弧状のガイド溝５４に沿って下方から上方へ移動する時、このリンクピン４４がロック部材６４の先端テーパ部に当接すると、スプリング６６のバネ力に抗して一旦後退し、リンクピン４４が図６に示す仮想線位置に達すると、スプリング６６の付勢力によりガイド溝５４内へ突出して、該リンクピン４４を支持するものである。

後側のロック部材６５はガイド溝５５に対して出没可能に形成され、可動ピン５６が円弧状のガイド溝５５に沿って下方から上方へ移動する時、この可動ピン５６がロック部材６５の先端テーパ部に当接すると、スプリング６７のバネ力に抗して一旦後退し、可動ピン５６が図６に示す仮想線位置に達すると、スプリング６７の付勢力によりガイド溝５５内へ突出して、該可動ピン５６を支持するものである。

また、上述の各ロック部材６４，６５と、図２に示すトランクエンドトリム６８に設けられた操作部材６９との間を、ワイヤＷ２，Ｗ２でそれぞれ連結し、該操作部材６９の操作時にワイヤＷ２を介して図６に示すロック状態のロック部材６４，６５を図７に示すように後退させてアンロック状態と成すように構成している。

しかも、上述の荷室ボード４０は図３に示す収納状態と、図８に示す開放状態と、図９に示す起立状態と、図１０に示す使用状態と、図１１に示す起立状態とに選択的（択一的）に移動可能に設けられている。

図３に示す状態（収納状態）は、荷室ボード４０、特に中間ボード４２と後部ボード４３とが荷室フロア面４ａに沿って平坦に収納され、かつ、これら各ボード４２，４３にて収納ボックス７の上端開口部を覆った状態であり、この収納状態下においては荷室空間５に上下寸法が大きい荷物の搭載が許容されると共に、荷室空間５と収納ボックス７とに荷物を区別して収納、搭載することができる。

図３に示す荷室ボード４０の収納状態から、可能ピン５６を支点として後部ボード４３を車両前方側へ引き起こすと図８に示す状態（開放状態）となる。

つまり、後部ボード４３の開放により収納ボックス７の上端開口部後側がアクセス可能に開放されるので、収納ボックス７に対する荷物の出し入れを容易に行なうことができる。

図３に示す荷室ボード４０の収納状態から、取手部６０（図２参照）を持って、荷室ボード４０を引き上げる時、スライダ５８（図４、図５参照）を押圧操作して可動ピン５６をガイド溝５６から外し、この状態で荷室ボード４０をリンクピン４４，４５を支点として引き上げると、この荷室ボード４０は図９に示すように、シートバック３３Ｂの起立した状態での背面に沿って上下方向に延びて配設される起立状態となる。

つまり、図９に示す荷室ボード４０の起立状態では、リヤシート３３後方の荷室空間５と、収納ボックス７内とが上下方向に連通するので、高さ寸法が大きい大型の荷物の積載に対応することができ、この荷室ボード４０の起立状態は図２に示す係止手段としてのフック７０にて係止保持することができる。

上述のフック７０は、シートバック３３Ｂに取付けられたゴム帯などの伸縮部材７１の先端に設けたもので、このフック７０を開口部５９に係止することで、荷室ボード４０の起立状態を保持することができる。

図３に示す状態からリヤシート３３のシートバック３３Ｂをシートクッション３３Ｃ上に倒伏して折畳むと共に、図３の収納状態の荷室ボード４０における取手部６０（図２参照）を持って該荷室ボード４０を上方に引き上げると、リンクピン４４はガイド溝５４にそって移動し、可動ピン５６はガイド溝５５に沿って移動し、これらの各ピン４４，５６が図６で示した仮想線位置にてロック部材６４，６５で支持されるので、図１０に示す使用状態となる。

つまり、図１０に示す荷室ボード４０の使用状態では、その前部ボード４１および中間ボード４２は、リヤシート３３が折畳まれた状態でのシートバック３３Ｂ後端部と略同一高さに位置し、かつ倒伏されたシートバック３３Ｂの背面と各ボード４１，４２の上面とが前後方向に連続したフラットな荷室面を形成するので、シートバック３３Ｂと荷室フロア面４ａとの間の段落が解消されると共に、荷室空間５と、倒伏したシートバック３３Ｂ上方の車室１とが前後に連通されて荷室スペースが拡大する。この結果、前後方向の寸法が大きい荷物の搭載が許容される。

図１０に示す荷室ボード４０の使用状態から、シートバック３３Ｂの倒伏を維持したままで、図２に示す操作部材６９を操作して、ワイヤＷ２を介してロック部材６４，６５を同時にアンロック（図７参照）すると、図７で示したように各ピン４４，５６に対するロックが解除されるので、荷室ボード４０を構成する前部ボード４１、中間ボード４２、後部ボード４３がその自重により下降して、荷室ボード４０のみが図３の状態となり、上下寸法が大きい荷室スペースが形成され、高さが高い荷物の搭載が許容される。

図１０に示す状態からリヤシート３３のシートバック３３Ｂを通常の乗員着座状態に復帰させて、このシートバック３３Ｂを起立した状態に成す一方、図１０の使用状態下の荷室ボード４０を上方に引き上げる際、取手部５３（図２参照）を把持する乗員の片手操作にてスライダ５８（図４、図５参照）を押圧し、レバー６２，６３およびワイヤＷ１を介して可動ピン５６をガイド溝５５から外した後に、支軸５２を中心として荷室ボード４０を引き上げると、リンクピン４４はガイド溝５４の上端５４ａから外れ、この荷室ボード４０は図１１に実線で示すように、シートバック３３Ｂの起立した状態での背面に沿って上下方向に延びて配設される起立状態となる。一方、可動ピン５６をガイド溝５５から外した後に、リンクピン４４，４５を中心として荷室ボード４０を引き上げると、この荷室ボード４０は図１１に仮想線で示す状態となる。

つまり、図１１に実線で示す荷室ボード４０の起立状態にあっても、図９で示した状態と同様に、リヤシート３３後方の荷室空間５と、収納ボックス７内とが上下方向に連通するので、高さ寸法が大きい大型の荷物の積載に対応することができ、この荷室ボード４０の起立状態も図２に示すフック７０にて係止保持することができる。

このフック７０は伸縮部材７１を介してリヤシート３３のシートバック３３Ｂに取付けられているので、単一のフック７０にて図９に示す低位置での起立状態の荷室ボード４０の係止保持と、図１１に示す高位置での起立状態の荷室ボード４０の係止保持とに対応できるが、それぞれの状態に対応すべく２つのフックを用いてもよいことは勿論である。

このように、図１〜図１１で示した実施例の車両の後部荷室構造は、車両のフロアパネル（キックアップフロア部３ｂ参照）上にシートクッション３３Ｃとシートバック３３Ｂとを備えたリヤシート３３を配設し、該リヤシート３３の後方に荷室空間５が形成されると共に、該荷室空間５に少なくとも上下方向に移動可能な荷室ボード４０が設けられた車両の後部荷室構造であって、上記リヤシート３３は、シートクッション３３Ｃ上にシートバック３３Ｂが倒伏して折畳み可能に構成され、上記荷室ボード４０はフロアパネル（荷室フロア面４ａ参照）に沿って平坦に収納される収納状態（図３参照）と、上記リヤシート３３が折畳まれた状態でのシートバック３３Ｂ後端部と略同一高さに位置する使用状態（図１０参照）とに選択的に移動可能に設けられ、上記荷室ボード４０は複数に分割されて、その前端が折畳んだシートバック３３Ｂの後端部の高さ位置に設けられた支軸５２に回動可能に取付けられたものである。
この構成によれば、シートバック３３Ｂをシートクッション３３Ｃ上に倒伏して折畳むと共に、荷室ボード４０を使用状態（図１０参照）に移動すると、シートバック３３Ｂと荷室フロア面４ａとの間の段差が解消され、シートバック３３Ｂと荷室ボード４０とが前後方向に連続したフラットな荷室面が形成されるので、この荷室面上に前後方向寸法が大きい荷物の搭載が許容される。
また、上述の荷室ボード４０をフロアパネル（荷室フロア面４ａ参照）に沿って平坦に収納される収納状態に移動すると、上下方向の寸法が大きい荷室スペースが形成されるので、この荷室スペースに高さが大きい荷物の搭載が許容される。
このように、シート折畳み時におけるシートバック３３Ｂと荷室フロア面４ａとの間の段差の解消と、荷室（荷室空間５参照）およびリヤシート３３の使い勝手確保との両立を図ることができるうえ、多人数乗車への対応を図ることができる。

また、上記フロアパネル（荷室フロア面４ａ参照）には該フロアパネルより下方に凹設された収納部（収納ボックス７参照）が設けられ、該収納部（収納ボックス７）の上方を上記荷室ボード４０で開閉すべく構成したものである。
この構成によれば、荷物をリヤシート３３後方の荷室空間５と、収納部（収納ボックス７）とに区別して格納することができると共に、荷室ボード４０で収納部（収納ボックス７）の上方を開放すると収納部（収納ボックス７）内とのアクセスが容易となり、収納部（収納ボックス７）に対して荷物を簡単に出し入れすることができる。

さらに、上記荷室ボード４０はシートバック３３Ｂの起立した状態での背面に沿って上下方向に延びて配設される起立状態（図９、図１１参照）と、上記収納状態（図３参照）と使用状態（図１０参照）とを選択可能に設けられたものである。
この構成によれば、荷室ボード４０を図９または図１１に示す起立状態に選択すると、リヤシート３３後方の荷室空間５と、収納部（収納ボックス７）内とが上下方向に連通するので、高さ寸法が大きい大型の荷物の積載に対応することができ、また、荷室ボード４０は収納状態と使用状態と起立状態とに選択できるので、荷室のアレンジ性の向上を図ることができる。

加えて、上記荷室ボード４０は互に回動可能に連結された３つのボード部（前部ボード４１、中間ボード４２、後部ボード４３参照）から形成されたものである。
この構成によれば、荷室ボード４０を３分割すると共に、分割されたボード４１，４２，４３の前端（前部ボード４１の前端参照）が折畳んだシートバック３３Ｂの後端部の高さ位置に設けられた支軸５２に回動可能に取付けられたものであるから、シートバック３３Ｂを倒伏させ、かつ荷室ボード４０を使用状態（図１０参照）に移動した時、シートバック３３Ｂ後端部と荷室ボード４０前端部（前部ボード４１の前端部参照）との間の隙間を最小限と成すことができる。

さらに、上記荷室ボード４０の使用状態において該荷室ボード４０（特に、中間ボード４２参照）が荷室側方にアンロック可能に配設されたロック部材６４，６５にて支持されるように構成したものである。
この構成によれば、使用状態（図１０参照）における荷室ボード４０の支持が確実となり、荷物の荷重を荷室ボード４０にて受け止めることができる。

図１２は使用状態（図１０参照）における可動ピン５６を、アンロック可能にロックするためのロック部材６５の他の実施例を示し、図６、図７で示した先の実施例においては前後方向に移動可能なロック部材６５を示したが、図１２に示すこの実施例では回動可能なロック部材６５と成したものである。

すなわち、側面視でＬ字状のロック部材６５を設け、このロック部材６５の上側基端部６５ａを軸７２に枢支すると共に、スプリング７３で該ロック部材６５を常時ロック方向にバネ付勢している。

また使用状態（図１０参照）の可動ピン５６を該ロック部材６５の下側遊端部６５ｂで支持すると共に、この下側遊端部６５ｂには前述のワイヤＷ２を接続し、図２に示す操作部材６９の操作時には、スプリング７３の付勢力に抗してロック部材６５を図１２に実線で示すロック状態から同図に仮想線で示すアンロック状態に回動すべく構成したものである。

図１３は車両の後部荷室構造の他の実施例を示し、シートバック３３Ｂの背面にヒンジ部７４を介してサブボード７５を回動可能に取付け、リヤシート３３を前方にシートスライドさせ、かつシートバック３３Ｂをシートクッション３３Ｃに倒伏して折畳んだ時、ヒンジ部７４を支点としてサブボード７５を同図に示す使用状態下の荷室ボード４０、なかんずく前部ボード４１の前端部上面に上載して、倒伏したシートバック３３Ｂの後端部と荷室ボード４０前端との間の隙間を上方から塞ぐように構成したものである。

なお、通常の起立状態下におけるシートバック３３Ｂの背面と、サブボード７５の遊端部とは、これら両者３３Ｂ，７５間の対向部に設ける面ファスナにて着脱可能に接合するとよい。

このように構成すると、リヤシート３３の前方へのスライド時においても上記隙間を解消することができ、さらに、図１０に示す使用状態に対してさらに広い荷室面を形成することができるので、前後方向の寸法がさらに長い大型の荷物の積載が許容される。

なお、図１３で示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、図１〜１１で示した先の実施例と同様であるから、図１３において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のシートは、実施例の第２列目のリヤシート３３に対応し、
以下同様に、
シートが配設されるフロアパネルは、キックアップフロア部３ｂに対応し、
収納部は、収納ボックス７に対応し、
３つのボード部は、前部ボード４１、中間ボード４２、後部ボード４３に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

本発明の車両の後部荷室構造を示す側面図 図１の要部斜視図 図１の要部拡大側面図 図３の要部の平面図 スライダ押圧操作時の説明図 荷室ボードを使用状態下にロックするロック部材の構造を示す側面図 ロック部材のアンロック時の側面図 荷室ボードの開放状態を示す側面図 荷室ボードの起立状態を示す側面図 荷室ボードの使用状態を示す側面図 荷室ボードの起立状態を示す側面図 ロック部材の他の実施例を示す拡大側面図 車両の後部荷室構造の他の実施例を示す側面図

３ｂ…キックアップフロア部（フロアパネル）
５…荷室空間
７…収納ボックス（収納部）
３３…リヤシート（シート）
３３Ｂ…シートバック
３３Ｃ…シートクッション
４０…荷室ボード
４１…前部ボード
４２…中間ボード
４３…後部ボード
５２…支軸
６４，６５…ロック部材

Claims (3)

1. 車両のフロアパネル上にシートクッションとシートバックとを備えたシートを配設し、
   該シートの後方に荷室空間が形成されると共に、該荷室空間に少なくとも上下方向に移動可能な荷室ボードが設けられた車両の後部荷室構造であって、
   上記シートは、シートクッション上にシートバックが倒伏して折畳み可能に構成され、
   上記フロアパネルには該フロアパネルより下方に凹設された収納部が設けられ、
   上記荷室ボードはフロアパネルに沿って平坦に収納され上記収納部の上方を閉じる収納状態と、
   上記シートが折畳まれた状態でのシートバック後端部と略同一高さに位置する使用状態とに選択的に移動可能に設けられ、
   上記荷室ボードは、互いに回動可能に連結された前部ボードと中間ボードと後部ボードとに分割され、
   上記前部ボードの前端が折畳んだシートバックの後端部の高さ位置に設けられた支軸に回動可能に取付けられ、
   上記収納状態には、上記支軸により前部ボードが下方に回動して中間ボードと後部ボードとにより上記収納部の上方を閉じる状態に配設され、
   上記使用状態には、上記支軸により前部ボードが回動して該前部ボードと中間ボードが、折畳まれた状態でのシートバック後端部と略同一高さに位置すると共に後部ボードが上下方向に配設される
   車両の後部荷室構造。
2. 上記荷室ボードはシートバックの起立した状態での背面に沿って上下方向に延びて配設される起立状態と、上記収納状態と使用状態とを選択可能に設けられた
   請求項１記載の車両の後部荷室構造。
3. 上記荷室ボードの使用状態において該荷室ボードが荷室側方にアンロック可能に配設されたロック部材にて支持されるように構成した
   請求項１または２記載の車両の後部荷室構造。
   

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